Втора употреба: Camry XV40 – изберете правилния. Моделна гама на Toyota Camry - история на развитие по години Какво се счупи с нас

Toyota Camry седан XV40 (2007-2011)

XV40 е автомобил от бизнес класа, произвеждан в заводи в САЩ, Япония, Китай, Русия и Австралия. Първото поколение на модела се произвежда от 1982 до 1986 г. и се предлага в каросерии комби и седан.

В Русия автомобилите от пето, шесто и седмо поколение станаха популярни. Петото поколение Camry се произвежда между 1997 и 2001 г. Издаването на шестото поколение започна през 2002 г. Липсата на опция за комби беше продиктувана от факта, че гамата на производителя включваше модели с подобни параметри: Sienna (миниван) и Highlander II (кросоувър).

Опции и цени Toyota Camry XV40

През 2006 г. предишното поколение беше заменено от седмото поколение Toyota Camry в тялото XV40. Между другото, има версия на седана със задвижване на всички колела (за японския пазар) и хибрид (за Япония и Северна Америка). В края на лятото на 2011 г. японският автомобилен производител представи новата Toyota Camry V50.

Дължината на седана Toyota Camry V40 е 4815 мм, ширината - 1820, височината - 160 мм, междуосието - 2775, обемът на багажното отделение # 8211; 504 литра.

В процеса на работа по дизайна на седмото поколение Camry специалистите на Toyota се опитаха да избегнат класическите решения и да направят автомобила оригинален и разпознаваем.

Чип#8221; Фаровете и стоповете на колата са почти еднакви по форма. От някои ъгли колата прилича на друг модел на концерна - Corolla. Липсата на корнизи и щампования отстрани на автомобила го прави да изглежда масивен, но наклонените колони на предния и задния прозорец, както и високите арки на колелата и сравнително малките надвеси го правят лек и бърз.

Интериорът на Toyota Camry 40 е проектиран по спокоен и приятелски начин. За разлика от много конкуренти и други модели на компанията, интериорът на този седан изглежда лек и елегантен. Органите за управление не претоварват централната конзола, арматурното табло и козирката над тях могат да се нарекат класически по добър начин, а екранът на бордовия компютър е много лаконично интегриран във външния вид на арматурното табло.

Картите на вратите, които продължават модела на арматурното табло, изглеждат оригинални, но лесни за гледане. Начинът, по който са изпълнени всички елементи и повърхности, показва желанието на дизайнерите да избегнат прекомерната масивност на интериора.

Технически характеристики на Toyota Camry XV 40

По време на продажбите Toyota Camry XV40 в Русия се предлага с две опции за задвижване. И двата двигателя са бензинови и отговарят на екологичните изисквания на Евро 4#8243;. Първият двигател е вграден четири#8221; работен обем 2,4 литра. Максималната му мощност е 167 к.с. при 6000 об/мин, максимален въртящ момент – 224 Нм при 4000 об/мин.

Вторият двигател е 3,5-литров V6, който произвежда максимална мощност от 277 к.с. при 6200 об/мин, а пиковият въртящ момент от 346 Нм е наличен при 4700 об/мин. И двата двигателя имат по четири клапана на цилиндър, електронно променливо газоразпределение и двоен горен разпределителен вал.

Седаните с 2,4-литров двигател могат да бъдат оборудвани с автоматична или ръчна 5-степенна скоростна кутия; автомобили с по-мощен 3,5-литров двигател се предлагат само в тандем с 6-степенна автоматична трансмисия.

Седаните Toyota Camry V40 се предлагат в пет нива на конфигурация: Comfort (базов), Elegance, Elegance+, Prestige (най-богатата конфигурация за седан с двигател 2.4) и Luxe.

Цената на Toyota Camry XV40 с ръчна трансмисия в пакета Comfort беше 949 000 рубли. Списъкът на оборудването, инсталирано на такъв автомобил, включва ABS, система за разпределение на спирачното усилие, усилвател на аварийната спирачка, предни и странични въздушни възглавници, въздушни завеси, централно заключване, аларма, имобилайзер, фарове за мъгла, шайби на фаровете, 16-цолови лети джанти.

Също така включен в базата, автомобилът има електрическо задвижване и отопляеми огледала за обратно виждане, регулиране на волана за наклон и обхват, осветление на арматурното табло Optitron, велурен салон, електрически стъкла с затваряне, отделен климатроник, йонизатор на въздуха, отопляеми предни седалки, сензори за дъжд и светлина, преден и заден парктроник, CD радио.

Топ версията на XV40 с 3,5-литров V6, автоматична скоростна кутия и луксозна конфигурация беше оценена на 1 360 000 рубли. Списъкът на инсталираното оборудване (с изключение на основното) включва ксенонови фарове, волан с дървесни вложки, електрически кожени седалки, регулиране на наклона на задния ред седалки, круиз контрол, многофункционален екран на централната конзола, изглед отзад камера, навигационна система, система за стабилност на валутния курс, контрол на сцеплението.

Toyota Camry 2010 40 снимки Снимка на Toyota Camry 40 интериор

Авто Toyota Camry V40 снимка Седан 2010 Снимки Toyota Camry XV40

Автомобил Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 снимка Toyota Camry V6 снимка на двигателя

2011 снимка Американска Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Снимка на Toyota Camry 2010г XV40 снимка Toyota Camry 2011г

Снимка на Toyota Camry 2011 2010 интериорна снимка Toyota Camry интериорна снимка

Toyota Camry 40 в страните от ОНД принадлежи към класа бизнес автомобили. Американците смятат Camry за семеен седан от среден клас.

Автомобилът се характеризира с добра динамика, висока надеждност и дълъг експлоатационен живот на основните компоненти. Собствениците на автомобили Camry 40 се чувстват комфортно както в плътния градски трафик, така и на магистралата.

Години на производство на Camry 40 и преглед на основните модели

Toyota Camry 40 беше представена за първи път на обществеността през 2006 г. Серийното му производство започва през 2007 г. Той беше заменен от Camry 50 през 2011 г., така че производството на Camry 40 приключи.

За пазара на ОНД Toyota Camry 40 се предлага с два двигателя:

• 4-литров двигател 2AZ-FE, 167 к.с.;
• агрегат 2GR-FE 3,5 литра, 277 к.с.

Двигателят 2AZ-FE произхожда от двигателя 2AZ, проектиран на базата на 2,2-литровия 5S през 2000 г. Основните проблеми на 2 4 литровия двигател са:

• повишена вибрация;
• повреда на нишка в блока;
• ниска поддръжка на цилиндровия блок.

Въпреки недостатъците, двигателят 2AZ-FE има дълъг експлоатационен живот. Има двигатели, които са изкарали 350-400 хиляди километра без никакви проблеми. Силовият агрегат не е склонен към коксуване. Консумацията на двигателно масло е ниска и е свързана предимно с вентилационната система на картера и изтичащите семеринги. Ето защо собственикът на автомобила не трябва да забравя за проверката на гумените уплътнения.

Двигателят 2GR-FE е двигател от линията силови агрегати 2GR. Има шест цилиндъра, разположени във V-образна форма. Дизайнерските му решения са заимствани от по-ранните двигатели 3MZ-FE и 1GR. Захранващият блок има следните недостатъци:

• Теч на масло. Причината е в маслопровода на смазочната система. Изработен е по технология метал-гума-метал. НЕГОВАТА гумена част става щавена с времето и изтича. През 2010 г. производителят взе предвид този недостатък и замени тръбата с изцяло метална.
• Странни звуци се създават от съединителите на фазовия превключвател на системата VVTi. Това не влияе на ресурса, но може да създаде дискомфорт за водача.
• Плаващи обороти на празен ход. Има много причини за това, но най-често срещаният проблем е запушена дроселна клапа.
• Протриване на пети цилиндър. Свързано с прегряване или използване на масло с нисък вискозитет.
• Помпа тече. Среща се дори при малък пробег.

Двигателят е с чугунени втулки. Това прави основния ремонт по-достъпен.

Автомобилите Toyota Camry 40 с десен волан използват 2,5-литров двигател 2AR-FE. Основната му отличителна черта е наличието на хидравлични тласкачи. Автомобилите с този двигател не са официално доставени в страните от ОНД.

Захранващият агрегат 2AR-FE започна да се инсталира на Camry 40 през 2008 г. На негова основа е разработен двигателят 2AR-FXE, предназначен за хибридната версия на автомобила.

Скоростни кутии използвани на Camry 40

Основните скоростни кутии, използвани в Camry 40, са показани в таблицата по-долу.

Ръчната скоростна кутия E351 е много надеждна. В него няма детски болести, тъй като тази скоростна кутия е инсталирана на няколко поколения други автомобили Toyota. Дизайнът на E351 е напълно класически, така че няма очевидни недостатъци.

При продължителна употреба лостът на скоростната кутия може да се разхлаби. С пробег над 150 хиляди, връзката има известна игра. Има примери за автомобили с огънати рамена и счупени кабелни скоби.

Петстепенната автоматична скоростна кутия U250E често се използва с по-големи двигатели в други превозни средства. Това показва голям резерв на безопасност на устройството. Работейки в тандем с 2,4-литров двигател, той има ресурс, сравним с ресурса на силовия агрегат. При навременна смяна на маслото автоматичната скоростна кутия U250E може да работи до 500-600 хиляди км без основен ремонт. В американския Camry 40 той също е инсталиран с 3,5-литров двигател. В този случай експлоатационният живот на автоматичната скоростна кутия е 250-300 хиляди км.

В страните от ОНД автомобилите с V-образен 3,5-литров двигател са оборудвани с шестстепенна автоматична скоростна кутия U660E. Има много „детски болести“, така че е изключително трудно да се използва. Сериозните проблеми започват при пробег от 100-120 хиляди км.

След рестайлинг автомобилите с десен волан получиха автоматична скоростна кутия U760E. Това е модифициран U660E. Повечето проблеми бяха решени, но по отношение на надеждността не достига U250E.

Хибридните автомобили не са пуснати в продажба в ОНД. Оборудвани са с вариатор e-CVT P311. Освен бензинов двигател, колата разполага с електрически двигател с мощност 134 к.с. Toyota Camry Hybrid 40 е показана на снимката по-долу. Основният недостатък на хибрида е високата цена при VVB.

Автоматичната трансмисия U241E е предназначена за задвижване на всички колела Toyota Camry 40. Тя се основава на надеждната трансмисия U250E. Колата не е пусната официално в продажба на вътрешния пазар, но при желание е възможно да се намери такъв екземпляр.

Характеристики на Toyota Camry 40

Размерите и теглото на Toyota Camry xv 40 са показани по-долу в обобщената таблица.

Характеристиките на производителност и динамичните характеристики, например максимална скорост, са дадени в таблицата по-долу.

Повечето автомобили, продавани на пазара, са само с предно задвижване. Хибридната версия никога не е получила широко разпространение. Почти невъзможно е да се намери кола в каросерия, различна от седан.

Цена на вторичния пазар

Цената на вторичния пазар до голяма степен зависи от състоянието на автомобила. Camry acv 40 в повече или по-малко поносимо състояние започва от 400 хиляди рубли. Като правило това са 2,4-литрови версии на автомобили в конфигурация „комфорт“. Това е най-бюджетната версия на Toyota. Годината на производство на най-евтиния Camry Acv 40 е 2007-2008.

Автомобилите в сравнително добро състояние струват около 800 хиляди рубли. Диагностиката обаче трябва да се извършва внимателно, тъй като има риск да се окажете с екземпляр, чиито основни компоненти са близо до основен ремонт.

Автомобилите от последните години на производство, както и луксозните автомобили с дървена тапицерия, имат цени от 1,2 милиона рубли.

Колко струва Camry 40, който не се продава официално в ОНД, до голяма степен зависи от страната, от която е внесен, ексклузивността на модела и състоянието на документацията. За много автомобили, например тези със задвижване на всички колела, цената започва от 1,5 милиона рубли.

Toyota Camry 40 за американския пазар

Американецът и европеецът имат значителни разлики. Колата за Северна Америка има следните предимства пред колите, продавани в Русия:

• наличие на люк;
• LED задни светлини;
• се с по-удобни предни седалки;
• висококачествена стандартна акустика;
• se има по-твърдо окачване и по-добро управление, тъй като е пригоден за спортно шофиране;
• тялото е по-малко повредено от корозия;
• няма проблеми с това как да отворите багажника отвътре;
• възможност за закупуване на хибрид;
• 2,5-литров двигател осигурява динамично ускорение до 100;
• най-добър краш тест.

Преглед на автомобили от САЩ показва, че разликите не са само положителни. Американецът има редица недостатъци:

• лошо качество на изграждане;
• скърцащ пластмасов интериор;
• по-голяма чувствителност към качеството на горивото, с изключение на V6 двигатели;
• лошо возене;
• по-сложно декодиране на мястото на производство на автомобила;
• висока цена.

Въпреки разликите, техническите характеристики като дължина, височина, ширина, пътен просвет и други размери са еднакви за американските автомобили и колите, чиято страна на произход е Япония.

Toyota Camry 40 за арабския пазар

Разликата между арабин и европеец е показана в таблицата по-долу.

Въпреки факта, че разликата между автомобилите за европейския, арабския и американския пазар е доста голяма, няма ясен отговор кой автомобил да изберете.

При равни други условия е по-добре да изберете европейски, произведен в Япония. Освен това, ако за същата цена можете да си купите американска кола с по-богата конфигурация, тогава изборът може да бъде променен в нейната посока.

Собствениците на автомобили препоръчват закупуването на арабската версия само ако основните компоненти са в очевидно добро състояние. Голям брой дребни недостатъци и липсата на пригодност на автомобила за студен климат принуждават повечето шофьори да се откажат от покупката.

Възможността за закупуване на използван Camry 40

Toyota Camry 40 е здрава кола, която може да издържи дълго време. Всички негови компоненти и възли имат приличен ресурс.

Трябва да си купите кола с реален пробег до 200 хиляди километра. В този случай е необходимо да се гледа не само на километража, но и на косвени признаци на голям пробег.

Ако пробегът е повече от 250 хиляди километра, тогава е по-добре да откажете покупката. Срокът на експлоатация на повечето компоненти е към края си и собственикът на новия автомобил ще се сблъска с много ремонти. Можете да закупите такава кола само на ниска цена и при условие, че колата е преминала през цялата поддръжка в маркова сервизна станция.

Тойота Камри XV 40, шесто поколение. Години на производство (2006-2011)

В Русия бяха представени автомобили с двигатели 2,4 и 3,5 литра, с автоматични и ръчни скоростни кутии. Мощностите варираха от 167 к.с. до 277 к.с., което по принцип беше приемливо за този тип автомобили. Моделът беше доста динамичен, но не прекалено ненаситен с адекватна работа. Ако собственикът даде свобода на десния си крак, тогава разходът спокойно можеше да надхвърли 14-15 литра в града. Вероятно основният недостатък в линията на двигателите е липсата на дизелови опции.

Трудно е да се каже дали това е дефект в дизайна или грешно изчисление на инженерите, които са инсталирали автоматична скоростна кутия, която не е предназначена за мощен 3,5 V 6. Има и друго предположение: може би при сглобяването на автоматични трансмисии в други заводи на Toyota по света се използват части с по-ниско качество от японските, така че тези, които имат късмета да закупят чистокръвна версия, карат половин милион км без проблеми, докато други имат да се отбият за услуга и да им оставят трудно спечелените пари.

Признаци за проблем с автоматичната скоростна кутия: превключване на газта при превключване от 3-та на 4-та предавка и странични звуци могат да се наблюдават при шофиране в незагрята скоростна кутия.

Причината, както казват експертите, е загубата на налягане на маслото поради разрушаването на опорния лагер и износването на съединителите.

Почти никога няма въпроси относно автоматичната скоростна кутия за 2,4-литровия двигател. Колкото по-редки са проблемите.

ДвигателV 6, грешкаПроверетеV.S.C.система

Доста често срещана грешка при 3,5-литровите двигатели. По принцип, както казват собствениците на XV 40, често има случаи, когато грешката изчезва сама след известно време, сензорът VSC може да се почувства поради технически недостатъци на системата.

Ако след известно време грешката не изчезне, но колата се движи нормално, проверете самия сензор. Може да се наложи да се смени.

Ако двигателят е нестабилен и индикаторът светва, бобината за запалване ще трябва да се смени.

Те също така пишат във форумите, че са успели да „решат“ проблема с грешката чрез смяна на батерията.

Охлаждаща помпа

При пробег от 80 000-100 000 км помпата на охладителната система може да се повреди. Проблемът се решава със замяната му с нов.

Обтегачи на задвижващи ремъци

Също така се счита за една от слабите страни. Те ще предупреждават за предстоящата си „смърт“ с тихо щракване. Обикновено това се случва при пробег от 90-110 хиляди км.

Бендикс стартер

Ако при стартиране на охладен двигател чуете метален скърцащ звук, най-вероятно вината е изпреварващият съединител на стартера (Bendix). Това се случва поради сгъстяване на смазката.

Окачване

Окачването, както и цялата кола като цяло, е неразрушимо. Основните проблемни части могат да се нарекат втулките на предния и задния стабилизатор, които се издават с характерен скърцащ звук при движение по неравни повърхности.

ШумоизолацияCamry XV40

Друга грешка, за която някои собственици говорят с укор, е лошата звукоизолация на автомобила. Двигателното отделение, вратите и арките предават твърде много външни звуци.

Резултат:

Ако търсите надежден автомобил в средната ценова категория, предишното поколение Camry е вашият избор. как преди рестайлингверсията, както и моделът, произведен от 2009 до 2011 г., са отлични за използване със стил, минимална цена, максимално удоволствие от шофирането.

Най-приемливият вариант е с 2,4-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Този модел съчетава същата легендарна надеждност и високо ниво на комфорт.

20.09.2017

Toyota Camry е най-популярният бизнес седан в историята на Toyota. Производството на този модел вече е продължило повече от 30 години, през което време колата се е превърнала в истински бестселър на пазара, а през последните години е призната за най-добрата по отношение на съотношението цена-качество. Честно казано, заслужава да се отбележи, че тази кола имаше малко сериозни конкуренти, особено в страните от ОНД. На вторичния пазар този модел е един от най-популярните автомобили и с добра причина - удобен, просторен премиум седан на цената на бюджетен корейски в конфигурация от най-висок клас. Звучи наистина примамливо, но възниква въпросът с какви проблеми ще трябва да се сблъскате, след като закупите Toyota Camry XV40 с пробег над 100 000 км и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате тази кола на вторичния пазар. Сега ще говорим за това и много повече.

Малко история:

Името Camry идва от японската фонетична нотация на китайския йероглиф 冠 (kammuri), което означава „корона“. Toyota започва работа по създаването на първия премиум бизнес клас седан в своята моделна гама в началото на 1980 г. Дебютът на Toyota Camry (V10) се състоя през 1982 г.; първоначално колата беше достъпна само на японския пазар и се наричаше Toyota Vista. Шест месеца по-късно този модел започва да се изнася в САЩ и Европа под познатото име "Camry". Второто поколение е представено през 1986 г. външно, колата не се различава много от предшественика си. Третото поколение на автомобила (V30) се появява през 1990 г., но е предназначено само за японския вътрешен пазар. За износ за пазарите в САЩ и Европа е разработен друг модел с индекс XV10; той е по-голям, по-тежък и с различен дизайн и се предлага и в комби версия. В Япония същата кола се продава под името Toyota Scepter.

Четвъртото поколение на Toyota Camry V40 беше представено през 1994 г.; тази версия на автомобила се предлагаше само в каросерия седан, но, както и преди, имаше модел на платформа "Vista". Автомобилът е предназначен само за японския вътрешен пазар. Експортната версия на модела с индекс XV20 е представена през 1996 г. Петото поколение на модела е представено през 2000 г. в Япония. Световната премиера на новия продукт се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2001 г. За разлика от своите предшественици, колата получи всички най-модерни тенденции, хармонично съчетани с традиционната изтънченост на автомобили от бизнес класа, които съдържаха само минимален брой прави линии.

Дебютът на шестото поколение Toyota Camry (XV40) се състоя през 2006 г. на автомобилното изложение в Детройт. Историята на това поколение беше сравнително кратка като за престижен автомобил - официалните продажби стартираха през 2007 г., а още през 2011 г. беше представено следващото поколение. Причината за това беше ниското качество на интериорните довършителни материали и противоречивият дизайн, който изплаши бившите фенове на модела и ги принуди да купуват автомобили като и. През 2009 г. в автокъщите пристигна обновена версия на автомобила, в която според производителите основните технически недостатъци бяха отстранени. Премиерата на седмото поколение на автомобила (XV50) се състоя през 2011 г. Новият продукт се различава от своя предшественик в ъгловите характеристики на предния край, както и липсата на гладки линии и подобрен интериор.

Слабости и недостатъци на Toyota Camry (XV40) с пробег

Качеството на боята, подобно на повечето съвременни автомобили, оставя много да се желае - драскотини и чипове се появяват дори от лек механичен контакт. Но устойчивостта на корозия на тялото не повдига никакви въпроси. Изключение могат да бъдат автомобили, които са били възстановени след инцидент с помощта на импровизиран метод. Слабите места на каросерията включват хромираните елементи (те стават мътни и се лющят) и декоративната лента над регистрационния номер, монтирана на капака на багажника - боята се напуква (пребоядисана е на много копия).

Боята на рамената на чистачките се набъбва и лющи с течение на времето (3-4 години експлоатация), същите проблеми са характерни и за джантите. При Toyota Camry от първите години на производство дюзите за миене на фаровете често се забиват в отворено положение. Решението на проблема е премахването на натрупаната мръсотия. Когато проверявате, трябва да обърнете внимание на резервоара за миеща течност, факт е, че той е много близо до бронята и може да се спука дори при лек инцидент. Трябва да поставите пистолета в резервоара на колата внимателно, тъй като гърлото на резервоара за газ използва много тънък метал; има случаи, когато невнимателни собственици го пробиват с пистолет на бензиностанция. За да премахнете дефекта, ще трябва да смените гърлото с тръбата.

Двигатели

Toyota Camry беше оборудвана само с бензинови двигатели от 2,4 (163 и 167 к.с.) и 3,5 (277 к.с.) литра. Както показа експлоатационният опит, и двата двигателя са много издръжливи и при навременна поддръжка не създават много проблеми до 200-250 хиляди км. Но, както всеки механизъм, тези двигатели не са без слабости. Най-честият проблем е преждевременната повреда на обтегачите на задвижващия ремък; това се случва при пробег от 80-100 хиляди км. Симптоми: появява се тихо щракване. Охлаждащата помпа има приблизително същия ресурс. Розовото покритие и петна върху защитата на капака, както и повишеният шум на помпата ще разкажат за нейната предстояща смърт. Блокът на дроселната клапа бързо се запушва, така че трябва да се измива на всеки 30-40 хиляди км, ако не искате да смените устройството предсрочно. Същата процедура се препоръчва за инжекторите, монтирани на двигателя 3.5. При използване на нискокачествено гориво сензорите за кислород и масов въздушен поток излизат от строя преждевременно.

Четирицилиндровият двигател 2.4 е склонен към прегряване, за да избегнете сериозни проблеми и високи разходи (ако главата на блока прегрее, това причинява повреда на двигателя), мийте радиатора и клетките на климатика поне два пъти годишно. При повечето използвани Toyota Camry разходът на масло е около 1 литър на 10 000 км за автомобили с пробег над 100 хиляди км, това се счита за норма; в бъдеще проблемът ще се влоши .

За двигател V6 3.5 на 150 000 км започват да горят отделни бобини за запалване. Също така, при автомобили, произведени преди 2009 г., често срещан проблем е изтичането на масло поради спукана тръба на охладителя на маслото (първоначално е монтирана пластмасова тръба, след рестайлинг маслената тръба е заменена с изцяло метална). Собствениците често са объркани от грешката Check VSC System, която внезапно се появява на таблото за управление, много собственици уверяват, че няма нужда да се притеснявате, тъй като грешката се дължи на „бъг“ в системата и ще изчезне от само себе си. Ако грешката не изчезне дълго време, но колата се движи нормално, проверете сензора, може да се наложи да го смените. В случай на нестабилна работа на захранващия блок и сензорът се задейства, най-вероятно ще трябва да се смени запалителната бобина. Освен това грешката може да се появи, ако батерията е повредена.

При стартиране на двигателя през студения сезон можете да чуете неприятно бръмчене и метален шум от смилане, източникът е Bendix (изпреварващ съединител, предназначен да „изключва“ стартера от работещия двигател). Това се дължи на факта, че смазката в релето не е предназначена за ниски температури и с настъпването на студеното време се втвърдява и „прибиращото устройство“ няма време да излезе. Смяната на смазката Bendix с по-гъвкава ще помогне за отстраняването на този проблем. Често при пробег от 130-150 хил. км се налага смяна на шайбата на генератора. Когато избирате кола, трябва да изясните нейната история, факт е, че Toyota Camry е обичана от служители и бизнесмени, които се возят от шофьори. По правило такива коли стояха на празен ход дълго време (през зимата непрекъснато загряваха купето, охлаждаха го през лятото), а колата беше обслужена, без да се вземат предвид отработените часове на двигателя и се оказа, че смяната на маслото беше извършено на 10 000 км, както е предписано в разпоредбите, но всъщност се оказа 15-20 хил. км. В такива случаи е трудно да се предвиди животът на двигателя ( при нормална работа двигателят може да издържи до 500 000 км).

Предаване

Toyota Camry (XV40) с двигател 2.4 е оборудван с две скоростни кутии - петстепенна механична и хидромеханична автоматична; с 3.5 двигател е инсталирана само шестстепенна автоматична скоростна кутия. Ръчната скоростна кутия е много надеждна и практически не създава проблеми на собствениците си. Единственият проблем, с който се сблъскват собствениците на автомобили с ръчна скоростна кутия, е повишената вибрация на 5-та предавка по време на рязко ускорение. В повечето случаи виновникът за това заболяване е износването на съединителя и главината на синхронизаторите на скоростната кутия. Съединителят, при внимателна работа, издържа 100-130 хиляди км, но освобождаващият лагер може да изисква подмяна за 60 000 км. Симптоми: неясно и трудно превключване на скоростите.

Вторият най-надежден е 5-степенен автоматик, в повечето случаи неговият експлоатационен живот е 200-250 хиляди км. Основният му недостатък е внезапната повреда на селектора, но не трябва да се страхувате, тъй като решението на този проблем е евтино - трябва да смените крайния превключвател, който се намира под педала на спирачката. При някои копия с течение на времето контактът в блока за управление на автоматичната трансмисия изчезва (нов блок ще струва 500 USD), за щастие вече научихме как да отстраним този проблем, без да подменяме блока (необходим е ремонт на блока за управление) .

Безпроблемната работа на 6-степенна автоматична скоростна кутия зависи пряко от вашия стил на шофиране. Ако постоянно шофирате в режим „чехъл до пода“, трансмисията ще се нуждае от ремонт при пробег от 100-120 хиляди км - съединителите ще се износят. Симптомите са потрепвания при рязко ускорение и при превключване от трета на четвърта предавка, които са придружени от тракане и въртене. При ненавременна поддръжка и използване на нискокачествени смазочни материали, до 100 000 км продуктите от износване запушват каналите на тялото на клапана. И в двата случая ремонтът няма да бъде евтин, около 1000 USD, подмяната на кутията ще струва 2500-3000 USD. За да увеличите експлоатационния живот на трансмисията, се препоръчва да сменяте маслото в кутията поне веднъж на всеки 60 000 км. Основната причина за повреда на автоматичните трансмисии е прегряването на кутията. Трансмисията има допълнителен радиатор за охлаждане и ако не се почиства от време на време шансовете за прегряване се увеличават. Освен това животът на кутията зависи от вашия стил на шофиране; ако обичате да се състезавате на светофари, не трябва да разчитате на дългия живот на кутията.

Надеждност на окачването на Toyota Camry (XV40)

Автомобилът е оборудван с независимо окачване: MacPherson отпред, мултилинк отзад. По отношение на комфорта Toyota Camry винаги е била известна със задоволителното си качество на возене и добрата консумация на енергия, но това също има своя недостатък: мекотата на окачването не добавя увереност при маневриране при високи скорости. Що се отнася до надеждността на окачването, в това отношение този модел е един от лидерите в класа. Стойките и втулките на стабилизатора издържат 60-80 хил. км. На 80-100 км започват да чукат външните шарнири (сменени заедно с полуоската). Тихите блокове на предните лостове ще трябва да се сменят на всеки 120-150 хиляди км (те се сменят заедно с лоста). При внимателна експлоатация сферичните шарнири и амортисьорите няма да ви притесняват до 150 000 км. Задните носачи могат да издържат приблизително същото време.

Кормилната система също е с дълъг живот, след 150 000 км може да издържи повече от 200 000 км (замяната струва 500-600 куб. Кормилните накрайници и пръти издържат средно 120-150 хиляди км. Едно от слабите места на волана е напречната част на кардана на кормилния вал. След 100 000 км течността на кормилното управление може да изтече през уплътненията и маркуча за високо налягане на помпата на кормилното управление. Слабото място в ходовата част е спирачната система и по-точно предните дискове, които при интензивно спиране прегряват и в повечето случаи се деформират и напукват. Симптоми: тропащ звук във волана при натискане на педала на спирачката. В същото време задните дискове издържат повече от 100 000 км. Водачите на шублера са склонни към вкисване, за да се избегнат скъпи ремонти, се препоръчва да се смазват при всяка поддръжка.

Салон

Интериорът на Toyota Camry е направен от евтини довършителни материали, поради което колата получи много критики не само от експерти и блогъри, но и от собственици, които използват колата от дълго време. Най-много критики получи кожената тапицерия на седалките, която бързо губи оригиналния си вид. При някои екземпляри с пробег до 100 000 км се появиха пукнатини по кожата. Нещата не са по-добри с тапицерията от плат (износва се бързо). Звукоизолацията повдига много въпроси; има усещане, че е инсталирана в завода на AvtoVAZ (по време на силен дъжд ще трябва да говорите с повишен глас в кабината). Качеството на изработка също оставя много въпроси за това кой и къде е сглобил колата, която струва повече от $25 000 нова. Предните седалки са много меки и нямат странична опора.

Що се отнася до надеждността на електричеството, тук също има определени проблеми. С течение на времето арматурното табло започва да работи неправилно. Много автомобили с пробег над 100 000 км развиват проблеми с климатика - компресорът отказва. Изпарителят на климатика започва да "плюе пърхот"; това заболяване се появява в резултат на окисляване на изпарителя, който ще трябва да бъде заменен (около 500 cu).

Резултат:

– надежден, удобен и евтин за поддръжка автомобил за относително малко пари. За съжаление, не е без дребни недостатъци, но, честно казано, заслужава да се отбележи, че повечето от тях могат да бъдат елиминирани без много затруднения и на разумна цена. При избора на употребявана Toyota Camry е по-добре да се даде предпочитание на модели, произведени след 2009 г., тъй като седаните на тази възраст практически нямат слаби места.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най-добри пожелания, редактор АутоАвеню

Легендарният автомобил на японските производители, Toyota Camry 40, се смята сред руските автомобилни ентусиасти за най-надеждната и търсена кола. Дори и с голям пробег, колата не изисква специални разходи и може лесно да бъде ремонтирана; радва своите собственици с отлично окачване и издръжливост на силовия агрегат.

Конфигурация на автомобила

Грешка е да се смята Toyota Camry B40 за кола от бизнес класа, тя принадлежи към големите семейни седани. По пътищата на страната ни се движат такива автомобили с 2,4-литрови двигатели или 3,5-литрови V6 двигатели. Производителите представиха пет нива на оборудване за руските автомобилисти:

1. комфорт - най-бюджетната версия, 2,4-литров двигател с петстепенна механична трансмисия, има климатична система и отопляеми две предни седалки, радио за кола и халогенни фарове;
2. комфорт Плюс - автоматична скоростна кутия с 5 диапазона и система за измиване на фаровете;
3. елегантност - тази версия с кожен салон, оборудвана с паркинг устройства и електрически регулируеми седалки отпред, изглежда доста прилично;
4. престиж - версия, която включва 2,4-литров двигател със 167 конски сили, максимална мощност, допълнена от система за контрол на стабилността, круиз контрол и ксенонови фарове. Безопасно съчетава сравнително нисък пътен данък и луксозен, удобен интериор;
5. лукс - опция за конфигурация, оборудвана с мощен 3,5-литров V6 двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Вътрешната облицовка е допълнена от някои детайли, които му придават блясък и представителност - облицовка с ефект на дърво на волана и селектора на автоматичната трансмисия, перде на задното стъкло, което предпазва от слънчева светлина и регулируем наклон на частите на задната пътническа седалка.

Характеристики на автомобила в 40-то тяло

Рестайлингът на Toyota Camry SV40 се проведе в средата на 2009 г., след което формата на предната броня се промени и тапицерията на радиатора беше леко стеснена. Външният вид беше украсен с индикатори за мигачи, вградени в задната част на страничните огледала. Camry V40, чиято снимка е по-долу, е модел преди рестайлинг.

Интериорът на кабината е станал малко по-различен поради цвета на централната конзола, който е променен на сребрист. Монохромният екран на главното устройство на автомобилното радио беше заменен с цветен дисплей. Автомобилът след рестайлинг, заедно с новата марка каросерия, получи обозначението Toyota Camry ACV40. Това е снимка на колата след рестайлинг.

Трябва да отдадем почит на японските производители; на практика няма слаби места в Toyota Camry в 40-то тяло. Разбира се, тънката боя на тялото губи блясъка си поради честото измиване, но ръждата не се пробива никъде, дори на места с чипове и малки повреди. След две години експлоатация в Русия хромираните части ще започнат да цъфтят с ръжда, но само заради нашите комунални услуги, които щедро поливат пътищата с разяждащи химикали. Дейността на комуналните работници се проявява в подуване на покритието върху чистачките на предното стъкло и появата на пукнатини в декоративната облицовка близо до капака на багажника.

Дори при предрестилизирания SV40 най-слабата връзка се смяташе за долната част на бронята, която се напука при най-малкия контакт с пътната настилка и собственикът трябваше сам да реши този проблем.

На Camry SV40 дюзите за миене на фаровете често се проваляха по проста причина: те се запушваха с мръсотия и течността не течеше, в този случай старателното почистване и продухване на дюзите помогнаха.

В салона ви очакват неприятности

В интериора на CB40 тапицерията от плат след 20 хиляди пробег стана по-тънка и започна да блести, а по това време коженото покритие беше покрито с малки пукнатини. В продължение на около две години покритието на бутоните се олющи и воланът и скоростният лост започнаха да лъщят много. След рестайлинг на Toyota Camry ACV40 качеството на покритието се подобри и то издържа по-дълго.

След сравнително кратко време в кабината се чуват скърцания и се появяват „щурци“ - те заселват предния панел, централната конзола, механизма на люка и подлакътника на далеч не стари автомобили и е безполезно да се борим с тях. Опитайте се да почиствате климатичната система на Toyota Camry ACV40 и дренажната тръба ежегодно, за да предотвратите появата на миризма на блатно гниене в кабината. Най-късно след пет години активна експлоатация на климатика, ако се появят бели люспи по предния панел, ще трябва да смените алуминиевия изпарител на климатичната система с меден.

Характеристики на трансмисията и работата на двигателя

Ръчната скоростна кутия в каросерията SV на Camry 40 е надеждна и издръжлива единица, но понякога преждевременното износване на освобождаващия лагер на съединителя се случва след пробег от 40 хиляди километра. Когато пробегът надхвърли 80 хиляди, той ще започне да сменя предавките трудно, което означава, че е време да смените диска на съединителя.

Автоматичната трансмисия на Camry 40 на 2AZ-FE „четири“ също е надеждна, с изключение на малки проблеми с крайния превключвател под педала на спирачката - ако не успее, селекторът на предавките не се превключва. След дълъг период от седем години контактът в електронния блок за управление на автоматичната скоростна кутия може да изчезне; повредата може да бъде отстранена чрез правилно запояване на връзките.

Автоматичната трансмисия на Toyota Camry ACV40 с двигател V6 изисква спазване на графика за смяна на маслото, но състезанията в принудителни режими ще доведат до бърза повреда на съединителите и запушване на каналите на хидравличния агрегат с частици от износване.

На Toyota Camry V40 2,4-литровият двигател се страхува от прегряване и изисква своевременно почистване на радиатора и климатика - това трябва да се прави веднъж на всеки две години, в противен случай главата на цилиндъра ще бъде безнадеждно повредена. На този двигател, ако в близост до помпата се виждат следи от антифриз и работата му е придружена от външни звуци, незабавно сменете това устройство.

И двата двигателя, използвани в Camry 40, изискват само синтетика, в противен случай съединителят в системата VVT-i ще откаже да работи и ако пренебрегнете почистването на дросела след определено време, тогава подмяната му ще струва 900 долара. Зареждането с нискокачествено гориво лесно ще повреди скъп сензор за кислород.

На Toyota Camry V40 3,5-литровият двигател може да задръсти поради спукан маркуч на масления охладител и преди това беше непоправим проблем след рестайлинг, това беше коригирано чрез смяна на маркуча с метална тръба;

Няма оплаквания относно окачването и шасито на Camry 40: и спазването на сроковете за подмяна на консумативи и части значително ще удължи техния експлоатационен живот. Снимката на Camry V40, която виждате по-долу, е модел от 2011 г.

Заключение

Toyota Camry V40 наистина е много надеждна кола, благодарение на таланта на японските инженери и дизайнери в Русия се появи прекрасна и сравнително евтина кола, която зарадва автомобилните ентусиасти с меко возене и комфортни условия. Харесвате ли Toyota Camry ACV40? Очакваме вашите коментари.