Виборгската корабостроителница Курянович. Корабостроителница Виборг. Заместник генерален директор по персонала и административните въпроси

История Корабостроителница Виборгзапочва през 1947 г. В следвоенния период цялата страна участва във възстановяването на промишлеността: активно се ремонтират стари предприятия и се изграждат нови. Две години след началото на строителството във Виборг вече работеха магазин за корпус и три хелинга - конструкции за създаване на плавателен съд и пускането му във водата. През 1949 г. е планирано да бъдат произведени две баржи, но заводът произвежда 8, а на следващата година - 50.

Къде отиваш, Одисей?

Освен това. През 1954 г. водещият десантен кораб напуска запасите за първи път. През следващите десетилетия заводът изгражда спасителни кораби, кораби за търсене и изследване и много други видове плаващ транспорт. И в края на 70-те години VSZ започва изграждането на плаващи сондажни платформи за проучване и производство на нефт и газ.

Началото на 90-те години беше време на големи промени в живота на завода. През 1993 г. е приватизиран. Във Виборг те активно започнаха да търсят нови клиенти, тъй като предишните останаха без необходимите средства. Скоро беше възможно да се сключи договор с норвежката компания Moss Technology (сега Moss Maritime) за ремонт и модернизация на плаващата сондажна платформа Odyssey. Няколко години по-късно той се превърна в проект, който няма аналози в света - комплексът за изстрелване на космически ракети Sea Launch, тоест космодрум на вода.

През 1997 г. 75,6% от акциите на VSZ са придобити от норвежката корабостроителна компания Kvaerner. Опитът на чуждестранното управление е от полза за VZZ: системата за планиране и отчитане се доближава до западните стандарти. Заводът консолидира подразделенията си и се отърва от ненужното оборудване. След 3 години норвежците решават да продадат 13 корабостроителници, включително тази във Виборг. А през 2000 г. беше подписано споразумение за придобиване на дял във VSZ от руския корабостроителен холдинг Ako Barss Group.

С винтове!

Ако промените се отразиха на икономическата дейност на предприятието, те бяха към по-добро. От 2000 г. до 2006 г. на клиентите са предадени 7 кораба за обслужване на сондажни платформи, а също така е завършен договор за строителството на 6 танкера за компании от Казахстан. Общата водоизместимост на всеки танкер е 72 хиляди тона - 1,3 пъти повече от легендарния Титаник.

VSZ активно участва в различни програми за развитие на шелфа, например в изграждането на първата в Русия офшорна ледоустойчива стационарна платформа Prirazlomnaya, способна да работи в сурови арктически условия. Освен това във Виборг е разработена нова пазарна ниша - спуснат е на вода скоростният патрулен катер "Харпун".

През втората половина на 2000г. беше решено окончателно да се пренасочи производственият капацитет на завода към изграждането на платформи и съдове за газовата и петролната промишленост. През 2007 г. Газпром получи поръчка за сондажна платформа за разработване на находището Щокман в Баренцово море. Но клиентът изпрати първата платформа, пусната през 2010 г., в Сахалин - сключването на международно споразумение за Щокман беше отложено. Компанията разчиташе на по-нататъшни договори с Газпром, но поради несигурност с развитието на шелфа тя спря. Повечето от 1600 работници в завода бездействаха.

Ситуацията в предприятието започна да се подобрява през 2012 г., когато Обединената корабостроителна корпорация (USC) придоби 80% от акциите на завода за 1,8 милиарда рубли. През февруари USC и заводът във Виборг подписаха договори за строителството на два дизелови ледоразбивача, чиято цена ще бъде 8 милиарда рубли. Те трябва да бъдат доставени през май и октомври 2015 г. Такъв кораб представлява двупалубен кораб с водоизместимост около 10 хиляди тона, оборудван с хеликоптерна площадка. Дължината му ще бъде 116 м, а ширината – 26,5 м. Ледоразбивачите ще могат да проправят път през лед с дебелина до метър и половина. Голям договор ще помогне на VSZ да преодолее финансовите затруднения и да осигури капацитета на своите цехове за няколко години напред.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Работници и специалисти от "", разположени в района на Ленинград, разказаха на FlotProm за условията на труд в предприятието, качеството на храната и проблемите, с които се сблъскват в трудния бизнес на строителството на кораби.

Преди това FlotProm проведе с водещи мениджъри на кораборемонтни и корабостроителни предприятия в Русия, както и финансови отчети на корабостроителите. Но ръководителите на заводи, както и документите за акционерите, могат да говорят за работата на завода само от гледна точка на висшето ръководство, което не винаги получава сигнали за проблемите на „по-ниските класове“. Затова FlotProm пуска серия от материали, базирани на интервюта с обикновени работници и младши мениджъри. В момента изданието вече е провело разговори със служители на девет предприятия (CS Zvezdochka, Sevmash, 35-та корабостроителница, 33-та корабостроителница, PSZ Yantar, Виборгска корабостроителница, Dalzavod, Северная корабостроителница, „Адмиралтейски корабостроителници“). Поредицата от статии в раздела „Изглед от долните палуби“ започва с разказ на работниците от корабостроителницата Виборг.

Пътека към фабриката

Всеки се озовава в завода по напълно различни начини, някои случайно, след като не са намерили друга работа след служба в армията, някои идват тук за стабилна заплата, след като са получили отрицателен опит в частна компания, а някои поради романтични чувства към корабостроене

В последния случай това е точно историята на регулатора на заваръчното производство Артем Петров (името е променено). Той дойде в завода поради страстта си към корабостроенето, което беше стимулирано от перспективата за стабилни приходи и наличието на социален пакет в предприятието.

Друг служител на компанията, Виктор Фролов (името е променено), изразява други мисли. „В нашия град няма много предприятия със стабилна работа, затова станах чирак заварчик във фабрика“, каза той.

"Имам висше образование по специалността "компютри и комплекси". Освен производството във Виборг, няма къде другаде да отида да работя. Но когато си търсех работа, изпратих автобиографията си до всички предприятия в града , а VSZ беше първият, който отговори Така че можете да кажете „Случайно попаднах тук“, казва друг служител на завода, инженер Дмитрий Исаев (името е променено).

Условията на труд

Според корабостроителите модернизацията на техническото оборудване на завода е „около петдесет процента“. „Сменят се кранове, изграден е нов бояджийски цех, изцяло е модернизирана първичната обработка на метала, има и нова плазмена машина и машина за рязане, както и заваръчно оборудване“, изброява Артьом Петров. По думите му фирмата е ремонтирала душове, поставила е нови сауни и е почистила съблекалните.

Подобно мнение е и Виктор Фролов. Той заяви, че ситуацията с ново оборудване и машини във ВСЗ е доста добра в сравнение с корабостроителните предприятия в други градове. "Заваръчното оборудване непрекъснато се актуализира. Не толкова бързо, колкото бихме искали, но все пак. Изградена е нова кабина за боядисване, линията за доставки отново се актуализира", обясни източникът.

В същото време Фролов отбеляза, че паркът от стругова техника бавно се актуализира. По думите му в завода има и съветски машини за тази част. Сред машините за огъване на тръби има и стари проби. „Но такова оборудване постоянно се поврежда и когато това се случи, се заменя с ново“, подчерта той.

Сред другото „старо“ оборудване Дмитрий Исаев отбеляза телефонна централа, произведена преди около 20 години. "Има и стари машини, но те са в добро състояние. А в резерва например има машина, взета от следвоенна Германия", отбеляза Исаев.

Също така, компанията винаги редовно осигурява лична хигиена и предпазни средства - респиратори, очила, ръкавици, заваръчни филтри, сапун и препарати. Но понякога има проблеми с получаването на работно облекло, ако то стане неизползваемо предсрочно. „Получихме нов само шест месеца по-късно и то само чрез спорове с властите“, отбеляза Артем Петров.

кариера

Според събеседниците на FlotProm, компанията предоставя на своите служители възможност за професионално израстване. Така че за сметка на завода можете да получите висше образование в корабостроителен университет, но след това ще трябва да работите в завода няколко години без възможност да напуснете (или ще трябва да възстановите парите на компанията изразходвани за обучение на служителя).

В допълнение към висшето образование, заводът създава и краткосрочни програми за обучение. Така VSZ, съвместно с Обединената корабостроителна корпорация, разработва концепция за повишаване на квалификацията на заварчици и специалисти, пряко свързани с изграждането на кораби. Но този процес се усложнява от икономическата ситуация и в момента всички сили на завода са насочени към изпълнение на поръчките навреме. Така обучението на млади специалисти продължава, но информацията за свободните позиции е премахната от основния сайт на завода. Периодично се появяват нови служители, но това са единични случаи, каза Дмитрий Исаев.

Според събеседника един инженер няма шанс да заеме висок пост, без да получи допълнително образование в областта на мениджмънта. "Могат да те направят бригадир, заплатата е като на инженер, но има два-три пъти повече отговорност. А началникът на отдел е таванът за инженера",

Финанси

Според работници в предприятието отдавна не е имало забавяне на изплащането на заплатите и парите за извънреден труд. Всички плащания бяха преведени към банковите карти на служителите дори в момент, когато заводът беше обявен за неработещ.

В същото време за някои категории работници, например инженери, вместо финансово обезщетение за извънреден труд, към ваканцията им се добавят три дни. Но най-често инженерите работят само 5-6 часа годишно, така че експертите дори са доволни от това правило.

В същото време заводът не практикува изплащане на стимули, дори ако служителят не е пропуснал нито един работен ден за цялата година. "Само стандартните бонуси са 10-20% от заплатата на месец, което е много добре. В някои други предприятия бонусите вече са намалени отдавна", сподели един от работниците.

В предприятието няма глоби. За закъснение обикновено се предупреждават устно, а ако се повтори писмено, работникът може да бъде порицан в бъдеще. „До уволнение включително“, подчерта Артем Петров.

Виктор Фролов също потвърждава липсата на глоби в завода. Според него за работниците, които не работят по неоснователни причини, просто не се изплащат заплати.

Търговски съюз

Според инж. Дмитрий Исаев профсъюзът е в изправност и изпълнява функциите си. На същото мнение са и други служители на завода. Те казаха, че редовно получават финансова помощ с помощта на синдиката. Според служителите на компанията хората често членуват във фирмения синдикат, защото им предстои дете.

свободно време

Развлекателните дейности в завода са добре организирани. Постоянно се провеждат различни спортни прояви, излети, работят самодейни състави, в които може да се включи всеки, разказаха работниците.

По-специално се провеждат състезания по футбол, волейбол, хвърляне и други спортове както между цеховете на завода, така и на градско ниво. Има и екип в KVN. „Като цяло младежката организация VSZ работи добре“, заключи един от работниците във фабриката.

В същото време събеседниците на FlotProm не можаха да кажат дали заводът си сътрудничи с ваканционни домове или туристически центрове, в които работниците могат да отидат на намалена цена.

"Не съм чувал за домове за почивка. Преди изглеждаше, че имаше такъв в Зимино (Леннобласт - бел.ред.), но сега не знам", обясни Артем Петров.

Дмитрий Исаев също не знае за съществуването на центрове за отдих. "Не съм чувал за такива места, където обикновеният инженер може да се отпусне. Но имаше листовки с информация за това на таблата за обяви", отбелязва специалистът. Няколко други служители на завода, интервюирани от изданието, също се затрудниха да говорят за подобни заведения на предприятието.

Безопасност

Както казаха корабостроителите, заводът поддържа сравнително спокойни отношения със службата за сигурност. Телефони или таблети с камера се допускат в предприятието без никакви проблеми. На работниците не е забранено да правят снимки в цеховете на предприятието. Но не винаги можете да избегнете претърсването на чантата или колата ви.

Хранене

По време на почивките работниците могат да се хранят в няколко заведения, разположени на територията на завода - столова, кафене и щанд. Според събеседниците изборът в трапезарията е голям, а обядът с първо, второ, салата и компот струва около 200 рубли.

Щандът продава домашно приготвени печива, продуктовата гама включва избор от осем вида пайове и колбаси на цена от 25 рубли. Въпреки това много от работниците в завода, с които FlotProm успя да комуникира, казаха, че поради малкия размер на града много работници се прибират вкъщи за обяд.

"Не всички обаче са доволни от качеството на храната в столовата. "Вече не ходя там, имам ужасни киселини, след като ям там. Освен това наскоро имаше случай на отравяне в столовата, но нищо не беше доказано. Жена ми опакова домашно приготвен обяд”, обясни един от корабостроителите, като същевременно отбеляза, че столовата е частна и заводът няма нищо общо с нея.

Бъдещето на завода

Корабостроителите споделиха и как виждат бъдещето на завода и себе си в него. "Ще продължа да работя в завода; засега не смятам да напускам никъде. Заплатата ни е малка, около 30 хиляди, но благодарение на последните договори и компетентен генерален директор, следващите две до три години ще бъде стабилен”, обясни инж. Исаев.

"Всичко, което се прави сега (актуализиране на инструменти, машини, инфраструктура), вече променя нашия завод. След присъединяването към USC всичко се подобри и тръгна по правилния начин", кратко обясни един от работниците.

Регион

Според корабостроителите близостта до Финландия и Санкт Петербург прави Виборг добро място за живеене и работа, но в самия град има малко работни места и в повечето случаи това са малки частни предприятия или свободни работни места за продавач, таксиметров шофьор, и така нататък.

Според Дмитрий Исаев някои райони на града са на ръба на унищожението. „Замъкът Виборг и известният парк Mon Repos губят значението си, пътищата са в ужасно състояние, въпреки че милиони са погребани в тях всяка година“, заключи жителят на Виборг.

Официално

След комуникация със служителите на завода, FlotProm се свърза с пресслужбата на VSZ с въпроси относно плановете за актуализиране на оборудването за струговане и огъване на тръби, както и проблеми с предоставянето на специално облекло.

"Телефонната централа и струговете са спомагателно оборудване, което не принадлежи към основното производствено оборудване в корабостроенето. Тъй като VSZ е напълно гражданска корабостроителница и работи на конкурентния пазар на гражданското корабостроене, програмата за модернизация (непрекъсната от 2007 г.) предвижда приоритетно актуализиране тези мощности и оборудване, които позволяват минимизиране на разходите и повишаване на производителността на труда и следователно укрепване на позицията на корабостроителницата при представяне на търговски предложения, които са на нивото на нормалните световни цени за граждански кораби от различни видове.

Оборудването за струг и огъване на тръби, както и телефонната централа, въпреки тяхната важност и необходимост, не осигуряват максимален ефект от повишаване на ефективността на корабостроителницата, поради което се планира нейната модернизация в бъдеще, в средносрочен план.

Количеството издадено защитно облекло, периодичността на неговата смяна и други правила са посочени в Колективния договор и се спазват стриктно от завода“, обясниха от пресслужбата на предприятието.

Помощ за FlotProm

" " е специализирана в строителството на ледоразбивачи за граждански цели с дизел-електрическа установка с мощност от 10 до 22 MW. На водещия ледоразбивач на проект 21900М "Владивосток", през септември 2015 г., церемония по вдигане на флага. Вторият кораб от този проект, Novorossiysk, беше пуснат на вода на 29 октомври 2015 г.

От основаването си през 1948 г. корабостроителницата е построила 210 плавателни съда за различни цели, 9 офшорни сондажни платформи и 105 надземни модула за платформи за разработване на нефтени и газови находища. Виборгската корабостроителница е част от Обединената корабостроителна корпорация.

Алексей Богатищев

1948

OJSC Vyborg Shipyard е едно от най-големите корабостроителни предприятия в Русия, с богат опит в областта на търговското и военно корабостроене.

Основната дейност на корабостроителницата е изграждането на кораби с висока сложност (снабдителни кораби, ледоразбивачи, кораби от леден клас), сондажни платформи за разработване на офшорни находища и малки и среднотонажни кораби.

OJSC Vyborg Shipyard е едно от най-големите корабостроителни предприятия в Русия, с богат опит в областта на търговското и военно корабостроене.

Основната дейност на корабостроителницата е изграждането на кораби с висока сложност (снабдителни кораби, ледоразбивачи, кораби от леден клас), сондажни платформи за разработване на офшорни находища и малки и среднотонажни кораби.

Към 2014 г. корабостроителницата е построила 210 кораба за различни цели, 9 офшорни сондажни платформи и 105 надземни модула за платформи за разработване на нефтени и газови находища. Общата водоизместимост на построените кораби е 1 550 000 тона.

Заводът реализира голям международен строителен проект плаващ космодрум "Sea Launch".

В бъдеще корабостроителницата планира да реализира проекти като:

• изграждане на дълбоководни полупотопяеми сондажни платформи и плаващи производствени комплекси за разработване и разработване на дълбоководни, над 2000 m, шелфови находища;
• изграждане на стационарни производствени платформи;
• изграждане на дълбоководни подемни сондажни платформи от ново поколение;
• изграждане на ледоразбивачи, кораби от леден клас, снабдителни кораби.

В корабостроителницата работят около 1500 души. Специалистите на компанията притежават сертификати от водещите световни класификационни дружества: Lloyd’s Register of Shipping, Germanischer Lloyd, Bureau Veritas, RINA.

Виборгската корабостроителница е член на Норвежко-руската търговска камара (NRCC).

Първото споменаване на съществуването на корабостроителница във Виборг датира от втората половина на 15 век. Но изграждането на модерна корабостроителница започва през 1947 г.

12 ноември 1948 г. Завод 870 МСП(Министерство на корабостроителната индустрия) е въведена частично в експлоатация. Скоро заводът достави осем баржи (срещу плана от две), а през 1950 г. - вече 70.

През годините заводът е усвоил по-сложни поръчки, по-специално самоходни баржи с различни модификации. През септември 1954 г. водещият десантен кораб е положен за първи път в затворено пространство (навес за лодки).

Новата програма за корабостроене изискваше ускоряване на изграждането на необходимите конструкции, по-специално устройството за изстрелване на ДНК. През 1958 г. ДНК е пусната в експлоатация и обслужва завода и до днес.

Този период беше труден за корабостроителите. VSZ беше почти препрофилиран в машиностроително предприятие. Имаше предложения заводът да бъде напълно затворен. Но компанията успя да преодолее трудностите.

В края на 70-те години започват радикални промени в съдбата на VSZ. За ВМС се строят два спасителни кораба (единият от тях, „Михаил Рудницки“, участва в спасителните операции по време на авариите на подводниците „Комсомолец“ и „Курск“). Влизат в експлоатация два кораба за търсене и проучване за откриване на потънали обекти на дълбочина 2000-6000 м. Започва пренасочването на завода към производство на технически средства за усвояване на континенталния шелф. VSZ разработва нови продукти - плаващи сондажни платформи за проучване и добив на нефт и газ.

1993 - крайъгълен камък на съдбовни променив живота на завода: VSZ приключи своята история като държавно предприятие. Започва нов живот, търсене на поръчки в нови условия, когато основните клиенти се оказват без необходимите средства.

Беше подписан договор с норвежката компания Kværner Moss Technology AS за ремонт и модернизация на плаващата сондажна платформа Odyssey. Няколко години по-късно тази инсталация се превърна в проект, който няма аналози в света - космическият стартов комплекс Sea Launch.

През 1997 г. VSZ променя името си на OJSC Kverner-Vyborg Shipyard и става част от концерна. За да се повиши конкурентоспособността на завода, управлението беше реорганизирано, режийните разходи бяха намалени и системата за планиране и отчетност беше променена. Предприятието се доближи до западните стандарти.

През 1999 г. концернът обяви продажбата на 13 корабостроителници, включително тази във Виборг. И през 2000 г. беше подписано споразумение за продажба на пакет от акции в полза на ЗАО "АКО БАРСС". Заводът също промени името си на OJSC Vyborg Shipyard. Шест години по-късно ЗАД АКО БАРС отстъпи контролния си пакет акции на група лица. Още на първото събрание на акционерите беше решено производственият капацитет на завода да се съсредоточи върху изграждането на платформи и кораби за газовата и нефтената индустрия.

От май 2012 г. Виборгската корабостроителница OJSC е част от Обединената корабостроителна корпорация (USC OJSC).

Генерален директор на PJSC Vyborg Shipyard

Роден на 15 септември 1974 г. Завършил Юридическия факултет на Санкт Петербургския държавен университет; Държавен морски технически университет в Санкт Петербург, специалност „Икономика и управление в машиностроителното предприятие“.

От 2000 г. той ръководи правния отдел на Виборгската корабостроителница (VSZ). През 2005-2006 г. е заместник-председател на Съвета на директорите на VSZ, съчетавайки работата в завода с управлението на основния акционер на корабостроителницата - заема поста генерален директор на AKO BARSS Group CJSC (Санкт Петербург).

През 2012 г. - първи заместник генерален директор на VSZ, от юни 2012 г. заема длъжността генерален директор на корабостроителницата Виборг.

Ворошилов Кирил Владимирович

Заместник генерален директор по икономика и стратегическо развитие

Роден на 29 май 1980 г. Завършва Санктпетербургския държавен университет; Факултет по световна икономика, специалност международна икономика.

Работи в завода от 2002 г. През 2018 г. заема длъжността заместник генерален директор по икономика и стратегическо развитие.

Попов Андрей Леонидович

заместник генерален директор

Роден на 30 август 1971 г. Завършил Санкт Петербургския морски технически университет; Факултет - корабостроене, специалност инженер корабостроител.

Работи в завода от 1994 г. От 2012 г. заема длъжността заместник генерален директор.

Хмелев Юрий Генадиевич

Заместник генерален директор по сигурността

Роден на 23 май 1965 г. Завършва Новосибирския електротехнически институт по комуникации на името на. Н.Д. Псурцева; Факултет - Радиокомуникации, радиоразпръскване и телевизия, специалност Инженер по радиокомуникации и радиоразпръскване.

През 2012 г. започва работа във Виборгската корабостроителница като заместник генерален директор по безопасността.

Ворошилов Владимир Николаевич

Заместник генерален директор по управление на проекти

Роден на 31 януари 1957 г. Завършва Ленинградския корабостроителен институт; уредостроителен факултет, специалност уредостроене; инженер по електроника.

От 1983 г. работи във Виборгската корабостроителница. През 2014 г. заема длъжността заместник генерален директор по управление на проекти.

Жданова Наталия Юриевна

Заместник генерален директор по персонала и административните въпроси

Роден на 21 август 1970 г. Завършва Руския държавен педагогически университет им. А. И. Херцен; Факултет – Педагогика и психология, специалност Педагогика и психология; Академия за управление и икономика в Санкт Петербург; Факултет – Мениджмънт със специалност Мениджър.

През 2002 г. започва работа във Виборгската корабостроителница. През 2018 г. заема длъжността заместник генерален директор по персонала и административните въпроси.

Белозеров Валерий Михайлович

Производствен директор

Роден на 06.09.1955 г. Завършва Курския политехнически институт със специалност машинен инженер.

През 2018 г. поема задълженията на директор Продукция.

Ермаков Александър Евгениевич

И около. технически директор

Роден на 14 ноември 1967 г. Завършил Санкт Петербургския морски технически университет; Факултет - корабостроене.

През 1994 г. започва работа във Виборгската корабостроителница. През 2018 г. поема длъжността технически директор.

Исаков Дмитрий Владимирович

Директор логистика и снабдяване

Роден на 30 септември 1977 г. Завършил Санкт Петербургската академия на Министерството на вътрешните работи на Русия; факултет - право, специалност юрист; Международен банков институт Санкт Петербург; Факултет - Финанси и кредит, специалност Банков мениджър.

Започва работа във Виборгската корабостроителница през 2002 г. През 2018 г. заема длъжността директор логистика и логистика.

Роден на 6 юни 1951 г. Завършва Ленинградския институт по воден транспорт; Факултет - "Корабни машини и механизми", специалност - машинен инженер. Започва кариерата си в завода във Виборг през 1975 г. От 2012 г. заема длъжността съветник на генералния директор.

На 25 септември 1998 г. е удостоен с почетното звание „Заслужил машинен инженер на Руската федерация“, на 14 декември 2009 г. е награден с орден „За заслуги към Отечеството“, II степен.

Кимстач Евгений Юриевич

И около. финансов директор

Роден на 28 ноември 1983 г. Завършил Санкт Петербургския държавен инженерно-икономически университет; Факултет по икономика и управление на предприятията, специалност икономика и управление.

От 2008 г. работи във Виборгската корабостроителница. През 2018 г. поема длъжността финансов директор.

Ефимов Василий Валериевич

Директор за развитие на производствената система

Роден на 25 септември 1977 г. Завършил Санкт Петербургския държавен университет по водни комуникации, специалност морско инженерство.

От 2017 г. работи във Виборгската корабостроителница. През 2018 г. заема позицията Директор Развитие на производствената система.