Бомбардировката на Берлин от съветската авиация през 1941 г. Бомбардировка на Берлин

24.09.2019 -

Полковник П.Н. Преображенски с екипажа на своя кораб

В отговор на началото на масираните въздушни нападения на фашистко-германската авиация над Москва, щабът на Върховното командване реши да започне бомбардировка на столицата на фашистка Германия - Берлин. Инициатори на тази идея бяха народен комисарАдмиралът на флота на СССР Н.Г. Кузнецов и генерал-лейтенант от авиацията С.Ф. Жаворонков. Щабът се съгласи с тяхното мнение и в резултат на подробно проучване на въпроса изборът падна върху 1-ви минно-торпеден авиационен полк (mtap) от 8-ма въздушна бригада на Червенознаменния Балтийски флот (KBF) под командването на полковник Е.Н. Преображенски.

Подготовка на бомбардировач за боен полет

Той лично ръководи специална група, събрана от всичките пет авиационни ескадрили на първия полк, която в началото на август 1941 г. е преместена на един от четирите най-големи острова на архипелага Moonsund - около. Саарему (Езел, архипелаг Мунсунд).

От летището Кахул (остров Езел), което по това време се намира зад вражеските линии, тактическият радиус на бомбардировачите с голям обсег на действие DB-3f осигурява възможност за нанасяне на въздушни удари по Берлин. Но столицата на нацистка Германия може да бъде достигната не само като се вземе предвид максималния обхват на самолета на 1-ви Mtap, но и при условие, че полетът се извършва само през нощта и главно над водната повърхност.

След първия тестов разузнавателен полет от острова по маршрута на група от пет DB-3f под командването на капитан А.Я. Ефремов е взето окончателното решение да се бомбардира столицата на Третия райх.

Вечерта на 7 август тринадесет максимално натоварени крилати превозни средства излитат една след друга. Ръководител беше E.N. Преображенски, втората група беше водена от V.A. Гречишников, третият се ръководи от А.Я. Ефремов. Вървяхме по маршрута на височина 7 км, температурата навън беше отрицателна, прозорците на пилотската кабина и стъклата на слушалките на членовете на екипажа бяха замръзнали и те периодично използваха аварийни кислородни устройства.

Пет самолета от полка участваха в историческия полет над Берлин, останалите екипажи бомбардираха Щетин. Изненадата от действията на военноморските авиатори се доказва от факта, че на следващата сутрин германските радиостанции предават опит на 150 британски самолета да пробият към Берлин.

Екипаж на бомбардировач DB-3

Британците отговориха по следния начин: „Германското съобщение за бомбардировката на Берлин е мистериозно, тъй като през нощта на 7 срещу 8 август британските самолети не се издигнаха от летищата си поради неблагоприятни метеорологични условия.“

След първия налет на Берлин се появява заповед на Народния комисар на отбраната на СССР (И. В. Сталин) от 8 август 1941 г. № 0265: „В нощта на 7 срещу 8 август група самолети на Балтийския флот направи разузнавателен полет до Германия и бомбардира град Берлин. 5 самолета хвърлиха бомби над центъра на Берлин, а останалите в покрайнините на града.

Реакцията на германското командване на първата бомбардировка на Берлин от съветската военноморска авиация беше следната: „В допълнение към директива на OKW № 34 от 12 август 1941 г., подписана от началника на щаба на Върховното командване на германските въоръжени сили , фелдмаршал Кайтел, щабът на група армии Север беше инструктиран: „Веднага щом ситуацията позволи, военноморските бази на противника на островите Даго и Езел трябва да бъдат ликвидирани чрез съвместните усилия на сухопътните сили, авиацията и военноморските части. В този случай е особено важно да се унищожат вражеските летища, от които се извършват въздушни нападения над Берлин. Координацията на подготвителните дейности е поверена на командването на сухопътните войски.

Впоследствие военноморските пилоти продължиха въздушните бомбардировки на столицата на Третия райх. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 13 август 1941 г. най-отличилите се пилоти: полковник E.N. Преображенски, капитани V.A. Гречишников, А.Я. Ефремов, М.Н. Плоткин и навигаторът на флагманския екипаж капитан П.И. Хохлов е удостоен със званието Герой съветски съюз. Много представители на летателно-техническия състав на 1-ви минно-торпеден авиационен полк бяха удостоени с високи държавни награди.

Общо балтийските пилоти извършиха осем нападения на германската столица, последният от които се проведе в нощта на 4 септември 1941 г. Авиационната група извършва 86 полета, като 33 самолета (което е 38%) достигат целта и бомбардират Берлин. Останалите самолети различни причинибомбардирани резервни цели - Щетин, Колберг, Мемел, Виндам, Данциг, Либау. В резултат на акциите в Берлин са регистрирани 32 пожара. По време на бомбардировките на Берлин нашите загуби на авиогрупата на полковник E.N. Преображенски се състоеше от 18 самолета и 7 екипажа.

Първият въздушен налет на бомбардировач с далечен обсег на Берлин през нощта на 10 срещу 11 август 1941 г.

Освен авиацията на Червенознаменния Балтийски флот, столицата на нацистка Германия е бомбардирана от 81-ва авиационна дивизия за далечно действие (LAD). Създадена е в съответствие със заповедта на Народния комисар на отбраната на СССР № 0052 от 15 юли 1941 г. (въз основа на решението на Държавния комитет по отбрана на СССР от 14 юли 1941 г.).

Негов командир беше един от първите Герои на Съветския съюз, командир на бригада М.В. Водопянов. Дивизията включваше: контролни, 432-ри и 433-ти авиационни полкове.

Всеки полк трябваше да има 5 ескадрили тежки бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8), състоящи се от по три кораба всяка, една ескадрила изтребители за сигурност от типа Як-1 или ЛаГГ-3, състояща се от 10 самолета и батальон за обслужване на летището.

Личният състав и техниката на новосформирания 412-ти тежкобомбардировъчен авиационен полк (ТБАП) на ТБ-7 бяха използвани за формиране на командването и управлението на 81-ва авиационна дивизия и 432-ри авиационен полк. За командир на полка е назначен един от най-опитните пилоти на далечна авиация полковник V.I. Лебедев.

81-ва дивизия, имаща специален статут във ВВС, беше пряко подчинена на командващия ВВС на Червената армия генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев. Въпросите за неговото бойно използване бяха от компетенцията на върховния главнокомандващ I.V. Сталин. По негова заповед, като ответна мярка за масираните нападения на Луфтвафе над Москва, далечната авиация (след 1-ви минно-торпеден авиационен полк на 8-ма въздушна бригада на ВВС на Червенознаменния Балтийски флот) трябваше да бомбардира военни цели на столица на Третия райх.

През първите десет дни на август 1941 г. командването на ВВС докладва на Щаба на Върховния главнокомандващ (SVGK) за пълна готовностдивизии за бойна работа в Берлин. По лично указание на И.В. Сталин, в нощта на 8 срещу 9 август беше изготвена специална заповед от Държавния комитет по отбрана (GKO): „Т-шчу Водопянов. Задължете 81-ва авиационна дивизия, начело с командира на дивизията другаря Водопянов, да извърши нападение на Берлин от 9.VIII до 10.VIII или в един от следващите дни, в зависимост от метеорологичните условия. По време на рейд освен фугасни бомби е наложително върху Берлин да се хвърлят и малокалибрени и голямокалибрени запалителни бомби. Ако двигателите започнат да отказват по пътя към Берлин, имайте град Кьонигсберг като резервна цел за бомбардиране. И. Сталин 8.8.41.

Въз основа на този документ командирът на ВВС на Червената армия П.Ф. Жигарев издаде съответната заповед. В същото време щабът на ВВС, съвместно с 5-то управление на Главното управление на ВВС (далечна авиация), разработи бойни задачи за 81-ва въздушнодесантна дивизия за осигуряване на полета и връщането на бомбардировачи през фронтовата линия .

Ударът по столицата на нацистка Германия, следвайки ВВС на Червенознаменния Балтийски флот, трябваше да бъде нанесен от екипажите на 432-ри (на ТБ-7) и 433-ти (на Ер-2) бомбардировъчни полкове с далечен обсег (dbap ) от 81-ва въздушна дивизия.

За изпълнение на бойната мисия първоначално бяха разгърнати 12 TB-7 и 28 Er-2. На 10 август самолетите излетяха до военното летище „скок“ в Пушкин (28 км южно от Ленинград). След поредния технически преглед на състоянието на превозните средства, броят на избраните бомбардировачи беше намален до 10 ТБ-7 (изборът падна само върху дизелови превозни средства) и 16 Er-2, които формират основата на 1-ва и 2-ра ескадрили на 432-ри далечен бомбардировъчен полк (заповед на командващия ВВС № 0010 от 9 август 1941 г.). Приблизително 8 „ер” бяха включени в „оперативната група” на същия авиополк под командването на заместник-командира на полка капитан А.Г. Степанова.

Общото ръководство на организацията на първия налет на бомбардировъчната авиация на далечни разстояния (LBA) над Берлин беше поверено на командващия ВВС на Червената армия генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев, пряко командване на бомбардировъчната авиогрупа - на командира на бригадата М.В. Водопянова.

В 18.00 часа на 10 август екипажите на ескадрилите бяха събрани за поставяне на задачата (летище Пушкин). Генерал П.Ф. Жигарев прочете призив на Върховния главнокомандващ към личния състав на дивизията, като в същото време беше дадена заповед за максимален боекомплект на всеки дирижабъл и пълни резервоари за гориво. Боеприпасите са базирани на високоексплозивни (FAB-100, -250, -500, -1000), запалителни (ZAB-50) и ротационно-разпръскващи (RRAB-3) бомби.

Изключителните времеви ограничения и най-строгата секретност на планираното събитие изключиха възможността за своевременно предаване на ръководството на Северната зона за противовъздушна отбрана и противовъздушна отбрана на Червенознаменния Балтийски флот на информация за предстоящия полет на нашия самолет. Това обстоятелство изигра жестока шега на участниците в нападението над Берлин. По-голямата част от личния състав на зенитно-артилерийските части и екипажите на изтребителната авиация не бяха запознати със силуетите на ТБ-7 и Ер-2, което направи възможно да ги сбъркат с вражески бомбардировачи.

TB-7 в полет

Поради възникнали технически проблеми само 10 бомбардировача (7 ТБ-7 и 3 Ер-2) са излетели до целта; Резултатите от бойната работа на екипажите на авиацията на далечни бомбардировачи са отразени в таблицата.

По време на нападението на TB-7 в района на Берлин бяха изхвърлени 20 FAB-250, 3 FAB-500 и 3 RRAB-3, Er-2 - около 20 FAB-100.

Бомбардиране на обекти в Берлин

На 12 август на страниците на вестник „Красная звезда“ се появи оптимистична бележка, озаглавена „Нападението на съветската авиация в района на Берлин“ със съответния текст: „В нощта на 10 срещу 11 август имаше нов налет на съветската авиация на военни цели в района на Берлин. Пуснати са запалителни и фугасни бомби голяма сила. В Берлин избухнаха големи пожари и бяха наблюдавани сериозни експлозии. Всички наши самолети се върнаха в базите си, с изключение на един самолет, който се издирва“. Информацията, представена на съветската общественост, беше далеч от истината, но пропагандата по време на войната работеше според собствените си закони на жанра. Истинското състояние на нещата беше класифицирано като „строго секретно“.

Резултатите от първото въздушно нападение на Берлин от бомбардировачи с далечни разстояния са отразени в специалната заповед на Народния комисар на отбраната на СССР № 0071 от 17 август 1941 г. „За резултатите и недостатъците в организирането на нападението на 81-ва въздушна дивизия в района на Берлин. Като цяло въздушните бомбардировки на военни съоръжения в столицата Нацистка Германиябеше счетено за успешно. За лично участие в рейда народният комисар на отбраната обяви благодарност на командира на бригадата М.В. Водопянов, командири на дирижабли: А.А. Курбану, М.М. Угрюмов, А.И. Панфилов, В.Д. Видни (Бидни), B.A. Кубишко и целият персонал на екипажа.

Индивидуални участници (пилоти и бордови механици) в първия далечен въздушен налет на Берлин получиха правителствени награди. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 август 1941 г. са наградени: Орденът на Червеното знаме - подполковник А.А. Курбан; Майорите Г.М. Молчанов, М.М. Угрюмов; капитани Е.К. Пусеп, А.Г. Степанов; старши лейтенанти А.П. Бурилин, М.И. Антипов; Лейтенантите В.М. Малинин, Б.А. Кубишко, А.И. Панфилов; ОХ Ковалев; Орден Червена звезда - капитани Ж.С. Сагдиев, Г.Н. Федоровски; военен техник 1-ви ранг А.Г. Гайнутдинов.

В същото време последваха и кадрови решения. Загубиха длъжностите си: командир на бригада М.В. Водопянов (липса на достатъчно командни умения и опит в организационната работа, необходими в командването на формирования) и началникът на щаба на 81-ва авиационна дивизия полковник И.Н. Лишенко (не успя да се справи със служебните си задължения). За нов командир на дивизия е назначен полковник А.Е. Голованов (бивш командир на 212-ти въздушен полк), началник-щаб - подполковник Н.И. Илин.

По време на подготовката и изпълнението на полета бяха установени редица съществени недостатъци, които изискваха незабавни действия. Полковете на въздушните дивизии бяха попълнени с тежки бомбардировачи ТБ-7 с двигатели АМ-35 и АМ-35А, самолети Ер-2 с двигатели АМ-37 и самолети DB-3 с допълнителни резервоари за организиране на полети дълбоко в тила на противника.

Последвалите нападения над столицата на Третия райх са по-внимателно планирани и предварително съгласувани с ръководството на Северната зона за противовъздушна отбрана и Балтийския флот на Червеното знаме.

Въпреки трудностите при организирането на първия налет, самолетите за далечни бомбардировачи до 5 септември 1941 г. извършват 10 нападения на Берлин и други германски градове: Кьонигсберг, Щетин, Данциг и Свинемюнде, хвърляйки върху тях 21,5 тона бомби.

Герасимов В.Л. Въздушни удари на Берлин от балтийските военноморски авиатори // Бомбардировки на Берлин и други германски градове съветска авиацияпрез 1941 г. / Работни материали кръгла маса 15 ноември 2011 г. М., 2012 г. С. 7.

Алексин В.И. Ние бомбардирахме столицата на „Третия райх“ през 1941 г. // Независим военен преглед, 1998 г. № 32.

Герасимов В.Л. Съветските военноморски пилоти първи угасиха светлините на Берлин // Военноисторически журнал, 2001. № 8. С. 26.

Виноградов Ю.А. Под крилата - Берлин. М.: ТЕРРА - Книжен клуб, 2005. С. 180 – 181.

Герасимов В.Л. Въздушни удари по Берлин от балтийски военноморски авиатори. стр. 11.

Бойната дейност на авиацията на Военноморския флот във Великата отечествена война на Съветския съюз 1941 - 1945 г.: Част 2. Военновъздушните сили на Балтийския флот на Червеното знаме във Великата отечествена война. М.: Воениздат, 1963. С. 120.

Кожевников M.N. Командване и щаб на ВВС на Съветската армия във Великата Отечествена война 1941-1945 г. М.: Издателство "Наука", 1978. С. 57.

Руски държавен военен архив (РГВА). F. 4. Op. 11. D. 62. L. 226 – 227.

Заповед на НКО на СССР № 0052 от 15 юли 1941 г. „За формирането на 81-ва авиационна дивизия на далечни разстояния“ (клауза 3).

Октомври, 1970. № 5. С. 173 – 174.

Таблицата е използвана от книгата Medved A., Khazanov D. Long-Range Bomber Er-2. „Самолетът на несбъднатите надежди“. М.: Яуза, Ексмо, 2012 с някои авторски модификации.

RGVA. F. 4. Op. 11. Д. 62. Л. 303 – 304.

Берлинска бомба

През юли 1941 г. фюрерът на нацистките военновъздушни сили Херман Гьоринг докладва на Хитлер, че руската военна авиация е напълно унищожена. Едва след този победен аргумент беше взето решение да започнат въздушни бомбардировки на Москва.

Две години преди британците

На 22 юли първите фашистки самолети пробиват столицата на нашата родина. И през нощта на 7 срещу 8 август 1941 г. Берлин вече е разтърсен от експлозии на мощни въздушни бомби. На следващата сутрин германските радиостанции излъчиха опит на 150 британски самолета да пробият Берлин, а германските вестници съобщиха: „Британските самолети бомбардираха Берлин. Има убити и ранени. 6 свалени британски самолета“. На това британците отговориха: „Германското съобщение за бомбардировката на Берлин е интересно и мистериозно, тъй като на 7-8 август британските самолети не се издигнаха от летищата си поради неблагоприятни метеорологични условия.“ Едва тогава германското разузнаване докладва: съветските бомбардировачи са пробили към Берлин.

Хитлер отначало не повярва. Той смята, че подобен набег може да бъде извършен само от британците, които разполагат с най-модерните самолети, разположени в близост до Берлин. Съвместен англо-американски въздушен удар над столицата на Райха обаче ще бъде извършен едва на 17 август 1943 г.!

Как нашите пилоти успяха да прекосят цяла Европа и да бомбардират успешно Берлин две години по-рано?

Дълго време имаше легенда, че Сталин, в отговор на германските бомбардировки над Москва, е наредил на всяка цена въздушни удари по Берлин. Но документите показват друго. Факт е, че нашите самолети по това време можеха да „достигнат“ до фашистката столица само от балтийските острови Езел и Даго.

Мисли на народния комисар на флота

Архивът на Военноморските сили запази шифроването на тогавашния народен комисар на ВМС Н.Г. Кузнецова: „Защитавайте Езел и Даго при всякакви условия. 29 юни 1941 г. Кузнецов“.

Това означава, че вече седмица след старта на Великия Отечествена войнаАдмирал Кузнецов имаше идеята да бомбардира Берлин в главата си.

От спомените на Н.Г. Кузнецова: „В началото на август възникна въпросът: възможно ли е да отговорим на фашистките въздушни нападения с нашето нападение над Берлин? След като изчислихме възможностите, бяхме убедени, че на границата физическа силаи материални ресурси, нашите самолети можеха да летят до Берлин и да се върнат на едно от летищата на архипелага Моонзунд. Операцията е рискована и отговорна. Беше докладвано на Сталин и след като взе предвид всички изчисления, той разреши тази операция да бъде извършена.

Вечерта на 7 август 1941 г. 13 тежко натоварени DB-3fs (с форсирани двигатели) излитат от летището Кахул на остров Езел и се насочват към Берлин. Въздушната операция се ръководи от полковник Евгений Николаевич Преображенски, който ръководи и флагманската група. Втората група беше водена от капитан В.А. Гречишников, а третата - от капитан А.Я.

1 - Бомбардировач DB-3f (Il-4), 2 - полковник Преображенски E.N., 3 - капитан Ефремов A.Ya, 4 - народен комисар на флота N.G. Кузнецов

На подстъпите към Берлин немците смятаха нашите самолети за свои, заблудили се. Те не откриха огън, предложиха кацане на едно от най-близките летища. Хипнотизирани от пропагандата на Гьобелс за поражението на съветската авиация, дежурните наблюдателни пунктове се опомниха едва когато съветските бомби започнаха да експлодират по улиците на Берлин.

Настана истинско объркване. Възползвайки се от това, нашите самолети, освободени от смъртоносния товар, тръгват по обратен курс. В този исторически полет, в нощта на 7 срещу 8 август 1941 г., пет самолета от 1-ви минно-торпеден авиационен полк, водени от неговия командир Е.Н., прелитат над Берлин. Преображенски. Останалите бомбардираха германския пристанищен град Щетин.

По пътя се бихме с I-16

Върховният главнокомандващ I.V. Сталин каза това на главнокомандващия на флота Н.Г. Кузнецов: „Вашите военноморски пилоти заслужават най-голяма похвала. Те са първите, които проправят пътя към Берлин по въздух. Този факт е от историческо значение.”

Удивително е това най-сложната операцияе проведено без загуби. Вярно е, че самолетът под командването на Александър Курбан е обстрелван два пъти от съветската ПВО и се разбива над наша територия.

Навигатор на дирижабъл Г.П. Молчанов си спомни полета така:

„Да излитаме! Забелязвам часа - 20:30. Вървим с постепенно увеличаване на зададената височина до 6500м. Самолетите трябваше да следват маршрута: остров Рюген - вливането на река Варта в река Одер и след това право към Берлин. Скоро последва доклад от стрелеца на инсталацията на кулата: „От дясната страна, много по-високо, два изтребителя I-16 се гмуркат към нашия самолет.“ Наистина ли нашите бойци не разпознаха своите? Командирът дава заповед: когато атакувате, отговорете на огъня. Нашата задача е твърде важна. Бойците стреляха отдалеч и си тръгнаха. Останалите ни кораби преминаха на греда на Талин, без да срещнат изтребители.

На територията на Германия реки, езера, селища и незакрити градове се виждат ясно, сякаш в мирно време. Вземам кораба до BC. Само няколко минути до целта. Под нас е ДАИР НА ФАШИЗМА! Пускам бомби! Импулсите на сепаратора FAB-500 се броят като сърдечен удар. Корабът завива надясно, виждат се експлозиите на нашите бомби. Берлин вече се събуди. Работят огромен брой мощни противовъздушни прожектори. Заградителен огън от ZA и MZA, но за наше щастие пролуките са под ешелоните на нашите бомбардировачи. Ясно е, че противовъздушната отбрана на противника не е преценила нашата надморска височина и е съсредоточила целия огън на около 4500-5000 метра височина.

В разпространението, след о. Рюген, 4-ти двигател се повреди. Самолетът започна да се тресе. Без да сменяме ешелона, отиваме на три двигателя. Ние се спускаме. В десния завой се вижда брега на залива, но какво е това? От морето (очевидно от подводница) и от брега се виждат следи от противовъздушен огън, които веднага набират височина.

Загинаха още два двигателя. Нито аз, нито някой друг от екипажа можеше да види как самолетът падна, защото... когато още два двигателя отказаха, височината беше по-малко от 100 м. На случаен принцип, по някакво чудо, Саша Курбан успя да приземи самолета по корем. Екипажът е невредим, с изключение на някои леки удари и натъртвания. Всичките дванадесет, доколкото можеха, излязоха от самолета, групирайки се около командира на кораба. С малко усилия стигнахме до най-близкото село, откъдето съобщихме на командира на полка: „Задачата е изпълнена, при повреда на 3 двигателя претърпяхме авария. Екипажът е невредим, чакам инструкции.

На 13 август 1941 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР полковник Е.Н. 67 души са наградени с ордени и медали.

Легендарният Балтийски флот

Трябва да се каже, че неслучайно пилотите на Балтийския флот се оказаха на върха на бойния успех в тези трудни дни. Командването на флота успя да запази не само корабите, но и авиацията. Действа от първия ден на войната. Бойците покриваха бази, както и кораби, разположени на рейдове или излизащи на бойни операции в морето.

Над Кронщад, Талин, Ханко, над летищата, към които бяха насочени вражеските бомбардировачи, от време на време избухваха разгорещени сблъсъци във въздуха. Балтийските пилоти се биеха смело. Още в първите дни на войната военноморската авиация бомбардира Мемел, Данциг, Гдиня и други пристанища, използвани от врага.

На 23 юни започнаха атаки срещу летищата и пристанищата на Финландия, които се противопоставиха на Съветския съюз на страната на нацистка Германия. Турку, Котка и Тампере бяха атакувани от нашите самолети. Самолетите на Балтийския флот на Червеното знаме поставят мини близо до вражеските бази, за да затруднят корабите им да излязат в морето, и атакуват конвои.

Успехът на авиацията на Балтийския флот се потвърждава от самите германци.

Ето какво пише списание „Marine Rundschau” през 1962 г.: „Съветската военноморска авиация, след първите седмици на известна несигурност в ситуацията, постигна почти неоспоримо господство във въздуха над морето. Неговите самолети извършват до 17 въздушни атаки на ден. Броят на самолетите, участващи във всеки налет, достигна 25. Налетите се отличаваха със системни и упорити действия.

Командирът на 5-та германска миночистачна флотилия докладва в доклада си през юли 1941 г., че въпреки интензивния противовъздушен огън, руснаците извършват целенасочени бомбардировки и че някои от бомбите са хвърлени от пикиране. Той също така посочи, че използването на осколъчни бомби с неизвестна досега сила е причинило големи загуби в личен състав. В края на доклада се съобщава, че ако конвоите са ескортирани и миночистенето в Рижкия залив е извършено без прикритие от изтребители, тогава трябва да се очакват големи загуби.

Докладът на командира на 1-ва флотилия торпедни катери от 4 юли 1941 г. за абсолютното господство на руснаците във въздуха и „голямата опасност, на която са изложени корабите, преминаващи без прикритие“, е от същото естество.

Бойният дух на балтийците беше такъв, че самата идея за бомбардиране на Берлин възникна сред обикновените пилоти в края на юни 1941 г. Новината за тази инициатива достига до Кузнецов и води до конкретна безпрецедентна операция.

От спомените на Н.Г. Кузнецова: „Първата атака беше последвана от други. Но условията станаха по-трудни. Сега врагът посрещна нашите самолети с ожесточен огън веднага щом пресечеха бреговата линия, а около Берлин действаше сложна система за противовъздушна отбрана. Всеки път трябваше да разработим специална тактика. Голямата надморска височина все пак помогна. Над 7 хиляди метра нашите бомбардировачи вече не се страхуваха толкова от нощни изтребители със специални мощни фарове, а противовъздушният огън вече не беше толкова ужасен.

Щабът на Хитлер изисква от командването си „да ликвидира военноморските и въздушните бази на островите Даго и Езел и на първо място летищата, от които се извършват нападения над Берлин“. Трябваше да укрепим летищата. Там бяха предислоцирани почти всички противовъздушни оръжия и скромни изтребители на островите.

Набезите на Берлин се повтарят повече от веднъж. Последният беше на 5 септември. Когато трябваше да напуснем Талин, полетите от островите станаха невъзможни. Само при десет нападения над Берлин бяха хвърлени 311 бомби и бяха регистрирани 32 пожара.

полковник Е. Преображенски и флагман навигатор П. Хохлов

TTD DB-3F

Спецификации

Екипаж: 3 души (

Анотация. Статията разкрива събития, свързани с подготовката, организацията и хода на първия въздушен налет на съветски бомбардировачи с далечен обсег на столицата на нацистка Германия през август 1941 г.

Резюме . Статията описва събитията, свързани с подготовката, организирането и провеждането на първия въздушен налет на съветски бомбардировачи с далечен обсег на столицата на нацистка Германия през август 1941 г.

ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА 1941-1945

ЛАШКОВ Алексей Юриевич- старши научен сътрудник в Научноизследователския институт (Военна история) на Военната академия на Генералния щаб. въоръжени сили руска федерация, полковник от запаса, кандидат на историческите науки, доцент

„ЗАПОВЕДАЙТЕ НА 81-ВА ВЪЗДУШНА ДИВИЗИЯ... ДА НАПАДА БЕРЛИН“

Първият въздушен налет на бомбардировач с далечен обсег на Берлин в нощта на 10 срещу 11 август 1941 г.

След успешен въздушен удар на съветската военноморска авиация над столицата на нацистка Германия Берлин в началото на август 1941 г. си казва думата далечната бомбардировъчна авиация (ЛБА) на ВВС на Червената армия. Залогът беше на 81-ва авиационна дивизия за далечни действия (LAD)1. Формирането е създадено в съответствие със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР № 0052 от 15 юли 1941 г. (въз основа на решение на Държавния комитет по отбрана на СССР от 14 юли 1941 г.)2. Негов командир беше един от първите Герои на Съветския съюз, командир на бригада М.В. Водопянов3. Дивизията включваше: контролни, 432-ри и 433-ти авиационни полкове. Всеки полк трябваше да има 5 ескадрили тежки бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8), състоящи се от по три кораба, една ескадрила изтребители за сигурност от типа Як-1 или ЛаГГ-3, състояща се от 10 самолета и батальон за обслужване на летището.

Личният състав и техниката на новосформирания 412-ти тежкобомбардировъчен авиационен полк (ТБАП) ТБ-74 бяха използвани за формиране на командването и управлението на 81-ва авиационна дивизия и 432-ри авиационен полк. За командир на полка е назначен един от най-опитните пилоти на далечна авиация полковник V.I. Лебедев5. Формирането на 433-ти въздушен полк (на базата на 420-ти въздушен полк) трябваше да бъде завършено, тъй като самолетите бяха получени от индустрията. Според наличната информация в състава на дивизията са включени и 413-ти (ТБ-7) и 421-ви (Ер-2) авиационни полкове със специално предназначение (ОСНАЗ).

До август 1941 г. 432-ра въздушна армия е въоръжена с 12 бомбардировача ТБ-7 (8 самолета с дизелови двигатели М-40, един с дизелови двигатели М-30 и три самолета с бензинови двигатели М-35 и М-35А). производството на които се извършва в Казан (завод № 124).

Самолетният парк на 420-ти (по-късно 433-ти) въздушен полк се състоеше от далечни бомбардировачи Er-2 (DB-240), създадени на базата на 12-местния високоскоростен пътнически самолет "Steel-7". Обхватът на Ер-2 с бомбен товар (до 1000 кг) е до 4100 км. Максимална скоростЕр-2 с двигател АМ-37 на височина 4 км достига 437 км/ч6. Командир на полка беше полковник Н.И. Новодранов7.

81-ва авиационна дивизия за далечни действия беше пряко подчинена на командващия ВВС на Червената армия (КА) генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев8. Въпросите за неговото бойно използване също бяха от компетенцията на върховния главнокомандващ I.V. Сталин. По негова заповед, като отговор на масираните нападения на Луфтвафе над Москва, авиацията на далечни разстояния (след 1-ви минно-торпеден авиационен полк на 8-ма въздушна бригада на Червенознаменния Балтийски флот) трябваше да бомбардира военни цели на столицата на Трети райх.

В първата десетдневка на август 1941 г. командването на ВВС докладва на щаба на Върховния главнокомандващ (ВГК), че дивизията е напълно готова за бойна работа в Берлин. По лично указание на И.В. Сталин, в нощта на 8 срещу 9 август беше изготвена специална заповед от Държавния комитет по отбрана (GKO), която нарежда: „Т-шчу Водопянов. Задължете 81-ва авиационна дивизия, начело с командира на дивизията другаря Водопянов, да извърши нападение на Берлин от 9.VIII до 10.VIII или в един от следващите дни, в зависимост от метеорологичните условия. По време на рейд освен фугасни бомби е наложително върху Берлин да се хвърлят и малокалибрени и голямокалибрени запалителни бомби. Ако двигателите започнат да отказват по пътя към Берлин, имайте град Кьонигсберг като резервна цел за бомбардиране. И. Сталин 8.8.41"9.

Въз основа на този документ командирът на ВВС на КА генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев издаде съответната заповед10. В същото време щабът на ВВС, съвместно с 5-то управление на Главното управление на ВВС (бомбардировъчна авиация на далечни разстояния), разработи бойни задачи за 81-ва въздушнодесантна дивизия за осигуряване на полета и връщането на бомбардировачи през фронта линия. Ударът по столицата на нацистка Германия, следвайки ВВС на Червенознаменния Балтийски флот, трябваше да бъде нанесен от екипажите на 432-ри (на ТБ-7) и 433-ти (на Ер-2) бомбардировъчни полкове с далечен обсег (dbap ) от 81-ва въздушна дивизия.

Много екипажи на 432-ри въздушнодесантен полк нямаха необходимите умения да излитат с напълно натоварени самолети. Изчисленията показаха, че TB-7 с дизелови двигатели M-40F с бомбен товар от 4 тона, от които 2 тона са на външна подвеска, може да осигури полет на дълги разстояния с бомби, пуснати в средата на маршрута, и да се върне безопасно в база. Общата дължина на маршрута (от летище Пушкин до Берлин) беше 2700 км (срещу 3200 км при излитане от московските летища). По-голямата част от маршрута лежеше над Балтийско море, заобикаляйки райони със силна противовъздушна отбрана на противника. Последните 500 км преминаха над германска територия. Съветските самолети трябваше да летят до целта (района на Берлин) разпръснато, влизайки в боен курс на предварително определени интервали от време, за да избегнат сблъсъци. Всеки екипаж трябваше самостоятелно да намери целта. Следващите екипажи разчитаха да го осветят с огън от ударите на водещите превозни средства (няколко TB-7, които излетяха първи, бяха оборудвани със сляпа самолетна навигационна система Night-1, която позволяваше навигация по сигнали на радиофарове ). Така самата бомбардировка беше проточена и липсваше изненада. Но по това време просто нямаше друга тактика за нападение през нощта.

Общото ръководство на организацията на първия налет на бомбардировач с далечен обсег на Берлин беше поверено на командващия ВВС на космическите сили генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев, пряко командване на бомбардировъчната авиогрупа - на командира на дивизията, командира на бригадата М.В. Водопянова.

В 18.00 часа на 10 август екипажите на ескадрилите бяха събрани за поставяне на задачата (летище Пушкин). Генерал-лейтенант от авиацията П.Ф. Жигарев прочете призив на върховния главнокомандващ към личния състав на дивизията, в който е наредено всеки дирижабъл да бъде оборудван с максимални боеприпаси и пълни резервоари за гориво.

Боеприпасите са базирани на фугасни авиационни бомби (FAB-100, -250, -500, -1000), запалителна авиационна бомба (ZAB-50) и ротационно-разпръскваща авиационна бомба (RRAB-3).

Поредността на полетите е определена, както следва (от доклада на командира на ескадрилата капитан М. А. Брусницин до началника на щаба на 81-ва прибавена дивизия на 11 август 1941 г.): „Първият полет излита ТБ-7, последван от Полет Er-2 в 20.30 под командването на капитан Степанов, отзад последван от полет TB-7 в 20.45 и полет Er-2 под командване на капитан Брусницин в 21.00, последван от полет TB-7. Зад полета на TB-7 излита двойка Ер-2 под командването на младши лейтенант Молодчи.”11

Липсата на време за подготовка и най-строгата секретност на планираното събитие изключиха възможността за своевременно предоставяне на информация за предстоящия полет на нашите самолети на ръководството на Северната зона за противовъздушна отбрана12 и противовъздушната отбрана на Червенознаменния Балтийски флот. Това обстоятелство изигра жестока шега на участниците в нападението над Берлин. В допълнение, по-голямата част от персонала на зенитно-артилерийските части и екипажите на изтребителната авиация не бяха запознати със силуетите на ТБ-7 и Ер-2, което направи възможно да ги сбъркат с вражески бомбардировачи.

Трудности възникнаха и с техническото състояние на нашите дирижабли. По време на излитане бомбардировачът Ер-2 на младши лейтенант А.И. Molodechy13, поради голямото претоварване на превозното средство, премина през цялата земна ивица, не успя да излезе от земята и събори шасито върху дренаж на ръба на летището. Само по чудо самолетът не се взриви от собствените си бомби14.

На ТБ-7 (№ 42046) на командира на кораба майор К. Егоров два десни дизелови двигателя М-40Ф отказаха веднага след излитането на самолета от земята. Самолетът се разби15. Колата е напълно унищожена. От екипажа „6 души са убити, 6 души са тежко ранени. От тях 2 души са починали в болницата.”16

Командирът на военновъздушните сили на космическия кораб настоятелно поиска началото на операцията да бъде спряно. Летялият преди това Er-2 капитан М.А. Брусницин кръжи над летището в продължение на един час, чакайки своите помощници. След като получи команда за кацане, бомбардировачът се приземи неуспешно при условия на лоша видимост (тъмнина), счупвайки колесника17.

В резултат на това само 9 бомбардировача (6 TB-7 и 3 Er-2)18 отиват в Берлин. Но неуспехите продължават да преследват съветските пилоти вече във въздуха. На самолет ТБ-7 (№ 42035) лейтенант В.Д. Vidny (в отделни документи - V.D. Bidny) левият външен двигател се запали над окупираната територия. Екипажът успял сам да потуши пожара, но самолетът постепенно започнал да губи височина. Пускане на бомби над гарата. Лауенбург (370 км североизточно от Берлин), корабът тръгва по обратен курс. Гъсти облаци ни спасиха от атака на вражески бойци. В района на Ленинград, на височина 1-1,5 км, корабът беше обстрелян от нашата противовъздушна артилерия и кацнат от бойци в 7.45 на площадката Обухово19.

Бомбардировачът ТБ-7 (№ 42045) на капитан А.Н. става жертва на съветската противовъздушна отбрана. Тягунина. В северния край на източния нос на залива Луга самолетът беше атакуван два пъти от нашите изтребители, след което попадна под обстрел от противовъздушна артилерия от нашето крайбрежие и кораби на Балтийския флот на Червеното знаме. Снарядите, удрящи левия самолет и двигателя, предизвикват пожар, корабът започва да се разпада, командирът нарежда бомбите да бъдат пуснати в морето, да се обърнат към брега и всички членове на екипажа да напуснат самолета. Личният състав, избягал с парашут, е бил обстрелван от бойци и от земята. Четирима загинаха, един е в неизвестност20.<…>

Прочетете пълната версия на статията в хартиената версия на Военноисторическия журнал и на сайта на Научната електронна библиотекаhttp: www. библиотека. ru

ЗАБЕЛЕЖКИ

1 Кожевников M.N.Командване и щаб на ВВС на Съветската армия във Великата Отечествена война 1941-1945 г. М.: Наука, 1978. С. 57.

2 Руски държавен военен архив (РГВА). F. 4. Op. 11. D. 62. L. 226, 227.

3 Водопянов Михаил Василиевич- Съветски военен, полярен пилот, един от първите Герои на Съветския съюз (1934), генерал-майор от авиацията (1943). В Червената армия от 1919 г. Завършва Военно авиационно летно училище (1929 г.). През март-април 1934 г. участва в спасяването на членовете на експедицията и екипажа на парахода "Челюскин", за което е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Участва в развитието на полярните райони на страната. За първи път в света той кацна на Северния полюс. Участник в съветско-финландската война (1939-1940): командир на тежкия бомбардировач ТБ-3. По време на Великата отечествена война командир на 81-ва авиационна дивизия далечни бомбардировачи в Щаба на Върховното командване (юни-август 1941 г.). Поради големи загуби той е отстранен от длъжността командир на дивизия, но продължава да изпълнява бойни мисии като обикновен пилот. По-късно като част от далечната бомбардировъчна авиация (от февруари 1942 г. - ADD, от декември 1944 г. - 18-та въздушна армия). От 1946 г. - пенсионер.

4 Заповед на НКО на СССР № 0052 от 15 юли 1941 г. „За формирането на 81-ва авиационна дивизия за далечни действия“ (клауза 3).

5 Лебедев Викторин Иванович(1903-1972) - съветски военачалник, генерал-майор от авиацията (1943). Преди войната той служи като пилот-изпитател в Изследователския институт на космическите кораби на ВВС. По време на Великата отечествена война: командир на 412-ти (от август 1941 г. - 432-ри, след това - 746-ти) авиационен полк за далечни разстояния (юни 1941 - май 1942 г.), 45-та авиационна дивизия за далечни разстояния (май 1942-1945 г.) .

6 Далечен бомбардировач Er-2 // Aviamaster. 1999. № 2. С. 52.

7 Новодранов Николай Иванович(1906 - 30 август 1942) - съветски военачалник, генерал-майор от авиацията. По време на Великата отечествена война: командир на 420-и (по-късно - 433-ти) авиационен полк за далечни бомбардировачи (юли-декември 1941 г.), 748-ми авиационен полк за далечни разстояния (декември 1941 - март 1942 г.), 3-та авиационна дивизия за далечни разстояния (март - август 1942 г.). Трагично загива при самолетна катастрофа (30 август 1942 г.).

8 Жигарев Павел Федорович(6 (19) ноември 1900 г. - 2 октомври 1963 г.) - съветски военачалник, главен маршал на авиацията (1955 г.). В Червената армия от 1919 г. Завършва 4-то Тверско кавалерийско училище (1922 г.), Ленинградското военно училище за летци-наблюдатели (1927 г.) и Военновъздушната академия на Червената армия на името на проф. N.E. Жуковски (1933). Участник в Японо-китайската война (1937-1945). От април 1941 г. началник на Главното управление на ВВС на Червената армия. По време на Великата отечествена война: командир на ВВС (юни 1941 - март 1942 г.), командващ ВВС на Далекоизточния фронт (април 1942 - юни 1945 г.). В следвоенния период: командващ 10-та въздушна армия (юни 1945 - април 1946 г.), 1-ви заместник-командващ (от септември 1946 г. - главнокомандващ) на ВВС (април 1946 -1948 г.), командир на Далечната авиация (1948 - септември 1949), главнокомандващ на военновъздушните сили (септември 1949 - декември 1956), началник на Главното управление на гражданския въздушен флот (януари 1957 - октомври 1959), началник на Военната командна академия на въздуха Отбрана (ноември 1957 -1963).

10 Голованов А.Далечен бомбардировач. М.: Делта НБ, 2004. С. 71.

11 Далечен бомбардировач Ер-2... С. 18.

12 Северна зона за противовъздушна отбрана - оперативно обединение на силите за противовъздушна отбрана на Червената армия в навечерието и в началото на Великата отечествена война, което осъществява отбраната на войски и важни административни, политически и индустриални центрове, разположени в границите на един военен окръг (в началото на войната - Северният, по-късно: Ленинградският и Карелският фронт). Създаден през февруари 1941 г., разформирован на 20 ноември същата година. Той включваше 2-ри корпус на ПВО и пет бригадни района на ПВО.

13 Молодчий Александър Игнатиевич(27 юни 1920 г. - 9 юни 2002 г.) - съветски военачалник, генерал-лейтенант от авиацията (1962 г.), два пъти Герой на Съветския съюз (1941, 1942 г.). В Червената армия от 1937 г. Завършил Ворошиловградското военно авиационно училище за летци (1938 г.), Висшето офицерско летателно-тактическо училище за командири на части на далечната авиация (1948 г.), Военна академияГенерален щаб (1959). По време на Великата Отечествена война: заместник-командир на ескадрила на 420-и (по-късно 748-ми) авиополк за далечни действия, заместник-командир и командир на ескадрила на 2-ри гвардейски авиополк (1941-1944 г.); инспектор-пилот на въздушната дивизия за далечни разстояния (1944-1945). Извършил е 311 бойни мисии за бомбардиране на вражески цели, 287 от които през нощта. След войната заема отговорни командни длъжности във ВВС. От март 1965 г. в запаса.

14 Далечен бомбардировач Ер-2... С. 18.

15 Стефановски П.М.Триста неизвестни. М.: Воениздат, 1968. С. 201.

17 Далечен бомбардировач Ер-2... С. 18.

Преди седемдесет и пет години, през август 1941 г., когато битките за Ленинград и Одеса бяха в разгара си, когато имаше ожесточени битки за Киев и Смоленск, а германската авиация извърши няколко масирани нападения на Москва, командването на флота и авиацията на Балтийския флот, планиран и осъществен Една от най-резонансните въздушни операции през всичките четири военни години бяха систематичните нападения срещу столицата на нацистка Германия.
Сред тези, които три пъти отвориха бомбените отсеци на своя самолет над Берлин, беше Герой на Съветския съюз, генерал-майор от авиацията Александър Иванович Шапошников. По-късно обаче става герой и генерал. И в края на лятото на четиридесет и първа, далечен бомбардировач от летището на острова беше издигнат в нощното челно небе от млад пилот, който нямаше дори тридесет...

Веднъж болен от небето

Империалистическа и гражданска остави Сашка Шапошников пълен сирак. Ето защо, веднага щом обстоятелствата позволиха, момчето тръгна от родното си село Лисково до провинциалния център - Нижни Новгород. Там става чирак стругар в едно от градските предприятия и завършва там училището за работническа младеж. През 1932 г., на петнадесетата годишнина от пролетарската революция, човекът беше възнаграден за упоритата си работа... с полет на самолет. Тогава, след като се издигна във въздуха като пътник в задната кабина на учебен биплан и видя земята за първи път от птичи поглед, той се разболя завинаги от небето.

Две години по-късно Александър е призован в армията и изпратен да учи в авиационно училище. След края му Шапошников се озова в Далечния изток - най-размирното място в онези дни. И въпреки че тогава нямах възможност да участвам в битки с японците, службата в суровия регион укрепи характера ми и ми позволи да придобия богат практически опит.

Всичко това беше полезно през 1939 г., когато Александър, който вече беше станал заместник-командир на бомбардировъчна ескадрила, се озова на финландския фронт. След тази кратка война върху туниката му блесна чисто нов медал „За храброст“.

На 22 юни 1941 г. екипажите на далекобойния бомбардировъчен полк са вдигнати по тревога. По време на формирането командирът обобщи накратко ситуацията: войната, за която толкова много говореха, за която се подготвяха толкова интензивно и в която не искаха да повярват, започна. Вярно, не започна по план. Врагът вече е на нашата земя, атакува гарнизони и укрепени райони, бомбардира градове и пристанища. Полкът получава задачата да нанесе бомбен удар върху съсредоточение на жива сила и техника... в района на Кьонигсберг! Първата група самолети се ръководи от заместник-командира Шапошников.

И така, по волята на съдбата и заповедите, Александър Иванович трябваше да поведе пилотите си да бомбардират вражеска територия в първия ден на войната. Около 10 часа четирите DB-3 F (Ил-4) излетяха от земята и се насочиха на запад. Вървяхме на максимална височина, без бойно прикритие. Може би затова, а също и поради факта, че никой от фашистите не можеше да си представи такава дързост от страна на съветските военновъздушни сили, това първо нападение на вражеска територия премина като по часовник: без обстрел от земята, без атаки на изтребители .

Адът в рая

Екипажът на Шапошников трябваше да изпита пълен ад във въздуха едва на следващия, втори ден от войната, когато Александър Иванович ръководи шест бомбардировача, за да атакуват складовете за гориво близо до Кенизит. Отдолу - експлозии на зенитни снаряди, отгоре и отстрани - картечни изстрели от Месершмит.

Радистът-стрелец Константин Ефимов успя да подпали един, в разгара на битката той небрежно изложи страните и „корема“. Но след поредната атака на бойци, слушалките на Шапошников чуха: „Ранен... краката му бяха счупени... това е, командир...“. По това време десният двигател на Ил вече пламтеше, левият работеше с прекъсвания. Веднага след като го изтеглиха през границата, Александър нареди на навигатора и въздушния стрелец да оставят колата обхваната от пламъци. Самият той беше изхвърлен последен, прехапвайки устните си до кръв от разочарование, че вече не може да помогне на тежко ранения (не дай Боже) или мъртвия (по-добре е така!) радист.

В продължение на дванадесет дни той вървеше по германския тил, настигайки фронта, който се търкаляше назад на изток. Шапошников успява да стигне до своите хора едва близо до Полоцк. Обясненията с коменданта на града и офицерите от охраната бяха кратки: капитанът запази документите, а отговорът на искането, изпратено до полка, дойде бързо. И още на 7 юли Александър бе прегърнат от колегите си, които не очакваха да го видят жив...

В продължение на четири години война Шапошников е свален още два пъти. Тогава през юли 41-ва, само два дни след завръщането си, той се включва в бойната работа на полка. Далечните бомбардировачи Ил-4, способни да висят в небето от шест до седем часа, сега успяха да излетят три или четири пъти на ден: фронтът беше близо...

Специална задача

В началото на август полкът получава неочаквана команда: прекратете бойните мисии, отлетете до остров Езел (Саарема) - най-големият сред островите Мудсунд в Балтийско море - и изчакайте по-нататъшни заповеди.

Имаше много въпроси. Защо да спрем въздушните удари по танковите клинове на германските армии, които трескаво се втурват на изток? Защо да летите до някой изгубен в морето остров, когато фронтът вече е на 300-400 километра на запад? Но поръчки не се обсъждат...

Междувременно "на самия връх" това се случваше. На 22 юли 1941 г. германската авиация извършва първото масирано въздушно нападение над Москва, което е отблъснато. На 24 юли германците повтарят бомбардировките, като този път успяват да хвърлят над столицата 300 тона фугасни и запалителни бомби. На 26 юли народният комисар на флота адмирал Н. В. Кузнецов на среща със Сталин му предложи да извърши ответна бомбардировка на Берлин с военноморската авиация на Балтийския флот от летище Кахул на остров Езел в архипелага Мудзун. Сталин одобри плана и на следващия ден командирът на авиационния полк на 8-а въздушна бригада на ВВС на Балтийския флот полковник Е.В.Н.ВЂ‰полковник Преображенски получи заповед: да се извърши бомбен удар над Берлин и нейните военно-промишлени съоръжения. Прякото командване на операцията беше поверено на командващия военноморската авиация генерал-лейтенант С.В.Ф.В.Жаворонков.

За нанасяне на удара беше планирано да се използват далечни бомбардировачи DB-3, DB-ZF (Il-4), както и новите TB-7 и Er-2 на ВВС и ВВС на ВМС, които, вземайки предвид максималния обхват, може да достигне до Берлин и да се върне обратно. Тъй като обхватът до целта беше около 900 км в една посока, 1765 км в двете посоки, от които 1400 км над морето, успехът на операцията зависеше от изпълнението на няколко условия. А именно: полетът трябваше да се извърши на голяма надморска височина, да има само 500 килограма бомбен товар на борда и да се върне обратно строго по права линия.

На 28 юли генерал Жаворонков лети до село Безаботное близо до Ленинград, където е базиран Преображенският авиационен полк. Операцията беше подготвена в строга секретност; само командирът на Балтийския флот вицеадмирал В.Ф.в.Трибуц и командващият ВВС на Балтийския флот генерал-майор от авиацията М.В.И.В.Самохин бяха запознати с въпроса. 15 екипажа от полка бяха избрани да ударят Берлин. Командирът на полка полковник Преображенски е назначен за командир на специалната ударна група, а капитан Хохлов е назначен за флагман.

На 2 август морски керван, състоящ се от миночистачи и самоходни шлепове, напусна Кронщад в условия на повишена секретност и при засилена охрана. Съдържаше запас от бомби и авиационно гориво, стоманени плочи за удължаване на пистата, два трактора, булдозер, уплътняващ валяк и цялото материално-техническо осигуряване на летателния и техническия състав на специалната ударна група. Преминавайки през минирания Финландски залив и влизайки в Талин, вече обсаден от германците, сутринта на 3 август керванът се приближи до кейовете на остров Езел и започна разтоварването.

Предишната нощ беше извършен тестов полет от летището в Кахул: няколко екипажа, имащи запас от гориво до Берлин, излетяха, за да разузнаят времето и хвърлиха бомби върху Swinemünde.

На 4 август специална ударна група долетя до острова и започна подготовка за специална мисия. На следващия ден екипажите получиха летателни карти. На тях бяха ясно обозначени ориентирите (известни още като резервни цели) за предстоящите полети: Кьонигсберг, Данциг, Щетин. А основната цел е Берлин! Да удари столицата на Райха, когато министърът на пропагандата на Райха д-р Гьобелс разтръби пред целия свят, че съветската авиация вече не съществува, а райхсмаршал Гьоринг се закле на фюрера, че нито една къща в градовете на Германия няма да бъде разрушена. разтърсен от бомбени експлозии...

През нощта на 6 август пет екипажа се отправиха на разузнавателен полет до Берлин. Установено е, че противовъздушната отбрана е разположена в пръстен около града в радиус от 100 км и разполага с много прожектори, способни да работят на височина до 6000 метра. На 6 август вечерта екипажите на първата група бомбардировачи получиха бойна задача...

Възмездие

Първото съветско въздушно нападение над Берлин се извършва в нощта на 7 срещу 8 август 1941 г. В 21.00 часа специална ударна група от 15 бомбардировача DB-3 излита от летището, водена от командира на полка полковник Преображенски и флагман Хохлов. Полетите са командвани от капитаните Гречишников и Ефремов. Капитанът Александър Шапошников също запази строя и караше колата си.

Полетът се проведе над морето на височина 7000 м по маршрута остров Езел (Саарема) - Свинемюнде - Щетин - Берлин. Температурата навън достигна минус 35-40 °C, което доведе до замръзване на прозорците на пилотската кабина и стъклата на слушалките. Освен това пилотите трябваше да работят през всички тези часове с кислородни маски и в пълна тишина: излизането във въздуха беше строго забранено по целия маршрут.

Три часа по-късно самолетите достигат северната граница на Германия. При прелитане над нейната територия нашите бомбардировачи многократно са засичани от германски наблюдателни постове. Но те бяха сбъркани с нашите и германската противовъздушна отбрана не откри огън. Над Щетин германците, използвайки прожектори, вярвайки, че това са асове на Луфтвафе, които се връщат от бомбардировките на Британските острови, дори поканиха екипажите на съветските самолети да кацнат на най-близкото летище...

Първите петима видяха столицата на Третия райх, грейнала с всичките си светлини, половин час преди приближаването. Очевидно все още не осъзнавайки напълно реалността на случващото се, Преображенски поведе групата над целия град Берлин от север на юг. Тишина! Направихме обратен завой, ориентирахме се и намерихме целите си - военни заводи в североизточните покрайнини на града. Тръгнахме на боен курс. Минута по-късно прозвуча командата: „Нулиране!“

Далеч долу искреха проблясъци от експлозии, танцуваха пламъците на запалените огньове. Зенитните оръдия откриха безразборен огън и се потопиха в мрака на улицата и площада. Войната дойде в столицата на държавата, която я започна. Възмездието е извършено!

Германската противовъздушна отбрана не позволи на пилотите да наблюдават напълно резултатите от бомбения удар: активността му се увеличи толкова много за няколко секунди, че радистът на командния екипаж Василий Кротенко, прекъсвайки радиомълчанието с разрешение на Преображенски, обяви на въздухът: „Моето място е Берлин! Задачата беше изпълнена. Да се върнем в базата!"

По-малко от минута след първите експлозии десетки изтребители летяха в небето над Берлин, претърсвайки стотици прожектори. Затова второто и третото звено бомбардират берлинското предградие Щетин. И след водещата група тръгват по обратния път.

В 4 сутринта на 8 август, след седемчасов полет, всички превозни средства от специалната група се върнаха на летището без загуби. Изтощени от нервен и физически стрес, пилотите се спускат на земята в изтощение точно под самолетите на бомбардировачите. Те бяха взети в ръцете на ликуващи техници, хвърлени нагоре и мушкани в гърдите с пръст, показвайки им къде да „пробият дупка“ за награди. Но пилотите и навигаторите имаха само едно желание - да спят!

...Въпреки факта, че първата бомбена атака срещу Берлин не причини значителни щети, тя имаше огромни психологически ефекти резонанс в целия свят.
Сутринта на 8 август берлинското радио излъчи съобщението: „Снощи големи сили на британската авиация в размер на 150 самолета се опитаха да бомбардират нашата столица. От 15-те самолета, които пробиха в града, 9 бяха свалени.

Буквално час по-късно се появи отговор от обърканата Би Би Си: „Германското съобщение за бомбардировката на Берлин е интересно и мистериозно, тъй като нито на 7, нито на 8 август британски самолети са летели над Берлин.“

Москва спря до обяд. И точно в 12 часа Совинформбюро предаде съобщение от съветското правителство, че нашите самолети са бомбардирали успешно столицата на нацистка Германия, в резултат на бомбардировките в града са наблюдавани експлозии и пожари и всички самолети са се върнали в своите бази. В същия ден текстът на това съобщение беше публикуван от Известия.

Казват, че фюрерът бил бесен. И райхсмаршал Гьоринг, който увери, че „нито една бомба няма да падне върху столицата на Райха“, и министърът на пропагандата д-р Гьобелс, който побърза в изявленията си да погребе съветската авиация, го разбраха. И бившият военен авиационен аташе на Германия, който през няколко предвоенни години на работа в Съюза не успя да получи надеждна информация за наличието на бомбардировачи от този клас в Съветите, беше застрелян.

Втората палачинка е на бучки

Успехът на първия набег на вражеската столица и очевидната лекота, с която е извършен, предизвикват еуфория сред съветското ръководство. Веднага е дадена заповед бомбардировките на Берлин да станат редовни и повсеместни.

На 8 август командирът на въздушната дивизия, Герой на Съветския съюз генерал-майор М.В.В.Водопянов (носител на Златна звезда № 6 за спасяването на челюскинците) получава лично от Сталин заповед със следното: съдържание: „Т-шу Водопянов. Задължете 81-ва авиационна дивизия, ръководена от командира на дивизията другаря Водопянов, да извърши нападение на Берлин от 9.08 до 10.08 или в един от следващите дни, в зависимост от метеорологичните условия. По време на рейд освен фугасни бомби е наложително върху Берлин да се хвърлят и малокалибрени и голямокалибрени запалителни бомби. Ако двигателите започнат да отказват по пътя към Берлин, имайте град Кьонигсберг като резервна цел за бомбардиране. И.в.Сталин. 8.08.41"

Водопянов, заедно с началника на ВВС на Червената армия генерал П.В.Ф.В.Жигарев, започват да подготвят дивизията за изпълнение на задачата. Изчисленията показаха, че бомбардировачи TB-7 и Er-2 с бомбен товар от 4000 kg (от които 2000 kg на външна подвеска) могат да летят от летището в Пушкино до Берлин и да се върнат обратно. След щателна проверка генералите избраха 16 Ер-2 и 10 ТБ-7, единият от които трябваше да бъде пилотиран лично от Водопянов.
Вечерта на 10 август бомбардировачите, заредени с гориво и натоварени до краен предел, започват да излитат един по един и да се отправят към Берлин. И тогава Er-2 на капитан Молодчи счупи колесника си, нямайки време да напусне пистата и се заби в дренажна канавка на края на летището. На ТБ-7 на майор Егоров, който излетя след него, веднага след излитането от земята два десни двигателя отказаха и самолетът, падайки на земята, се превърна в огромен огън. След това генерал Жигарев спря полета на останалите бомбардировачи. В резултат само седем TB-7 и три Er-2 отиват в Берлин. Само шест превозни средства успяха да бомбардират целта. Само двама се върнаха в Пушкино...

Съдбата на екипажа на генерал Водопянов е следната. Още по време на изкачване неговият TB-7 беше атакуван от изтребители, получи дупки, но достигна целта и бомбардира Берлин. След това попада под противовъздушен обстрел, поврежда се и извършва аварийно кацане на окупираната от Германия територия на Естония. Само два дни по-късно екипажът, който беше обявен за изчезнал, се върна благополучно при своите.
След това генерал Водопянов, въпреки всичките му предишни заслуги, е отстранен от поста командир на дивизия и е назначен полковник А.В.Е.В.Голованов, бъдещият главен маршал на авиацията и командир на съветската авиация за далечни разстояния. на негово място.

„Полетяхме под Бога, близо до самото небе...“

И все пак нападенията над Берлин станаха редовни. И същата специална група на полковник Преображенски, подсилена с още четиринадесет самолета DB-3 F (Il-4), успя да направи това. Следващият път неговите пилоти удариха германската столица през нощта на 11 август, след това през нощта на 13 август. И след това всяка вечер до 5 септември, докато германците започнаха да бомбардират откритото летище Кахул. На 17 септември нацистите превзеха предмостие на южния бряг на остров Езел и започнаха бързо да натрупват силите си, за да го превземат напълно. Специалната група на Преображенски получи команда да лети до едно от летищата край Москва...

След войната педантични историци изчислиха, че през цялата 1941 г. британските пилоти са хвърлили над германската столица 35,5 тона бомби. И само една специална въздушна група на E.vЂ‰N.вЂ‰Preobražensky "разтовари" почти 22 тона над Берлин само за месец!

Като цяло статистиката на съветските нападения на Берлин е следната. Изпълнени са 86 мисии. 33 превозни средства пробиха до града, 37 не успяха да стигнат до германската столица и атакуваха други градове. Използвани са общо 311 фугасни и запалителни бомби с тегло 36 050 кг. Освен тях са хвърлени 34 пропагандни бомби с листовки. 16 самолета различни причинипрекъсна полета и се върна на летището. По време на нападенията бяха загубени 17 бомбардировача и 7 екипажа, а 2 самолета и 1 екипаж бяха убити на летището, когато се опитаха да излетят с 1000-килограмова и две 500-килограмови бомби на външни прашки.

На 13 август 1941 г. пилотите, участвали в първия налет на Берлин - полковник Преображенски, капитаните Гречишников, Плоткин, Ефремов и Хохлов - са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. През септември още петима пилоти от специална група станаха герои. В края на лятото - началото на есента на 41 г. 13 пилоти са наградени с орден Ленин, 55 души са наградени с ордена на Червеното знаме и Червената звезда.

През август 1941 г. капитан Шапошников видя Берлин още два пъти под крилото на своя бомбардировач. По време на един от полетите пилотът е ранен и е лекуван в болница. Може би затова той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз малко по-късно от други колеги - на 29 март 1942 г.
През годините на войната Александър Иванович имаше възможност да вдигне своя бомбардировач във въздуха над Москва и Сталинград, над Курската издутина и белоруските гори, над Карпатите и много градове на европейски страни.

През пролетта на 45 г. самолетите на гвардейския далечен бомбардировъчен полк, командван от подполковник Шапошников, отново са сред първите, които нанасят удари по Берлин. В последния ден от войната Александър Иванович извършва своята 318-та бойна мисия.

Но това не сложи край на небесната му служба. Дори след като завършва Генералщабната академия през ноември 1955 г. и поема командването на авиационен дивизион, той продължава да лети много и самоотвержено. В летната му книжка е записано, че генерал Шапошников владее 15 типа бойни самолети, на които е направил 5406 полета, като е прекарал във въздуха общо 3958 часа. Орденът на Червената звезда и Червеното знаме на труда бяха добавени към вече солидния иконостас на военните награди на известния пилот през годините на мирна служба.

През 1967 г. Александър Иванович почина. Днес улици в Приокски район на Нижни Новгород и родния му град Лисково носят името на Героя.

Малцина знаят, че над Берлин е имало не един или два нападения.

(Според Военно-историческия доклад за бойните действия на ВВС на Балтийския флот, 1946 г.)

Една от най-трудните и забележителни по отношение на организацията и изпълнението операции от първия период на войната беше операцията за извършване на бомбардировки над столицата на нацистка Германия - Берлин.

В отговор на началото на вражеските въздушни нападения над Москва и на изявленията на германската пропаганда, че „съветската авиация е напълно унищожена“, Върховното върховно командване възложи на военновъздушните сили на Червенознаменния Балтийски флот следната задача: „Извършете серия от бомбардировки по политически центърфашистка Германия – Берлин“.

Тази операция преследва големи политически цели.

Поради напредването на германската армия до края на юли фронтовата линия е на 450 километра от Москва и на повече от 1000 километра от Берлин.

На 22 юли 1941 г. германците започват масирани нападения над Москва и обявяват на целия свят за унищожаването на съветската авиация и че нито една руска бомба няма да падне върху германските градове.

Беше необходимо да се докаже на целия свят и на населението на Берлин фалшивостта на фашистката пропаганда. Оперативната обстановка на фронта изключваше възможността за нанасяне на атаки както от западните, така и от северните летища. Западни фронтове, поради липсата на обсег на въоръжените далечни бомбардировачи DB-3.

Ситуацията в Балтийския театър беше малко по-различна. По това време нашите войски продължават да държат северната част на Естония и островите Даго и Езел.
Най-краткото разстояние до Берлин, позволяващо използването на самолети DB-3, беше от летищата на. Езел.

На 1 август 1941 г. е създадена специална група от най-обучените екипажи на 1-ви минно-торпеден авиационен полк на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме и е преместена на летище Кагул (остров Езел).

Първоначално групата имаше 10 самолета DB-3, след което беше допълнена с до 33 самолета от ВВС на Червената армия. Организацията на подготовката и провеждането на операцията се ръководи от началника на Военновъздушните сили на ВМС генерал-лейтенант С. Ф. Жаворонков.

Групата се състоеше от летателен персонал, който имаше богат летателен опит и летеше при всякакви условия, денем и нощем. За командир на групата е назначен командирът на 1-ви MTAP полковник E.N.

За да се изяснят в детайли условията на полета, през нощта на 4 срещу 5 август е организиран изпитателен разузнавателен полет до Берлин на група от пет самолета ДБ-3.

Съветски далечен бомбардировач DB-3B "side 2-red" в полет. Радиополукомпас RPK-2 (контурна антена в обтекателя) е монтиран пред пилотската кабина (снимка http://waralbum.ru)

Техническият анализ на полета даде гарантирана възможност за извършване на полети с бомбен товар от 750 - 1000 кг. и зареждане - 3000 кг, като остават 20% гориво. Комплекс и трудни въпросисе оказа сляпа техника на летене и ориентация.

Разузнавателният полет в нощта на 4 срещу 5 август даде основни представи за обстановката в района на целта и условията за полет, необходими за организиране на по-нататъшната работа.

Първият набег на Берлин е извършен през нощта на 7 срещу 8 август. В първия налет участваха 15 самолета в три групи, водени от другаря другаря. Преображенски, Гречишников и Ефремов.

Полетът се проведе при изключително тежки условия. Три четвърти от пътуването премина над водната повърхност Балтийско море, извън полезрението на брега, част от маршрута трябваше да лети в облаците и зад облаците. Слабото летателно-навигационно оборудване на самолета, съчетано с тежки условия на полет, с обща продължителност 7-8 часа, изисква изключително високо физическо и морално натоварване от екипажите, безупречна техника на пилотиране и навигация. По целия маршрут от бреговата линия до целта самолетите бяха обстрелвани от зенитна артилерия (ПВО) и осветявани от прожектори.

Ескадрила съветски бомбардировачи DB-3A се готви да излети (снимка http://waralbum.ru)

Ударът е нанесен от височина 5500 метра. В резултат на удара са възникнали няколко пожара в района на стадиона, новия индустриален квартал, гарата и телеграфната служба.

След като изпълниха задачата, всички самолети се върнаха на летището си.

Общо през месеца са извършени 86 самолета - полети на DB - 3, от които само 33 достигат Берлин, 37 самолета по различни причини, главно метеорологични, бомбардират резервни цели: Щетин, Колберг, Данциг, Мемел, Либау и др. 18 самолета, поради повреда на оборудването и метеорологични условия, се върнаха на летището с боеприпаси.

Общо по време на операцията групата загуби 18 самолета и трябва да се отбележи, че въпреки интензивния огън от ZA и съпротивата на нощните изтребители, групата загуби само един самолет над целта (вероятно свален от ZA). Останалите загуби са свързани с трудностите при летене от ограничено летище, при лоши есенни метеорологични условия и пълната липса на резервни летища. При излитане се разбиха 2 самолета, при кацане - 5 самолета, 2 DB - 3 бяха загубени поради повреда на оборудването по маршрута, още един - по неизвестна причина.

На 28 август германците окупираха Талин и Палдиски, в резултат на което групата на о. Езел беше отделен от базите на повече от 400 километра. Доставката на боеприпаси, гориво и резервни части беше изключително затруднена. Освен всичко това противникът на 6 септември 1941г. извърши атака на летището, която продължи повече от 30 минути. Въпреки отличната маскировка, от 9 ББ - 3, разположени на летището, 7 бяха унищожени. По решение на командването операцията поради горните причини е прекратена и личният състав на групата е евакуиран от о.

Всички членове на екипажа на групата бяха наградени с ордени и медали, а ръководителите на групата: E.N. Преображенски, В.А. Гречишников, А. Я. Ефремов, М. Н. Плоткин и навигаторът на полка П.И. Хохлов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

Повече подробности за атаките срещу Берлин можете да намерите в мемоарите на П.И. Хохлов, изложени в четвърта глава на книгата „Военноморска авиация на Балтийския флот“, подготовката и публикуването на която успях да осъществя в края на 2003 г., след три годиниработете върху него.

Бомбардировката на Берлин от съветската авиация през 1941 г. Бомбардировка на Берлин

Последни публикации