Бочаров Олег Евгениевич Биография на Министерството на промишлеността и търговията. Олег Бочаров показа бъдещето на руската индустрия. Последни новини в раздела
Министерство или отдел: Министерство на промишлеността и търговията
Длъжност: Заместник министър
Възраст: 51
Място на раждане: Москва
Приходи за 2018 г.: 9 721 466 рубли.
Биография
Роден на 18 юни 1968 г. в Москва. Завършва Московския авиационен институт (МАИ) със специалност авиационни двигатели и електроцентрали (1996 г.) и Академията за държавна служба (2001 г.).
От 1986 г. работи в отдел MAI. От 1990 г. работи като заместник-директор по производството в търговска структура. От 1996 г. - заместник-директор на Московската спасителна служба. Четири пъти (през 1997, 2001, 2005 и 2009 г.) той е избран за депутат в Московската градска дума в едномандатен избирателен район. От август 2014 г. до февруари 2017 г. той ръководи Департамента за наука, индустриална политика и предприемачество на град Москва. На 22 февруари 2017 г. е назначен за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация.
член на партията" Единна Русия" Съучредител на градското родителско движение "Слънчев кръг". Женен, шест деца.
Олег Бочаров е роден на 8 юни 1968 г. в Москва. През 1990 г. получава диплома от Московския авиационен институт със специалност „Авиационни двигатели и силови установки“. През 2001 г. завършва с отличие Руска академиядържавна служба при президента на Руската федерация с диплома по право.
Олег започва кариерата си като студент, работейки от 1986 г. в отдела на Московския авиационен институт. През 1988-1990 г. той ръководи отдела по екология на предприятията на експериментално творческата НПО "ЕТНО" към Академията на науките на СССР. От 1990 г. заема длъжността заместник-директор по производството на търговско предприятие"ВИЛАР". От януари 1996 г. той става заместник-директор на Московската спасителна служба.
В същото време той работи социални дейности. От май 1995 г. той се присъединява към общоруското обществено-политическо движение „Нашият дом е Русия“, а през април 1996 г. става заместник-председател на Организационния комитет на тази младежка организация. Член на изпълнителния комитет на Съвета на движението. Ръководи отдела за връзки с камарите на Федералното събрание на изпълнителния комитет на движението „Нашият дом е Русия“.
Освен това Бочаров участва активно в президентската кампания през 1996 г. Със заповед на президента Борис Елцин от 12 юли 1996 г. той получи благодарност за провеждането на кампанията за президентските избори. Той беше един от организаторите на „Младежки десант“, „Доверете се, но проверете!“ От края на 1996 г. до 2000 г. е председател на Младежко движение НДР. В началото на 1997 г. оглавява отдела за работа с младежта на изпълнителния комитет на Съвета на Общоруското обществено-политическо движение „Русия е нашият дом“, а от април 1997 г. става член на президиума на политически съвет.
През декември 1997 г. е избран за депутат от Московската градска дума на второто, след това на третото, четвъртото и петото свикване. До 2001 г. е председател на Комисията по закон и сигурност на Московската градска дума. От януари 2002 г. до декември 2005 г. - заместник-председател на Московската градска дума. Създава и оглавява депутатската група „Русия“.
През 2003 г. става един от основателите на движението „Слънчев кръг”, което оказва психологическа, педагогическа, социална и правна помощ на семейства и деца, изпаднали в трудни житейски ситуации.
От 2005 г. Олег Евгениевич е член на Регионалния политически съвет на Московския градски регионален клон на политическа партия "Единна Русия". През юли 2005 г. той става куратор на московската градска управа на младежкия проект „Гражданска промяна“. След като е избран за четвърто свикване, от 2005 г. до 2009 г. е член на комисиите по организиране на работата на Московската градска дума и по кадрови въпроси от компетентността на Московската градска дума.
В петото свикване той става председател на Комисията на Думата по държавна собственост и използване на земята. Той е член на комисиите по кадрови въпроси от компетентността на Московската градска дума, по образование и младежка политика и по организацията на работата на Думата. Бил е член на Обществения съвет към министъра на вътрешните работи на Руската федерация, член на работната група на Съвета по местно управлениепри президента на Руската федерация за развитието федерална програмаорганизация на общинските спасителни служби.
От 29 август 2014 г. Олег Евгениевич заема длъжността ръководител на Департамента за наука, индустриална политика и предприемачество на град Москва. На 22 февруари 2017 г. Олег Евгениевич Бочаров е назначен за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация.
Женен, шест деца.
Заместник-началникът на Министерството на промишлеността и търговията Олег Бочаров / Снимка: Youtube.com
В рамките на Транспортната седмица, проведена в Москва, се проведе индустриална конференция: Регионалната авиация - системен елемент на магистралната инфраструктура. Един от най-интересните беше докладът на заместник-министъра на промишлеността и търговията Руска федерацияОлег Евгениевич Бочаров за това какво ще предложи вътрешната гражданска авиационна индустрия на страната и какви механизми ще бъдат използвани за подпомагане на популяризирането на местни самолети, откъси от които предлагаме на вашето внимание.
Автобиография
Бочаров Олег Евгениевич
Роден на 18 юни 1968 г. в Москва. През 1996 г. завършва Московския авиационен институт (МАИ) със специалност авиационни двигатели и електроцентрали. През 2001 г. завършва с отличие Руската академия за държавна администрация при президента на Руската федерация със специалност юриспруденция. От 1990 г. работи като заместник-директор по производството в търговска структура. От 1996 г. - заместник-директор на Московската спасителна служба. Четири пъти (през 1997, 2001, 2005 и 2009 г.) той е избран за депутат в Московската градска дума в едномандатен избирателен район. От август 2014 г. до февруари 2017 г. той ръководи Департамента за наука, индустриална политика и предприемачество на град Москва. На 22 февруари 2017 г. е назначен за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация.
Основен регионален самолет - ние го считаме за такъв L-410. За нас е много важно Министерството на промишлеността и търговията и Министерството на транспорта да действат като единен фронт. STLC е основният финансов оператор на тази програма. Разбираме, че дори в такъв труден регионален транспортен сектор трябва да се подготвим за трансформация. Ще преминем от продажба на самолети и основни компоненти към продажба на услуги. Това е правилното ниво за оценка на зрелостта на готовността на взаимодействието индустрия-оператор.
Базов регионален самолет - L-410 / Снимка: Sdelanounas.ru
Вече имаме сертифицирани плаващи колесници за L-410. Самолетът излита/каца дори на по-късо разстояние. Ние със сигурност вървим към това да гарантираме, че нашите жители в регионите получават удобен продукт, така че при всякакви метеорологични условия, на всякакви ленти, те да получават надеждна услуга. В същото време се работи по сертифициране на ски шасита. Точно днес чрез телеконференция показахме на президента на страната първия самолет, произведен в УЗГА (Уралски авиационен завод), чието производство е локализирано в Русия. Монтажен цех с площ от 12,5 хиляди квадратни метра. метра ни позволяват да кажем, че потвърждаваме серийното производство на L-410 до 20 самолета годишно.
Има и добра новина - калкулирахме цената на вносното бордово оборудване. Качеството му е сериозно по-високо от това, което предлага Tales и за първи път за КРЕТ (Концерн Радио-Електронни Технологии) е по-евтин от вносен аналог, въпреки малкото производство. Тук можем да кажем, че за първи път индустрията достигна нивото на икономически обосновано заместване на вноса.
Още една добра новина тази година. През лятото пробвахме двигател VK-800 с витло Stupino. И разбираме, че ще достигнем ниво на локализация от 72-74%. Тоест това ще бъде изцяло руски самолет, снабден с пълен набор от възможности за своевременно следпродажбено обслужване. Разбира се, летене на ски, летене на плувка. Разбира се, има желание да отидете по-далеч, така че да излита от ски, да седи на поплавък, да излита от поплавък, да седне на колесника и да кацне на ски от колесника. Това вероятно е още в бъдещето. Засега можем да говорим само за хомогенност. Но самолетът много бързо „сменя обувките“; това се прави почти вътре полеви условия. Това беше демонстрирано и на президента.
Имаше изисквания, особено в Далечния изток, свързани с това, че сертификатът има ограничения за пистата и че има по-добри вносни аналози. Нищо подобно - получихме потвърждение на сертификата и проведохме всички тестове. 550 метра са достатъчни условия за работа на самолета без влошаване на летателно-техническите му характеристики.
Работи се и по допълнения към сертификата, които трябва да бъдат валидирани в близко бъдеще. Разбираме, че може да лети над открити води. Като цяло това ще бъде универсален самолет за регионални компании, който ще има възможност за трансформация на кабината: транспортна версия, версия за линейка, версия за пътници. Бихме искали да направим много гъвкава оферта, така че авиокомпаниите да могат да предоставят широка гама от авиационни услуги.
Чешките колеги в сътрудничество все още ще имат "тенекиена работа" по корпуса. Смятаме, че няма нужда да го локализираме в Русия. И цялата високоинтелигентна производствена част е локализирана в Русия.
Втората история е свързана със следпродажбеното обслужване и системите за поддръжка, което също е важно за регионалната авиация. Разработихме специален набор от инструменти, които могат драстично да намалят планираната поддръжка на оборудването. Ще следваме пътя, който ни води към ремонти, базирани на състоянието. Сега това изглежда като някаква фантазия, но трябва да се стремим към това.
Следното ни е любимо и забравено Ан-2. Това е втората година, в която виждаме директора на СибНИА да лети на „пластмасов“ самолет. Ето, аз и ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт не се уморяваме да напомняме на всички, че това все още е само технологичен демонстратор. За съжаление, SibNIA наистина е страхотен институт, но от гледна точка на сертифицирането, той, разбира се, е само технологичен демонстратор. СибНИА е страхотен институт, в добрия смисъл това е подвиг на нашите учени, които по собствена инициатива, използвайки млади кадри, проектираха такъв самолет. Беше решено да се организира производство в завода Ulan-Udinsky. Заложихме тази работа за 2019-2020 г. Ще извършим научноизследователска и развойна дейност и ще направим композитен самолет.
Композитен самолет тип Ан-2 от СибНИА / Снимка:Авиатор.гуру
Операторите много искат да е с 14 места. Но имаме сериозни правни притеснения, тъй като трудностите с приемането на правилата и международното валидиране все още не ни позволяват да кажем, че с един двигател можем да произведем самолет с голяма сумапътнически капацитет Съответно възникват въпроси относно ефективността на такъв самолет. В рамките на научноизследователски и развойни проекти, разбирайки, че технологично можем да го направим, ние ще разрешим тези проблеми.
Сътрудничеството с RosAtom е много важно за нас, тъй като виждаме, че днес нашата индустрия има технологична база - вече сме сертифицирали местна композитна резба и показахме, че по отношение на здравината тя не отстъпва на американските или европейските аналози, включително тези, използвани в производството на крилата MS-21. Мисля, че до 2 месеца ще можем да заявим, че композитното крило на MS-21 не е само това, което нашите конструктори успяха да проектират. Разбираме, че това дразни нашите чуждестранни колеги и искаме да ги стресираме. И вече са напрегнати. Уляновският завод "Аерокомпозит", който произвежда изключително гражданска продукция - крилото MS-21, попадна в новия санкционен списък на САЩ. По-сериозни отбранителни предприятия не бяха ударени, той беше ударен. За нас това отново е индикатор, че виждат заплаха в появата на нашите граждански технологии на пазара.
Тъй като започнах да говоря за композитното крило, ще кажа няколко думи за него MS-21. Полетна програмаизпълнени. Вторият самолет започна летателни тестове тази година, третият ще лети през март, а четвъртият в средата на 2019 г. Тестовата програма върви според нашите планове и не виждаме проблеми.
Пътнически самолет MS-21 / Снимка: Lj-top.ru
Сега самолетите летят с двигатели Pratt&Whney. На 15 ноември 2018 г. сертифицирахме двигателя PD-14, така че можем да кажем, че в гражданския сегмент се върнахме към националното двигателостроене. Много се надяваме, че ще потвърдим икономическата ефективност на крилото, когато се комбинира с новия двигател PD-14. Да, все още има въпроси относно икономиката на двигателя. Но това е в допустими граници и ще го подобряваме. Постоянно мислим за цената на седалка/километър, в този смисъл индустрията е станала повече или по-малко адекватна. Основен въпрос, как ще го управляваме, какво можем да направим с цената, с цената на притежание. Самолетът има по-широк фюзелаж, по-комфортна кабина от западните си конкуренти и е по-ефективен по отношение на товарене/разтоварване. Самолетът има добра аеродинамика и икономичност. Пазарът в този самолетен сегмент е колосален.
Да се върна на регионалната авиация, Ан-2 и композитите като цяло. Разбираме, че няма накъде, ще използваме композитни технологии в широкофюзелажни самолети. Много се надяваме, че масовото производство ще ни позволи да направим този продукт доста евтин, въз основа на технологиите, които използваме, и ще излезем на пазара. Докато цената е RL, всичко ни върви. И така, очакваме, че ще ни отнеме 2 години да разработим Ан-2 и ще предоставим на регионите много по-комфортен самолет и, надяваме се, много по-икономичен, отговарящ на изискванията за неподготвени писти, които базата самолетът първоначално е имал.
самолет IL-114Тук има един съществен проблем. Това е самолет с ниско крило и ниското положение на композитната перка предполага, че в експлоатация, въпреки че не знаем това със сигурност, може да има определени рискове.
Самолет Ил-114 / Снимка: Skyships.ru
Съгласни сме, че степента на подготовка на нашите ленти варира. Но почистването на пистата е много по-лесно, отколкото преместването на крилото на 114 нагоре. Това мога да го кажа със сигурност. А от гледна точка на правителствения подход е и много по-ефективен. Но разбирайки, че има такъв въпрос, че Ил-114-300 вече е доста голям и тежък самолет, и също така виждайки мощните усилия на Министерството на транспорта да подкрепя и субсидира регионалния транспорт, ние вярваме, че индустрията също трябва да подкрепя това.
Чешки самолет L-610 / Снимка: Anyaero.com
Затова сме готови да закупим документация за L-610и се опитайте да разработите 40-местно превозно средство на негова основа, така че в рамките на 5 години да се намести точно между L-410 и Il-114-300, които ще влязат в производство до края на 2021 г. Разбираме, че тази машина очевидно ще бъде по-евтина и от икономическа гледна точка ще ни позволи да субсидираме маршрутите, които се въвеждат. Тоест да се извърши постепенен преход от 12 към 19-местен автомобил, след това към 40-местен и ако пътническият трафик и пистата позволяват, тогава отидете на Ил-114. В бюджета са предвидени пари за Държавната транспортна лизингова компания за 2021 г. за закупуване на 3 самолета Ил-114. Двигателят ТВ7-117 преминава сертификация и изпитване с композитно ступино витло по график. Операцията ще покаже всичко.
Е, върха на регионалния сегмент - Суперджет 100. Изпитваме огромни предизвикателства, свързани с партньорството ни с нашите френски партньори по двигателя SaM146. Нашите колеги имат твърд бизнес модел и не са готови да намалят симетрично разходите за притежаване на двигателя. Анализирайки всички проблеми на работата на двигателя с регионалните компании, виждаме, че те също се възползват от настоящата ситуация и се стремят да заемат по-изгодна позиция за себе си в нашите спорове с французите.
Пътнически самолет Superjet 100 / Снимка: Zag77.livejournal.com
Разбираме, че трябва да създадем банка от резервни двигатели. UEC има такава програма. Получихме документация за пълен демонтаж/монтаж на двигатели на територията на завода в Рибинск. Първият двигател там вече е напълно ремонтиран, тоест разглобен и сглобен. Въпросът е комерсиален - има стокообмен, колко ще се договорим с французите. Ние разбираме, че условията, които те поставят за покупка/лизинг на резервни двигатели от PowerJet, са неприемливи за руските регионални авиокомпании. Те просто не са приемливи, това е всичко. И качеството на самия двигател извън гаранционния период и вътре в гаранционния период повдига въпроси относно горещата част (горещата част е френската производствена зона на отговорност). Все още можем да живеем с този двигател. Това е решението от предишни периоди и никой не можеше да знае, че ще се развие по този начин. Разбира се, ще страдаме с този двигател, докато не произведем собствен. Планирахме да произведем двигател с такъв размер и този клас тяга. Но трябва да разберем, че производството на двигатели е значителен период от създаването на продукта и не можем да кажем, че след 5 години ще разработим собствен двигател от този клас. Сега определяме Технически изисквания. Разбираме, че е необходима различна байпасна мрежа и други материали. Но ние сме изправени пред по-глобална задача - трябва да създадем тежък граждански двигател PD-35. Страната е голяма и трябва да пробием до клас на тяга от 25 тона или повече. Имаме много сериозни партньори в съвместното руско-китайско предприятие за изграждане на широкофюзелажен самолет CR929 и техните планове за развитие на авиацията са много сериозни. Ние също трябва да строим широкофюзелажни самолети. Все още не сме се договорили за всичко с китайските колеги. Но определено разбираме, че имаме какво да им предложим технологично.
И накрая, програмата за следпродажбено обслужване. Това е проблем с плача. Всички пилоти казват, че пилотската кабина на Superjet 100 е прекрасна, системата за управление и електрониката прощават много грешки, всичко е много добре обмислено. Добра аеродинамика и ефективност на двигателя. Но всеки оператор ще каже, че е много трудно да се работи с това оборудване. И ние разбираме защо. Когато стъпихме на пазара, не знаехме и нямахме опит в изграждането на системи за следпродажбено обслужване. Bombardier, когато представя на пазара самолетите CSeries, инвестира до 1 милиард долара в създаването на сервизни центрове още преди самолетът да влезе в експлоатация. Това осигурява на компаниите съответно високо време на работа дори в първата серия. И сега разработваме такава програма, тя е заложена в стратегията за развитие. Заедно с Министерството на транспорта ще идентифицираме хъбове, в които, разбира се, ще създадем някаква специална юрисдикция, защото разбираме, че дори авиационно-техническите служби на авиокомпаниите просто не могат да издържат тежестта на капиталовите инвестиции, ако компанията самостоятелно създава собствен хангарен фонд за извършване на ремонт на нови самолети . Разбираме, че липсват 120-150 хил. кв.м. метра хангарно пространство, за да се осигури бърз ремонт на самолети. Към тях ще поставим комплекти за първа помощ, складове и възможност за ефективно и гъвкаво отдаване под наем за технически и сервизни предприятия. Всичко това трябва да бъде пакетирано през 2019 г. в конкретна програма. Така че да формулираме правилната стратегия държавна подкрепа, Министерството на транспорта и аз трябва да разберем от колко самолета, какви типове и до коя година има нужда индустрията.
В заключение, готов съм да ви зарадвам с информация. Ние разбираме икономиката на пътуването със самолет. И сега Министерството на финансите въвежда закон за нулева ставка на ДДС за руско оборудване, двигатели, ремонти и лизинг. Вярваме, че това сериозно ни движи напред, тъй като сме единствената страна в света, в която има ДДС върху самолетостроенето. Бяхме чути и това създава много мощни предпоставки за преразглеждане на нашите планове. От своя страна ние сме готови да осигурим подходящо разработване, серийно производство и доставка на самолети.
МОСКВА, материали от сайта на Общността на авиационни експерти Aviation EXplorer
12
(2) Заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация, депутат от Московската градска дума от 5-то свикване, председател на Комисията на Думата по държавна собственост и използване на земята
"Биография"
образование
От 1986 г. работи в отдела на Московския авиационен институт.
През 1996 г. завършва Московския авиационен институт (МАИ) със специалност авиационни двигатели и електроцентрали. През 2001 г. завършва с отличие Руската академия за държавна администрация при президента на Руската федерация със специалност юриспруденция.
Дейност
"Новини"
2 февруари 2018 г., AEX.RU – Назначени са нови членове на надзорния съвет на правителството на федералната провинция бюджетна институция„Национален Изследователски център"Институт на името на N.E. Жуковски." Това се казва в заповед, подписана от министър-председателя на руското правителство Дмитрий Медведев.
Заповедта внася частична промяна в постановление на правителството на Руската федерация от 22 февруари 2016 г. № 276-р (Сборник на законодателството на Руската федерация, 2016 г., № 9, чл. 1300).
Олег Бочаров е назначен за заместник-министър на промишлеността на Русия
МОСКВА, 22 февруари - РИА Новости/Прайм. Премиерът на Руската федерация Дмитрий Медведев назначи ръководителя на Московския департамент по наука, индустриална политика и предприемачество Олег Бочаров за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация, се казва в заповед, публикувана на уебсайта на кабинета на министрите.
„Да назначи Олег Евгениевич Бочаров за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация“, се казва в документа.
Брак“ в парламентарен стил
„Женитбата“ на Гогол, поставена в Театър „Маяковски“, може да се превърне в най-скандалното представление на този сезон. Това е за, всъщност не за премиерата, а за едно от представленията, които артистите изнесоха на... сватбата. „Сватбата“ беше извършена специално за заместник-председателя на Московската градска дума Олег Бочаров, който влизаше в законен брак. Ролята на „сватбените генерали“ не подхождаше на всички театрални артисти. По-специално, любимата на всички Евгения Симонова. Нещата може да стигнат до там, че актрисата да напусне театъра.
връзка: http://www.compromat.ru/page_ 14162.htm
Членът на Единна Русия Олег Бочаров се кълне, че не е участвал в олигархичните забавления в Куршевел
Депутатът от Държавната дума Алексей Митрофанов (ЛДПР) каза по време на среща в петък, че нито депутати от Държавната дума, нито сенатори са били задържани в Куршевел по време на специална операция на френската полиция. „Депутатът от Московската градска дума Олег Бочаров беше задържан“, каза Митрофанов на заседание на Държавната дума в петък, след като редица парламентаристи поискаха изясняване на информацията за задържаните в Куршевел.
връзка: http://www.pravda.info/kompromat/7727.html
МЕНТОР ЩЕ ВИ ПОМОГНЕ ДА СТАНЕТЕ УСПЕШНИ
Кандидатът на педагогическите науки, депутат от Московската градска дума и автор на проекта „Имайте време да станете успешни“ Олег Бочаров беше забележимо притеснен. Подготвяйки се да връчи сертификати на младите наставници, той каза, че се чувства като треньор по фигурно пързаляне, който чака резултатите на своите ученици.
В Европа участието в социални проекти отдавна се е превърнало в норма”, сподели депутатът. - При среща там хората питат не само къде работиш, но и в какво социален проектучастваш.
връзка: http://moscvichka.ru/?p=8187
Превенция на социалното сирачество
Както показва практиката, тези събития са много образователни за децата.В допълнение, в община Котловка се е развила добра традиция - тържествените поздравления на децата под контрола на органа по настойничеството и попечителството на техните рождени дни, в началото на учебната година , в която участват ръководители и служители от общината, депутати от общинското събрание, както и зам Държавна думаВладимир Груздев и депутатът от Московската градска дума Олег Бочаров, предоставяйки ценни подаръци на децата.
връзка: http://www.mun-kotlovka.ru/opekaipopechitel/opinform/ opinformlist_20.html
Имайте време да станете успешни
В самото начало, преди да ви представя моя компетентен гост, нека ви напомня за средствата за комуникация: многоканален телефон в студиото ни е 730-73-70, уебсайтът ни в Интернет е www.finam.fm, а за вашия SMS писма краткият номер е 5533 - “ “I” – интервал – текстът на вашето писмо, моля подпишете само вашия SMS. Всички средства за комуникация са на ваше разположение. И имам удоволствието да ви представя моя гост днес - това е Олег Бочаров, депутат от Московската градска дума, член на фракцията "Единна Русия", ръководител на проекта "Гражданска промяна". Олег, добър вечер.
линк: http://finam.fm/archive-view/2858/
Депутатът от Московската градска дума Олег Бочаров: „Имаме много богати хора. Единственото, което остава, е да натрупаме богатството на душата.”
За разлика от много теоретици и експерти по младежка политика, Олег Бочаров е неин практик. Ръководи два от най-ефективните младежки проекти: „Слънчев кръг“, който предоставя специфична помощ на деца с трудна съдба, и „Гражданска промяна“, своеобразно училище за бъдещи активни и успешни граждани на страната. Депутатът от Московската градска дума, член на фракцията на Единна Русия Олег Бочаров разказа на кореспондента на Известия Юлия Игнатиева повече за проектите.
връзка: http://www.izvestia.ru/news/ 314233
Официални лица говориха за новите граници на Москва
„Обменът“ ще засегне 44 общини на Москва и 45 на Московска област, всички териториални спорове в тази област са решени, съобщават депутатите. „Новопрокараната граница както в картографско, текстово, така и в координатно описание, използва образувани, съгласувани, регистрирани и вписани в регистъра кадастрални имоти. Всички проблеми в тази област са решени. Особено по отношение на югозападната част на столицата, където няколко градинарски партньорства през последните години не успяха да установят граници“, каза Олег Бочаров (Обединена Русия), председател на Комисията по държавна собственост и земеползване.
връзка: http://www.iarex.ru/news/ 17167.html
Москва ще запази контрола върху използването на недвижими имоти
Според председателя на Комисията по държавна собственост и земеползване на Московската градска дума Олег Бочаров (фракция „Единна Русия“), по време на работата по законопроекта е необходимо да се видят проблемите не само на днешния ден, но и на бъдещето, проблемите на развитието на инспектората в контекста на предстоящото присъединяване на огромна нова територия към града.
„Затова трябва да претеглим всички формулировки и да разберем как ще се осигури контрол. Включително и в анексирани територии. Разбира се, не можем да приемем закон за 2-3 месеца. Но ние не можем да оставим проверката без правна подкрепа за пет месеца. Трябва сериозно да работим върху промените, така че всички наши задължения да бъдат включени в текста на закона“, каза Олег Бочаров.
връзка: http://www.allmedia.ru/newsitem.asp?id=917983
Прието е решение „За одобряване на Споразумението за промяна на границата между съставните образувания на Руската федерация, град Москва и Московска област“
Депутатът Олег Бочаров (фракция ОБЕДИНЕНА РУСИЯ) информира колегите си, че проекторезолюцията е обсъдена и одобрена на съвместно заседание на четири комисии на Московската градска дума: за държавната собственост и земеползване, за дългосрочното развитие и градоустройството, за държавата строителство и местно самоуправление, съгласно закона.
връзка: http://www.mosportal.ru/2/i125_2271.htm
Младежки граждански форум „АЗ СЪМ ЗА МОСКВА“ и обобщаване на резултатите от проекта „Московски младежки първични“
На събитието ще присъстват: председателят на Московската градска дума Владимир Платонов; Началник на отдела за семейна и младежка политика на град Москва Людмила Гусева; Първи заместник-секретар на регионалния политически съвет на партията MGRO ЕДИННА РУСИЯ, депутат от Московската градска дума Виктор Селиверстов, заместник-председател на Московската градска дума, ръководител на фракцията ЕДИННА РУСИЯ в Московската градска дума Андрей Метелски, депутати от Московската градска дума: Михаил Антонцев, Олег Бочаров, Ирина Великанова, Сергей Зверев, Степан Орлов, Кирил Щитов; общественик, актриса Мария Кожевникова; Директор на Държавната институция „CSA „Млади московчани“ Сергей Смирнов, както и известни спортисти и културни дейци.
връзка: http://smi2.ru/tigranata/ c934793/
Москва: прието нов законотносно приватизацията на държавна собственост от МСП
Председателят на Комисията на Думата по държавна собственост и земеползване Олег Бочаров (фракция "Единна Русия") отбеляза, че приетите промени са насочени към повишаване на бизнес активността на малкия и среден бизнес в столицата. Законът ще осигури максимална прозрачност на приватизационните процеси и ще повиши икономическата и социална ефективност от използването на градската собственост. Най-после ще отпаднат някои ограничения за малкия и среден бизнес по отношение на ползването на наети помещения.
връзка:
Руският министър-председател Дмитрий Медведев подписа заповеди за назначаване на Евгений Непоклонов за заместник-министър на земеделието на Русия и Олег Бочаров за заместник-ръководител на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация. Съответните документи бяха публикувани на 22 февруари на уебсайта на правителството на Руската федерация „Да назначи Олег Евгениевич Бочаров за заместник-министър на промишлеността и търговията на Руската федерация“, се казва в документа.
Все още не се знае кой ще заеме мястото на Олег Бочаров в столичното ведомство.
Припомняме, че от 2014 г. Олег Бочаров е ръководител на столичния отдел за индустриална политика и предприемачество.
ПОМОЩ "VM":
От 1986 г. работи в отдела на Московския авиационен институт.
През 1996 г. завършва Московския авиационен институт (МАИ) със специалност авиационни двигатели и електроцентрали. През 2001 г. завършва с отличие Руската академия за държавна администрация при президента на Руската федерация със специалност юриспруденция.
От 1990 г. работи като заместник-директор по производството в търговска структура.
От 1996 г. - заместник-директор на Московската спасителна служба.
Четири пъти (през 1997, 2001, 2005 и 2009 г.) той е избран за депутат в Московската градска дума в едномандатен избирателен район.
От август 2014 г. той ръководи Департамента за наука, индустриална политика и предприемачество на град Москва. Осъществява общо ръководство на катедрата. Организира, координира и ръководи работата на: Първи отдел, Второ отдел, Отдел Вътрешен финансов одит.
Член на партията "Единна Русия".
Съучредител на градското родителско движение "Слънчев кръг".
Женен, четири деца.
ИЗКАЗВАЙТЕ МНЕНИЕ
Надеждна пейка за персонал
Колона на колумниста на "VM" Василиса Чернявская
22 февруари на сайта федерално правителствоРуският премиер Дмитрий Медведев издаде заповед за нови назначения. Бившият ръководител на столичния отдел за наука, индустриална политика и предприемачество Олег Бочаров ще се присъедини към екипа на руските власти. Документът с назначаването му на поста заместник-ръководител на Министерството на промишлеността и търговията на Русия вече е одобрен.
Московските мениджъри се оценяват на федерално ниво. Новината за назначаването на бившия шеф на отдела нямаше време да изстине икономическа политикаи развитието на Максим Решетников на поста ръководител на региона Перм, когато пристигна съобщението, че Олег Бочаров ще напусне московския отбор. От една страна, човек може само да се радва на издигането на столичните чиновници нагоре по кариерната стълбица и отличния персонал, който произвежда московската държавна служба. Младите лидери отиват по-далеч ()