Смъртта на бойния кораб Императрица Мария. Боен кораб "Императрица Мария"

Боен кораб "Виктори" "Виктори" (в превод "Победа"), флагманът на лорд Нелсън по време на битката при Трафалгар, става петият кораб от английския флот, който носи това име. Неговият предшественик, боен кораб със 100 оръдия, беше разбит и изгубен с всичко

Боен кораб "Ростислав" От 1730 г. построени корабостроителници в Санкт Петербург и Архангелск голям брой 66 кораба с оръдия. Един от тях, заложен в корабостроителницата Соломбала в Архангелск на 28 август 1768 г., пуснат на вода на 13 май 1769 г. и зачислен през същата година

Боен кораб "Азов" 74-оръдейният ветроходен кораб "Азов" е заложен през октомври 1825 г. в корабостроителницата Соломбала в Архангелск. Неговият създател е известният руски корабостроител А.М. Курочкин, който надгражда в продължение на няколко десетилетия от своята дейност

Боен кораб "Дредноут" В началото на ХХ век. Започнаха качествени промени в развитието на корабната артилерия. Самите оръдия бяха подобрени, снарядите, вместо барут, бяха навсякъде пълни със силни експлозиви и се появиха първите системи за управление

Боен кораб "Egincourt" Появата на "Dreadnought" през 1906 г. доведе до факта, че предишните бойни кораби до голяма степен загубиха значението си. Започна нов етапнадпревара във военноморските оръжия. Бразилия беше първата южноамериканска държава, която започна да укрепва своя флот

Боен кораб Кралица Елизабет След като прочутият Dreadnought влезе в експлоатация, всички предишни бойни кораби станаха остарели. Но в рамките на няколко години бяха проектирани нови бойни кораби, наречени супер-дредноути, и скоро бяха последвани от супер-дредноути.

Бойният кораб „Бисмарк“ Бойният кораб „Бисмарк“ е заложен на 1 юли 1936 г. в корабостроителницата Blomm und Voss в Хамбург, спуснат на вода на 14 февруари 1939 г., а на 24 август 1940 г. линкорът е вдигнат флагът и корабът влиза на въоръжение в германския флот (Kriegsmarine). Той

Линеен кораб Ямато В началото на 30-те години на ХХ век. В Япония започнаха да се подготвят за подмяната на тези свои кораби, чийто 20-годишен срок на експлоатация, определен от Вашингтонския договор, изтичаше. И след като страната напусна Обществото на нациите през 1933 г., беше решено да се откаже от всички договори

Боен кораб Мисури През 1938 г. Съединените щати започват да проектират бойни кораби, проектирани да комбинират огромна огнева мощ, висока скорост и надеждна защита. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: те наистина успяха да създадат много успешно

ОПИТАЙТЕ СЕ ДА ПРЕМАХНЕТЕ „МАРИЯ” (една от версиите за смъртта на линейния кораб „Императрица Мария” през 1916 г.) Досега умовете на историци и специалисти са преследвани от трагичната гибел през 1916 г. на един от най-мощните руски военни кораби - Черноморски боен кораб "Императрица Мария". Тайната

Решението за укрепване на Черноморския флот с нови линейни кораби е причинено от намерението на Турция да придобие в чужбина три модерни линейни кораба от клас Dreadnought, които веднага ще им осигурят смазващо превъзходство в Черно море. За да запази баланса на силите, руското военноморско министерство настоява за спешно укрепване на Черноморския флот. За да се ускори строителството на линейни кораби, архитектурният тип и основните конструктивни решения бяха взети главно въз основа на опита и модела на четирите линейни кораба от клас "Севастопол", заложени в Санкт Петербург през 1909 г. Този подход позволи значително да се ускори процесът на разработване на стратегически и тактически задачи за нови бойни кораби за Черно море. Черноморските бойни кораби също възприеха такива предимства като триоръдейни кули, които с право се считат за изключително постижение на местната техника...

Боен кораб "Императрица Мария", от блога

На 11 юни 1911 г., едновременно с официалната церемония по полагането, новите кораби са зачислени във флота под имената „Императрица Мария“, „Император Александър III“ и „Императрица Екатерина Велика“. Във връзка с решението за оборудване на водещия кораб като флагман, всички кораби от серията, със заповед на министъра на флота I.K. Григорович е наредено да се наричат ​​кораби от типа "Императрица Мария".

Водоизместимост: 23 413 тона.

Размери: дължина - 168 м, ширина - 27,43 м, газене - 9 м.

Максимална скорост: 21,5 възела.

Обхват на плаване: 2960 мили при 12 възела.

Силова установка: 4 винта, 33 200 к.с.

Резервации: палуба - 25-37 мм, кули - 125-250 мм, каземати 100 мм, рубка - 250-300 мм.

Въоръжение: 4х3 кули 305 mm, 20 130 mm, 5 75 mm оръдия, 4 450 mm торпедни апарата.

Екипаж: 1386 души...

Императрица Мария има 18 основни напречни водонепроницаеми прегради. Двадесет водотръбни бойлера триъгълен типте захранваха турбинни агрегати, работещи на четири витлови вала с месингови витла с диаметър 2,4 m (скорост на въртене при 21 възела 320 об / мин). Общата мощност на корабната електроцентрала е 1840 kW...

Уви, напредъкът на работата беше засегнат не само от нарастващите болки на фабриките, които строяха толкова големи кораби за първи път, но и от „подобренията“, толкова характерни за вътрешното корабостроене още по време на строителството, което доведе до свръх- проектно претоварване, надвишаващо 860 т. В резултат на това, в допълнение към увеличаването на газенето с 0,3 м, се образува досадно подстригване на носа. С други думи, корабът „седна като прасе“. За щастие, някакво конструктивно повдигане на палубата в носа скри това. Много вълнение предизвика и поръчката в Англия за турбини, спомагателни механизми, витлови валове и устройства за кърмова тръба, поставени в завода Джон Браун от Russud Society. Във въздуха се носеше мирис на барут и само по късмет императрица Мария успя да получи турбините си през май 1914 г., доставени от английски параход, прекосил проливите. Забележимо прекъсване на доставките на изпълнителя до ноември 1914 г. принуждава министерството да се съгласи с нови срокове за готовност на корабите: „Императрица Мария“ през март-април 1915 г. Всички усилия бяха насочени към бързото въвеждане на „Мария” в експлоатация. За него по споразумение на строителните заводи бяха прехвърлени 305-милиметровите оръдия и електрическото оборудване на кулите, пристигнали от Путиловския завод.

Съгласно военното оборудване, одобрено на 11 януари 1915 г., в командването на императрица Мария са назначени 30 кондуктори и 1135 нисши чинове (от които 194 дългосрочни военнослужещи), които са обединени в осем корабни компании. През април-юли с нови заповеди на командира на флота бяха добавени още 50 души, а броят на офицерите беше увеличен до 33.

И тогава дойде онзи уникален ден, винаги изпълнен с особени проблеми, когато корабът, започващ самостоятелен живот, напуска фабричния насип. До вечерта на 23 юни 1915 г., след освещаването на кораба, издигайки флага, крика и флага, поръсени със светена вода над река Ингул, императрица Мария започна кампанията. В мъртвата нощ на 25 юни, очевидно за да пресекат реката преди да се стъмни, те свалиха котвите и в 4 часа сутринта бойният кораб отплава. В готовност да отблъсне минна атака, след като премина фара Аджигол, корабът навлезе в рейда Очаковски. На следващия ден беше извършена пробна стрелба и на 27 юни под защитата на авиацията, разрушителите и миночистачите бойният кораб пристигна в Одеса. В същото време основните сили на флота, образували три линии за прикритие (чак до Босфора!!!), останаха в морето...

Бавно, осъзнавайки собственото си величие и значението на момента, императрица Мария навлиза в рейда на Севастопол следобед на 30 юни 1915 г. И радостта, обхванала града и флота през този ден, вероятно беше подобна на общата радост от онези щастливи дни на ноември 1853 г., когато P.S. се завърна в същия рейд след блестяща победа при Синоп под флага на P.S. Нахимов 84-пушка "Императрица Мария". Целият флот очакваше с нетърпение момента, в който "Императрица Мария", след като излезе в морето, ще помете доста уморените "Гьобен" и "Бреслау" извън границите си ( два германски кораба, плавали по време на Първата световна война в Черно море под турски флагове, периодично обстрелвайки крайбрежните градове на Руската империя и пречейки на руския флот да се разгърне в пълна сила, - бележка на редактора) . Още с тези очаквания на „Мария” е отредена ролята на първа любимка на флота...

На 6 август 1915 г. броненосецът Императрица Мария излиза в морето, за да изпробва минно-калибрена артилерия. На борда е командирът на Черноморския флот А. А. Ебергард. Стрелбата от 130-мм оръдия беше извършена при движение със скорост 15 - 18 възела и завърши успешно... До 25 август тестовете за приемане бяха завършени, въпреки че развитието на кораба продължи много месеци. По указание на командира на флота, за да се бори с облицовката на носа, беше необходимо да се намалят боекомплектът на две носови кули (от 100 на 70 кръга) и носовата група от 130 мм оръдия (от 245 на 100 кръга).

Всички знаеха, че с влизането в служба на императрица Мария Гьобен вече нямаше да напуска Босфора без крайна необходимост. Флотът успя системно и в по-голям мащаб да решава своите стратегически задачи. В същото време за оперативни действия на море, при запазване на административната бригадна структура, бяха формирани няколко мобилни временни формирования, наречени маневрени групи. Първият включва Императрица Мария и крайцерът Кахул с разрушители, назначени да ги охраняват. Тази организация направи възможно (с участието на подводници и самолети) да се извърши по-ефективна блокада на Босфора. Само през септември-декември 1915 г. маневрени групи излизат десет пъти до бреговете на врага и прекарват 29 дни в морето: Босфора, Зунгулдак, Новоросийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца, по всички брегове на Черно море, тогава може да се види дълго и клекнало същество, което се простира във водата силует на страхотен боен кораб...

Смъртта на "императрица Мария"

През октомври 1916 г. цяла Русия е шокирана от новината за смъртта на най-новия боен кораб на руския флот „Императрица Мария“. На 20 октомври, около четвърт час след сутрешното издигане, моряците, които се намираха в района на първата кула на бойния кораб „Императрица Мария“, стоящи с други кораби в Севастополския залив, чуха характерното съскане на горящ барут, а след това видял дим и пламъци, излизащи от амбразурите на кулата, шийките и ветрилата, разположени в близост до нея. На кораба се задейства пожарна аларма, моряците разглобиха противопожарните маркучи и започнаха да пълнят отделението на кулата с вода. В 6:20 сутринта корабът е разтърсен от силна експлозия в района на мазето на 305-мм заряди на първата купола. Стълб от пламък и дим се издигна на 300 м височина.

Когато димът се разнесе, стана видимо страшна картинаунищожаване. Експлозията разкъса част от палубата зад първата кула, разрушавайки бойната кула, мостика, носовата фуния и фок-мачтата. В корпуса на кораба зад кулата се образувала дупка, от която стърчали парчета усукан метал, излизали пламъци и дим. Много моряци и подофицери, които бяха в носа на кораба, бяха убити, тежко ранени, изгорени и изхвърлени зад борда от силата на експлозията. Прекъснат е паропроводът на спомагателните механизми, противопожарните помпи са спрели работа, електрическото осветление е угаснало. Това беше последвано от нова поредица от малки експлозии. На кораба бяха дадени заповеди да се наводнят мазетата на втората, третата и четвъртата кула и бяха получени противопожарни маркучи от пристанищните съдове, които се приближиха до бойния кораб. Пожарогасенето продължи. Влекачът обърна кораба с дънера си на вятъра.

Към 7 часа сутринта огънят започна да намалява, корабът стоеше на равен кил и изглеждаше, че ще бъде спасен. Но две минути по-късно имаше нова експлозия, по-мощна от предишните. Бойният кораб започна бързо да потъва с носа и наклона надясно. Когато носът и портовете на пистолета попаднаха под вода, бойният кораб, загубил стабилност, се преобърна нагоре с кила си и потъна на дълбочина 18 m в носа и 14,5 m в кърмата с лек диферент на носа. Загинаха машинният инженер мичман Игнатиев, двама кондуктори и 225 моряци...

Установено е, че причината за смъртта на кораба е пожар, възникнал в носовия пълнител на 305-мм заряди и довел до експлозия на барут и снаряди в него, както и взрив в пълнителите на 130-милиметрови заряди. мм оръдия и торпедни бойни зарядни отделения. В резултат на това страната беше разрушена и кингстоните за наводняване на мазетата бяха откъснати, а корабът, претърпял големи щети на палубите и водонепроницаемите прегради, потъна. Беше невъзможно да се предотврати смъртта на кораба след повреда на външната страна чрез изравняване на ролката и гарнитурата чрез запълване на други отделения, тъй като това би отнело значително време.

Като разгледа възможни причинина пожар в мазето комисията се спря на трите най-вероятни: самозапалване на барут, небрежност при боравене с огън или самия барут и накрая злонамерен умисъл. В заключението на комисията се посочва, че „не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение; трябва само да оценим вероятността от тези предположения...“. Спонтанно запалване на барут и небрежно боравене с огън и барут се считат за малко вероятни. В същото време беше отбелязано, че на бойния кораб Императрица Мария има значителни отклонения от изискванията на хартата относно достъпа до артилерийски списания. По време на престоя в Севастопол на броненосеца са работили представители на различни заводи, като броят им достига 150 души дневно. Работи се и в списанието за снаряди на първата кула - извършено е от четирима души от завода в Путилов. Семейна проверка на занаятчиите не е извършена, а само проверени обща сумаот хора. Комисията не изключи възможността за „злонамерено намерение“, освен това, отбелязвайки лошата организация на службата на бойния кораб, тя посочи „сравнително лесната възможност за осъществяване на злонамерено намерение“.

IN напоследъкполучена версия за „злоба“. по-нататъчно развитие. По-специално в работата на А. Елкин се посочва, че в завода Russud в Николаев по време на строителството на броненосеца Императрица Мария са действали немски агенти, по чиито инструкции е извършен саботаж на кораба. Възникват обаче много въпроси. Например, защо нямаше диверсии на балтийските бойни кораби? В края на краищата тогава източният фронт беше главният във войната на воюващите коалиции. В допълнение, балтийските бойни кораби влизат в експлоатация по-рано и режимът на достъп до тях едва ли е бил по-строг, когато те напускат Кронщат полузавършени с голям брой фабрични работници на борда в края на 1914 г. А германската шпионска агенция в столицата на империята Петроград е по-развита. Какво може да постигне унищожаването на един боен кораб в Черно море? Частично улесняване на действията на "Гьобен" и "Бреслау"? Но по това време Босфорът беше надеждно блокиран от руски минни полета и преминаването на немски крайцери през него се смяташе за малко вероятно. Следователно версията за „злонамереност“ не може да се счита за окончателно доказана. Мистерията на "императрица Мария" все още чака да бъде разгадана...

До края на 1916 г. водата от всички кърмови отделения беше изтласкана с въздух и кърмата изплува на повърхността. През 1917 г. целият корпус изплува на повърхността. През януари-април 1918 г. корабът е изтеглен по-близо до брега и останалите боеприпаси са разтоварени. Едва през август 1918 г. пристанищните влекачи „Водолей“, „Пригодный“ и „Елизавета“ отвеждат линкора на дока... Но през 1927 г. корпусът на линкора е окончателно разглобен...“

« ...А Полевой разказа и за линкора „Императрица Мария“, на който е плавал по време на световната война. Това беше огромен кораб, най-мощният боен кораб на Черноморския флот. Изстрелян през юни на петнадесета година, през октомври на шестнадесета той експлодира на рейда на Севастопол, на половин миля от брега.

— Мрачна история — каза Полевой. - Не е избухнал на мина, не от торпедо, а сам. Първото нещо, което удари, беше барутният склад на първата кула и имаше три хиляди фунта барут. И тръгна... Час по-късно корабът беше под вода. От целия екип по-малко от половината са спасени, а дори и тези са обгорени и осакатени.

Кой го взриви? - попита Миша.

Полевой сви рамене:

Доста го разглеждахме този въпрос, но всичко беше безрезултатно, а след това има революция... Трябва да питате царските адмирали...“

Анатолий Рибаков, "Дирк"

На страниците на този популярен роман в СССР беше представена доста фантастична версия: огромен кораб със стотици моряци беше взривен от нападател, за да скрие друго престъпление: смъртта на офицер, убит заради кинжала си. В камата беше шифрован планът на тайника, където, както изглеждаше в началото, бяха скрити съкровищата.

Днес в романа „Мария, Мария...“ Борис Акунин излага друга версия: броненосецът е взривен от немски диверсант, спечелил доверието на дъщерята на капитана, лишена от красота и затова копнееща за ухажори , обеща да се ожени за нея и по този начин получи достъп до борда на кораба, където беше инсталирана мината. Това обаче са само плодовете на литературното въображение на Рибаков, Акунин и други писатели, писали по темата за мистериозния взрив. Но популярността на техните книги предполага, че въпреки миналия век широката общественост остава заинтересована от смъртта на императрица Мария, особено след като тя е много подобна на експлозията на друг голям кораб, Новоросийск, вече в съветските години.

Всеки, който е израснал, четейки книгата „Дирк“ и едноименния телевизионен филм, показван всяка училищна ваканция, знае за трагична съдбабоен кораб "Императрица Мария". След като научих, че следващият „филм“ от романа-кино на Акунин „Смърт на Bruderschaft“ ще бъде посветен на тази тема, замръзнах в очакване, но, уви, „Мария, Мария...“ е може би най-скучният на Акунин и тъпа работа от прочетена от мен.

Но аз всъщност говоря за нещо друго. И все пак случаят с линкора не се вписва в налагащата се напоследък историческа картина, в която между болшевиките и германците през ВСВ имаше едва ли не равен знак. Ако е така, тогава смъртта на флагмана на Колчак не би трябвало да предизвиква нищо друго освен чувство на дълбоко удовлетворение сред гражданите на „първата в света държава на работниците и селяните“. В „Кортика“ обаче участващите в експлозията са представени като злодеи, а в реалния живот болшевиките идентифицират и осъдиха агенти на немската саботажна мрежа ( става дума за арестуването на група агенти през 30-те години на миналия век, което е описано по-долу в документален филм(виж видео), - бележка на редактора), който призна за участие в организирането на експлозията. (Тук, разбира се, може да се говори за съветска шпиономания и да се приеме, че признанието е получено под натиск – но фактът, че в Сталинисткия СССР бомбардирането на царски боен кораб се смяташе за престъпление, а не за подвиг, си остава факт) .

След Руско-японската война Черноморският флот запазва всичките си военни кораби. Състои се от 8 бойни кораба, построени през 1889-1904 г., 3 крайцера, 13 разрушителя. Имаше още два бойни кораба в процес на изграждане - "Евстатий" и "Йоан Златоуст".

Въпреки това съобщенията, че Турция ще засили значително своя флот (включително с дредноути), наложиха Русия да вземе адекватни мерки. През май 1911 г. император Николай II утвърждава програма за обновяване на Черноморския флот, която включва построяването на три линейни кораба от клас „Императрица Мария“.

За прототип е избран „Гангут“, но като се вземат предвид особеностите на театъра на военните действия, проектът е напълно преработен: пропорциите на корпуса са направени по-пълни, мощността на механизмите е намалена, но бронята е значително намалена подсилен, чието тегло вече достига 7045 тона (31% от проектното изместване срещу 26% при „ Гангут).

Намаляването на дължината на корпуса с 13 метра позволи да се намали дължината на броневия колан и по този начин да се увеличи дебелината му. Освен това размерът на бронираните плочи беше съобразен с стъпката на рамките - така че да служат допълнителна поддръжка, предотвратявайки натискането на плочата в тялото. Бронята на кулите на основните батерии е станала значително по-мощна: стени - 250 мм (вместо 203 мм), покрив - 125 мм (вместо 75 мм), барбет - 250 мм (вместо 150 мм). Увеличаването на ширината със същото газене като балтийските бойни кораби трябваше да доведе до повишена стабилност, но това не се случи поради претоварването на корабите.

Тези бойни кораби получиха нови 130-мм оръдия с дължина 55 калибъра (7,15 м) с отлични балистични характеристики, чието производство беше усвоено от завода в Обухов. Артилерията на Гражданския кодекс не се различаваше от Гангутите. Кулите обаче имаха малко по-голям капацитет поради по-удобното разположение на механизмите и бяха оборудвани с оптични далекомери в бронирани тръби, което осигуряваше автономна стрелба на всяка кула.

Поради намаляване на мощността на механизмите (и скоростта), електроцентралата е претърпяла някои промени. Включва турбини Parsons с висока и висока мощност ниско налягане, разположени в пет отделения между трета и четвърта кула. Котелната централа се състоеше от 20 триъгълни водотръбни котли тип Бял равнец, монтирани в пет котелни помещения. Котлите могат да се отопляват както с въглища, така и с нафта.

Нормалното снабдяване с гориво леко се увеличи. Но черноморските дредноути страдаха повече от претоварване, отколкото балтийските им колеги. Въпросът се утежнява от факта, че поради грешка в изчисленията, императрица Мария получава забележимо оформяне на носа, което допълнително влошава и без това лошата мореходност. За да се подобри по някакъв начин ситуацията, беше необходимо да се намалят боеприпасите на двете кули с основен калибър на носа (до 70 патрона вместо 100 според стандарта), носовата група на минната артилерия (100 патрона вместо 245), и скъсете котвената верига на десния борд. На Император Александър III за същата цел са свалени две носови 130-мм оръдия и са премахнати техните магазини за боеприпаси.

По време на войната черноморските дредноути се използват доста активно (главно за прикриване на действията на маневрени тактически групи), но само един от тях, императрица Екатерина Велика, беше в истинска битка, която се срещна с германско-турския боен крайцер Goeben през декември 1915 г. Последният използва предимството си в скоростта и влезе в Босфора изпод залповете на руския боен кораб.

Съдбата на всички черноморски дредноути беше нерадостна. Най-известната и в същото време най-мистериозната трагедия се случи сутринта на 7 октомври 1916 г. на вътрешния рейд на Севастопол. Пожар в артилерийските пълнители и последвалата серия от мощни експлозии превърнаха Императрица Мария в купчина изкривено желязо. В 7.16 сутринта линкорът се обръща с главата надолу и потъва. Катастрофата уби 228 членове на екипажа.

През 1918 г. корабът е вдигнат. От него са свалени 130-мм артилерия, част от спомагателните механизми и друго оборудване, а корпусът е стоял на дока с вдигнат кил в продължение на 8 години. През 1927 г. Императрица Мария е окончателно разглобена. Кулите на основните батерии, които паднаха при преобръщането им, бяха издигнати от епроновци през 30-те години. През 1939 г. оръдията на бойния кораб са монтирани на 30-та батарея близо до Севастопол.

Бойният кораб "Екатерина II" надживява брат си (или сестра?) с по-малко от две години. Преименуван на „Свободна Русия“, той потъва в Новоросийск, след като получава четири торпеда от разрушителя „Керч“ по време на потапянето (по заповед на В. И. Ленин) на част от ескадрилните кораби със собствените си екипажи.

„Император Александър III“ влезе в експлоатация през лятото на 1917 г. вече под името „Воля“ и скоро „мина от ръка на ръка“: Андреевското знаме на гафела на мачтата му беше заменено с украинското, след това с Немски, английски и отново Андреевски, когато Севастопол беше в ръцете на Доброволческата армия. Преименуван отново, този път на „Генерал Алексеев“, броненосецът остава флагман на Белия флот в Черно море до края на 1920 г., след което отива в Бизерта с ескадрата на Врангел. Там през 1936 г. е демонтирана за метал.

Французите запазват 12-инчовите оръдия на руския дредноут и през 1939 г. ги даряват на Финландия. Първите 8 оръдия достигат местоназначението си, но последните 4 пристигат в Берген почти едновременно с началото на инвазията на Хитлер в Норвегия. Така стигнаха до германците, които ги използваха за създаването на Атлантическата стена, оборудвайки ги с батерията Mirus на остров Гърнси. През лятото на 1944 г. тези 4 оръдия за първи път откриват огън по съюзническите кораби, а през септември те поразяват директно американски крайцер. Останалите 8 оръдия отиват в части на Червената армия във Финландия през 1944 г. и са „репатрирани“ в родината си. Една от тях е запазена като музеен експонат в крепостта Красная Горка.

Флагманът на флота, боен кораб от ново поколение, превъзхождащ своите предшественици по скорост, броня, огнева мощ и обсег на стрелба. Влизането в експлоатация на "Императрица Мария" и нейните братски бойни кораби напълно обърна ситуацията на театъра на военните действия и направи Русия абсолютен господар на Черно море. И неочаквана смърт - не в битка в открито море, а у дома, в собствената ни база, в родния Севастополски залив. "Известия" припомня трагедията на флагмана и неразгаданата мистерия около смъртта му.

"Императорско" семейство

В историята на военноморското изкуство неведнъж е имало повратни моменти, когато техническите иновации напълно зачеркват установените тактически канони. Един от тези етапи беше Руско-японска война- първият голям сблъсък на бронирани ескадрили на ХХ век. За съжаление нашият флот трябваше да служи като нагледна помощ, но опитът, който струваше толкова скъпо на Руската империя, беше изчерпателно анализиран и бяха направени съответните изводи. На първо място, те се отнасяха до факта, че изходът от битките в съвременна войнаВ морето решават мощни бронирани кораби с далекобойна и голямокалибрена артилерия. В света започна „дредноут треска“.

Първият кораб от този тип е построен в Англия през 1906 г., а името му "Dreadnought" става общо за целия тип кораби. Той се различаваше от бронираните си предшественици по това, че имаше оръдия предимно от главния калибър (12 инча, или 305 mm), и имаше не 2-4 от тях, както бойните кораби, а 10-12. В Русия първите четири кораба от този клас (бойни кораби от клас Севастопол) са положени през 1909 г. в корабостроителниците на Санкт Петербург. Всички те станаха част от Балтийския флот преди избухването на Втората световна война. Но също така беше необходимо да се оборудва Черноморският флот - вторият вероятен военноморски театър на предстоящия голям конфликт, особено след като Турция, нашият основен потенциален враг, значително укрепи силите си.

През първото десетилетие на ХХ век Русия имаше доста значително предимство пред Турция благодарение на бойните кораби от типа „Пересвет“ (например известният „Княз Потемкин“, по-късно преименуван на „Пантелеймон“) и по-новите, като „Евстатий“. Това бяха мощни кораби с няколко оръдия с основен калибър 305 мм, но бавно движещи се и вече доста остарели технически. Всичко се променя през 1910 г., когато Турция закупува от Германия два модерни бойни кораба преди дредноут и осем нови разрушителя. Освен това Турция, която по това време все още не е решила своите съюзници в предстоящата война, подписа договор с Англия за изграждането на три модерни дредноута, които трябваше да бъдат пуснати в експлоатация през 1913 - началото на 1914 г. Това диаметрално промени баланса на силите и руското правителствоспешно трябваше да се погрижи за укрепването на бронираната ескадра на Черно море.

Тъй като капацитетът на столичните заводи беше зает, беше решено да се строят кораби на Черно море. Но след щателна проверка се оказа, че нито едно предприятие на военното ведомство не е в състояние да построи кораби с такъв размер. Единствените предприятия, способни да изпълнят поръчката, бяха корабостроителниците на Военноморския завод, собственост на белгиеца акционерно дружество, и предприятието на руското корабостроително дружество "Русуд". И двете фабрики се намираха в Николаев и бяха частни. Те получиха договор на стойност над 100 милиона рубли, който включваше изграждането на четири дредноута. Първо има две - „Императрица Мария” и „Императрица Екатерина Велика”, а веднага след тях още две – „Император Александър III” и „Император Николай I”. Контролът на строителството се извършва от военноморския отдел.

За да ускорят работата, те решиха да не създават нов проект, а да модернизират донякъде балтийските бойни кораби от клас "Севастопол". Черноморските дредноути бяха малко по-бавни (не 23, а 21 възела), което не беше важно за ограничена площЧерноморски театър на войната, но по-добре брониран. Основните оръжия бяха 12 305 мм оръдия, разположени в четири кули, способни да изпращат снаряди с тегло половин тон на повече от 20 км. През юни 1911 г. е заложен първият кораб от серията, кръстен на майката на суверена, вдовстващата императрица Мария Фьодоровна, а през октомври 1913 г. е пуснат на вода. Още година и половина бяха изразходвани за завършване, въоръжение и военноморско приемане.

„Императрица Мария“ навлезе в Севастополския залив следобед на 30 юни 1915 г., едва завършила морски изпитания. Но нямаше време - нахлулите в Черно море и предадени на Турция германски крайцери Гьобен и Бреслау се възползваха от почти трикратното си предимство в скоростта пред нашите бойни кораби и буквално тероризираха търговските комуникации. С пускането в експлоатация на две „императрици“ (Екатерина Велика беше приета във флота през октомври 1915 г.), германските рейдери вече не се смееха - нашите бойни кораби бяха само малко по-ниски от врага по скорост, но значително ги превъзхождаха по огнева мощ и обхват на пистолета. През януари 1916 г. „Гьобен“ се среща с „Императрица Екатерина“ и едва успява да избяга, като получава няколко удара от разстояние 22 км. Той успя да избяга единствено благодарение на падащия мрак, под прикритието на който нападателят се шмугна в Босфора.

Флагман става „Императрица Мария“ – знамето на него държи адмирал Александър Василиевич Колчак, поел командването на флота през лятото на 1916 г. В това имаше някаква историческа приемственост, защото същото име беше дадено на флагмана на Павел Степанович Нахимов, на който известният адмирал разби турците през Битката при Синоп. Красивият ветроход с 90 оръдия, заедно с други кораби от ескадрата, беше потопен в Севастополския залив и кой тогава можеше да подозира, че неговият наследник на дредноута ще повтори тази съдба.

„Беше направено всичко възможно...“

На 20 октомври 1916 г., около 6:15 сутринта, жителите на крайбрежната част на Севастопол, както и екипажите на корабите, закотвени и на кейовете в южния и северния залив на пристанището, са шокирани от звука на огромна експлозия. Неговият източник веднага стана очевиден: огромен 300-метров стълб черен дим се издигна над носа на императрица Мария.

След няколко минути моряците и офицерите от екипажа вдигнаха корабите по тревога, моряците, които бяха прекарали нощта в града, се върнаха на борда, а жителите на тогавашния относително малък град се изсипаха по хълмовете и насипите. Беше ясно, че на мястото на носа на горящия кораб, където се намираше първата купола на оръдието с главен калибър, фок-мачтата с бойна кула и предния комин, се беше образувала огромна дупка... След това серия от нови последвали експлозии - общо 25. Екипажът на флагманския кораб от първата минута се бори с огъня, а пристанищните влекачи издърпват акостиралите наблизо "Евстатий" и "Екатерина Велика" далеч от горящия боен кораб. Спасителната операция е ръководена лично от адмирал Колчак, който пристига на мястото буквално няколко минути след първата експлозия.

Но героичните опити на моряците да спасят кораба бяха неуспешни. Експлозиите продължиха и скоро огромният дредноут започна да пада от десния борд, след което рязко се обърна с главата надолу с кила си и потъна. От началото на пожара е изминал около час.

При пожара загинаха над 300 моряци. Някои бяха незабавно убити от експлозии и огнена струя, други се задушиха в гъст дим, трети бяха блокирани в помещенията и се удавиха заедно с кораба. Мнозина починаха в болниците от ужасни изгаряния. Корабът беше напълно зареден с въглища, мазут и боеприпаси, които постепенно експлодираха с напредването на пожара. И ако не бяха самоотвержените действия на екипажа на Императрица Мария и военноморските екипи, всичко можеше да се окаже много по-лошо - най-вероятно въпросът нямаше да приключи със загубата на един кораб ...

Ето телеграма от адмирал Колчак до началника на Генералния щаб на ВМС адмирал Александър Иванович Русин, изпратена в деня на катастрофата:

„Секретно № 8997

7 (20-ти по нов стил. - Известия)октомври 1916 г.

До момента е установено, че експлозията на носовия пълнител е била предшествана от пожар, продължил ок. 2 минути. Експлозията премести носовата кула. Бойната кула, предната мачта и коминът бяха вдигнати във въздуха, горната палуба до втората кула беше отворена. Огънят е обхванал мазетата на втората кула, но е потушен. След поредица от експлозии, до 25 на брой, цялата носова част е унищожена. След последната силна експлозия, ок. 7 часа 10 минути, корабът започна да се накланя надясно и в 7ч. 17 мин. обърнат с кила си нагоре на дълбочина 8,5 фатома. След първия взрив осветлението веднага спря, а помпите не могат да бъдат пуснати поради спукани тръбопроводи. Пожарът е избухнал 20 минути по-късно. След събуждането на екипа в мазетата не се работи. Установено е, че причината за експлозията е възпламеняване на барут в предния 12-ти пълнител, а следствие от това са експлозии на снаряди. Основната причина може да бъде само спонтанно запалване на барут или злонамерено намерение. Спасен е командирът, загинал е инженер-мичман Игнатиев от офицерския състав, загинали са нисши чинове 320. Присъствайки лично на кораба, свидетелствам, че личният му състав направи всичко възможно да спаси кораба. Разследването се извършва от комисия. Колчак“.

Същия ден в столицата е назначена комисия на морското министерство, ръководена от член на Адмиралтейския съвет адмирал Николай Матвеевич Яковлев, уважаван моряк, някога капитан на флагмана на Тихоокеанския флот броненосец Петропавловск . В комисията влиза и създателят на дредноутите от клас "Севастопол", известният руски корабостроител Алексей Николаевич Крилов. Няколко дни по-късно в Севастопол пристига и министърът на флота адмирал Иван Константинович Григорович. Комисията работи внимателно, но възможностите й бяха ограничени. От една страна, почти всички участници в събитията бяха разпитани, от друга страна, нямаше почти никакви веществени доказателства, тъй като документите отидоха на дъното и експертизите станаха невъзможни.

Адмирал Александър Василиевич Колчак

От самото начало бяха разработени три версии: спонтанен взрив по технически причини или небрежност и саботаж. Докладът на комисията не изключва нито един от вариантите, като същевременно разкрива редица служебни нарушения или повече случаинебрежност. Всички те не бяха критични и бяха резултат от несъответствие между нормативните изисквания и военновременните реалности. Ключовете за стаите, съдържащи барутни заряди, са били съхранявани неправилно някъде или някои отделения са оставени отключени, за да се опрости обслужването. Моряците прекараха нощта в необорудвана стая в бойната кула, но това беше принудено, тъй като на кораба все още се извършваха ремонтни работи. Те включват до 150 инженери и работници, които се качват на борда всеки ден и се движат около кораба - спазването на всички стандарти за безопасност, изисквани от чартъра при такива условия, едва ли е възможно. И обясненията, дадени на комисията от старшия офицер на линкора, тогава капитан 2-ри ранг Анатолий Вячеславович Городиски, изглеждат съвсем логични: „Изискванията на хартата бяха в съвсем различна плоскост от изискванията, налагани от всяка минута от живота на корабът. Постоянните (или по-скоро честите) опити за комбиниране на тези самолети бяха почти винаги болезнени и често създаваха впечатление за педантичност, която забавяше нещата.

Крайният резултат от работата на комисията беше следното обмислено заключение: „Не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение; трябва само да оценим вероятността от тези предположения, като сравним обстоятелствата, възникнали по време на разследването.“

Саботаж или небрежност?

Адмирал Колчак не вярваше в саботажа. Но военноморският министър Григорович беше сигурен в обратното: „Моето лично мнение е, че това е злонамерена експлозия с помощта на адска машина и че това е дело на нашите врагове. Успехът на адското им престъпление беше улеснен от безредиците на кораба, в които имаше два ключа за мазетата: единият висеше в килера на пазача, а другият беше в ръцете на собственика на мазетата, което не само незаконно, но и престъпно. Освен това се оказа, че по искане на офицера от артилерията на кораба и със знанието на първия му командир заводът в Николаев е унищожил капака на люка, водещ към барутния склад. В такава ситуация не е чудно, че един от подкупените лица, маскиран като моряк, а може би и с работническа блуза, се качи на кораба и заложи адската машина.

Друга причина за взрива не виждам и разследването не може да го разкрие и всички трябва да се съдят. Но тъй като командирът на флота също трябваше да бъде съден, помолих императора да го отложи до края на войната, а сега да отстрани командира на кораба от командването на кораба и да не назначава онези офицери, които са участвали в размириците, започнали на кораба“ (Цитат по: Григорович И. К. „Мемоари на бившия министър на флота“).

Работата по издигането на императрица Мария започва още през 1916 г., но Гражданска войнане им беше позволено да ги довършат и да продължат разследването. През 1918 г. корпусът на кораба, който изплува под натиска на въздуха, изпомпван в отделенията, беше изтеглен до дока, източен, обърнат, боеприпасите разтоварени и оръжията извадени. Съветското правителство планира да възстанови линкора, но не се намират средства. През 1927 г. останките от кораба са продадени за метал.

С течение на времето свидетелите на събитията на императрицата и участниците в разследването започнаха да се връщат към трагичните моменти от 20 октомври 1916 г. Постепенно започнаха да се разкриват и някои други подробности, които членовете на комисията не можеха да знаят.

„Хора като мен не биват застрелвани“

През 30-те години на миналия век в южната част на СССР е разкрита тайна шпионска организация, ръководена от някой си Виктор Едуардович Верман. Предвиждаме хор от възмутени гласове, но неговият случай беше съвсем различен от стандартните в онези ужасни годиниприсъди по чл.58 („Измяна на родината”). За разлика от повечето невинно осъдени, самият Верман не крие факта, че е агент на германското разузнаване.

Верман е роден през 1883 г. в Херсон в семейството на собственик на корабна компания, германец по националност. След училище учи в Германия и Швейцария, след което се връща в Русия и работи като инженер в отдела за морски машини на Военноморския завод в Николаев - там тъкмо започва строителството на бойни кораби. По същото време той започва да сътрудничи на германското разузнаване. Резиденцията беше ръководена от офицер от кариерата на германския генерален щаб капитан Уинщайн, който работи като вицеконсул в Николаев, и включваше инженерите от корабостроителницата Шефер, Линке, Щайфех, Визер, Феоктистов, електроинженера Сбигнев, вербуван по време на обучение в Германия, и дори... кмета на Николаев Матвеев . С избухването на войната вицеконсулът напуска Русия, предавайки ръководството на Верман.

По време на разпитите в ОГПУ разузнавачът не крие факта, че по негово указание Феоктистов и Сбигнев, които са работили в Севастопол по фината настройка на „Императрица Мария“, са извършили саботаж, за който са им обещани 80 хиляди рубли в злато. Самият Верман е награден не само с пари, но и с Железен кръст 2-ра степен за ръководене на саботажа. Това се случи в онези години, когато той, заедно с германски части, напусна Украйна и живееше в Германия. Но по-късно Вернер се завръща и продължава работата си в СССР. Младият следовател Александър Лукин, удивен от откровеността на шпионина, попита дали се страхува от екзекуция, на което Верман отговори с усмивка: „Уважаеми Александър Александрович, разузнавачи от същия калибър като мен не се разстрелват!“

И наистина, делото на Вернер не стигна до съд - той просто изчезна. Тогава, след войната, стана известно, че той е разменен или за немски комунисти, или за съветски „колеги“, арестувани от германците. В онези години СССР поддържаше отношения с Германия и разследването на саботажи срещу императорския флот не влизаше в задачите на ОГПУ. Едва много години след войната архивите бяха взети от ентусиасти и историята на групата на Вернер излезе наяве; но как точно е извършена операцията остава неизвестно.

Императрица Мария не е единствената жертва на мистериозна експлозия по време на Първата световна война. В същото време по неизвестни причини три английски и два италиански бойни кораба се взривяват в пристанищата си. Моряците обвиниха торпеда, мини, поставени от бойни плувци и др. Но след края на военните действия става ясно, че на определените места не са провеждани операции от германски и австрийски диверсионни групи. Това означава, че експлозията може да е причинена само от агенти, инсталирани много преди началото на конфликта. Ето защо в предговора към второто издание на книгата „Моите мемоари“, издадена през 1943 г., академик Крилов недвусмислено пише: „Ако тези случаи бяха известни на комисията, комисията щеше да се изкаже по-категорично относно възможността на „злонамерени намерения“.

Историята на флотите на различни страни по света е пълна с мистерии. Така сложна машина, подобно на военен кораб, е пълен с оборудване, оръжия и машини, чието неправилно боравене може да доведе до смъртта на кораба. Но това все още не обяснява всичко. Бедствието най-често е толкова мимолетно и мащабно, че няма кой да разкаже за всичките му обстоятелства. Останките представляват купчина усукан метал, обикновено лежащ на дъното, така че провеждането на разследване и определянето на причините е изключително трудно. Такъв е случаят с японските кораби Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, американския дредноут Arizona, италианския крайцер Roma, съветския Marat и английските Barham и Hood. В следвоенния период мартирологията е попълнена с „Новоросийск“. Потъването на броненосеца Императрица Мария през октомври 1916 г. лесно може да се отдаде на трудни за обяснение исторически факти.

Серия от най-добрите бойни кораби

Противно на общоприетото схващане, чийто произход може да се обясни със специфичния подход на съветските партийни лидери към руската предреволюционна история, Руската империя не е изостанала страна. Откритията на нашите учени завинаги влязоха в съкровищницата на световната наука. Руските електроинженери разработиха първите в света трифазни системи за захранване, изобретиха асинхронния двигател и безжичните комуникации. Всички тези постижения намериха своето приложение при проектирането на нови кораби на Имперския флот, пуснати в серия през 1911 г. Имаше три от тях: бойният кораб Императрица Мария беше първият от тях. „Императрица Екатерина Велика“ и „Император Александър III“ като цяло го повтарят Конструктивни решения, въпреки че, както най-често се случва, те са построени, като се вземат предвид тези, възникващи по време на производствен процеснови идеи. Още през пролетта на 1914 г. е пусната водещата единица. Не можеше да се случи в по-подходящ момент. Световна война, който започна на пръв поглед внезапно с изстрели в Сараево, всъщност не беше изненада. Бойните кораби от класа Empress Maria значително изравняват баланса на силите в предложения военноморски театър на операциите. Руският флот лекуваше раните си от Цушима.

Име, носещо порфир

Серия от кораби получиха имената на кралски лица на руската държава. Интересно е, че само бойният кораб „Императрица Мария“ от Черноморския флот е кръстен в чест на живата вдовица на Александър III по това време, родена датска принцеса Луиза София Фредерика Дагмар, която между другото става истинска руска патриотка. въпреки чуждия си произход. Но това вече се е случило, просто си спомнете Екатерина Велика, чието име е дадено на друг боен кораб от същия тип. Без съмнение тази жена заслужаваше такава чест, освен това беше майка на Николай II. Нейната роля в руската история е голяма, а нейната сила на характера, добротата и праведността на живота успешно се конкурират с външната красота.

Съдбата на Мария Федоровна е трагична; тя умира в родината си, Дания (1928 г.), докато в същото време е в изгнание и олицетворява съдбата на всички онези руснаци, които са имали възможността да ядат горчивия хляб на чужда земя, “ без да оставя корички.” А преди това тя загуби скъпи и близки хора: двама сина, снаха, четири внучки и внук.

Характеристики на кораба

Бойният кораб Императрица Мария беше изключителен кораб във всяко отношение. Движеше се бързо, развивайки скорост от почти 24 възела (около 40 км/ч), докато товареше 2 хиляди тона въглища и 600 тона мазут, имаше автономност от осем дни, а екипажът се състоеше от 1260 моряци и офицери. Електроцентралата беше турбинен тип, състояше се от два двигателя от 10 000 литра всеки. с.

Бойните кораби са специален вид военноморско оборудване, те се различават високо нивоартилерийско въоръжение. Четирите оръдейни кули бяха оборудвани с три 12-инчови оръдия (произведени от известния. В допълнение към главния калибър беше представен и допълнителен калибър в размер на 32 броя. Тези оръдия имаха различни цели, включително противовъздушни оръдия, което показва способността на руските инженери да мислят напред и да вземат предвид нарастващата заплаха от въздушно нападение. Имаше още една конструктивна характеристика, която отличаваше линкора "Императрица Мария": чертежите на надстройката бяха изготвени, за да се увеличи максимално сектора на стрелбата, така че силата на залпа зависи малко от ъгъла на целта спрямо курса.

Изходите на торпедните апарати са разположени под водолинията, което е революционно постижение за онова време. Корпусът беше заобиколен от слой броня с дебелина 250 мм, а палубата също беше защитена от него. Системата за електрическо захранване на кораба също заслужава специално внимание. Бойният кораб Императрица Мария се задвижваше от шест динамо (днес те се наричат ​​генератори). Всички тежки механизми се въртяха от електрически двигатели, по-специално имаше 22 от тях на всяка артилерийска кула.

Такъв кораб би могъл да изпълнява бойни мисии дори в наше време.

Как се биеше бойният кораб

През есента на 1915 г. интензивността на морските битки в Черно море достига своя връх. Турция, съюзник на Австро-Унгария, проявява регионална активност, а германският подводен флот се държи не по-малко агресивно. В отговор Черноморският флот подлага на артилерийски обстрел пристанищата на северното османско крайбрежие - Ерегли, Килимли, Зунгулдак и Козлу. На флагманския боен кораб "Мария" адмирал Колчак контролира военноморските операции. Все повече и повече потънали вражески кораби се появиха в акаунта на отбора. Германският крайцер Бреслау се втурва на помощ турски флот, през февруари, не успя да изпълни възложената задача и с трудности се откъсна от руския боен кораб, като получи множество щети. През цялата 1916 г. друг немски нападател, Gaben, само три пъти навлиза в Черноморския басейн от Босфорския пролив, и то само за кратко и неуспешно. Бойният кораб "Императрица Мария" се завърна от последното си пътуване до Севастополския залив на 6 октомври 1916 г.

Жертви и оцелели

За разлика от много други, по-голямата част от този отбор успя да оцелее. От 1260 членове на екипажа, според различни източници, от 152 до 216 души са загинали веднага. Броят на ранените и изгорелите варира от сто и половина до 232 души. Въпреки спешното медицински грижи, други сто и петдесет моряци починаха в болници. Така смъртта на бойния кораб Императрица Мария доведе до смъртта на триста и петдесет души (по максимална оценка), което е приблизително 28% от целия екипаж. Можеше да има много повече жертви, но за щастие почти всички моряци, които не бяха на вахта, участваха в молебена, който се проведе на задната палуба. Както се казва, Господ спаси.

Показания на очевидци

Оцелелите членове на екипажа разказаха за случилото се на бойния кораб в ранната сутрин на 7 октомври. В известен смисъл целият Севастопол, събуден от страшен рев, може да се нарече свидетел. Хората, които случайно са видели цялата картина на бедствието от брега и други кораби на Черноморския флот, твърдят, че първата експлозия е откъснала фок-мачтата, предната фуния и бойната кула. Но главната причина, поради което борбата за живот се оказа безполезна, беше разрушаването на корпуса, изразяващо се в разкъсване на борда до ниво под ватерлинията, след което морската вода започна да тече в отделенията. Междувременно пожарът продължи. След минути командирът на Черноморския флот пристигна на кораба, за да го ръководи спасителна работа, пожарни лодки и влекачи пристигнаха, но нищо не можеше да се направи. По-малко от час по-късно боеприпаси детонираха в мазето на носовата кула, чуха се още няколко експлозии, бойният кораб получи отрицателна плаваемост, оверкилът се обърна и потъна.

Борбата за оцеляване

По време на цялото бедствие моряците действаха в съответствие с Устава и изпълняваха задълженията си, както е предписано от щатното разписание. В 7:20 часа моряците от четвърти каземат, които са на вахта, забелязват странно съскане, идващо иззад преградата на мазето на носовата кула до тях. Те веднага докладвали на прекия си началник какво се случва, успели да развият противопожарните маркучи и да подадат вода. Отне само две минути. Моряците, които бяха облекчени след вахтата, се миеха преди почивка; всички бяха изгорени от адските пламъци на експлозията. Електрозахранването беше прекъснато и светлините изгаснаха. Експлозиите продължават (общо 25 от тях) и детонират снаряди с калибър 130 mm. Междувременно по заповед на старши инженер-механик мичман Игнатиев се опитва да пусне противопожарните помпи. Той не успя и смелият моряк загина. Опитът да се наводнят мазетата на втората носова кула, за да се създаде водна преграда, също беше неуспешен; просто нямаше достатъчно време за това. Осъзнавайки, че не всички могат да бъдат спасени, командирите дадоха команда на моряците да напуснат, а самите те останаха до сигурна смърт, опитвайки се да изпълнят дълга си. След вдигането на кораба останките на героите са намерени и погребани...

Основна версия: злополука

Хората са склонни да търсят отговори на всичко необяснимо. Колкото по-загадъчни са обстоятелствата, толкова по-сложни и объркващи обикновено се тълкуват. Ето защо официалната версия на следствената комисия, че експлозията на флагмана на Черноморския флот е възникнала поради спонтанно запалване на етерни прахови пари, беше разочароваща за мнозина. Въпреки това най-вероятно беше така. Черупки за дълго времезаедно с капачки бяха в багажниците, особено когато бойният кораб беше на лов за Gabin, и това можеше да провокира детонация. Но има и друга версия, според която мистериозната смърт на бойния кораб Императрица Мария не е случайна.

немски шпиони

Някои обстоятелства също говорят в полза на хипотезата за „саботаж“. Корабът беше в ремонт, контролът на достъпа беше слаб и какво можеше да попречи на проникналия агент да постави микробушон в мазето, подобен на този, открит на италианския дредноут „Леонардо да Винчи“ през лятото на 1915 г.? Освен това много от люковете не бяха заключени. Още един факт на пръв поглед говори в полза на шпионския саботаж: през 1933 г. органите на НКВД неутрализират германската разузнавателна станция, ръководена от някой си Верман. Според арестувания той е бил вербуван още преди революцията. И той се интересуваше от постиженията на руската военна електротехника, включително схемите „императрица Мария“. Тогава служителите по сигурността не обърнаха внимание на това. Не е известно дали Верман е бил шпионин, тогава хората са признавали всичко.

Корабът е нарязан за скрап през 1926 г. Останал е само споменът какъв е бил броненосецът Императрица Мария. Негов модел има в музея на Нахимов, в родината на военноморския командир - в района на Смоленск. Друг умело изпълнен модел - в голям мащаб - украсява експозицията на Николаевския музей за история на корабостроенето и флота.