Баримт, гүтгэлэг. Дэлхийн 2-р дайн дахь Италийн флот. Дэлхийн 2-р дайнд Грекийн Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хийсэн дайнд Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Тулаан зургадугаар сарын 12-нд эхэлсэн. Их Британийн 2 крейсер, 4 эсминец Италийн жижиг оврын хөлөг онгоцыг живүүлэв. Берта" Тобрукийн ойролцоо эргүүл хийж байна. Италийн шумбагч онгоц Банолини Критээс өмнө зүгт Британийн "Калипсо" крейсерийг живүүлснээр энэ алдагдлаа нөхөв. Энэ дайралтанд шумбагч онгоцны эр зоригийг дайснууд нь хүртэл хүлээн зөвшөөрөв.

Дайны шуургатай шөнө эхлэн флот Мальтаас ирж буй шумбагч онгоцны кабелийг устгах ажиллагааг явуулжээ. Эдгээр ажиллагааг тусгай тоног төхөөрөмжтэй Ората группын ангиуд гүйцэтгэсэн. Ил далайд бүрэн харанхуйд далайн ёроолд тавьсан гулгамтгай утсыг олж, загасчлах шаардлагатай байсан тул даалгавар тийм ч амар байсангүй. Ажлын явцад гайхсан хөлөг онгоц зугтах ямар ч боломжгүй байсан тул ийм ажиллагаа онцгой аюултай байв. Зургадугаар сарын 11-ний шөнө Гибралтар - Мальта, нөгөө нь Мальта - Бон хоёр хоногийн дараа кабель тасарсан байна. Ората бүлэг Гибралтар болон Мальта хоёрын хоорондох долоо дахь буюу эцсийн кабелийн байршлыг тогтоож, таслах хүртэл энэ нь 8-р сарын 16 хүртэл шөнө бүр болсон. Кабель нь зүгээр л таслагдсангүй. Олон мянган метр кабель татаж, баазуудад хүргэсэн.

6-р сарын 13-нд Италийн шумбагч Финзи Атлантын далайд амжилттай нэвтэрчээ. Тэрээр далайд ажиллах Италийн 27 шумбагч онгоцны анхных нь болжээ. Эдгээр бүх шумбагч онгоцнууд Гибралтарын хоолойг ямар ч алдагдалгүй өнгөрөөсөн ч Британичууд хамгаалалтад байсан. Нийтдээ завь энэ хоолойг 48 удаа туулсан.

6-р сарын 13-ны шөнө Францын хэд хэдэн эсминец Лигурийн эрэг рүү гал нээсэн бөгөөд маргааш нь Фош ангиллын 4 хөлөг онгоц, 11 эсминец Тулоныг өндөр хурдтайгаар хөдөлгөж, үл анзаарагдам ойртож, Генуягийн аж үйлдвэрийн бүсүүдийг богино хугацаанд бөмбөгдөв. Савона. Италийн эрэг орчмын батерейнууд хариу гал нээж, Альбатрос устгагч дээр 152 мм-ийн бүрхүүлээр нэг цохилт хийв. Италийн эскорт эсминец Каталафими мөн францчуудтай тулалдаанд оров. 13-р Мас (торпедо завь) флот францчуудыг олж хараад тэдэн рүү дайрчээ. Тэдний ойрын зайн довтолгоо нь францчуудыг буудахаа зогсооход хүргэв.

Дайны дараа Францын 2 хөлөг онгоц болох "Турпил" ба "Дюкеп" Александриагаас Адриатын далай руу дайрсан нь тодорхой болов. Тухайн үед италичууд энэ талаар ямар ч ойлголтгүй байсан. Ирэх долоо хоногийн турш мина тавих болон устгагч эргүүлүүд үргэлжилсэн боловч дахин мөргөлдөөн гараагүй байна. Британийн онгоцууд Тобрук хотыг өдөр бүр бөмбөгдөж эхлэв. Италийн эскадриль Египет, Ливийн хил дээрх Соллумыг бууджээ. Усан доорх тэмцэл янз бүрийн амжилттай үргэлжилсэн: Францын шумбагч Морс Италийн уурхайд, Италичууд Прованаа алджээ.

6-р сарын 23-ны шөнө 7-р крейсерийн дивиз Франц болон Алжирын хоорондох усан онгоцыг тасалдуулахын тулд Сардини ба Балеарийн арлуудын хооронд эргүүл хийжээ. 1, 2, 3-р крейсерийн дивизүүд шаардлагатай бол дэмжлэг үзүүлэхийн тулд Сардиниас зүүн тийш байрладаг байв.

Францын фронт дахь довтолгоо хөгжиж байх үед флот эрэг дээр буух бэлтгэл хийж эхэлсэн боловч Францтай хийсэн эвлэрэл нь хоёр ажиллагааг цуцалжээ.

6-р сарын 25-ны 1.35 цагт Францын эсрэг байлдааны ажиллагаа зогсов. Флотын хүчин чадлыг бүрэн шинэчилснээр дайны эхний богино үеийг дуусгасан. Бүх ангиллын хөлөг онгоцууд оролцсон олон довтолгооны тулалдаанууд багийнхны сэтгэл санааг дээшлүүлсэн боловч бодит тулаан болоогүй байна. Бүх мөргөлдөөн амжилттай болж, цэргүүдийн янз бүрийн салбаруудын үр нөлөөг туршиж үзээд хангалттай гэж үзэв. Дурдахуйц дутагдал байсангүй...

Тунис, Мальтыг эзлэх төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн

Франц дайнаас гарсан нь Италийн стратегийн байр суурийг нааштай чиглэлд өөрчилсөн нь голчлон Францын флот, цөөхөн үл хамаарах зүйл нь одоо маршал Петений удирдлаган дор байсантай холбоотой юм. Түүгээр ч зогсохгүй Британийн боомт дахь Францын хөлөг онгоцууд болон Александрид байрладаг эскадриль Британичуудтай зэрэгцэн тулалдахаас татгалзав. Энэ эскадриль 1943 онд Англо-Америкийн цэргүүд Алжирт газардах хүртэл Александрид хагас интернэнд байсан. Британийн боомтуудад байсан Францын хөлөг онгоцууд дайсагналцсан тул британичууд тэднийг бүрмөсөн эзлэн авч, 7-р сарын 3-нд зэвсгийг нь хураав. Францын флотын үлдэгдэл, тэр дундаа хамгийн алс холын колони дахь хөлөг онгоцууд боомтуудад хэсэгчлэн зэвсэггүй үлдэх ёстой байсан эвлэрлийн гэрээнд захирагдаж байв.

Хэдийгээр Францтай хийсэн эвлэрэл нь Италийн флот дахь хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлээгүй ч Францын баазуудыг хянах шаардлагагүй болсон тул Италийн ерөнхий байдлыг эрс сайжруулав. Гэсэн хэдий ч Тэнхлэгийн гүрнүүд үүнийг бүрэн ашиглаж чадаагүй бөгөөд хожим нь аймшигтай үр дагаварт хүргэв. Хэрэв Тунисын боомт, нисэх онгоцны буудлуудыг италичууд ямар ч хязгаарлалтгүйгээр эзэлж, ашиглаж байсан бол үр дүн нь дайны үр дүнд эрс нөлөөлж болзошгүй байв. Хэрэв Сицилийн хоолойн хоёр эрэг Италичуудын мэдэлд байсан бол Британичуудын хувьд үүнийг нягт битүүмжлэх боломжтой байв. Тунисын боомтуудад нийлүүлэлтийн шугам татснаар Ливийн фронтыг Италиас Триполитани хүртэл ашиглах ёстой байсан замаас хамаагүй илүү хэмнэлттэй, аюулгүй замаар хангах боломжтой болно. Хагас замд хэвтэж байсан Мальта ойролцоох бүсийг хянаж байв. Хэрэв Алжир дахь Францын тэнгисийн цэргийн ба агаарын баазууд эзлэгдсэн бол Газар дундын тэнгисийн баруун хэсэгт хэсэгчлэн хяналт тавих боломжтой болно. Эцэст нь Мальта саармагжиж, Гибралтар агаарын цохилтод өртөх болно. Энэ нь Британийн энэхүү бастионыг дараа нь эзлэх суурийг тавих болно.

Мэдээжийн хэрэг, Италийн флот дор хаяж Тунисын боомтуудыг эзлэхийг шаардав. Гэсэн хэдий ч Муссолини богино дайны тухай хуурмаг санааны нөлөөн дор Берлинтэй энэ асуудлыг хэлэлцсэнгүй. Тухайн үед дайны зөвхөн газар нутгийн асуудалд санаа зовж байсан Гитлер Газар дундын тэнгис бол Британийн эзэнт гүрэнтэй тулалдаж болох цорын ганц театр бөгөөд Тэнхлэгийн бүх нөөцийг төвлөрүүлэх ёстой гэдгийг ойлгосонгүй. Тиймээс тэр үед Францын Баруун Африкийн стратегийн ач холбогдлыг тооцоогүй. Гитлер Орост удахгүй болох кампанит ажилд завгүй байсан бөгөөд Баруунд шинэ ажиллагаанд оролцох нь түүнд үнэлж баршгүй тансаг зүйл мэт санагдаж байв. Түүгээр ч барахгүй Риббентроп Францыг сулруулж, Газар дундын тэнгист Италийг хүчирхэгжүүлэхийг хүсээгүй. Италичууд Германчуудыг Газар дундын тэнгист гарч ирэхийг хүсээгүй (Италичууд Францын Газар дундын тэнгисийн эргийг бүхэлд нь зөвхөн италичуудаас бүрдсэн "Зэвсэгт хүчний комисс"-ын хяналтанд оруулж чадсан). Үүний үр дүнд улс төрийн асуудлууд асуудлыг маш их будлиулж, цэргийн хамгийн чухал зүйлийг мартав. Үхлийн үр дагавартай энэ алдааг улс төрийн удирдагчид хэтэрхий оройттол ухаарсангүй. Тиймээс Франц дайнаас гарсан нь Италийн флотод авч чадахаас хамаагүй бага ашиг авчирсан.

Боомтууд, нисэх онгоцны буудлуудтай Мальта нь Италийн хамгийн чухал стратегийн бүсийн төвд байв. Стратегийн үүднээс авч үзвэл арлыг нэн даруй эзлэх шаардлагатай байв. Чухамдаа 1938 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин Мальтыг эзлэн авах нь Их Британийн эсрэг аливаа дайн хийх анхны бөгөөд хамгийн чухал нөхцөл гэж үздэг байв. Итали дайнд оролцох боломжийн анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэхэд Супермарина арлыг эзлэх төлөвлөгөөг Дээд командлалд танилцуулав. Гэвч дээд командлал түүнийг огт сонирхсонгүй, дайн маш богино байх болно гэж үзэв. Мөн Агаарын цэргийн хүчин Мальтыг цэргийн бүх үнэ цэнийг нь саармагжуулж, бүрэн саармагжуулж чадна гэж үзэж байв. Нэмж дурдахад Агаарын цэргийн хүчин ийм ажиллагааг дэмжихийн тулд зөвхөн 100 буюу түүнээс цөөн тооны хуучин нисэх онгоц ашиглах боломжтой гэж мэдэгдэв. Арал руу цэргээ буулгахын тулд Италийн флот Британи, Францын флот, нисэх онгоцтой ганцаараа тулалдах нь тодорхой болов.

Дайн эхлэхэд британичууд эх орныхоо батлан ​​хамгаалах хүчийг сулруулсан ч гэсэн Мальт дахь агаарын хүчийг нэмэгдүүлэхээс буцсангүй. Үүний дараа Мальтаас ирсэн онгоцууд Италийн флотыг Африк руу цуваа явуулахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч цуваанууд ноцтой хохирол амссан. Италийн өмнөд хэсгийн объектууд мөн цохиж эхлэв. Дараа нь Мальта Сицилийг довтлох үндэс суурь болсон. Эргээд бодоход Мальтыг дайны эхэн үед эзэлсэн нь ямар ч үнээр хамаагүй ашигтай байх байсан. Тиймээс Мальта нь Газар дундын тэнгис дэх холбоотнуудын ялалтыг баталгаажуулсан гол хүчин зүйл болсон нь эргэлзээгүй - газар, далай, агаарт.

Өөрийгөө золиослох "Эсперо"

Тунисыг саармагжуулсны дараа өмнө нь шийдэгдэхгүй асуудал мэт санагдаж байсан Ливи рүү цуваа илгээх боломжтой болсон. Энэ шалтгааны улмаас Францтай эвлэрэх гэрээнд гарын үсэг зурсан өдөр буюу 6-р сарын 25-нд анхны цуваа Триполи руу хөдөлсөн. Тэр хоёр хоногийн дараа ямар ч асуудалгүй ирсэн. Гэвч Ливийн фронт улам их зэвсэг, сум шаардсан. Тобрук руу хөлөг онгоцыг чиглүүлэхэд хүндрэлтэй байсан тул ачаа хүргэхийн тулд шумбагч болон зөөврийн хөлөг онгоцуудыг ашиглахаар шийдсэн. Дээр дурдсан Зоеа, Брагадин, Артиллере флотилийн кампанит ажлын дараа Эсперо, Остро, Зеффиро нар 120 тонн сум, танк эсэргүүцэх 10 буу, 162 их бууг ачин 6-р сарын 27-нд Тарантог орхижээ. Хэдэн цагийн дараа "Пило", "Миссори" устгагч онгоцууд өөр 52 цэрэг, хэдэн арван тонн ачаа тээвэрлэж явав.

6-р сарын 28-ны өглөө задгай тэнгист байсан 3 эсминецийг хэсэг хугацаанд дагаж явсан Британийн тагнуулын нисэх онгоц олж харав. Орой нь 18.00 цагийн дараахан Британийн 5 крейсер гарч ирэн Эсперо руу 20 гаруй километрийн зайнаас гал нээжээ. Нар жаргах үед үзэгдэх орчин муу байсан нь италичууд дайсныг олж харахаас сэргийлэв. Италийн хуучирсан бүх 3 устгагч онгоцны тавцангууд хайрцагнуудаар дүүрсэн тул хариу гал гарахаас сэргийлсэн тул тулалдааны үр дүнд эргэлзэх зүйл байсангүй. Ийм нөхцөлд эскадрилийн командлагч (1-р зэрэглэлийн ахмад Барони) өөр 2 хүнийг аврахын тулд хөлөг онгоцоо золиослохоор шийдэв. Тэр ганцаараа тулалдаагаа үргэлжлүүлж, бусад 2 устгагчийг хамрахын тулд маневр хийж, салж, явахыг тушаажээ. Тэгш бус тулаан 2 цаг үргэлжилсэн. Британийн буудлага нэлээд буруу болж, Эсперог зөвхөн арван тав дахь салвогоор бүрхэгдсэн байв. Гэвч багийнхан буундаа зогсохгүй байхад Италийн устгагч эр зоригтойгоор хариу буудсан. 1-р зэрэглэлийн ахмад Барони хөлөг онгоц живж байх үед зугтаж буй багийнхандаа мэндчилгээ дэвшүүлэв. Тэр өөрөө сайн дураараа гүүрэн дээр үлдсэн. Эсперогийн амиа золиослон бусад 2 сүйтгэгч аварч, Африкт эсэн мэнд хүрчээ.

Энэ ангид Италийн хөлөг онгоцуудыг илрүүлж, крейсерүүдээ түүн рүү чиглүүлсэн Британийн агаарын тагнуулын амжилт тод харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь Италийн агаарын тагнуулын арчаагүй байдлыг харуулж байна, учир нь хэрэв Британийн хөлөг онгоцыг цаг тухайд нь илрүүлсэн бол 3 устгагч тэгш бус тулалдаанд зайлсхийх боломжтой байсан. Дараа нь бид үзэх болно, ижил төстэй үйл явдлууд олон удаа давтагдсан тул Италийн агаарын тагнуулын байдлын талаар бага зэрэг ярих цаг болжээ.

Италийн агаарын тагнуулын сул тал

Дайны эхэн үед Италийн флот 100 орчим тагнуулын онгоцтой байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ зорилгоор орчин үеийн, байлдааны бэлэн нисэх онгоцыг хуваарилсан бол энэ тоог тухайн өдрүүдэд хангалттай гэж үзэж болох байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцны ихэнх нь нэг хөдөлгүүртэй усан онгоцууд байсан (Kant Z.501), нислэгийн шинж чанар нь өнөөдөр зүгээр л инээдтэй санагдаж байна. Тэгээд тэр үед тэд адилхан харагдаж байсан. Жишээлбэл, тэдний хамгийн дээд хурд нь 180 км / цаг буюу 112 миль байсан гэдгийг тэмдэглэхэд хангалттай. Нисгэгчид тоног төхөөрөмжийн техникийн төгс бус байдлыг харгалзан гайхалтай үр дүнд хүрсэн боловч эдгээр үр дүн нь дайны шаардлагад огт нийцээгүй юм.

Илүү орчин үеийн нисэх онгоц шаардлагатай байгаа нь энэ асуудалд оролцсон бүх хүмүүст ойлгомжтой байсан. Гурван хөдөлгүүртэй шинэ усан онгоц (Кант Z.506) хангалтгүй гүйцэтгэлтэй байсан тул флот тагнуулын зорилгоор хуурай газрын онгоцыг ашиглахыг шаардав. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны ерөнхий хомсдол, цэргийн салбар хоорондын зөрчилдөөн нь Тэнгисийн цэргийн хүчин хэзээ ч зохих онгоц хүлээж аваагүй гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад алдагдлыг нөхөх чадваргүй болж, илүү олон төрлийн нислэг хийх шаардлагууд нь хуваарилагдсан онгоцны тоо цөөрч, эрэлт хэрэгцээнд ч хүрэхгүй болж эхэлсэн.

Эцэст нь флот буулт хийх ёстой байв. Зарим нислэгийг Агаарын цэргийн хүчин өөрийн онгоцоор гүйцэтгэх ёстой байв. Гэвч Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид тодорхой даалгавар гүйцэтгэхэд бэлтгэгдээгүй. Нэмж дурдахад тэнгисийн цэргийн ажиглагчдыг Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүнтэй багийн нислэгт оролцохыг хориглов. Ерөнхийдөө Агаарын цэргийн хүчний нислэгүүд үнэ цэнэ багатай байсан. Ихэнх тохиолдолд нисгэгчид алдаатай мэдээлэл дамжуулдаг байсан бөгөөд хэрэв флот түүн дээр үндэслэн үйл ажиллагаагаа төлөвлөвөл зардал ихтэй байсан. Газар дундын тэнгист Люфтваффе гарч ирснээр нөхцөл байдал бүр ч төвөгтэй болсон. Германчууд тагнуулын нислэг хийхэд тодорхой үүрэг хариуцлага хүлээсэн боловч Италийнхаас эрс ялгаатай өөрсдийн дүрмийн дагуу гүйцэтгэсэн.

Италийн агаарын тагнуулын бүх дутагдлыг дайны хоёрдугаар хагаст төгс төгөлдөр байдлын хязгаарт хүрсэн мэт санагдсан Британийн нисэхийн амжилттай тагнуулын үйл ажиллагаа нь улам тодотгож байв. Британийн нисэх онгоц дайны эхний өдрүүдэд ч гэсэн шөнийн цагаар идэвхтэй ажиллаж байв. Хожим нь Британичууд шөнийн цагаар радар ашиглан үнэхээр амжилттай үр дүнд хүрсэн. Италийн туршлага нь Английн туршлагаас яг эсрэгээрээ болсон. Италийн шөнийн агаарын тагнуул ердөө л байгаагүй гэж хэлж болно. Дайны төгсгөлд л Германы онгоцнууд заримдаа шөнийн нислэг хийдэг байв. Зөвхөн 2 онгоц радараар тоноглогдсон бөгөөд тэд хэдхэн долоо хоног ажилласан.

Италийн тагнуулын нисэх онгоцны гунигтай уламжлал бол нар жаргах үед ажиглалтаа зогсоож, өглөө нь холбоо тогтоохыг оролддог байв. Энэ дутагдал нь уйтгартай хайлтуудыг дагуулж, ихэнхдээ юу ч дуусдаггүй байв. Хүлээн авсан мэдээллийг ашиглахын тулд дайсныг илрүүлэх нь хэтэрхий оройтсон байж магадгүй юм. Үүний үр дүнд Британийн флот Италичуудаас асар их үйл ажиллагааны давуу талыг олж авав. Агаарын хайгуул бол флотын нүд юм. Энэ утгаараа Италийн флот бүрэн хараагүй бол миопийн хүнд өвчтэй байсан нь тогтоогджээ.

Туршилтууд "Торричелли"

1940 оны 6-р сарын сүүлчээр байлдааны ажиллагаа эхлэх үед далайд байсан Италийн шумбагч онгоцууд бааз руугаа буцаж ирэв. Тэдний олонх нь эвдэрч, 9 нь алга болсон бөгөөд тэдгээрийн 5 нь Газар дундын тэнгист, 4 нь Улаан тэнгист байжээ. Улаан тэнгист төөрсөн хүмүүс тэнд ажиллаж буй 8 шумбагч онгоцны яг тал хувийг эзэлжээ. Өөр ямар ч флот цаг уурын эрс тэс байдлаас шалтгаалан шумбагч онгоцыг эдгээр усанд байлгах эрсдэлтэй байсангүй. Италийн бүх хөлөг онгоцны агааржуулалтын системд гэмтэл гарсан тул халуунд цохиулах, хлорын уураар хордох тохиолдол элбэг байсан. Тухайн үед театр тусгаарлагдсан учраас энэ асуудлыг шийдэх боломжгүй байсан.

Британичууд Галилейг барьж чадсан нь бас мэдэгдэв. Бараг бүх багийнхан халдлагад өртөж, амьд үлдсэн хүмүүс хорт хийнд хордсоны дараа завь аргаа барсангүй. Аз болоход, баригдсан тухай баримт Supermarina-д болсон даруйд мэдэгдэв. Бараг бүх кодын дэвтэр дайсны гарт орсон нь гарцаагүй. Тиймээс бусад яаралтай арга хэмжээнүүдийн дунд хэдхэн хоногийн дотор Галилейд хуулбарласан бүх кодыг солих шаардлагатай байв. Одоо мэдэгдэж байгаагаар Галилео хөлөг онгоцон дээрээс нэг ч кодтой ном олдоогүй. Гэвч британичууд Галвани эргүүлийн бүсийг зааж өгсөн ажиллагааны тушаалыг олж мэдэв. Энэ завийг амархан олж, устгасан.

Дараа нь Британичууд Жибутигийн ойролцоох эргүүлийг тасалдуулах ёстой байсан Торричеллийг олж илрүүлжээ. Гэмтлийн улмаас усанд шумбах боломжгүй байсан тул тэрээр бааз руу буцах гэж оролдсон бөгөөд гадаргуу дээр хөдөлж эхлэв. 6-р сарын 23-ны үүрээр Торричелли Перимийн хоолой дахь Британийн эргүүлийн хажуугаар өнгөрч чаджээ. Шумбагч онгоц Иассава руу чиглэн явж байх үед түүнийг Британийн шумбагч Шорехам олж харжээ. Удалгүй 3 устгагч, 2 слот аль хэдийн Торричеллийг хөөж эхлэв. Нөхцөл байдал найдваргүй байсан ч завины командлагч, дэслэгч командлагч Пелоси цочирдсонгүй, 5:30 цагт шумбагч онгоц хамгийн түрүүнд дайсан руу гал нээв. Энэ бол 18-120 мм, 4-102 мм-ийн буу, хэд хэдэн зенитийн бууны эсрэг 1-100 мм-ийн буу, 4 пулемётын тулаан байв. Гэсэн хэдий ч Торричеллигийн хоёр дахь сум Шорехэмд туссан бөгөөд тэрээр Аден руу засвар хийхээр явахаар болжээ.

Тэгш бус тулаан 40 минут үргэлжилсэн тул тулааны зай улам бүр богиносч байв. Шумбагч онгоц торпедогоор харваж, дайсны хөлөг онгоцууд зугтсан. Гэсэн хэдий ч Торричелли буугаар дахин хэд хэдэн цохилт хийсэн. Нэг бүрхүүл нь Хартум устгагч онгоцонд их хэмжээний гал гарсан. Британийн буудлага жигшүүртэй байсан - тэд 6.05-д л анхны цохилтоо хийсэн. Бүрхүүл нь командлагчийг шархдуулж, жолоодлогогүй болсон. Энэ үед Пелоси хөлөг онгоцыг живүүлэхийг тушааж, шумбагч онгоц Торричелли туг далбаагаа мандуулан ёроол руу аажим живжээ. Хүмүүсийг Кандагар, Кингстон устгагчид аварсан. Галын дөл Хартумыг шатааж байхыг тэд сэтгэл хангалуун харж байв. Удалгүй Британийн эсминец дэлбэрч живжээ.

Шумбагч онгоцнуудын зан байдал нь дайсны хүндэтгэл, баатарлаг биширлийг төрүүлэв. Кандагар хөлөг онгоцонд авчирсан Пелоси цэргийн бүх хүндэтгэлийг хүлээв. Кандагарын командлагч Робсон дайсандаа баяр хүргэж, "Хэдийгээр бид тавын эсрэг байсан ч чамайг живүүлж, барьж авч чадахгүй, бууж өгөхийг албадаж чадсангүй" гэж хэлэв. Аден хотод Пелоси болон түүний ахлах туслахыг албан ёсны уулзалтад урьсан байна. Усан онгоцоо алдсан Хартум, Торричелли хоёрын командлагчид чин сэтгэлийн хундага өргөв. Адены тэнгисийн цэргийн баазын командлагч дараа нь Пелосид “Та Перимийн хоолойд зоригтой тулалдсан. Би тулааныг Британийн ялалт гэж хэлэх арга алга. Бидний гарз хохирол, хохирлыг тооцохгүй ч гэсэн манай хөлөг онгоцууд 700 сум, 500 пулемётын сумаар харвасан ч таны хөлөг онгоцыг живүүлж чадаагүй."

Пунта Стило, Кейп Спада нартай тулалдаж байна

Долдугаар сарын эхний өдрүүдэд удахгүй болох тулалдааны урьдчилсан мэдээ агаарт байв. 6-р сарын 29-нд Газар дундын тэнгисийн төв болон Эгийн тэнгис дэх Британийн хөдөлгөөний тухай мэдээллүүд ирсэн. Италичуудын 2 эскадриль зангуу босгохоор бэлтгэв. Гэвч энэ мэдээллийн дагуу ямар нэгэн арга хэмжээ аваагүй. Долдугаар сарын 1: Гибралтарын эскадрил боомтоос гарч, зүүн зүг рүү явж байгааг супермарин мэдэв. Энэ шалтгааны улмаас 7-р сарын 2-ны шөнө 1-р ба 2-р крейсер дивизүүд Триполиас буцаж ирсэн цувааг хамгаалахаар далайд гарав. Хэсэг торпедо завь Сицилийн хоолойд байрлуулсан. Маргааш өглөө нь Гибралтараас ниссэн Британийн эскадриль Францын хөлөг онгоцууд Английн тэднийг дагах урилгад татгалзсаны дараа Францын Оран (Мерс эль-Кебир) баазыг бөмбөгдөв. Бриттани байлдааны хөлөг живж, өөр 2 байлдааны хөлөг онгоц болон устгагч ноцтой эвдэрсэн байна. Страсбург байлдааны хөлөг онгоц болон 11 эсминец Тулон руу нэвтэрч чаджээ. Тулалдааны үр дүнд Францын 1500 далайчин амь үрэгджээ. Энэ тулалдаанд нэгэн зэрэг Александриа дахь Францын эскадриль зэвсгийг хурааж, интернийн байрлалд шилжүүлэв.

7-р сарын 6-ны орой сүйтгэгчдийн дагалдан 5 хөлөг онгоцноос бүрдсэн Италийн чухал цуваа Неапольоос Бенгази руу хөдөллөө. Маргааш өглөө нь цуваа Ионы тэнгис рүү ороход Британийн хэсэг хөлөг онгоц Мальтад ирсэн тухай мэдээ ирэв. Супермарин нэн даруй хөлөг онгоцны цуваа руу нэмэлт дагалдан яваа хөлөг онгоцны дивизийг далай руу илгээв. Нэмж дурдахад Мальтаас ирсэн цувааг 3 крейсерийн дивиз хамрах ёстой байв. Чезаре ба Кавур байлдааны хөлөг онгоцууд болон 2 дивиз крейсерүүдээс бүрдсэн өөр нэг эскадрил нь Британийн томоохон хөлөг онгоцууд уулзаж чадна гэж үзэж байсан тул стратегийн хамгаалалтыг хангах ёстой байв.

Үүний дараа удалгүй Александрын флотын зарим хэсэг баруун зүгт явсан гэсэн мэдээ ирэв. Шөнийн цагаар Бейлул шумбагч онгоц 3 байлдааны хөлөг, нисэх онгоц тээгч, 5 крейсер, 16 устгагчаас бүрдсэн энэ бүтцийг олж, дайрсан гэж мэдэгдэв. 7-р сарын 8-ны өглөө Супермарина Гибралтарын эскадриль мөн баазыг орхин зүүн тийш явсан гэсэн мессеж хүлээн авсан. Энэ нь 3 байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч, 5 крейсер, 17 устгагчаас бүрдсэн. Эдгээр бүх үйлдлүүд нь конвой руу дайрах цорын ганц зорилготой байсан нь гайхалтай санагдаж байсан бөгөөд ямар ч тохиолдолд Британид саад хийх нь туйлын хэцүү байв. Дайны дараа Александрын флот Мальтагийн ойролцоох Александриа руу явж буй цувааг угтах ёстой байсан нь тодорхой болов. Энэ цувааг дагах нь түүний цорын ганц зорилго байв. Гэсэн хэдий ч энэ цувааг Италичууд зөвхөн 7-р сарын 11-нд Египет рүү ойртож байхдаа олж мэдсэн. Тэдний хувьд Британичууд Бейлулийн дайралтын дараа италичууд тэдний төлөвлөгөөг олж мэдсэн бөгөөд тэднийг зогсоох гэж байна гэж таамаглаж байв. Үнэн хэрэгтээ хоёр флот өөрсдийн зорилгоо биелүүлж, дайсны зорилгыг бүрэн буруугаар ойлгосон. Тиймээс дараагийн тулаан нь санамсаргүй тохиолдлын үр дүн байв.

Дайсныг далайд хүргэсэн ямар ч шалтгаанаас үл хамааран Британичууд Supermarine-г төөрөлдүүлж, хэсэг хэсгээр нь ялахын тулд хүчээ хуваахыг зорьсон нь ойлгомжтой. Британичууд энэхүү стратегийн загварыг уйтгартай нэгэн хэвийн байдлаар олон удаа дагасан.

Логикийн хувьд Супермарина өөрийн цувааг хамгаалах, Ионийн эргийг хамарч, Гибралтарын эскадрильтай холбогдохоос өмнө Александрын флотыг оролцуулахын тулд хүчээ Газар дундын тэнгисийн төв хэсэгт төвлөрүүлэхээр шийджээ. Одоогийн байдлаар Cesare болон Cavour хоёр Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Дайсан олон байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд Италийн бусад байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орохоос өмнө түүнд Кавур, Чезаре хоёрыг устгах гайхалтай боломж олдсон. Италийн флот нь эсрэгээрээ, дээд хүчнүүдтэй тулалдахаас зайлсхийх зорилготой байв. Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн нисэх хүчний нисэх онгоц эскадрильтай холбогдохоос өмнө дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг гэмтээж чадна гэж найдаж байв. Энэ нь хүчийг тодорхой хэмжээгээр тэнцүүлэх болно.

Гибралтарын эскадрилийн гарцыг Супермарина өөр өөр маневр гэж зөв үзсэн. Үүний эсрэг шумбагч онгоц, нисэх онгоцууд ажиллах ёстой байв. Эдгээр таамаглалд үндэслэн Италийн цэргүүд 7-р сарын 8-ны орой Бенгази хотод эсэн мэнд хүрч ирсэн цувааг бүрхэж, урагшаа урагшилсаар байв. Мөн өдрийн 15.00 цагт Италийн флотын командлагч, хөлөг онгоцууд нь үндсэн үүргээ гүйцэтгэсэн адмирал Кампиони Александриа орхисон Британийн эскадрильтай уулзахаар зүүн зүг рүү явж байгаагаа Супермаринд мэдэгдэв. Энэ мэдэгдэл нь Кампионийн флотыг байлдан дагуулсан тэмцлийн сүнсний нотолгоо байв. Гэхдээ Супермарина ийм үйлдлийг хориглох хангалттай шалтгаантай байсан. Энэ үед дайсны хоёр радиограммыг тайлсан байсан бөгөөд үүнээс маргааш үдээс хойш дайсны флот Калабрийн эргээс холгүй байх нь тодорхой болов. Их Британийн командлагч, адмирал Каннингем өөрийн эскадриль илүү хүчирхэг гэдгийг мэдэж байсан, учир нь түүний гурван байлдааны хөлөг нь Италийнхаас илүү байв. Тэрээр өөрийн эскадрилийн тактикийн хувьд ашигтай байрлалыг ашиглаж, италичуудыг баазаас нь таслан устгана гэж найдаж байв.

Энэхүү мэдээлэлд үндэслэн Италийн цэргүүд Мессина руу чиглэн тэгш бус тулалдаанд орохоос амархан зайлсхийж чадна. Гэсэн хэдий ч Калабрийн ус Киренаика орчмын бүсээс арай тохиромжгүй байсан ч Супермарина тулалдахаар шийджээ. Тиймээс Супермарина адмирал Кампионид үд дундын орчимд Британийн эскадрилья Пунта Стило (Калабрия) хотоос зүүн өмнө зүгт 50 милийн зайд байх ёстой гэсэн таамаглалаар тулалдаанд оролцохоор маневр хийхийг тушаажээ. . Шөнө тайван өнгөрч, хоёр эскадриль байлдааны талбар руу шилжив. Бүх ялгаа нь британичууд дайсныг гайхшруулна гэж найдаж байсан бол италичууд өөрсдөө хүчээр тулалдах зорилготой байв.

7-р сарын 9-ний өглөөний турш Британийн тагнуулын онгоцууд Италийн хөлөг онгоцуудыг дагаж байв. Гэвч Италийн агаарын тагнуулынхан дайсны эскадролыг ч илрүүлж чадсангүй. Энэ бүтэлгүйтэл Супермарина, Адмирал Кампиони нарыг өөрсдийн үйлдлүүдийг нухацтай эргэлзэхэд хүргэсэн. Англичууд Александрия руу буцсан уу? Гэсэн хэдий ч 13.30 цагт италичууд Британийн торпедо бөмбөгдөгчдийн ширүүн дайралтанд өртөв. Хэдийгээр энэ нь анхны ийм халдлага байсан ч италичууд бүх торпедоос зайлсхийж чадсан юм. Эдгээр онгоцууд зөвхөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хөөрөх боломжтой байсан тул гадаад төрх нь дайсан ойрхон байгааг илтгэж байв. Кампиони усан онгоцыг эргүүлсэн бөгөөд удалгүй 80 милийн зайд Британийн эскадриль байгааг олж мэдэв. Италийн Агаарын цэргийн хүчин дайсанд ямар нэгэн хохирол учруулаагүй ч Италийн хөлөг онгоцууд түүнтэй уулзахаар очиж тулалдаанд орохоор бэлтгэв.

15.00 цагийн үед баруун жигүүрийн Италийн крейсерүүд 25,000 метрийн зайд дайсны хөлөг онгоцуудыг анзаарч, тэр даруй тэдэн рүү гал нээв. Зайг 20,000 метр хүртэл багасгах хүртэл Британичууд хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Британийн тэмдэглэснээр италичуудын буудлага үнэн зөв байсан ч зөвхөн Далай ван хөнгөн хөлөг онгоц нэг цохилт авч, бага зэргийн хохирол учруулсан байна. Энэ хооронд дайсны байлдааны хөлөг хоорондын зай багасч, 15.53 цагт хүнд буунууд дуугарч эхлэв. Энэ зай нь 26 мянган метр байв. Үүний зэрэгцээ адмирал Каннингэм "Ийгл" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос торпедо бөмбөгдөгчдийн шинэ давалгааг хөөргөв. Их Британийн нисгэгчид дор хаяж нэг цохилт хийсэн гэж мэдэгдсэн ч тэдний довтолгоо амжилтгүй болсон.

16.00 цагийн дараа удалгүй Warspite-ийн 381 мм-ийн бүрхүүл Италийн хамгийн том хөлөг онгоц Cesare-г онож, доод тавцан дээр гал гарчээ. Утаа нь агааржуулалтаар дамжин уурын зуухны өрөөнүүд рүү орж, хэсэг уурын зуухыг гадагшлуулахаас өөр аргагүй болсон. Cesare-ийн хурд 26-аас 19 зангилаа болж буурсан. Хүнд хөлөг онгоц Болзано дунд калибрын хясаанаас 3 удаа цохилт авсан бөгөөд энэ нь ноцтой хохирол учруулаагүй. Чезаре дээрх ажиглагчид Варспитыг цохиж, арын цамхаг нь дөлөнд автаж, буудахаа больсон гэж үзжээ. Гэсэн хэдий ч англи хэл дээрх хожим мэдээллүүдээс харахад Warspite усан онгоцыг өөрийн галын хийнээс галд өртөх үед гал гарсан нь тогтоогджээ.

Крейсерүүд галыг унтрааж байсан Чезарегийн эргэн тойронд утааны хөшиг тавьж эхлэв. Энэ хооронд Кавур Британийн 3 байлдааны хөлөгтэй ганцаараа тулалдаж чадахгүй байсан тул Кампиони ухрах тушаал өгчээ. Ухрах газрыг хамгаалахын тулд устгагчдыг илгээв. Байлдааны дараагийн үе шат хөшиг тавьсанаас болж бүрэн эмх замбараагүй болж, бараг бүх хөлөг онгоц дайсантай холбоо тасарчээ. Бүх нөхцөл байдал түүний талд байсан ч Британийн адмирал тулааныг үргэлжлүүлэхээс татгалзав. Тэрээр илтгэлдээ эсминец, шумбагч онгоцноос эмээж, Италийн утааны хөшигний дундуур гарахыг хүсэхгүй байгаагаа бичжээ. Тэрээр мөн устгагч нартайгаа шөнийн торпедо довтолгоо хийхийг хүсээгүй. Тиймээс 16.45 цагт Британийн эскадриль ухарч эхэлсэн бөгөөд италичууд дайсантай холбоо тогтоохыг огтхон ч хүсэхгүй байв. Италийн тагнуулын онгоц ердөө 2 хоногийн дараа Египетийн эргээс холгүйхэн илрүүлсэн цувааг угтан дайсны эскадриль Мальта руу чиглэв.

Пунта Стило дахь богино хэмжээний мөргөлдөөнөөс ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Италийн флот түүхэндээ анх удаа Британичуудтай тулалдах ёстой байв. Үр дүнгийн бодит дүн шинжилгээ нь тулаан тэнцээгээр дууссан гэсэн дүгнэлтэд хүргэж болзошгүй юм. Ганц ч хөлөг живсэнгүй. Италийн хөлөг онгоцны хүлээн авсан 4 цохилт нь ноцтой үр дагаварт хүргэсэнгүй. Далай ван, Варспитийн хохирлын талаар мөн адил хэлж болно. Хоёр флот хоёулаа өөрсөддөө тавьсан үндсэн даалгавраа биелүүлэв. Хоёр цуваа зорьсон газраа эсэн мэнд хүрэв. Түүний юу хийж байгааг сайн ойлгоогүй тул хоёр флот дайсныг урьдчилан сэргийлж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч 7-р сарын 8-ны орой Британичууд Италичуудыг шийдвэрлэх ялагдал хүлээхийн тулд далайд гарч байсныг санах нь зүйтэй. Тэд бүрэн бүтэлгүйтсэн. Нөхцөл байдал тэдний хувьд туйлын таатай байв. Адмирал Каннингхэм үүнтэй төстэй зүйлийг эртнээс төлөвлөж байсан боловч номондоо "Тулалдаан бидний хувьд бүрэн хангалтгүй болсон" гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Магадгүй түүнээс ч гайхалтай нь түүний намтарт дурдсан бас нэг баримт юм. Александрия руу буцаж ирснийхээ дараа тэрээр Лондоноос шинэ нэмэлт хүч шаардсан: дөрөв дэх байлдааны хөлөг онгоц, хэд хэдэн хүнд хөлөг онгоц, хуягт онгоц тээвэрлэгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоц болон олон жижиг хөлөг онгоцууд. Пунта Стило дахь тулалдааны дараа шууд тавьсан энэхүү шаардлага нь Италийн флотыг хүндэтгэж буйн шууд илэрхийлэл юм.

Нөгөөтэйгүүр, тулалдаан нь Италийн агаарын тагнуулын ажиллагаа бүрэн бүтэлгүйтсэн, хөлөг онгоц, нисэх онгоцны хоорондын харилцан үйлчлэл дутмаг байгааг тодорхой харуулсан. Тулаан Италийн эргийн ойролцоо болсон тул бүтэлгүйтэл нь улам их урам хугарсан. Адмирал Каннингхэм торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудаа довтлохоор илгээхэд Италийн нэг ч сөнөөгч агаарт гарч ирээгүй. 15.40-д Кампиони бөмбөгдөгч онгоцуудыг довтолгоонд илгээхийг шаардав, учир нь тулаан эхлэх тэр мөчид Британийн бүрэлдэхүүнд саад учруулах болно гэж найдаж байсан тул тулаан болохын өмнөх шөнө Супермарина төлөвлөж байсан. Гэвч тулаан аль хэдийн дууссан үед эдгээр бөмбөгдөгч онгоцууд ирсэн. Тэд голчлон дайсны хөлөг онгоцыг бус Мессина руу буцаж буй Италийн хөлөг онгоцуудыг бөмбөгдөв. Аз болоход, энэ буруу дайралтын үеэр Италийн нэг ч хөлөг онгоц гэмтээгүй. Түүгээр ч барахгүй дайсны хөлөг онгоцууд бас гэмтээгүй.

Тулааны өмнөх орой Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд Глостер крейсер дээр нэг цохилт хийв. Нисгэгчид мөн Гибралтарын эскадрилийн хөлөг онгоцонд хэд хэдэн цохилт хийсэн. Түүний явах нь замбараагүй байдал байсан бөгөөд энэ нь түүнийг Балеарийн арлуудаас өмнө зүгт буцаж ирэхэд батлагдсан юм. Эдгээр бүх цохилт нь хамгийн бага хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч Муссолини өөрөөр бодож байв. Чиано 7-р сарын 13-ны өдрийн тэмдэглэлдээ энэ тулалдаанд "Газар дундын тэнгис дэх Британийн тэнгисийн цэргийн хүчний 50% нь устгагдсан" гэж бичжээ.

Их Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд 7-р сарын 10-ны орой Аугуста буланд бэхлэгдсэн Италийн зарим хөлөг онгоц руу дайрч, эсминец Панкальдо руу торпедо хийв. Гэсэн хэдий ч дараа нь хөлөг онгоцыг босгож, зассан.

Их Британийн эскадриль Гибралтар руу буцаж ирэхэд Италийн шумбагч "Маркони" хөлөг онгоц руу дайрч, Эскорт эсминецийг живүүлэв.

Их Британийн цэргийн болон ачааны олон хөлөг онгоц Грекийн усан дээр гүйж байв. Тиймээс Супермарина хоёр хөнгөн хөлөг онгоцыг Додеканез дахь Италийн бааз болох Банде Нере, Коллеоне зэрэг Лерос арал руу шилжүүлэхээр шийджээ. Тэд 7-р сарын 17-ны орой Триполи хотоос хөдөлсөн бөгөөд маргааш өглөө нь Британийн нисэх онгоцууд харагдсан. Үүний зэрэгцээ Италийн агаарын тагнуулынхан Британичуудын хөдөлгөөний талаар юу ч мэдээлэх боломжгүй байв. Адмирал Касардигийн удирдлаган дор эдгээр 2 хөлөг онгоц Крит ба Сериготто хоёрын хооронд Эгийн тэнгист аль хэдийн нэвтэрч байх үед 7-р сарын 19-ний 6.20 цагт Британийн 4 устгагч нум дээр байгааг анзаарчээ. Крейсерүүд тэр даруй гал нээв. Эсминцүүд зүүн зүг рүү өндөр хурдтайгаар зугтаж эхлэв. Крейсерүүд тэднийг хөөж эхлэв. Маш хол зайтай, үзэгдэх орчин маш муу байсан тул зураг авалт маш буруу байсан.

Италийн Андреа Дориа ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд Хойд Африк дахь Герман, Италийн хүчинд нийлүүлдэг Африкийн цувааг хамгаалдаг. Видеонд Андреа Дориа өөрөө эсвэл түүний эгч Кайо Дуилио харагдаж байна. Цаг нь хамгийн их магадлалтай өвөл буюу 1942 оны эхээр. Андреа Дориа ангиллын Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бүтээгдсэн хүчирхэг хөлөг онгоцууд боловч 1940 он хүртэл ноцтой шинэчлэлт хийгдсэн. 28882 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт.12 бойлерыг буулгаж, турбин засварын ажлыг 75 мянган морины хүчтэй болгожээ. мөн 26 зангилаа хүртэл хурдлах. 1942 онд хөлөг онгоц нь 10 320 мм-ийн буу, 12 гурвалсан 135 мм-ийн буу (дөрвөн бууны цамхаг) -аар зэвсэглэсэн бөгөөд мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах ноцтой зэвсэгтэй байсан: 10 90 мм, 15 37 мм, 16 20 мм буу (хожим 4 илүү 37) мм-ийн бууг нэмж, 2 20 мм-ийн бууг хасав). Багийн бүрэлдэхүүнд 1485 хүн (35 офицер, 1450 далайчин) багтжээ. #Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд

Б.Муссолини баривчлагдсан тухайгаа “Италийн жанжин штабын цорын ганц амжилттай ажиллагаа” гэж тайлбарлав. "Италичууд хөлөг онгоц бүтээхдээ тэдэн дээр тулалдахаасаа хамаагүй илүү байдаг." Хуучин Британийн афоризм. ...Евангелиста Торричелли шумбагч онгоц Адены булангаар эргүүл хийж байгаад дайсны хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарчээ. Хүлээн авсан хохирлын улмаас бид гадаргуу дээр буцаж ирэхээс өөр аргагүй болсон. Улаан тэнгисийн үүдэнд завь Английн Шорехамтай таарч, яаралтай тусламж дууджээ. "Торричелли" анхных нь 120 мм-ийн буугаараа гал нээж, хоёр дахь сумаар налууг онож, ухарч, Аден руу засвар хийхээр явсан. Энэ хооронд Энэтхэгийн довтолгоон байлдааны газар ойртож, дараа нь Британийн сүйтгэгчдийн дивиз ирэв. Завины цорын ганц бууны эсрэг арван есөн 120 мм, дөрвөн 102 мм-ийн буу, мөн олон пулемёт байв. Завины командлагч Сальваторе Пелоси тулалдаанд гарав. Тэрээр бүх торпедогоо Кингстон, Кандагар, Хартум устгагч руу буудаж, маневр хийж, их бууны тулааныг үргэлжлүүлэв. Британичууд торпедоос бултсан боловч нэг сум нь Хартумд оногдов. Тулалдаан эхэлснээс хойш хагас цагийн дараа завь ар талд нь бүрхүүл хүлээн авч, жолооны хэрэгслийг гэмтээж, Пелоси шархаджээ. Хэсэг хугацааны дараа Evangelista Torricelli буу шууд цохилтоор устгагджээ. Эсэргүүцэх бүх боломжоо шавхсны дараа командлагч хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхийг тушаав. Амьд үлдсэн хүмүүсийг Кандагар эсминец хөлөг онгоцонд авч явсан бөгөөд Пелосид Британийн офицерууд цэргийн мэндчилгээ дэвшүүлсэн байна. Кандагар хөлөг онгоцноос Италичууд Хартумд гал гарч байгааг харж байв. Дараа нь сум дэлбэрч, устгагч ёроол руу живэв. "Хартум" (1939 онд баригдсан, 1690 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт) нь хамгийн шинэ хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Их бууны тулалдаанд шумбагч онгоц устгагчийг живүүлсэн тохиолдол далайн түүхэнд байхгүй. Британичууд Италийн шумбагч онгоцны эр зоригийг өндрөөр үнэлэв. Командлагч Пелосиг Улаан тэнгис дэх тэнгисийн цэргийн ахлах офицероор конт-адмирал Мюррей хүлээн авчээ. Британийн хөлөг онгоцонд учирсан хохирлоос гадна нэг шумбагч онгоцыг живүүлэхийн тулд британичууд 700 сум, таван зуун пулемётын сумаар харважээ. "Торричелли" зөвхөн дайсны нүдэн дээр л өргөх боломжтой тулалдааны туг мандуулан усан дор оров. 3-р зэрэглэлийн ахмад Сальваторе Пелоси Италийн цэргийн дээд шагнал болох "Медалиа Д'Ор Аль Валор Милитари" (Цэргийн эр зоригийн алтан медаль) одонгоор шагнагджээ. Дээр дурдсан "Кандагар" далайд удаан эргэлдсэнгүй. 1941 оны 12-р сард эсминец Ливийн эргийн ойролцоох минагаар дэлбэлжээ. Хөнгөн крейсер Далай ван түүнтэй хамт живжээ. Британийн цохилтын хүчний өөр хоёр хөлөг онгоц ("Аврора" ба "Пенелопа") мөн минагаар дэлбэлсэн боловч бааз руугаа буцаж ирэв.

"Дука д'Аоста" болон "Эженио ди Савоя" хэмээх хөнгөн аялалын хөлөг онгоцууд Ливийн эрэгт минатай талбай тавьж байна. Нийтдээ дайтах ажиллагааны үеэр Италийн Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис дэх харилцаа холбоонд 54,457 мина байрлуулжээ.Аугаа Марко Пологийн үр удам дэлхийн өнцөг булан бүрт тулалдаж байв. Ладога нуурын мөсөн цэнхэрээс Энэтхэгийн далайн дулаан өргөрөг хүртэл. Хоёр живсэн байлдааны хөлөг онгоц ("Valiant" болон "Queen Elizabeth") нь Decima MAS-ийн байлдааны усанд сэлэгчдийн дайралтын үр дүн юм. Эрхэмсэг "Йорк", "Манчестер", "Нептун", "Каир", "Калипсо", "Бонавентур" зэрэг живсэн хөлөг онгоцууд. Эхнийх нь хорлон сүйтгэх ажиллагааны хохирогч болсон (тэсрэх бодис бүхий завь). "Нептун"-ыг уурхайнууд дэлбэлэв. Манчестер нь торпедо завиар живсэн хамгийн том байлдааны хөлөг болжээ. Каир, Калипсо, Бонавентур хотуудыг Италийн шумбагч онгоцууд торпедоор цохив. 400,000 нийт бүртгэгдсэн тонн нь Региа Маринагийн шилдэг арван шумбагч онгоцны нийт "барьсан" юм. Эхний байранд Италийн “Маринеско” Карло Фесиа ди Коссато 16 ялалт байгуулсан байна. Өөр нэг шумбагч онгоцны дайчин Жианфранко Газзана Приороггиа нь нийт 90 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 11 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Италичууд Газар дундын тэнгис, Хар тэнгис, Хятадын эрэг, Хойд болон Өмнөд Атлантын далайд тулалдаж байв. Далай руу 43,207 аялал хийсэн. 11 сая миль байлдааны аялал. Албан ёсны мэдээллээр Региа Маринагийн далайчид Хойд Африк, Балкан, Газар дундын тэнгисийн арлууд руу 1.1 сая цэргийн албан хаагч, Итали, Германы 60 мянган ачааны машин, танкийг хүргэсэн олон арван цувааг дагалдан явсан байна. Буцах замд үнэт газрын тос тээвэрлэсэн. Ихэнхдээ ачаа, бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр шууд байрлуулдаг байв. Мэдээжийн хэрэг, Италийн флотын түүхэн дэх алтан хуудас. Арав дахь дайралтын флотил. "Хар хунтайж" Валерио Боргезегийн байлдааны усанд сэлэгч нар бол дэлхийн анхны тэнгисийн цэргийн тусгай хүчин бөгөөд өрсөлдөгчөө айлгасан. "Хэрхэн тулалдахаа мэддэггүй Италичууд" гэсэн Британийн хошигнол нь зөвхөн Британичуудын өөрсдийнх нь үүднээс л үнэн юм. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин тоон болон чанарын хувьд Манан Альбионы "далайн чоно" -оос доогуур байсан нь илт байна. Гэвч энэ нь Итали улсыг тэнгисийн цэргийн хамгийн хүчирхэг гүрний нэг болж, тэнгисийн цэргийн тулалдааны түүхэнд өвөрмөц ул мөр үлдээхэд саад болсонгүй. Энэ түүхийг мэддэг хүн бүр тодорхой парадоксыг анзаарах болно. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчний ялалтын дийлэнх хувийг жижиг хөлөг онгоцууд - шумбагч онгоц, торпедо завь, хүн-торпедо эзэлжээ. Томоохон байлдааны ангиуд тийм ч их амжилтанд хүрээгүй. Парадокс нь хэд хэдэн тайлбартай байдаг. Нэгдүгээрт, Италийн хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцуудыг нэг талаас тоолж болно. Гурван шинэ Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоц, Дэлхийн нэгдүгээр дайны дөрвөн шинэчилсэн байлдааны хөлөг онгоц, дөрвөн Zara болон Болзано төрлийн TCR, хос ууган "Вашингтончууд" ("Тренто"). Үүнээс зөвхөн "Зари", "Литторио" + сүйтгэгч удирдагчийн хэмжээтэй хэдэн арван хөнгөн хөлөг онгоцууд байлдаанд үнэхээр бэлэн байв. Гэсэн хэдий ч энд ч гэсэн амжилтгүй, бүрэн ашиггүй байдлын талаар ярих шаардлагагүй болно. Бүртгэгдсэн хөлөг онгоцны аль нь ч хөлөг онгоцны зогсоол дээр байгаагүй. Витторио Венето байлдааны хөлөг дайны жилүүдэд 56 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, тулалдаанд 17,970 миль туулсан. Энэ нь Газар дундын тэнгисийн үйл ажиллагааны театрын хязгаарлагдмал "нөхөөс" -д, усан дор болон агаараас байнга аюул заналхийлж байгаа нөхцөлд байдаг. Дайсны довтолгоонд байнга өртөж, янз бүрийн зэргийн хохирол амсдаг (байлдааны хөлөг 199 хоног засварын ажилд зарцуулсан). Түүгээр ч барахгүй тэрээр дайн дуустал амьдарч чадсан.

Италийн аль ч хөлөг онгоцны тулалдааны замыг ажиглахад хангалттай: тэнд мөр бүр нь баатарлаг үйл явдал эсвэл алдартай тулалдаантай тохирч байна. “Калабри руу буудсан”, Эсперогийн цуваатай тулалдаан, Спартивенто дахь буудлага, Гавдос дахь тулаан болон Матапан хошуу дахь тулаан, Сидрагийн булан дахь нэг, хоёрдугаар тулаан... Давс, цус, далайн хөөс, буудлага , дайралт, тулааны хохирол! Ийм хэмжээний өгсөлт, бууралтад оролцож чадсан хүмүүсийг нэрлэ! Асуулт нь риторик бөгөөд хариулт шаарддаггүй. Италичуудын дайсан бол "хагарах хатуу самар" байв. Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флот. "Цагаан генерал". Илүү сэрүүн байж болохгүй. Үнэн хэрэгтээ дайсны хүчнүүд ойролцоогоор тэнцүү болжээ! Италичууд Цүшимагүйгээр чадлаа. Ихэнх тулаанууд тэнцүү оноогоор өндөрлөсөн. Матапан хошуунд болсон эмгэнэлт явдал нь Италийн хөлөг онгоцнуудад радар байхгүйгээс нэг л нөхцөл байдал үүссэн. Шөнөдөө үл үзэгдэх Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд ойртож, Италийн гурван хөлөг онгоцыг хол зайнаас бууджээ. Энэ бол хувь тавилангийн онигоо юм. Гугльемо Марконигийн төрсөн нутагт радио технологид төдийлөн анхаарал хандуулдаггүй байв. Өөр нэг жишээ. 30-аад онд Итали улс нисэхийн хурдны дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Энэ нь Италийн нисэх хүчин Баруун Европын орнуудын дунд хамгийн хоцрогдсон нисэх хүчин болоход саад болоогүй юм. Дайны үед байдал огт сайжирсангүй. Италид олигтой нисэх хүчин ч, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин ч байсангүй. Германы Luftwaffe Италийн далайчдаас илүү амжилтанд хүрсэн нь гайхах зүйл биш гэж үү? Таранто дахь бага хурдтай "whatnots" нэг шөнийн дотор гурван байлдааны хөлөг онгоцыг идэвхгүй болгосон ичгүүрийг та санаж байна. Торпедогийн эсрэг тор суурилуулахаас залхуурсан Италийн тэнгисийн цэргийн баазын командлал бүхэлдээ буруутай. Гэхдээ италичууд ганцаараа байсангүй! Гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдлын тохиолдол дайны туршид гарч байсан - далайд ч, газар дээр ч. Америкчууд Перл Харбортой. Төмөр "Кригсмарин" хүртэл Ари царайгаараа шороонд унасан (Норвегийн төлөөх тулаан). Бүрэн таамаглашгүй тохиолдлууд байсан. Сохор аз. "Жулио Чезаре" кинонд "Warspite" 24 км-ийн зайнаас тогтоосон дээд амжилт. Дөрвөн байлдааны хөлөг, долоон минутын гал - нэг цохилт! "Хохилтыг цэвэр осол гэж нэрлэж болно" (Адмирал Каннигам). За тэр тулаанд италичууд жаахан азгүйтсэн. Яг л Британийн “Худ” Бисмарк Л.К.-тай тулалдаанд азгүйтсэн шиг. Гэхдээ энэ нь Британид тохирохгүй далайчдыг тооцох үндэслэл болохгүй! Энэ нийтлэлийн эпиграфын хувьд түүний эхний хэсэгт эргэлзэж болно. Италичууд хэрхэн тулалдахаа мэддэг ч хэзээ нэгэн цагт хөлөг онгоц бүтээхээ мартжээ. Италийн Литторио нь цаасан дээрх хамгийн муу хөлөг онгоц биш, ангидаа хамгийн муу хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. Хурдан байлдааны хөлгүүдийн чансааны доод хэсгээс хоёрдугаарт бичигдсэн нь илт хөнгөлөлттэй байсан хаан Жорж V-ийн өмнө. Хэдийгээр Британийн байлдааны хөлөг ч гэсэн дутагдалтай талуудаараа Италиас давж гарна. Радар байхгүй. Дэлхийн 2-р дайны үеийн галын хяналтын систем. Зориулалтын буунууд санамсаргүй байдлаар цохив. Италийн "Вашингтончуудын анхны" хөлөг онгоц "Тренто" бол аймшигтай төгсгөл эсвэл төгсгөлгүй аймшиг уу? "Маэстрале" устгагч нь 7-р төслийн Зөвлөлтийн устгагч болсон. Манай флот тэдэнтэй хангалттай асуудалтай байсан. Газар дундын тэнгисийн "халуун байшин"-д зориулагдсан "долоо" нь хойд шуурганд ("Бутлах" сүйрлийн үхэл) зүгээр л салсан. “Бүх зүйл хурдны оронд” гэсэн маш алдаатай ойлголтыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Zara ангиллын хүнд хөлөг онгоц. Тэд "Вашингтон хөлөг онгоцны хамгийн шилдэг нь" гэж хэлдэг. Италичууд нэг удаа жирийн хөлөг онгоцтой байдаг нь яаж байна вэ? Асуудлын шийдэл нь энгийн. "Макарониникууд" Итали нь Газар дундын тэнгисийн төвд байрладаг гэж зөв үзэж, хөлөг онгоцныхоо аяллын зайд огтхон ч санаа зовдоггүй байв. Энэ нь юу гэсэн үг вэ - бүх баазууд ойрхон байна. Үүний үр дүнд сонгосон ангиллын Италийн хөлөг онгоцны аялалын хүрээ бусад орны хөлөг онгоцтой харьцуулахад 3-5 дахин бага байв! Эндээс хамгийн сайн хамгаалалт болон бусад ашигтай чанарууд ирдэг. Ерөнхийдөө италичуудын хөлөг онгоцууд дунджаас доогуур байв. Гэвч италичууд тэдэнтэй хэрхэн тулалдахаа үнэхээр мэддэг байсан.

Далайн хангамж, флотын үйл ажиллагаа

Грекийн кампанит ажлын туршид, тэр ч байтугай дууссанаас хойш хэдэн сарын турш Адриатын далайг гатлах хангамжийн шугамыг хадгалах нь флотод ихээхэн дарамт учруулсан. Цаг агаар онцгой таагүй, Албанийн боомтуудын түгжрэл, зохицуулалтгүй боловч үргэлж яаралтай шаардлага, Британийн агаарын довтолгоо, дайсны шумбагч онгоцны идэвхжил, Британийн хөлөг онгоцууд шөнийн гэнэтийн дайралт хийх аюул, түүн дээрх хөдөлгөөний хэмжээтэй харьцуулахад усны талбайн нарийсал зэрэг , тээвэрлэсэн хангамжийн асар их хэмжээ - эдгээр бүх хүчин зүйлсийг нэгтгэн авч үзвэл флот бүх хүч чадлаа шавхаж, маш их энерги үрэхэд хүргэв. Үүний зэрэгцээ бусад чухал, яаралтай асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байсан тул ачаа улам бүр нэмэгдэж байсан бөгөөд эхнийх нь Ливи рүү тээвэрлэлт улам бүр нэмэгдэж байв.

Ийм нөхцөлд Адриатын доод эргээр тээвэрлэх нь бүх хэмжээтэй олон тооны ачааны хөлөг онгоцыг шаардахаас гадна цувааг шууд дагалдан явуулахад ашигладаг олон тооны байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашиглахыг албаддаг байв. Бриндиси, Таранто хотод байрладаг хөлөг онгоцууд Отрантогийн хоолойг хамгийн бага түгшүүртэй үед, түүнчлэн аливаа цэргийн цуваа өнгөрөх үед эргүүл хийх ёстой байв. Дайсны шумбагч онгоцны тухай мэдээ болгоны дараа хэдэн өдрийн турш эрчимтэй эрэл хайгуул хийв. Их Британийн шумбагч онгоцнуудын тавьсан уурхайн талбайг илрүүлсэн нь мина тээгч хөлөг онгоцнуудад хүнд ажил үүрэг болгосон. Далайн тээвэр нэн чухал болсон үед флот нь зөвхөн хангамжийн хөлөг онгоцууд төдийгүй хөлөг онгоц, тэр дундаа аялалын хөлөг онгоц, устгагч онгоцуудыг тээвэрлэхэд өгөхөөс буцсангүй.

Флотын үйл ажиллагааны хувьд тэд бүрэн амжилтанд хүрсэн. Та тэднийг цэргийн томоохон амжилт гэж хэлж болно. Грек-Албанийн фронтод хангамж, арматурыг шилжүүлэх нь урьд өмнө байгаагүй өргөн цар хүрээтэй байв. Үнэн хэрэгтээ тэдний бүрэн хэмжээ одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч, хэдий ч. бүх бэрхшээл, аюул, тээвэрлэлт нь хамгийн бага алдагдалтай байсан. Италийн боомтуудаас Грек-Албанийн эрэг хүртэлх тээврийн өгөгдсөн статистик үүнийг нотолж байна. Грекийн кампанит ажлыг 1941 оны 4-р сарын 30-ны өдрийг хүртэлх хугацаанд хамарсан эдгээр тоонд урвуу шилжилтийг оруулаагүй болно. Алдагдлын хувийг хаалтанд бичнэ. Тээвэрт багтсан:

Ажилтан 516440 хүн (0.18)

Цэргийн ачаа 510688 тонн (0.2)

Унадаг, ачдаг амьтан 87092 толгой (0)

Буу, хуягт тээвэрлэгч, машин 15951 ширхэг (0.55)

Эдгээр тээвэрлэлтээр Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд 1070 удаа ниссэн байна. Үүнд цувааг шууд бусаар бүрхэх зорилгоор гарах гарцууд хамаарахгүй.

Грекийг эзэлсний дараа ч флот тээвэрлэлтээ үргэлжлүүлэх шаардлагатай байсныг энд тэмдэглэх хэрэгтэй. Нийтдээ эвлэрэх гэрээ байгуулахаас өмнө Италиас Грек-Албанийн театр руу 895,441 хүн, 1,387,537 тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Нийт алдагдал хамгийн бага байсан - хүмүүсийн 0.2%, материалын 0.5%.

11-р сарын сүүлээр флот армийн хүсэлтээр шинэ ажиллагаа явуулж эхлэв. Үүнд Грек, Албанийн байрлалыг байнга буудаж байсан. Нэмж дурдахад Грекийн хөлөг онгоцууд болон эрэг орчмын объектуудын эсрэг ажиллагаа эхэлсэн бөгөөд үүнийг Додекан арлуудад байрладаг Италийн хөлөг онгоцууд гүйцэтгэсэн.

Грекийн кампанит ажлын олон үр дагаврын нэг нь Италичуудын эзэмшиж байсан Додеканес арлуудыг тусгаарлах явдал байв. Гарнизоны оршин суугчид болон цэргүүд аажмаар шаардлагатай янз бүрийн зүйлсийн хомсдолыг мэдэрч эхлэв. Одоогийн нөхцөл байдал нь цуваа илгээх нь туйлын хэцүү асуудал болсон. Энэ шалтгааны улмаас зарим хангамжийг шумбагч онгоцоор хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны хүчин чадал маш бага байсан тул удалгүй өөр систем ашиглах шаардлагатай болсон. Тиймээс гурван жижиг хөлөг онгоц болох Калино, Калица, Рамб III, тус бүр нь 1200 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй, Британий бүслэлтийг дагалдан яваагүй эвдэхэд дасан зохицсон.

1940 оны 12-р сарын 1-нд Неаполоос хөдөлж, 5 хоногийн дараа Лерос руу дайсанд үл анзаарагдсан Калино хөлөг хамгийн түрүүнд хөдөлсөн юм. Энэ систем амьдрах чадвартай болж, Грекийг эзлэн авах хүртэл блоклогчид үргэлжилсэн. Ямар ч алдагдал гараагүй. Блоклогчид нийтдээ 16 удаагийн аялал хийж, 16190 тонн ачаа тээвэрлэжээ.

Эдгээр аялалыг мянга нэг адал явдал дагалдаж байсан ч хамгийн гайхалтай нь дэслэгч командлагч Жоржио Жоббед тохиолдсон юм. Тэрээр Эгийн тэнгис рүү орохоор Касо хоолойг дайран өнгөрөхдөө маш ойрхон борооноор ширүүн хамгаалалттай Британий цувааг анзаарчээ. Цуваа Италийн хөлөг онгоцтой нэг замаар явж байжээ. Дэслэгч командлагч Жоббе үзэгдэх орчин муу, дайсны олон тооны хөлөг онгоцыг далимдуулан цуваатай нэгдэж, түүнтэй хамт Эгийн тэнгис рүү явав. Эхний боломжоор тэр зугтаж, зорилгодоо эсэн мэнд хүрэв.

Тусгаарлагдсан байдал, үүнээс үүдсэн харьцангуй бэрхшээлийг үл харгалзан Лерос хотод байрладаг газрын гадаргын хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд Египет ба Эгийн тэнгисийн хоорондох Британийн хангамжийн шугамд хэд хэдэн түгшүүртэй дайралт хийсэн.

Магадгүй энэ шалтгааны улмаас 2-р сарын сүүлийн өдрүүдэд Британичууд Родос, Кипр хоёрын хооронд орших Италийн Кастеллориццо арлыг эзлэхийг оролдсон байх. 2-р сарын 25-ны үүрээр тусгай дайралтын ангийн 500 орчим Британийн цэргүүд дивизийн хөлгөөр хучигдсан десантын хөлгөөс эрэг дээр буув. Кастеллориццо дээр байсан цөөхөн далайчин, гаалийн ажилтнууд чадах чинээгээрээ тулалдав. Тэд арлын уулархаг хэсэгт хамгаалалтын шугам байгуулж, тусламж хүссэн байна. Үдээс хойш Италийн эсминец Селла, Криспи, эсминец Лупо, Линче нар 240 цэрэг, далайчдыг хөлөглөн Родосоос хөдөлжээ. Шөнийн цагаар эдгээр хөлөг онгоцууд Адмирал Бианчеригийн удирдлаган дор Кастелориццо хүрч, Лупо жижиг боомт руу орж, цэргүүдээ буулгаж эхлэв. Хүчтэй сэтгэлийн хөөрөл нь буултыг хойшлуулж, хөлөг онгоцуудыг Родос руу буцахад хүргэв. Цаг агаарын нөхцөл байдал зөвшөөрөгдсөн даруйд Лупо, Линче болон 2 торпедо завь Кастелориццо руу буцаж, үлдсэн цэргүүдийг буулгав. Нар жаргах үед Британичууд бүслэгдэж, Италийн хөлөг онгоцнуудын галд өртөв. Энэ хооронд Үйрмэг, Селла хоёр шинэ цэрэг, зэвсэг авчирчээ. Маргааш өглөө нь амьд үлдсэн англи цэргүүд бууж өгөв. Адмирал Каннингхэм Лондонд захидал бичиж, "Италичууд хамгийн их эрч хүч, ажил хэрэгч байдлаар ажилласан" гэж бүтэлгүйтлийг зөвтгөв. Тэрээр бүхэл бүтэн ажиллагааг "ялзарсан хэрэг" гэж нэрлэсэн.

Мерано дахь уулзалт

Герман, Итали энэ үе хүртэл цэргийн үйл ажиллагаагаа бүрэн бие даасан гэж үзэж байсан. Зөвхөн бэлгэдлийн шинж чанартай, зөвхөн суртал ухуулгын ач холбогдолтой хамтын ажиллагааны цөөн хэдэн оролдлогыг эс тооцвол улс бүр бие даан дайн хийж байв. Чухамдаа хүн бүр төлөвлөгөөгөө хамтрагчаасаа нууцалж байв. Италичуудын богино дайн хийх найдвар тасрахад Итали цаашид Италид дутагдаж байсан түүхий эд, зэвсгээр хангадаг холбоотоноос хамааралтай болох нь тодорхой болов. Гэсэн хэдий ч италичууд эргэлзсээр байв. Тэд Германтай хэт ойр ажиллах санаанаас санаа зовж байв. Эцсийн эцэст Германчууд Италичуудын зэвсэг, техник илгээх хүсэлтийг биелүүлэхийн оронд X агаарын корпус, Африк корпус зэрэг Германы бүрэн тоноглогдсон ангиудыг илгээхийг санал болгов. Энэхүү бодлого нь Италийн цэргийн машиныг Германы ашиг сонирхолд нийцүүлэн хянахын тулд Италийн цэргийн машинд нэвтрэн орох нь маш тодорхой зорилготой байсан бөгөөд энэ нь Италийнхтай хэтэрхий зөрчилддөг байв. Тиймээс Италийн дээд командлал нь Германы их эсвэл бага хэмжээний хөндлөнгийн оролцоог зөвшөөрөх, эсвэл улам бүр шаардлагатай болж буй материаллаг тусламжаас татгалзах гэсэн хоёрдмол бэрхшээлтэй тулгарсан.

Тэнгисийн цэргийн бүсэд үүнтэй төстэй айдас бүр ч илүү үндэслэлтэй байсан. Герман бол хүчирхэг тэнгисийн цэргийн гүрэн биш байсан бөгөөд Италийн флот Германаас авахыг хүссэн тоног төхөөрөмжөөр Германчууд түүний хэрэгт хөндлөнгөөс оролцох нь утгагүй бөгөөд тэвчихийн аргагүй гэж үзсэн. Зарим техникийн шинэчлэлийг эс тооцвол Италийн флот Германы флотоос юу ч сурч чадахгүй байсан тул интервенц бүр ч хачирхалтай харагдаж байв. Энэ үеийг хүртэл хоёр тэнгисийн флотын харилцаа нь зөвхөн өнгөцхөн байсан бөгөөд Ром, Берлин дэх тэнгисийн цэргийн номлолоор дамжуулан хийгддэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр төлөөлөгчдийн гишүүд энгийн ажиглагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

1941 оны 1-р сард нөхцөл байдал нь хоёр тэнгисийн цэргийн флотыг Грект Германы довтолгооны талаар илүү ойр дотно ойлгоход түлхэц өгсөн. Германчууд анх удаа Газар дундын тэнгисийн эрэг орчмын хэсгийг эзэлжээ. Гэсэн хэдий ч эцсийн мөч хүртэл флотууд үйл ажиллагааны бүрэн бие даасан байдлаа хадгалсан. Италийн флот эдгээр шинэ нөхцөл байдал нь түлшээр хангах хүнд хэцүү асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална гэж найдаж байна. 1941 оны 2-р сарын дундуур Италийн флотын штабын дарга Адмирал Ричкарди болон түүний Германы хамтрагч Адмирал Раедер нар Меранод уулзав. Хэлэлцээр 3 хоног үргэлжилсэн. Уулзалтын албан ёсны зорилго нь санал бодлоо солилцох, цэрэг дайны туршлага солилцох зорилготой байсан ч бид уулзалтын бодит шалтгааны талаар доор ярих болно.

Өмнө дурьдсанчлан Италийн флот 1,800,000 тонн газрын тосоор дайныг эхлүүлсэн. Дайн үргэлжилж байгаа нь тодорхой болмогц хэмнэлт, хязгаарлалт тавьсан ч 1941 оны 2-р сар гэхэд энэ нөөцийн 1,000,000 тонн нь дуусчээ. Дайны ес дэх сар байлаа. Энэ хурдаар Италийн флот зуны улиралд бүх үйл ажиллагаагаа зогсоох шаардлагатай болно. Флотын төлөөлөгчид Дээд командлалын анхаарлыг энэ хүнд хэцүү асуудалд удаа дараа хандуулсан боловч германчуудтай тохиролцоонд хүрч чадаагүй юм. Тиймээс мэргэжлийн хүнийхээ хувьд асуудлыг сайн ойлгосон Германы командлагчтай шууд хэлэлцээ хийснээр асуудлыг хангалттай шийднэ гэж италичууд найдаж байв. Үнэхээр ч Мерано дахь уулзалт энэ асуудлыг Рэдерийн анхаарлыг татав. 1941 оны хавар Германаас зарим газрын тос ирж эхэлсэн боловч хамгийн бага хэрэгцээг хангахад бүрэн хангалтгүй байв. Supermarine аль хэдийн флотын сарын түлшний хэрэглээг 100,000 тонноор хязгаарлахаас өөр аргагүйд хүрсэн бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хангахад шаардагдах түлшний тал хувь байв. Бодит байдал дээр янз бүрийн шалтгааны улмаас энэ үзүүлэлт 50 мянган тонноос хэтрээгүй буюу хэрэгцээний дөрөвний нэгээс хэтэрсэнгүй. Шатахууны нийлүүлэлт нь хэвийн ажиллагааг хангаагүй төдийгүй одоо үргэлжилж буй үйл ажиллагаанд ноцтой нөлөөлж эхэлсэн.

1941 оны зун Германаас ердөө 103 мянган тонн газрын тос орж ирэхэд Италийн тэнгисийн цэргийн нөөц эцэслэн дуусчээ. Энэ үеэс Италийн тэнгисийн цэргийн хүчин зөвхөн газрын тосны нийлүүлэлтийг зөвшөөрсөн тохиолдолд л ажиллагаа явуулахаас өөр аргагүй болсон. Тэд саатсан эсвэл тасалдсан тэр үед флотын үйл ажиллагаа бүрэн саажилттай байсан. Хожим нь бид 1941 оны өвөл дэгдсэн хямрал, 1942 оны дундуур флотын гарт жинхэнэ дөнгөлсөнийг харах болно.

Мерано хотод болсон уулзалтын үеэр Германы төлөөлөгчид Хойд тэнгис дэх өөрсдийн амжилтаараа сайрхаж, Италийн флотоос илүү түрэмгий арга хэмжээ авахыг шаардав. Гэсэн хэдий ч Хойд тэнгис дэх нөхцөл байдал Газар дундын тэнгистэй ямар ч адилгүй гэдгийг Италийн төлөөлөгчид тодорхой харуулсан. Тэд Италийн флот өмнө нь сонгосон зан үйлийн шугамыг дагаж мөрдөх шаардлагатайг харуулсан. Үүнээс хазайх нь зөвхөн хараахан гараагүй байгаа онцгой тохиолдолд л боломжтой гэж үзсэн.

Үүнтэй холбогдуулан Супермарина Дээд командлалаас түүнд ирсэн ерөнхий заавар, тусгай тушаалуудыг дагаж мөрдөх ёстой гэдгийг товч дурдах хэрэгтэй. Эдгээр бүх заавар нь Италийн байлдааны хөлөг онгоцыг эрсдэлд оруулахгүй байх нэг зорилготой байв. Муссолини өөрийн мэдэлд хүчирхэг флоттой энх тайвны ширээнд ирэхийг хүссэн. Эдгээр удирдамжууд тэнгисийн цэргийн байлдааны арга барилд хэр нөлөөлсөн талаар энд хэлэлцэх газар биш боловч зохиолч хэд хэдэн удаа, ядаж дайны эхний жилд Муссолини Супермаринагийн шийдвэрт илүү болгоомжтой хандахад шууд нөлөөлсөн гэдгийг биечлэн гэрчлэх ёстой.

Мерано дахь германчууд Британчууд Грек рүү хүчирхэг хүчээ шилжүүлж магадгүй гэж Берлин айж байгаагаа илэрхийлэв. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр айдас нь германчууд Грек рүү довтлохоор бэлтгэж байсантай холбоотой байв. Энэ шалтгааны улмаас Германчууд Италийн флотыг Египет, Грекийн хооронд Британийн усан онгоц руу хэд хэдэн удаа дайрахыг санал болгов. Эдгээр арга хэмжээ нь Италийн шумбагч онгоцууд болон Додекан арлуудын хөнгөн хүчний дайралтыг нөхөх болно. Адмирал Риккарди энэ салбарт шийдэмгий амжилтанд хүрэх боломжийг олоход хичнээн хэцүү болохыг тайлбарлав. Их Британийн агаарын тагнуулын өндөр үр ашигтай, хол зайд байсны улмаас дайсан Италийн хөлөг онгоц ирэхээс өмнө цуваагаа эргүүлэн татах ноцтой боломж байгааг тэрээр тэмдэглэв. Германчууд адмиралын тайлбарт сэтгэл хангалуун байсан тул асуудлыг орхив.

Гуравдугаар сарын эхээр Берлин Грекийн фронтод ажиллагаа явуулахаар эрчимтэй бэлтгэл хийж байгаа тухай Ромд мэдээлсэн бөгөөд Италийн флот Британичуудыг Грек рүү ачаа тээвэрлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ямар нэгэн зүйл хийхийг шаардав. Энэхүү улс төрийн дарамтанд бууж өгснөөр Италийн дээд командлал флотыг Германы шаардлагыг биелүүлэхийг тушаажээ. Нэг ёсондоо Тэнгисийн цэргийн хүчин өмнө нь эсэргүүцэж байсан буруу санаатай аж ахуйн нэгжийнхээ үр жимсийг дахин хураахаас өөр аргагүйд хүрэв.

Дээд командлалын тушаалын дагуу Супермарина хэд хэдэн ажиллагаа явуулж эхлэв. Крит орчмын жилүүдэд шумбагч онгоцны тоо нэмэгдсэн. Тусгай довтолгооны ангиуд Суда булан дахь усан онгоцнууд руу дахин довтлох тушаал өгсөн. Эцэст нь дайралт хийх үүргийг нийслэл хөлөг онгоцуудад өгсөн. Супермарина эдгээр тушаалыг дурамжхан биелүүлж, учирч болох эрсдэл нь Критийн ойролцоох дайсны цувааг гайхшруулахаас хамаагүй илүү байсан гэж үзэв. Гэсэн хэдий ч флот ажиллагаа явуулахаас татгалзсаны улс төрийн үр дагавараас болж шинэ эсэргүүцэл гаргаагүй. Германчууд энэ аж ахуйн нэгжид онцгой анхаарал хандуулж, X Air Corps нисэх онгоцноос тусламж амлаж, Супермаринагийн эргэлзээг хөнгөвчилсөн. Тэд мөн Германы торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд 3-р сарын 16-нд Критээс зүүн тийш Британийн байлдааны гурван хөлөг онгоцны хоёрыг гэмтээсэн гэж мэдэгдсэн нь огт үндэслэлгүй мэдэгдэл юм.

Британийн хангамжийн шугамын эсрэг ажиллагаа нь зайлшгүй шаардлагатай гурван байранд суурилж байв.

1. Гэнэтийн байдал.

2. Италийн хөлөг онгоцууд боломжит байтай хурдан холбоо тогтоож, бүх аюул заналхийллээс зайлсхийх боломжийг олгодог агаараас үр дүнтэй тагнуул.

3. Дайсны тагнуулын онгоцыг хөөж, хөлөг онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцнуудад үр дүнтэй агаарын бүрхэвч, учир нь тэд Британийн агаарын хөлгүүдийн хяналтан дор усан дээр ажиллах шаардлагатай болно.

Агаарын хангалттай дэмжлэг үзүүлнэ гэж амласан. X Air Corps ажиллагаа эхлэхийн өмнөх өдөр Газар дундын тэнгисийн зүүн болон төв хэсэгт эрчимтэй хайгуул хийж, Мальт руу дайрч, тэндээс хөөрч болзошгүй бүх онгоцыг таслан зогсооно гэж Supermarine баталжээ. Үүр цайх үед Италийн хөлөг онгоцууд Критийн ойролцоо байх үед Италийн нисэх онгоцууд арлын нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөж, Критийн ойролцоо ба Александриа хүртэлх Британийн ердийн маршрутын талаар тагнуул хийж, Аполлонийн меридиан хүртэлх хөлөг онгоцуудыг хамрах болно. Үүний зэрэгцээ, X Агаарын корпус Киренаика ба Критийн хоорондох газар нутгийг тагнаж, нар жаргахаас хоёр цагийн өмнө Италийн хөлөг онгоцыг өдрийн ихэнх хугацаанд хамарч байв. Эцэст нь Италийн Агаарын цэргийн хүчин Родосын сөнөөгч онгоцуудыг Критийн бүсэд байх үед өглөөний турш дагалдан хамгаалж, хөлөг онгоцыг хамгаална гэсэн баталгааг өгчээ. Ийм агаарын дэмжлэгийг харгалзан тэнгисийн цэргийн ажиллагааны эрсдэлийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой болсон. Төлөвлөсөн нисэхийн бүх арга хэмжээг нарийвчлан тайлбарласан бөгөөд ингэснээр их зүйл хийгдсэн эсэх, хэрхэн хийгдсэнийг харьцуулах боломжтой.

Энэ ажиллагаа нь 3-р сарын 22-нд Ла Спезиагаас Неапольд ирсэн Vittorio Veneto байлдааны хөлөг онгоцны дэмжлэгтэйгээр крейсерийн дайралтаас бүрдсэн бөгөөд ажиллагаа 3-р сарын 24-нд эхлэх ёстой байсан ч X Агаарын корпусын хүсэлтээр 2 хоногоор хойшлогджээ. X Агаарын корпус анх удаа Италийн флоттой харилцаж байсан тул Германчууд Адмирал Иачинотой Германы агаарын дэмжлэгийн талаар биечлэн тохиролцохыг хүсчээ. Үүний зэрэгцээ Италийн бүрэлдэхүүн Мессина хоолойг дайран өнгөрөх өдөр олон тооны нисэх онгоцыг оролцуулан хөлөг онгоцыг дагалдан, таних сургуулилт хийхээр шийджээ.

Гуравдугаар сарын 26-ны орой Италийн хөлөг онгоцууд далайд гарав. Витторио Венето эскадроны командлагч адмирал Иачино болон 4 сүйтгэгчийн туг дор Неаполь хотыг орхижээ. 1-р дивиз (Адмирал Каттанео) хүнд даацын хөлөг онгоцууд болох Zara, Pola, Fiume болон 4 эсминецээс бүрдсэн баг Тарантог орхисон. 8-р дивиз (Адмирал Легнани) Абрузци, Гарибальди крейсер, 2 эсминецээс бүрдсэн Бриндизиг орхив. Гуравдугаар сарын 11-ний үүрээр Витторио Венето Мессина хоолойгоор дамжин өнгөрөв. Урд нь 10 милийн зайд 3-р дивиз (Адмирал Сансонетти) байв. Энэ нь Тренто, Триест хэмээх хүнд хөлөг онгоцууд болон Мессинагаас саяхан гарсан 3 эсминецээс бүрдсэн байв. 10.00 цагт Аугустагаас 60 милийн зайд тэдэнтэй 1-р дивиз, 11.00 цагт 8-р дивиз нэгдэв.

Энэ мөчөөс эхлэн уг формац 20.00 цаг хүртэл Аполлониа (Киренаика) чиглэлд шилжих ёстой байв. Энэ үед Критийн уртрагийн дагуу 1, 8-р дивизүүд Эгийн тэнгис рүү нүүх ёстой байсан ч Критийн хамгийн зүүн цэг болох 8.00 цагт хүрэх ёстой байв. Үүний дараа тэд буцаж, 1500 цагийн үед Наворино хотоос зүүн өмнө зүгт 90 милийн зайд Витторио Венетотой холбогдож, хамтдаа бааз руугаа буцах ёстой байв. Энэ хооронд Витторио Венето болон 3-р дивизийнхэн Критийн өмнөд эргийн ойролцоох жижиг Гавдос арлаас өмнө зүгт 20 милийн зайд хүрэх ёстой байв. 7.00 цагийн үед дайсантай холбоо тогтоогоогүй бол буцах курст явах ёстой байсан. Мэдээжийн хэрэг, хоёр дайралтын зорилго нь дайсны цуваа эсвэл байлдааны хөлөг онгоц руу довтлох явдал байв. Ялангуяа Эгийн тэнгист нэвтэрч буй хөлөг онгоцнуудын хувьд гол аюул нь Крит эсвэл Грекээс Британийн агаарын довтолгооны боломж байсан юм.

Гавдос, Матапан дахь тулаанууд

Гуравдугаар сарын 27-ны өглөө Италийн хөлөг онгоцнуудад агаарын хамгаалалт хийх дасгал хийхээр төлөвлөж байсан ч Германы онгоц хэзээ ч гарч ирээгүй. Үдээс хойш хувцаслалтын бэлтгэл хийх байсан ч "олон тооны" нисэх онгоц бас ирсэнгүй. Гэвч 12.20 цагт Триест Британийн усан онгоц Сандерлендийн тухай мэдээлсэн бөгөөд тэр онгоц хагас цагийн турш эргэлдэж, дараа нь алга болжээ. Түүний радио дамжуулалтыг таслан зогсоож, тэр даруй шифрлэв. Сандерлэнд үзэгдэх орчин муу байсан тул зөвхөн 3-р дивизионы талаар анзаарсан бөгөөд Витторио Венето болон бусад хоёр дивизионы талаар юу ч мэдэхгүй байсан. Энэхүү холбоо нь үйл ажиллагааны гол байр суурийг устгасан - гэнэтийн зүйл. 3-р дивизийн байр суурь, түүний чиглэл нь түүний түрэмгий санааг тодорхой харуулж байв.

Супермарина дараа нь гэнэтийн зүйлээ алдсаныхаа дараа үйл ажиллагаагаа цуцалсангүй гэж шүүмжилсэн. Гэхдээ гарц нь одоогийн тактикийн нөхцөл байдалд хариу үйлдэл үзүүлээгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Гадны шахалтаар, гол төлөв улс төрийн шалтгаанаар хийсэн. Хэрэв Супермарина ганцхан бөгөөд санамсаргүй холбоо барьсны дараа Дээд командлалын зөвшөөрлөөр хөлөг онгоцуудыг эргүүлсэн бол энэ шийдвэр Грек дэх Итали-Германы улс төрийн тоглоомд асар том үр дагаварт хүргэж болзошгүй байв. Тиймээс Супермарина эскадролыг эргэн санасангүй.

Өдөр хоног ямар ч осолгүй өнгөрлөө. 1900 онд 1, 8-р дивизүүд Эгей рүү хөдөлж, Витторио Венето 3-р дивизийн хамт Гавдосоос өмнө зүгт нүүсэн бол 2200 онд Супермарина эхний бүлэгт Эгей рүү цааш явахгүй байхыг тушаажээ. Хоёр дахь бүлэгтэй нэгдэж, маргааш өглөө нь хамт ажиллана. Сандерлэндтэй холбоо тогтоосноос хойш дайсны хөдөлгөөний талаар ямар ч мэдээлэлгүй байснаас бүх хүчээ нэгтгэх болгоомжтой шийдвэр гаргасан.

3-р сарын 28-ны үүрээр Витторио Венето өөрийн зорилтот бүс рүүгээ ууртай байв, 3-р дивиз түүнээс 10 милийн өмнө, 1 ба 8-р дивизүүд зүүн боомт руу 15 миль зайтай байв. Оройн 6.00 цагийн үед "Витторио Венето" болон "Болзано" нар Ро.43 тагнуулын усан онгоцоо хөөргөв. 06.35 цагт Витторио Венетийн нисэх онгоц Италийн хүчнээс зүүн өмнө зүгт 50 милийн зайд өмнө зүгт явж байсан Британийн 4 хөлөг онгоц, 4 эсминецийг олж харав. 0758 цагт 3-р дивиз нь хожим нь Орион, Аякс, Перт, Глостер зэрэг хөлөг онгоцууд болон Адмирал Придхэм-Виппелийн дөрвөн устгагч гэж тодорхойлсон Британийн хөлөг онгоцуудыг харав. Адмирал Сансонетти Британичуудыг хамаг хурдаараа хөөж, 8.12 цагт 25,000 орчим метрийн зайнаас гал нээжээ. Ийнхүү Гавдосын тулаан эхлэв.

Британийн крейсерүүд зугтахыг оролдов. Хамгийн их хурдтайгаар даган тэд Италийн бууны тусгалын хязгаарт үлдэж чаджээ. Италичууд тэр даруй Глостерт галаа төвлөрүүлж, цохиулахаас зайлсхийхийн тулд зигзаг хийхээс өөр аргагүй болжээ. Гэвч үзэгдэх орчин муу байснаас ийм хол зайд болсон галын тулаан Итали болон Британийн аль алинд нь цохилт өгсөнгүй. (Англичууд италичуудаас 15 минутын дараа гал нээж, хааяа буудсан.)

Нэг цаг орчим тулалдсаны дараа 8.50 цагт адмирал Иачино 3-р дивизийг буцаахыг тушаасан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Италийн бүрэлдэхүүн бүхэлдээ бааздаа буцаж ирэв. Ялангуяа Италийн хөлөг онгоцууд Гавдосыг давж, Тобрук хүрэх замын бараг хагаст очсон тул утга учиргүй галын тулааныг үргэлжлүүлэх эрсдэл бараг үндэслэлгүй байв. Түүгээр ч барахгүй Британийн агаарын довтолгоо хэзээ ч эхэлж магадгүй гэж хүлээх нь логик байсан ч хамгаалах сөнөөгчид хараахан гарч ирээгүй байв. Үүнээс гадна Ro.43-ын скаутууд ойролцоох Британийн цувааг олоогүй тул даалгаврыг гүйцэтгэсэн гэж үзэж болно.

3-р дивиз баруун хойд зүг рүү ухарч эхэлсний дараа Их Британийн крейсерүүд буугаасаа хол байсан ч араас нь дагав. 10.45 цагт Адмирал Иачино өмнө зүг эргэв, гэхдээ Британийн хөлөг онгоц ч, нисэх онгоц ч Витторио Венето байгааг хараахан мэдээгүй байна. Тэрээр энэхүү маневраараа байлдааны хөлөг ба 3-р дивизийн хооронд Британийн крейсерүүдийг шахна гэж найдаж байв. 10.50 цагт Витторио Венето Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоцуудыг харсан бөгөөд тэднийг гайхшруулав. Яцино 3-р дивизийг хавчуурын нөгөө талыг бүрдүүлэхийн тулд эргүүлэхийг тушаажээ. 10.56 цагт Витторио Венете 25,000 метрийн зайнаас асар том буугаараа гал нээжээ.

Британийн хөлөг онгоцууд тэр даруй эргэж, бүх хурдаараа зүүн урд зүг рүү чиглэв. Утааны хөшигний ард нуугдаж, тэд 381 мм-ийн бүрхүүлээс холдож, заримдаа галт зэвсгээр хариулдаг байв. Тэдний өндөр хурд нь байлдааны хөлөг онгоцноос салах боломжийг олгосон. Их Британийн албан ёсны мэдээлснээр нэг бүрхүүл Орион руу маш ойрхон газардсан тул хөлөг онгоц ноцтой гэмтсэн байна. Буудлага зогсох үед Глостер "үхлийн аюулд орсон" гэж тайланд мөн дурджээ.

Адмирал Иациногийн зохион бүтээсэн хавчуурууд тактикийн агаарын тагнуулын ажиллагаа байхгүйгээс болж бүтсэнгүй. Ro.43 богино зайн улмаас Родос руу нисэх шаардлагатай болсон тул италичууд британичуудын байр суурийг зөвхөн таамаглаж байв. Витторио Венетогийн харсан зүйл нь итгэлтэй дүгнэлт гаргах үндэс болж чадахгүй байсан бөгөөд 3-р дивиз нэн даруй хөндлөнгөөс оролцоход хэтэрхий хол байсан. Тиймээс Придхэм-Уиппел зүүн өмнө зүг рүү зугтаж чадсан.

11.00 цагт Витторио Венето гал нээсний дараахан Британийн 6 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг олж харсан бөгөөд крейсерүүд аюултай нөхцөл байдалд ормогц адмирал Каннингем шууд довтлохоор илгээв. Үнэхээр яг энэ мөчид Италийн байлдааны хөлөг 381 мм-ийн буугаар буудаж байсан тул Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоцнууд ноцтой аюулд өртөж байсан тул ямар нэг зүйлийг хурдан өөрчлөх шаардлагатай байв. 11.15 цагт Британийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд анхны довтолгооны байрлалдаа хүрч, арвин ургац хураахаар бэлтгэж байсан Витторио Венето шинэ аюулаас зайлсхийхийн тулд маневр хийхээс өөр аргагүй болжээ. Агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах хүчтэй галтай тулгарсан дайсны нисэх онгоц торпедогоо байнаасаа 2000 метрийн зайд хаясан боловч Витторио Венето тэднээс чадварлаг зайлсхийсэн боловч Британийн нисгэгчид адмирал Каннингхамд тодорхой нэг цохилт, өөр нэг магадлалтай гэж мэдэгдэв. нэг.

Эдгээр үйл явдлууд болж байх үед Британийн хэсэг хөлөг онгоц аюулаас аюулгүй зугтаж, бүх хурдаараа хэргийн газрыг орхиж, тэнгэрийн хаяанд алга болжээ.

Цаг 11.30 дөхөж, Яцино Критээс өмнө зүгт хэвээр байв. Дайсны цувааны тухай мэдээ алга. Агаарын довтолгоо эхэлсэн боловч сөнөөгч онгоцны бүрхэвч хэзээ ч гарч ирээгүй. Үүний зэрэгцээ Британийн тагнуулын нисэх онгоц нар жаргах хүртэл Италийн эскадрилийн дээгүүр тэнгэрийг тасралтгүй тойрч байв. Гэртээ яаран буцах цаг болсон бөгөөд 11.30 цагт италичууд Таранто руу чиглэв.

12.07 цагт 3-р дивиз мөн торпедо бөмбөгдөгч онгоцнуудын довтолгоонд өртсөн боловч цохилт өгсөнгүй. 14.30-17.00 цагийн хооронд Британийн нисэх онгоцууд 9 удаа довтолж, азаар үр дүнд хүрээгүй.

Гэвч 15.20 цагт Витторио Венето бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэгдсэн довтолгоонд өртөж, илүү ноцтой үр дагавартай байсан.Англичууд энэ тактикийг анх удаа ашигласан бөгөөд энэ нь хоёр төрлийн онгоцны хооронд маш сайн харилцан үйлчлэл шаарддаг. Эхлээд бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирэн Италийн зенитийн буучдын анхаарлыг өөр тийш нь хандуулав. Үүний дараа 3 торпедо бөмбөгдөгч онгоц хөлөг онгоцонд ар талаас нь орж, долгион дагуу нисч байв. Витторио Венето руу ойртоход эдгээр 3 онгоц нэгэн зэрэг чиглэлээ өөрчилж, гурван өөр чиглэлээс торпедо буулгав. Нэг онгоцыг буудаж унагасан боловч байлдааны хөлөг онгоцны асар том их бие нь маш богино зайнаас шидсэн гурван торпедоос зайлсхийж чаддаггүй байв. Цохилт зүүн талын сэнсүүдэд тусав. Хэсэг хугацаанд хөлөг онгоц хөдөлж чадахгүй, нүхэнд 4000 тонн ус асгав. Энэ бол эгзэгтэй мөч байсан ч удалгүй хөлөг онгоц дахин хөдөлж эхлэв. Таранто хүртэл 420 миль үлдсэн байв. Зөвхөн баруун талын сэнс ашиглан байлдааны хөлөг 10 баривчлах хурдтай байсан ч аажмаар нэмэгдүүлж, эцэст нь 20 зангилаа давав. Ийм нөхцөлд байгаа хөлөг онгоцны хувьд энэ нь маш том амжилт байв. Багийн техникийн ур чадвар, зохион байгуулалтад зээл өгөх ёстой.

Иацино хамгаалах дайчдыг илгээх шаардлагыг байнга, дэмий хоосон давтдаг байв. Супермарина, ялангуяа Витторио Венетогийн торпедогийн дараа хөндлөнгөөс оролцохыг шаардаж байсан X Air Corps-ийн төв байр 17.30 цагт юу ч хийж чадахгүй гэж хариулав. Британийн эскадрилийн байрлал тодорхойгүй хэвээр байсан бөгөөд Германы онгоцууд италичуудыг андуурч довтолж магадгүй юм.

Дайсны агаарын довтолгоо нар жаргах хүртэл үргэлжилнэ гэж үзэх нь логик байсан тул байлдааны хөлөг эрт цохилтыг хүлээн авах болно гэж айж байсан - аль хэдийн үхлийн үр дагавартай байв. Адмирал Иачино 8-р дивизийг Таранто руу илгээж, үлдсэн хөлөг онгоцуудыг таван баганаас бүрдсэн ер бусын бүтэц болгон сэргээв.

“Витторио Венето” хөлөг төв хэсэгт хөвж, нумдаа устгагч, хойд хэсэгт устгагчтай байв. Баруун талд нь Каттанео крейсер, зүүн талд нь Сансонетти крейсер байв. Хамгийн гадна талын багануудыг устгагчид бий болгосон.

Адмирал Иацино зөвхөн Придхэм-Виппел хөлөг онгоцууд төдийгүй Александрын флотын гол хүчнүүд түүний сүүлэнд харагдахгүй байсан ч өлгөөтэй байсныг мэдээгүй хэвээр байв. Сүүлийн бүлэгт Warspite, Barham, Valiant байлдааны хөлөг онгоцууд, Формидебл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, 9 устгагч багтжээ. Энэ нь италичуудаас удаан байсан бөгөөд хэрэв онгоцнууд дайсны ухрах явцыг удаашруулж чадаагүй бол тэднийг гүйцэх боломж байгаагүй. Тиймээс адмирал Каннингэм довтлоход бэлэн байгаа бүх онгоцоо илгээв. Витторио Венето зөвхөн өглөө торпедодоо өртөөд зогсохгүй үдээс хойш тэсрэх бөмбөгөнд маш их хохирол учруулсан гэдэгт итгэлтэй байсан (нисгчдийн мэдээлснээр) тэрээр нар жаргасны дараа бууны тулалдаанд Италийн байлдааны хөлөгт үхлийн цохилт өгөхөд бэлтгэв.

Харин Supermarina, Iacino нар зөвхөн Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоцууд далайд байгаа гэсэн таамаглал дээр бүх маневруудаа үндэслэсэн боловч тэд аль хэдийн Александриа руу буцаж очсон байв. Бодит байдал дээр ийм таамаглалыг зөвтгөх тодорхой мэдээлэл байгаагүй. Үүнээс гадна дайсан италичуудын эсрэг шөнийн тулалдаанд бэлтгэж байна гэж хардах шалтгаан байсан. Хэрэв Супермарина юм уу Иацино эдгээр сэжиглэлд илүү анхаарал хандуулсан бол доор өгүүлэх шөнийн тулаанаас зайлсхийж, ядаж хохирлыг бууруулах боломжтой байсан.

Ийнхүү 5-р сарын 28-ны орой Италийн командлал эргийн штабууд болон далай дахь усан онгоцон дээр хоёуланд нь нөхцөл байдалд өөрийгөө чиглүүлэх боломжгүй байв. Эдгээр алдаанууд нь нөхцөл байдлын давхцлаас болж улам хүндрүүлсэн туйлын аймшигтай үр дагавартай байв.

18.00 цагт Александриас адмирал Каннингхамд өгсөн тушаалыг тайлж уншаад, адмирал Якчино нар жаргах үед Британийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Италийн хөлөг онгоц руу дахин довтолж байгааг ойлгов. 18.23 цагт 9 онгоц харагдсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хүрээнээс гадуур тэд Италийн эскадрилийг бараг нэг цагийн турш тайван тойрч, нөхцөл байдлыг судалжээ. Усан онгоцнууд тэднийг хөөх хүчгүй байв. 18.51 цагт нар шингэж, 19.20 цагт харанхуй болж, дайсны нисэх онгоц ойртож эхлэв. Энэ хурцадмал үед Италийн эскадрилийнхан утааны дэлгэц тавьж, хөлгүүд нисгэгчдийн нүдийг сохлохын тулд хайсыг асаажээ. 19.25 цагт Италийн устгагчид ойртож буй онгоцыг анзаарч, бүх хөлөг онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй гал нээжээ. Довтолгоо 20 минут үргэлжилсэн. Усан онгоцнууд өтгөн, ер бусын бүтэцтэй байсан ч утаа, харанхуйд чадварлаг маневр хийж байв. Дайсны торпедо бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчид италичууд ямар их ууртай тулалдаж, торпедогоо санамсаргүй хаясанд гайхаж байв. Буудлага зогсоход нэг ч хөлөг онгоц гэмтээгүй юм шиг санагдав. Гэвч удалгүй "Пола" довтолгооны төгсгөлд торпедод цохиулж, хурдаа алдсан нь мэдэгдэв.

Энэ хооронд Супермарина адмирал Иачинод радио чиглэлийн мэдээгээр 17.45 цагт Британийн эскадриль одоогийнхоос 75 ​​милийн зайд байгааг мэдэгдэв. "Витторио" байрлал. Энэхүү мессежээс адмирал Иацино эцсийн арга хэмжээ болгон Британийн устгагчид тэнд шөнийн эргүүл хийж байсан гэж дүгнэж болно. Супермарина энэ мэдээллийг ямар ч тайлбаргүйгээр дамжуулсан нь дээрх үнэлгээг батлах мэт. Тиймээс 20.18 цагт Иачино Полагийн харьяалагддаг адмирал Каттанеогийн 1-р дивизийг гэмтсэн хөлөг онгоцонд туслахаар явахыг тушаажээ. Энэ тушаал нь Каттанеогийн крейсерт туслах 2 эсминец илгээх хүсэлттэй зэрэгцэн иржээ. Тиймээс 20.38 цагт Иачино захиалгаа баталгаажуулж, 17.45-ийн Supermarina радиограммын талаар Каттанео мэдээлэв.

Адмирал Каттанео байлдааны үеэр амь үрэгдсэн тул тушаалыг биелүүлэхээс яагаад эргэлзсэн нь тодорхойгүй хэвээр байв. "Пола"-аас авсан хохирлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл хүлээж байсан байх. Үнэхээр 20.53 цагт чирэх хүсэлт ирсэн. Хэдэн минутын өмнө адмирал Каттанео хүлээн авсан тушаалыг баталгаажуулахыг хүсч, 21.05-д хүлээн авав. Үүний дараа тэрээр Зара, Фиуме болон устгагч Альфиери, Кардуччи, Ориани, Гиоберти нарыг Полад туслахаар эргүүлэхийг тушаажээ. Адмирал Каттанео Британийн хөлөг онгоцууд алс хол байгаа гэдэгт бат итгэлтэй байсан тул сөнөөгч онгоцууд арын хэсгийг авчрахыг сонгосон юм. Магадгүй тэр өөрөө баганыг удирдаж, крейсерийг аврах тушаалыг нэн даруй өгөхийн тулд "Сола" -г хамгийн түрүүнд харахыг хүсч байсан байх.

Адмирал Каннингем Витторио нь өдрийн цагаар торпедо болон бөмбөгнөөс авсан хохирлоос гадна үдшийн бүрийд довтолгооны үеэр дахин торпедо цохисон гэж үзэж байв. Наад зах нь торпедо бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчид ингэж мэдээлсэн. Английн адмирал Пола эрч хүчээ алдаж зогссоныг мэдсэнгүй. Нөгөөтэйгүүр, тэр Витторио одоо зүгээр л хөвж буй балгас болсон гэж андуурчээ. Тиймээс шөнө болсны дараа тэрээр байлдааны хөлөг онгоцыг торпедо хийж дуусгах тушаалаар устгагчдаа хайгуулд илгээв. Тэднийг Придхэм-Виппел хөлөг онгоцууд дэмжиж байв. Их Британийн эскадрилийн үндсэн хүч араас нь алхав.Италичуудын төлөөх шөнийн тулааны эмгэнэлт үр дүнд хүргэсэн үхлийн санамсаргүй тохиолдлын эхний зангилаа ийнхүү эхлэв.

20.32 цагт Аякс крейсерийн радар нь зогсож байгаа Полагийн дүрсийг дүрсэлжээ. Придхэм-Уиппел үүнийг байлдааны хөлөг гэж үзээд устгагчдад торпедо хийхийг тушаажээ. Тэр өөрөө болон түүний хөлөг онгоцууд Италийн үлдсэн хөлөг онгоцнуудыг хайхаар явав. Харилцаа холбооны систем дэх төөрөгдлийн улмаас Британийн эсминецүүд довтолгоо хийгээгүй бөгөөд энэ нь үхэлд хүргэсэн ... италичуудын хувьд! Харин устгагчид хойд зүг рүү хөдөлсөөр байв. Хэрэв тэд Пола руу дайрвал адмирал Каттанеог түгшээх болно.

Каннингхэм эргээд Аякс хагасыг олж харсан газарт хүрч ирээд, хөлөг онгоц бүрхсэн сүйтгэгчдийг илрүүлсэн гэж итгэн маш болгоомжтой хөдөлсөн. 22.03 цагт Валиантийн радар 8 милийн зайд байрлах "Пола" крейсерийг илрүүлжээ. Каннингхамын байлдааны хөлөг онгоцууд тэр зүгт эргэж, гал нээхээр бэлтгэв. Үүний зэрэгцээ аюулыг огт мэдээгүй Каттанеогийн хөлөг онгоцууд эвдэрсэн хөлөг онгоцонд туслахаар бэлтгэж байв. Багийн зөвхөн тал хувь нь байлдааны байрлалд байсан. Чирэх шугамыг Фиуме дээр аль хэдийн бэлтгэж байсан.

Хоёр дахь үхлийн санамсаргүй тохиолдол нь Каттанеог Каннингхамын байлдааны хөлгүүдтэй яг тэр мөчид хээр рүү хөтөлсөн тул 22.25 цагт Warspite болон бусад Британийн хөлөг онгоцууд талбай руу ойртож байхдаа Зара бүлгийг эхлээд радарын тусламжтайгаар, дараа нь нүдээр анзаарчээ. Өөр нэг тохиолдол: Пола хойд зүг рүү гулсаж буй Британийн хөлөг онгоцны бараан дүрсийг хараад, тэднийг Италийн 1-р дивизийн хөлөг онгоцууд гэж үзэн, байрлалаа илэрхийлэхийн тулд улаан галт дохио өгчээ. Каттанеогийн хөлөг онгоцууд пуужинг хараад Полагаас ирсэн болохыг ойлгов. Италичууд одоо нөгөө талаас бараг зэрэгцэн явж буй Британийн хөлөг онгоц байгааг мэдээгүй бүх анхаарлаа тийш хандуулав.

22.28 цагт Италичуудад дайсны бусад хөлөг онгоцноос илүү ойр байсан Британийн эсминец Greyhound нь "Каттанео" крейсерийг хайс гэрлээр гэрэлтүүлэв. Британийн бусад хөлөг онгоцууд ч мөн адил зүйлийг хийсэн. Тэр даруй Британийн бүх 3 байлдааны хөлөг онгоцууд 381 мм-ийн буугаар бараг хоосон гал нээсэн. Тэдэнтэй хамт эсминецүүд 120 мм-ийн буугаар Италийн устгагч руу буудсан байна. Үүнээс илүү гайхшралыг төсөөлөхийн аргагүй байв. "Zara", "Fiume" тэр даруй их хэмжээний хохирол амсаж, зогсоод гал авав. Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд дахин хэд хэдэн галт сумаар буудаж, 22:31 цагт Италийн устгагч онгоцны торпедоос зугтахын тулд баруун тийш эргэж, эцэст нь довтолжээ. Үүний дараа Италийн хөлөг онгоцууд болон Британийн устгагч онгоцуудын хооронд санаанд багтамгүй мөргөлдөөн гарч, энэ үеэр Британийн зарим хөлөг онгоцууд өөрсдийн нөхдийнхөө галд өртөх шахсан байв.

Fiume том жагсаалтад өртөж, түүн дээрх гал хяналтаас гарч, 23.15 цагт живсэн хөлөг онгоцыг орхих тушаалыг командлагч өгөх ёстой байв. Заря дээр гал маш хүчтэй шатаж байсан тул буу руу нэвтэрч, галтай тэмцэх ямар ч боломжгүй байв. Бид бас хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгөх ёстой байсан. Крейсер хэтэрхий удаан живж байсан тул ахлах хамтрагч болон хэсэг сайн дурынхан тэднийг дэлбэлэхийн тулд зооринд оржээ. Адмирал Каттанео болон хөлөг онгоцны командлагч нар мөн онгоцонд үлджээ. 00.30 цагт дэлбэрч, Зара эдгээр офицерууд болон олон далайчдыг дагуулан ёроолд авав.

Алфиери устгагч онгоцонд Их Британий анхны буудлага хийсний дараа багийнхан их хэмжээний хохирол амсаж, олон тооны хохирол амссан ч амьд үлдсэн хүмүүс ахиц дэвшил гаргахыг хичээв. Их Британийн эсминецийг олж харахад өөр хийх зүйлгүй тул буудсан байна. Торпедо хоолойнуудын нэг нь сүйрлийн дунд гайхамшигтайгаар амьд үлдэж, багийнхан нь гандан дээрээ бат бөх зогсож байв. Эцэст нь дундын дарга Британийн устгагч руу 3 торпедо буудаж чадсан боловч эвдэрсэн хөлөг онгоцны хүчтэй жагсаалтаас болж тэд алджээ. Жагсаалт нэмэгдэж, командлагч хөлөг онгоцыг орхихыг тушаажээ. Бүрэн тайван байсан тэрээр аврах завинд орохоос татгалзав. Харин тэр тамхиа асааж, шархадсан хүмүүст тусалж эхлэв. Тэр хөлөг онгоцны хамт нас барав.

Кардуччи дээр гал хяналтаас гарч, командлагч хөлөг онгоцыг унтраахыг тушаажээ. Тэр бас онгоцонд үлдсэн. "Ориани" машинд цохилт өгч, түүний нэг машин зогсов. Гэсэн хэдий ч тэрээр галын дороос нэг машинтай гарч чадсан байна. Адал явдалтай аялалын дараа тэрээр Калабри хотод хүрч чаджээ. Зөвхөн ар талыг авчирсан Гиоберти л ерөнхий сүйрлийн дунд эвдрэлээс зугтаж чадсан. Тэр зоригтойгоор дайралтанд оров. Бүрхүүлээр шүршүүрт автсан, дайсны бууны амны дор зоригтой хөлөг онгоц утааны дэлгэц тавьж, дайснаасаа салж ухрахаас өөр аргагүй болжээ.

Энэ хооронд "Пола" энэ эмгэнэлт тоглолтын арчаагүй үзэгч хэвээр үлдэв. Хүлээн авсан хохирол нь биднийг урагшлах, хүнд буугаа онилж, дунд зэргийн их бууг сумаар хангах боломжийг олгосонгүй. Тэр англичууд ирж түүнийг дуусгахыг л хүлээж байлаа. Эцэст нь командлагч давхаргыг онгойлгож, багийнханд хөлөг онгоцыг орхихыг тушаав. Гэсэн хэдий ч Британичууд хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоц байгааг мэдээгүй хэвээр байв. Дөнгөж 00.20 минутад л довтлохын оронд ухарсан "Хавок" устгагч түүнийг анзаарчээ. 0110 цагт Хавок дахин ойртож, энэ удаад бусад устгагчдын хамт ирэв. Тэд хэд хэдэн сум харваад дахин ухарчээ. Крейсер маш удаан живсэн; харанхуй, маш хүйтэн усны улмаас Полагийн бараг бүх багийнхан онгоцондоо буцаж ирэхээр шийджээ. Уснаас зугтаж, хөлөг онгоц хангалттай гүнд суусан ч хазайгаагүй байгааг харсан командлагч тусламж ирэх болно гэж найдаж үерийг зогсоохыг тушаав.

Гэсэн хэдий ч 3.00 цагийн орчимд Британийн устгагчид дахин гарч ирэв. Ганцаардсан, чимээгүй хөлөг онгоцыг хараад тэд маш их гайхсан. Тэр аль хэдийн дээд тавцан руу живсэн байсан, багийн тэн хагас нь түүнийг орхисон боловч туг далбаа дээр өлгөөтэй хэвээр байв. Эскадрилийн тэргүүлэгч Жервис хамт ирж, командлагч зэрэг 258 хүнийг авч явсан (Их Британийн суртал ухуулгад ихээхэн хөөрөгдөж, Адмирал Каннингхамын Паула хөлөг онгоцонд "сандрал, төөрөгдөл" үүссэн гэсэн хувилбар нь огт үндэслэлгүй юм. ). Дараа нь Италийн хөлөг онгоцыг 2 торпедо живүүлэв. Хэдийгээр түүнээс өмнө зүгт 100 милийн зайд болсон хэдий ч Матапаны хошууны тулаан гэж нэрлэгддэг эмгэнэлт мөргөлдөөн ийнхүү өндөрлөв.

Энэ шөнийн үйл явдлыг тэнгисийн цэргийн түүхчид олон жилийн турш хэлэлцэх боловч зарим зүйл тодорхойгүй хэвээр байх болно. Эдгээрийн дунд мэдээллийн үл нийцэх байдал, түүнийг хоёр өрсөлдөгчийн тайлбарлах явдал юм. Британичууд Зара бүлгийг удирдаж буй Коллеони зэрэглэлийн хөлөг онгоцыг харсан гэдэгтээ бат итгэлтэй байсан (магадгүй хэвээр байгаа). Тэд түүн рүү буудаж, шатааж, тэр холдсон гэж мэдэгдэв. Ийм хөлөг онгоц тэнд байж болохгүй гэдгийг италичууд баттай мэдэж байсан. Түүгээр ч барахгүй Каттанеогийн эскадрилийн ард бие бие рүүгээ ширүүн гал нээсэн Италийн өөр нэг бүлэг хөлөг онгоц харагдаж байна гэж Британичууд мэдэгдэв. Гэвч бодит байдал дээр Иачиногийн хөлөг онгоцууд гал нээгээгүй төдийгүй тулалдааны газраас 50 гаруй милийн зайд байсан - Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоц, сүйрэгчдийн хийсэн бүх хайлт амжилтгүй болсон байна. Пола хөлгийн багийнхан таван хөлөг онгоц шатаж байгаа нь гарцаагүй гэж мэдэгджээ. Хэн тавдугаарт орсон бэ? Энэ бол британичуудын олж харсан нууцлаг хөлөг онгоц байсан уу? Италичууд болон Британичууд энэ тулалдаанд дээр дурдсанаас өөр хохирол амсаагүй гэж мэдэгдсэн бол хэн байж болох вэ?

Үлдсэн Италийн хөлөг онгоцнуудад хайсны гэрэл, бууны анивчсан гэрэл, тэнгэрийн хаяанд алс холын гэрэлтэж байв. Гэсэн хэдий ч Каттанеогийн хөлөг онгоцууд өөрсдөө тулалдааны талаар ямар ч мэдээлэл дамжуулах боломжгүй байв. Зөвхөн үүр цайх үед "Ориани", "Жиоберти" нараас хэсэгчилсэн мэдээллүүд ирэв. Энэ шалтгааны улмаас, мөн Витторио их хэмжээний ус авч байсан тул Адмирал Якчино нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд сохроор шинэ хөлөг онгоцыг эрсдэлд оруулахыг хүсээгүй. Тэрээр үргэлжлүүлэн Таранто руу явж, 3-р сарын 29-ний үдээс хойш ирсэн.

Энэ хооронд живсэн хөлөг онгоцнуудаас амьд үлдсэн хүмүүсээр дүүрсэн олон арван аврах салнууд байлдааны талбарт үлджээ. Адмирал Каннингхэм тэдний координатыг Supermarine руу язгууртан радиогоор дамжуулав. Гэвч гамшгийн хэмжээ, тулалдааны талбар хүртэлх зайг сайн ойлгоогүйгээс тусламж хязгаарлагдмал, хожимдсон байв. Амьд үлдсэн хүмүүсийн зовлон зүдгүүрийг төсөөлөх, дүрслэхийн аргагүй юм. Ийм нөхцөл байдлыг үл харгалзан тэд бүгд гайхалтай зориг, агуу шийдэмгий, няцашгүй итгэлээр өөрийгөө барьж байв. Нийтдээ 3000 орчим италичууд тэр шөнө нас баржээ!

Энэ тулаанаас зарим дүгнэлтийг хийцгээе. Бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа нь биелээгүй гурван таамаглал дээр үндэслэсэн. Сандерлэнд Сицилийн 3-р дивизионыг харсан тэр мөчөөс эхлэн гэнэтийн зүйл алга болов. Уг ажиллагааг зогсоох ямар ч боломжгүй болсон улс төрийн шалтгаануудын талаар бид өмнө нь дурдсан. Агаарын хайгуулын үр дүнтэй ажиллагаа байсангүй. Түүнээс ирсэн ховор бөгөөд үнэн зөв бус мэдээллүүд нь Италийн төв оффист далай дахь нөхцөл байдлын тодорхой дүр зургийг зурах боломжийг олгосонгүй. Түүгээр ч барахгүй тэрээр Газар дундын тэнгисийн флот Александриа орхиж, Италийн флоттой маш ойрхон байсныг олж мэдсэнгүй. Агаарын хайгуулын үр дүнгүй байдал нь радио холбоо муутай байсан тул зарим мэдээ хэтэрхий оройтсон байв.

Хэдийгээр үдээс хойш Каттанеогийн хөлөг онгоцон дээр хэд хэдэн найрсаг сөнөөгч гарч ирсэн ч тэдний богино хугацааны хөндлөнгийн оролцоо ямар нэгэн нөлөө үзүүлсэн эсэхийг харах л үлдлээ. Ямартай ч Британийн тагнуулын нисэх онгоц гуравдугаар сарын 28-нд Италийн ангиудыг хөндлөнгөөс хөндлөнгөөс оролцохгүйгээр бүтэн өдөржин тойрон нисэв. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл Витторио, Пола хоёр торпедо цохилтоор дууссан ч үр дүн нь ноцтой байх байсан. Гэвч шууд бус байдлаар эдгээр хоёр торпедо нь адмирал Каннингхамын стратегийн амжилтад шийдвэрлэх элемент болох нь батлагдсан юм.

Гурван үндсэн нөхцөл хангагдаагүй ч ямар ч үнээр хамаагүй үйл ажиллагааг үргэлжлүүлэхээс өөр аргагүйд хүрчээ. Гавдос дахь мөргөлдөөн нь төлөвлөгөөний довтолгооны хэсгийг бүрдүүлсэн бөгөөд италичууд гайхалтайгаар гүйцэтгэсэн. Торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд цаг тухайд нь хөндлөнгөөс оролцсоны улмаас амжилтанд хүрэх нь тэдний гарт бүрэн байсан хамгийн сүүлчийн мөчид мултарч чадсан юм. Дайсны агаарын довтолгооны үеэр тулалдааны хоёр дахь үе шатанд Италийн бүх хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа хамгийн шилдэг нь байв. Зоригтой Британийн нисгэгчийн золиослолын ачаар л Витторио цохисон. Адмирал Иациногийн нэн даруй сонгосон хамгаалалтын бүтэц маш сайн, үр дүнтэй болсон. Утаа, харанхуйд хөлөг онгоцууд дахин зохион байгуулалтад орж чаджээ. Витторио Венетогийн багийнхан зохион байгуулалт, ур чадварын гайхамшгийг харуулсан. Машинуудын тал нь ажиллахгүй байсан ч тэрээр агаарын довтолгооноос зайлсхийж 420 миль замыг туулсан. Байлдааны хөлөг онгоцны ар тал бараг л усанд орох шахсан боловч тэрээр 20 зангилаа хөгжүүлж чаджээ.

Хэдийгээр үр дүнтэй агаарын тагнуул байхгүй байсан ч одоо байгаа мэдээлэл нь Супермарина, Адмирал Иацино нарыг түгшээх ёстой байсан - эцэст нь Британийн флот маш ойрхон байж магадгүй юм. Хэрэв ийм зүйл болсон бол шөнийн тулаан болохгүй эсвэл бага хохиролтой дуусах байсан. Гэвч адмирал Каннингхамын тактикийн амжилтанд италичууд мэдээгүй байсан радар голлон нөлөөлсөн. Амжилт нь мөн Италийн алдагдлыг нэмэгдүүлсэн тохиолдлын бүхэл бүтэн гинжин хэлхээний үр дүн байв. Хэрвээ 20.33-д Аякст анзаарагдсаны дараа Британийн сүйтгэгчид Пола руу шууд дайрсан бол эсвэл Каннингэм Каттанеооос хэдхэн минутын өмнө ирсэн бол бүх зүйл өөрөөр эргэх байсан. Нөгөөтэйгүүр, Италийн хөлөг онгоцыг хайж байсан Британийн шөнийн хайлт бүрэн бүтэлгүйтсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1-р дивизийн тулаан онцгой тохиолдлын улмаас тохиолдсонгүй. Италийн байлдааны хөлөг онгоцыг устгах нь адмирал Каннингхамын 3-р сарын 28-нд хүрэхийг зорьсон гол зорилго байв. Түүний тайланд "Витторио Венето хэдий эвдэрсэн ч биднээс зугтахыг зөвшөөрсөн нь туйлын харамсаж байна" гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Байлдааны үеэр Италийн багийнхны зан байдал хамгийн их магтаал хүртэх ёстой гэдгийг үргэлж тэмдэглэх хэрэгтэй. Хүйтэн улирал нь эр зориг, өөрийгөө золиослох олон жишээг нууцаар хадгалдаг. Гэхдээ бусад олон хүмүүс сайн мэддэг бөгөөд зөвхөн орон зай дутмаг байгаа нь тэднийг энд дурдахад саад болдог.

Бүлгийн эхэнд Италийн тэнгисийн цэргийн флотоос Египет, Грекийн хоорондох хөдөлгөөнийг тасалдуулах арга хэмжээнүүдэд дээр дурдсанчлан гадаргын хөлөг онгоцны гарц төдийгүй тусгай довтолгооны анги, шумбагч онгоцны үйл ажиллагаа багтсан гэж мэдэгдэв. Гуравдугаар сарын 27-ны шөнө Леросын Италийн 2 эсминец Эгийн Юре мөрнийг гатлан, Соудагийн ойролцоо 6 тусгай тэсрэх завь хөөргөв. Тусгай төрлийн зэвсгийг бүтээх чиглэлээр 6 жилийн турш маш нууцаар ажилласны эцэст шүүх дэх анхны хэрэглээ амжилттай болсон. Энэ ажиллагааг цаашид тайлбарлах болно, гэхдээ энд Их Британийн крейсер Йорк, цэргийн том танк, ачааны 2 хөлөг онгоц Суда буланд живсэнээр дууссан гэдгийг энд дурдахад хангалттай.

Критээс өмнө зүгт Италийн шумбагч эргүүл хэдхэн хоногийн дараа өөр нэг зовлонтой амжилт авчирчээ. Гуравдугаар сарын 30-ны орой "Амбер" гадаргаас довтолж, Британийн "Bonaventure" крейсерийг живүүлэв. Тэр шөнө, яг тэр газарт Дагабур шумбагч онгоц дайсны цувааны хөлөг онгоцууд руу 2 торпедо амжилттай бууджээ.

Далайн үйл ажиллагааны нууцлал

Гуравдугаар сарын сүүлчээр хийсэн үйл ажиллагаанаас олж авсан туршлага нь тодорхой үр дүнд хүргэсэн. Муссолини болон Агаарын цэргийн хүчин эцэст нь тэнгисийн цэргийн флот зөвхөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байж л хангалттай агаарын дэмжлэг авч чадна гэдэгт итгэлтэй байв. Тиймээс тэд олон жилийн өмнө нисэх онгоц тээгч хөлөг барихад тавьсан хоригийг цуцалсан. Атлантын далай дамнасан Рома хөлөг онгоцыг нэн даруй L'Aquila нэртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон хувиргах шийдвэр гаргасан. Хожим нь Атлантын далай дамнасан "Агустус" хөлөг онгоцны талаар ижил төстэй шийдвэр гаргасан. Энэ нь нисэх онгоц тээгч Спарвиеро болох ёстой байв. Гэвч аж үйлдвэрийн нөхцөл байдал муудсаны улмаас хоёр нисэх онгоц тээвэрлэгч хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. Итали энхийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан өдөр - 1943 оны 9-р сарын 8 - Акилагийн дахин тоног төхөөрөмж бараг дуусч байсан ч нисэх онгоц үүнд бэлэн биш байв. Спарвиерогийн ажлыг дуусгахад хэдэн сар зарцуулсан.

Энэ хооронд Италийн дээд командлал Матапаны сургамжийг харгалзан байлдааны хөлөг онгоцуудыг "сөнөөгч онгоцны хамгаалалтын радиусаас гадуур" ажиллуулахыг түр хугацаагаар хориглов. 1941 оны 3-р сарын 31-ний тушаалаар Италийн байлдааны хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны эрх чөлөөг улам бүр хязгаарлав. Түүний шууд орчуулга нь Британичууд Италийн эрэгт ойртсон тохиолдлыг эс тооцвол байлдааны хөлөг онгоцуудыг бараг саа болгов.

Гуравдугаар сарын сүүлчээр болсон үйл явдлын дүн шинжилгээ нь Италийн төлөвлөгөөг дайсандаа мэдэгдэж байна гэсэн хардлагыг төрүүлэв. Дайны дараа британичуудын нийтэлсэн баримт бичгүүд Италичууд Критийн хангамжийн зам дээр гарч ирнэ гэж найдаж байсныг баталжээ. Нэмж дурдахад тэд Сандерлэнд 3-р дивизийг харахаас өмнө Италийн флот дээр дурдсан ажиллагааг эхлүүлсэн гэдгийг мэдсэн байх магадлалтай.

Адмирал Каннингэм албан ёсны тайландаа Итали улсаас гарах тухай түүний хүлээлт нь шууд ажиглалтаас эхлээд олон шинж тэмдэг дээр үндэслэсэн гэж хэлэв - агаарын тагнуулын явцад Витторио Венето Неаполь руу дайран өнгөрснийг илрүүлсэн. Александриа дээгүүр тагнуулын нислэгийн тоо нэмэгдэж байгаа нь анхаарал татсангүй. Тиймээс Сандерлэндээс мэдээлэл авахаасаа өмнө тэрээр "3-р сарын 27-ны орой бүх флотод зангуу босгохыг тушаачихсан байсан." Каннингем хамгийн таатай нөхцөл байдлыг бий болгохын тулд өөр арга хэмжээ авчээ. Эдгээр бүх бэлтгэл нь маш нарийн бөгөөд шийдэмгий байсан нь Каннингхамыг тагнуулын сувгуудаар эсвэл радио таслан зогсоох албанаас авсан тодорхой мэдээлэлтэй байсан гэж үзэх баттай үндэслэл болж байна. Энэ тохиолдолд Каннингэм асар их давуу талтай байсан. Түүнд Италийн аливаа ажиллагааг тасалдуулж, цохилт өгөх хүчээ, ялангуяа нисэх хүчинээ урьдчилан байршуулах боломж байсан. Энэ нь тэдний үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн. Ийм хөдөлгөөнүүд үйл ажиллагааны явцад олон талт нөлөө үзүүлсэн.

Нөгөөтэйгүүр, британичууд Италийн ажиллагаа эхлэх цаг хугацааны талаар тагнуулч, нууц код тайлах албадаас зарим мэдээлэл авсан ч шөнийн тулалдааны үр дүнд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлж чадахгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Энэ нь бүхэл бүтэн үйл ажиллагааг бүхэлд нь авч үзэхэд л бүрэн харагдахуйц тохиолдлын бүхэл гинжин хэлхээний үр дүн байсан юм. Үнэн хэрэгтээ шөнийн тулаан нь ажиллагааны явцад үүссэн нөхцөл байдлын үр дүн байв. Цуст мөргөлдөөн хоёр өрсөлдөгчийн хувьд санамсаргүй тохиолдол байв.

"Тагнуулын" асуудлыг бүхэлд нь авч үзвэл Британичууд Италийн флот, түүнчлэн Супермарины бэлтгэл, хөдөлгөөнийг мэддэг байсан нь эргэлзээгүй гэж хэлж болно. ихэнхдээ тэдний үйлдлийн талаар мэддэг байсан. Жишээлбэл, Гибралтарт Италийн флот мөрөөдөж чадахааргүй том, туршлагатай тагнуулын байгууллагатай байв. Гэхдээ ийм мэдэгдэл нь Британичууд ихэнх мэдээллээ тагнуулчдын тусламжтайгаар авсан гэсэн үг биш юм. Бүх дайнд, үргэлж, хаа сайгүй тэд дайсны амжилтыг хуурмаг тагнуулын сүлжээтэй холбон тайлбарлах дуртай байв. Өнөөдөр бид Их Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин заримдаа Италийн төв байранд тагнуулчдаараа дамжуулан Италийн флотын зарим үйлдлийн талаар мэдээлэл авсан гэж мэдэгдэж байсан бол энэ нь стратегийн нөхцөл байдлын үнэлгээний шинжээчдийн шууд ажиглалт, дүгнэлтийн үр дүн байсан гэдгийг бид баттай мэдэж байна. .

Орчин үеийн дайнд шууд мэдээлэл олж авах олон суваг, арга замууд байдаг бөгөөд энэ нь тодорхой хүрээнд урьдчилан харах боломжийг олгодог. Удаан хугацааны туршид эдгээр аргууд нь илүү бүрэн гүйцэд, илүү үнэн зөв, сүүлийн үеийн мэдээллээр хангадаг, хамгийн туршлагатай тагнуулчид, мэдээлэл нь хамгийн сайндаа эргэлзээтэй байдаг. Жишээлбэл, агаарын гэрэл зураг нь тоног төхөөрөмжийг байнга сайжруулснаар маш сайн үр дүнг өгдөг. Агаарын ноёрхлын үед Люфтваффе тагнуулын онгоцоор Их Британийн Газар дундын тэнгисийн боомтууд руу бараг өдөр бүр, бүр өдөрт хоёр удаа Мальт руу нисдэг байв. Тэдний өгсөн мэдээлэл нь Supermarina-д эдгээр газруудад болж буй бүх зүйл, тэр байтугай төлөвлөж буй зүйлийн талаар байнгын, нарийвчилсан ойлголттой байх боломжийг олгосон. Гэвч италичууд Мальтад тагнуулын нууц сүлжээгүй байсан.

Британийн радио сувгуудыг анхааралтай сонсох нь бас маш их хэрэгтэй мэдээлэл өгсөн. Жишээлбэл, Италичууд Газар дундын тэнгис дэх Лондон болон Британийн баазуудын хооронд тодорхой төрлийн радио мессежийн солилцоо нэмэгдэж байгааг анзаарсан бол энэ нь шинэ ажиллагаа эхэлж байгааг анхааруулсан хэрэг байв. Тиймээс италичууд түүний эсрэг урьдчилан арга хэмжээ авч магадгүй юм. Радио саатуулах нь италичуудад Британийн хөлөг онгоцны үхэл эсвэл дайсны флот далайд нэвтэрсэн тухай мэдэх боломжийг олгосон. Сүүлчийн тохиолдолд чиглэл олох нь түүний байр суурийг тодорхойлоход тусалсан.

Үйл ажиллагааны чухал мэдээллийг олж авах өөр нэг арга бол саатуулсан радиограммыг тайлах явдал байв. Италийн криптографчид ийм ажилд хэрхэн амжилтанд хүрсэнийг бид өмнө нь олон удаа харуулсан бөгөөд цаашид ч хийх болно. Тэнгисийн цэргийн кодууд нь ихэвчлэн хурдан тайлж, үр дүнгийн өгөгдлийг боловсруулж буй үйл ажиллагааны явцад ашиглахад хэцүү байдаг тул Италийн криптографчид ийм гайхалтай үр дүнд хүрсэн байдаг тул одоо ч үүнийг нарийвчлан хэлэх боломжгүй юм. Цаашилбал, тэд Британийн нисэх онгоцны мессежийг нэн даруй амжилттай тайлав. Супермарина далай дахь нөхцөл байдлын талаар мэдээ авахын тулд ихэвчлэн Британийн нисгэгчдийн нүдийг ашигладаг байсан - Италийн эх сурвалжууд үүнийг өгч чадахгүй байв. Ихэнхдээ зөвхөн энэ аргыг ашиглан Супермарина Италийн формацаас аюулыг зайлуулдаг байв.

Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан онгоц, цуваа руу урьдчилж захиалсан захиалгыг хэзээ ч радиогоор илгээгээгүй. Түүгээр ч барахгүй, энд дурдах шаардлагагүй олон ноцтой шалтгааны улмаас британичууд хэзээ нэгэн цагт далай дахь хөлөг онгоц руу илгээсэн радио мессежийг тайлж чадсан байх магадлал багатай мэт санагдаж байгаа бөгөөд энэ нь ажиллагааны явцад тэдэнд тусалсан байх болно. Гэсэн хэдий ч Италийн Агаарын цэргийн хүчний шифрүүдийн талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй бөгөөд үүнийг эвдэхэд хялбар байсан. Итали, Германы нисэх онгоцууд тэнгисийн цэргийн дайнд илүү идэвхтэй оролцож эхлэхэд Италийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаар Superaereo болон X Air Corps-д мэдээлэх зайлшгүй шаардлагатай болсон. Дээд төв оффисууд эдгээр мессежийг ихэвчлэн радио ашиглан нэгжүүддээ илгээсэн. Тиймээс Британичууд Италийн харилцаа холбооны системийн энэ сул цэгээс ирсэн мессежийг тайлж, үйл ажиллагааны тагнуулын мэдээллийг олж авсан байх магадлалтай.

Агаарын дэмжлэггүйгээр явуулсан ажиллагааг дайсан огт мэдээгүй байсан нь тодорхой байна. Энэ нь тусгай довтолгооны ангиудын үйл ажиллагаа, Эгийн тэнгис, Атлантын далай дахь бүслэлт гүйлтийн дайралт болон бусад тусгай ажиллагаанд хамаарна. Тиймээс зарим тохиолдолд Супермарина нисэхийн тусламжгүйгээр бүрэн ажиллахыг илүүд үздэг байв. Энэ нь бүх мэдээлэл тэнгисийн цэргийн бүтцэд үлдэж, Supermarine-ийн хяналтанд байдаггүй нэгжүүдэд шилжүүлэхгүй байх баталгаа болсон.

Мэдээллийн өөр нэг эх сурвалж бол янз бүрийн мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх, харьцуулах явдал байв. Хасах замаар: гэнэтийн чухал баримтуудыг ихэвчлэн илрүүлж болно. Жишээлбэл, Британийн хөлөг онгоцууд Сицилийн хоолойгоор дамжин өнгөрдөг нарийн төвөгтэй замыг шинжилснээр тагнуулчид огт алдаатай мэдээлэл өгсөн ч тэдний жинхэнэ замыг тогтоох боломжтой байв. Энэ үеэс эхлэн дор дурьдсанчлан ноцтой амжилтанд хүрэх боломжтой болсон.

Их Британи, Гибралтар хоёрын хооронд Британийн минзаг хөлөг онгоцны гарцын нарийн ширийнийг судалснаар Италичууд Сицилийн хоолойгоор хэзээ ийм хөлөг онгоц илгээхийг нарийн таамаглах боломжийг олгосон төдийгүй Supermarine-д хэзээ нэгэн цагт гайхалтай амжилтанд хүрэх боломжийг олгосон. Энэ нь Тунисын кампанит ажлын үеэр болсон юм. Сардиниас өмнө зүгт шөнө олдсон үл мэдэгдэх хөлөг онгоцны талаар тодорхой бус мэдээлэл ирсэн. Өмнөх үйл явдлуудад дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр, тэр шөнө Британийн миначин Рас аль-Куранаас (Тунис) хойд зүгт яг 12 милийн зайд мина тавина гэж зөв дүгнэсэн. Энэ чиглэлд явж байсан Италийн цувааг тэр дор нь эргүүлсэн нь сүйрлээс аварсан юм. Хожим нь мина тээгч онгоцууд Supermarine-ийн аналитикийн таамаглаж байсан яг хасалтаар уурхайн талбайг олжээ.

Бид "цэвэр" тагнуулын ангилалд хамаарахгүй бусад мэдээллийн эх сурвалжийг мартаж болохгүй. Хуурамч төвийг сахисан төлөөлөгчид үргэлж хоёр өрсөлдөгчийн хувьд үр дүнтэй мэдээллийн эх сурвалж байсаар ирсэн. 1941 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл Италид, тэр байтугай Италийн гол боомтуудад ажиллаж байсан АНУ-ын дипломат болон консулын төлөөлөгчийн газруудыг дурдахад хангалттай. Бусад ижил төстэй номлолууд дайны туршид ямар ч хязгаарлалтгүйгээр Италид үйл ажиллагаагаа явуулж байв. Дипломат халдашгүй эрхийг ашиглан ийм төлөөлөгчийн газрууд дайсандаа олон үнэ цэнэтэй үйлчилгээ үзүүлсэн гэж үзэх нь логик юм. Төвийг сахисан орнуудын жуулчид, сурвалжлагчид цэргийн үнэ цэнэтэй мэдээг байнга авчирдаг байв. Заримдаа дайсан орнуудын хэвлэл, тэр байтугай тэдний дайны албан ёсны мэдэгдлийг сайтар судалж үзэх нь үр дүнтэй мэдээллийн эх сурвалж болдог байв.

Ерөнхийдөө орчин үеийн далайн үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй зохион байгуулалт нь заримдаа тэдгээрийг нууцлах боломжгүй болгодог. Жишээлбэл, цувааг дагалдан явахдаа Супермарина олон арван тэнгисийн цэргийнхэнд янз бүрийн нарийн ширийн зүйлийг мэдээлэх шаардлагатай болсон, гэхдээ зөвхөн Итали төдийгүй Германы армийн төв байртай. Цаашилбал, үүнийг янз бүрийн, холбоогүй харилцаа холбооны сүлжээгээр хийх ёстой байв. Хэрэв та нарийн бичгийн дарга, ханган нийлүүлэгчид, телеграф операторууд, утасны операторууд болон бусад хүмүүс гэх мэт эдгээр мессежтэй харьцсан бүх хүмүүсийг тоолж үзвэл энэ мэдээлэл олон зуун хүмүүст мэдэгдэж байсныг харж болно. . Энэ нь ноцтой дутагдал байсан боловч хоёр өөр улсын зэвсэгт хүчний гурван салбарын нарийн төвөгтэй, тодорхойгүй зохион байгуулалтын бүтцийн улмаас Supermarine хэзээ ч нууцлалыг нэмэгдүүлэх боломжгүй байв.

Товчхондоо, британичууд заримдаа Италийн флотын үйл ажиллагааны талаар мэддэг байсан шиг Супермарина тэдний үйл ажиллагааны талаар мэддэг байсан гэж баттай хэлж болно. Гэсэн хэдий ч энэ байдлыг бараг бүхэлд нь тагнуулын бус мэдээллийн эх сурвалжаас үүдэлтэй гэж үзэх нь зүйтэй бөгөөд тэдгээр нь өнөөдөр аль ч улсын мэдэлд байдаг. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв тэдний тухай мэдээлэл зөвхөн тэнгисийн цэргийн бүтцэд үлдсэн бол дайсан бидний ажиллагааны талаар юу ч мэдэхгүй байсан нь тодорхой юм.

Далмати, Грекийн эзлэгдсэн байдал

4-р сарын 5-ны үүрээр Югослав дахь довтолгоо эхлэв. Югославын флот ойролцоох Каттаро баазыг ашиглан тэдэн рүү довтлохыг оролдох нь логиктой байсан тул Италийн флот Албанийн цувааг дагалдан яваа хүмүүсийг нэн даруй бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Харин үүний оронд Югославчууд хөлөг онгоцуудаа сайн нөхцөлд барьж авахыг зөвшөөрч, офицеруудын нэг нь амиа золиослон дэлбэлүүлсэн Загреб устгагчийг тооцохгүй. Италийн флот бүх хөлөг онгоцыг багийнхаа хамт нэн даруй ашиглалтад оруулахыг оролдов. Дубровник, Белград, Любляна эсминецүүдийг Премуда, Себенико, Любляна гэж өөрчилсөн. Шилдэг 4 торпедо завийг 24-р Мас флотын бүрэлдэхүүнд нэгтгэв. Үлдсэн Югославын хөлөг онгоцууд үйлчилгээнд бүрэн тохиромжгүй байсан бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ нь үнэ цэнээсээ илүү их асуудал авчирсан.

Италийн тэнгисийн цэргийн хүчин Далматийн эрэг дээрх олон зуун арлуудыг эзэлж, армийн олон ангиудыг гарнизон болгон далайн эргийн хотууд руу зөөвөрлөхөд ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Мэдээжийн хэрэг тэрээр Югославын тэнгисийн цэргийн баазууд болон гол боомтуудыг хурдан эзлэх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь Италийн гарт бараг гэмтэлгүйгээр орсон юм. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр газруудад төв байр, үйлчилгээнийхээ үйл ажиллагааг сэргээж, бусад боомтуудаас гаргаж авсан боловсон хүчин, техник хэрэгслийг байрлуулах шаардлагатай болсон. Стратегийн утгаараа Югославыг эзлэн авснаар Адриатын цувааг Далматын эрэг дагуу явуулах боломжгүй л бол флотод бага зэрэг ашиг тустай байв.

Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр Грекийг бууж өгөх гэж байгаа тул Италийн флот зохих арга хэмжээ авч, Италийн зүүн өмнөд хэсгийн боомтуудад хүн, техникээ төвлөрүүлэв. Үүний зэрэгцээ Германы флоттой Грекийн усан дахь хариуцлагыг хуваах, дараа нь Крит рүү дайрах талаар тохиролцов. Үүнд:

1. Мэдээжийн хэрэг Эгийн тэнгис нь Додеканезийн арлуудын Италийн салбарыг эс тооцвол Германы флотын мэдэлд ордог. Энэ нь түүний Газар дундын тэнгист анх удаа гарч ирсэн явдал байв. Германы флот шаардлагатай бүх үйлчилгээний ажиллагааг хангаж, тэнд баригдсан бүх хөлөг онгоцыг багийнханаар хангах ёстой байв.

2. Коринт хотоос баруун тийш орших ус нь Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг бөгөөд энэ нь ижил төстэй үүрэг хариуцлага хүлээдэг.

3. Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Эгийн тэнгист үндсэн флотыг хадгалах болно - эхний ээлжинд 8 устгагч, 1 торпедо завины флот - мөн энэ салбарт Германчуудтай хамтран ажиллах туслах хөлөг онгоцууд. Италийн хөлөг онгоцууд Supermarina-г хариуцдаг Италийн төв оффисын удирдлага дор байх боловч Эгийн тэнгис дэх үйл ажиллагааны удирдлагыг Германы адмирал Шустер гүйцэтгэдэг.

Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр гэрээг үргэлж чанд дагаж мөрддөг байсан бөгөөд энэ нь Германы зэвсэгт хүчний бусад хоёр салбар дээр гарч ирэхэд тийм биш байв.

4-р сарын сүүлээс 5-р сарын 20 хүртэл Италийн флот Ионы арлууд, бүх Циклад болон Мореа дахь янз бүрийн боомтуудыг эзэлжээ. Мэдээжийн хэрэг, Югослав, Киренаикад тохиолдсон шиг флотын боомтын үйлчилгээг зохион байгуулах нь Грек рүү олон тооны хүмүүс, түүнчлэн тоног төхөөрөмж, машин механизм, бүх төрлийн хангамж, хангамжийг дахин шилжүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь эргээд хөлгийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. тээвэрлэлт. Флот нь шаардлагатай бүх зүйлийг бүрэн хангаж, богино хугацаанд Грекийн өндөр үр ашигтай дэд бүтцийг бий болгосон. Дарданеллийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгист нэвтэрч буй Италийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удирдан чиглүүлэхийн тулд Константа (Румын) хотод Италийн төв байрыг байгуулжээ.

Грекийн фронтын хурдацтай уналт нь Александрын флотыг Грекээс Крит рүү Британийн цэргүүдийг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэв. Ойролцоогоор 30,000 хүнийг гаргаж, зөвхөн шөнийн цагаар гаргасан. Германы Агаарын цэргийн хүчин шөнийн онгоцгүй тул дайсны алдагдал маш бага байсан.

Энэ үед Британийн зэвсэгт хүчин хуурай газар ч, далайд ч гүн хямралд орж байсан.

Тиймээс Эгийн тэнгис дэх Италийн флотын үйл ажиллагаа маш сайн үр дүнд хүрч чадна. Гэсэн хэдий ч халдлага үйлдээгүй. Энэхүү болгоомжлолын хувьд флотыг Матапаны тулалдаанд хайхрамжгүй хандсанд сэтгэл дундуур байсан хүмүүс ялангуяа шүүмжилсэн. Тухайн үед Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэг дэх Британийн агаарын хүчин маш хүнд байдалд байсан нь италичуудад нэлээд хожуу мэдэгдэж байсан бөгөөд тэр үед Мальта дахь агаарын хүчний нэгэн адил хүчирхэгжсэн байв. Нэмж дурдахад британичууд нүүлгэн шилжүүлэлтийг зөвхөн хөнгөн хөлөг онгоцоор хийсэн. Александрын флот нүүлгэн шилжүүлэх аливаа эсэргүүцлийг арилгахын тулд нүүхэд байнга бэлэн байсан тул энэ нь хамаагүй. Энэ үед тэрээр 3 байлдааны хөлөгтэй байсан бол Италичууд ердөө 2-той байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн Матапанд болсон тулалдааны дараа Италийн дээд командлал флотыг сөнөөгчдийн хүрээнээс гадуур ажиллуулахыг хориглосныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эгийн тэнгист зөвхөн Германаас саяхан ирсэн Германы IV Агаарын корпус л хөлөг онгоцуудыг үр дүнтэй бүрхэж чадсан. Түүний тушаал хамтран ажиллах саналаас татгалзав. Зохиогч нь IV Агаарын корпус ирээдүйн ялалтын бүх алдрыг олж авахыг зорьж Эгийн тэнгист Италийн тусламж хүсээгүй гэж үзэх үндэслэл бий.

Үүний дараахан Крит рүү дайрснаар түүх бүрэн давтагдсан. Дахин хэлэхэд Италийн флот цэргүүдийн цувааг дагалдан явахад зайлшгүй шаардлагатай дагалдан яваа хөлөг онгоцоор хангахаас бусад тохиолдолд энэ ажиллагаанд оролцоогүй. Тэнгисийн цэргийн хүчийг ашиглах хэд хэдэн боломж тохиолдсон ч тэднийг алдсан. Дээр дурдсан шалтгаанаас гадна IV Агаарын корпус бүх зүйлийг өөрөө зохицуулж чадна гэсэн хатуу мэдэгдэл байсан нь гол зүйл юм. Нэмж дурдахад германчууд Италийн хөлөг онгоцнуудад агаарын бүрхэвч өгөхөөс эрс татгалзав. Түүгээр ч зогсохгүй Германчууд Эгийн тэнгист Италийн хөлөг онгоцууд гарч ирвэл ямар ч осолд хариуцлага хүлээхгүй гэдгээ мэдэгдэв. Тэдний нисгэгчид өмнө нь далай дээгүүр нисч байгаагүй тул холбоотны хөлөг онгоцыг дайсныхаас ялгаж чадахгүй байсан тул Германы онгоцууд Италичууд руу довтолж магадгүй гэж тэд анхааруулав.

Эдгээр сэрэмжлүүлэг үнэн болохыг хэд хэдэн Жу-87 онгоцууд Германы цэргүүдтэй хамт цувааг дагалдан явж байсан Sagittario устгагч руу дайрсанаар батлагджээ. Өөр нэг Ju-87 онгоц Германы цэргүүдийг тээвэрлэж явсан Италийн 5 эсминец рүү дайрчээ. Сүүлийнх нь Пирейсээс бараг гарч чадсангүй, тэднийг Германы онгоцууд агаараас бүрхсэн гэж таамаглаж байв. Энэ дайралтын үр дүнд эсминец Селла ноцтой гэмтсэн байна. Энэ төрлийн өөр нэг жишээ бол энэ бүлгээс өмнө зүгт өндөр хурдтай явж байсан Италийн 2 торпедо завийг бөмбөгдсөн явдал байв. Энэ тохиолдолд Германы нисгэгчид тэднийг Британийн 2 шумбагч онгоц гэж андуурчээ! Эдгээр халдлага нь гэгээн цагаан өдөр болсон бөгөөд Критээс хойд зүгт Германы нисэх онгоцууд крейсерээс жижиг хөлөг онгоц руу дайрахыг хориглосон байв. Эцэст нь Германчууд Крит рүү довтлох төлөвлөгөөгөө Италийн дээд командлалаас бүрэн нууцалж байсан нь тэд лаврыг хуваах өрсөлдөгчтэй байхыг хүсэхгүй байгааг харуулж байна. Тиймээс германчууд зарчмын хувьд Италийн флоттой хамтран ажиллах боломжийг үгүйсгэв. Үүний үр дүнд Италийн флот Британичуудыг Крит болон Грекээс нүүлгэн шилжүүлэхээс сэргийлж чадаагүй юм.

Британийн нэг эрсдэлтэй бизнес нь Грекийн фронт дахь үйл явдлуудтай нягт холбоотой байв. Гуравдугаар сарын эхээр тэд Гибралтараас Крит хүртэл Газар дундын тэнгисийг бүхэлд нь гатлах цувааг удирдахыг оролдов. Тэд 1-р сарын 10-наас хойш ийм адал явдалд орж зүрхэлсэнгүй. Британичууд цувааг хамрахын тулд асар их хүчин чармайлт гаргахаас өөр аргагүй болжээ. Ажиллагаанд бэлтгэхийн тулд 3-р сарын 2-нд крейсер болон 2 эсминец Сицилийн хоолойгоор Мальтаас Гибралтар руу явав. Эдгээр хөлөг онгоцууд шөнийн харанхуйд Мальтаас гарч, хоолойг нь анзааралгүй гатлав. Гэсэн хэдий ч маргааш нь тэд Италийн 20 бөмбөгдөгч, 3 торпедо бөмбөгдөгч онгоц, мөн Германы хэд хэдэн нисэх онгоцоор дайрчээ. Гэвч эдгээр хүчин чармайлт ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Нөгөөтэйгүүр, Францын “Oued Krum” хөлөг онгоцны дүрд хувирсан “Paracombi” ачааны хөлөг онгоц байлдааны хөлөг онгоцуудыг дагаж яваад Кейп Бон орчмын Италийн уурхайг мөргөжээ. Мальтаас гарсан Британийн эсминец "Жервис" хөлөг мөн Италийн уурхайд дэлбэлжээ.

Тавдугаар сарын 8-ны өглөө тагнуулын нисэх онгоц Британийн Гибралтарын эскадрил Кейп Бон орчимд цувааг дагалдан явж байна гэж мэдээлэв. Александрын флотыг Газар дундын тэнгисийн төв хэсэгт бас харав. Их Британийн бүрэлдэхүүнийг хэтэрхий хожуу илрүүлсэн нь Италийн флотыг Сицилийн хоолой руу орохоос нь өмнө саатуулж чадсангүй. Тиймээс устгагч, торпедо хөлөг онгоцуудыг шөнийн цагаар ажиллуулах тушаал өгсөн. Трапанигийн баруун талд тэднийг 2 крейсер дивиз дэмжих ёстой байв. Энэ хооронд Итали-Германы нисэх онгоцууд тулалдаанд орж, Британийн байлдааны хөлөг онгоц Ринауныг гэмтээжээ. Далайн ширүүн байдал нь Италийн устгагчдыг гэнэтийн дайралт хийхээс сэргийлсэн боловч Пантеллериагийн ойролцоох уурхайн талбайгаас шөнөжингөө олон удаа дэлбэрэлтүүд сонсогдов. Өглөө нь хог хаягдал харагдсан нь хөлөг онгоц алдагдсаны тод шинж тэмдэг байв. Англичууд дор хаяж 2 хөлөг онгоцоо Италийн уурхайд алдсан гэж таамаглаж болно.Тэдний нэг нь гарцаагүй ачааны Банффшир хөлөг онгоц байсан ч нөгөө хөлөг онгоц нь тодорхойгүй байна. Өөр нэг ачааны хөлөг "Empire Song" Мальтагийн ойролцоо уурхайд мөргөж живжээ. Маргааш өглөө нь 5-р сарын 9-нд 37 сөнөөгч, 13 Жу-87 шумбагч онгоцоор бүрхэгдсэн 8 бөмбөгдөгч онгоцыг Британийн хөлөг онгоц руу довтлохоор илгээв. Эдгээр онгоцууд дайсныг олж чадаагүй ч Жу-87 онгоцууд хэн нэгэн рүү дайрсан ч бас ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Эцэст нь 5-р сарын 10-ны өглөө Тунисын хойд хэсэгт дайсны 1 крейсер, 4 устгагчийг сольжээ. Тэд баруун зүг өндөр хурдтайгаар хөдөлж байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд Мальта руу цувааг дагалдан явсан бөгөөд Сицилийн хоолойг огт анзааралгүй өнгөрсний дараа буцаж иржээ. Италичууд тэднийг довтлохоор 21 онгоц илгээжээ. Крейсер гэмтсэн. Энэ хооронд Германчууд Критийн ойролцоох цуваа руу довтлохоор 15 нисэх онгоц илгээсэн боловч тэд цувааг олсонгүй.

Италийн флот сайн шалтгааны улмаас эдгээр ажиллагаанд оролцоогүй. Хожуу илрүүлсэн тул тэрээр Сицилийн баруун талд явж байсан цувааг саатуулж чадахгүй байх байсан. Хэрэв 5-р сарын 8-ны орой мэдээ хүлээн авмагц хөлөг онгоцууд явсан бол 5-р сарын 9-ний үдээс хойш дайсантай холбоо тогтоох боломжтой байв. Хэрэв Британичууд тулалдааныг хүлээн зөвшөөрч, урагшаа урагшлахгүй бол ийм үйл явдал өрнөх боломжтой байв. Түүгээр ч барахгүй одоогийн байдлаар зөвхөн Чезаре ба Дориа байлдааны хөлөг онгоцууд ажиллаж байсан бөгөөд үүний эсрэг Александриагаас 3 байлдааны хөлөг гарч иржээ. Италичууд агаарын бүрхэвч дээр бүрэн найдаж чадахгүй байв. Тэд Британийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор дайрах нь ойлгомжтой. Ерөнхийдөө эрсдэл нь ийм төрлийн ажил авчрах эргэлзээтэй үр дүнгээс хамаагүй их байсан. Нөгөөтэйгүүр, бага зэрэг төсөөлөлтэй байсан бол Супермарина 5-р сарын 10-ны өглөө нээгдсэн гэрлийн хүчнүүд буцаж ирэхийг урьдчилан харж чадна. Урьдчилан крейсерийн дивизийг илгээснээр Тунисын эргийн ойролцоо Британийг саатуулах бүрэн боломжтой байв.

Агаарын тагнуулаас авсан мэдээлэл нь Супермаринаг төөрөгдүүлсэн. Хатан хаан Элизабет байлдааны хөлөг онгоц болон түүний цуваа зүүн зүгт нэвтэрсэн гэж тэр төсөөлөөгүй. Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт энэ хөлөг онгоц байгааг хожим нь бусад сувгаар олж мэдсэн. Германчууд Критэд газардах үеэр Таранто хотод Чезаре ангиллын хоёр холбогч байсан нь эдгээр арматурыг Италийнхаас аль хэдийн давуу байсан флот руу шилжүүлэх шалтгаан болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хатан хаан Элизабетыг Александрия руу яаран шилжүүлснээр Италийн 2 байлдааны хөлөг онгоцны аливаа ажиллагааг эсэргүүцэх чадалтай А байлдааны хөлгүүдийн флотын цөмийг бий болгосон.

"Лупо", "Сагиттарио" устгагч нарын адал явдал

5-р сарын дундуур X агаарын корпусыг Сицилиэс Грек рүү шилжүүлж, Мальта руу дайрах ажиллагааг зогсоосноор Крит рүү довтлох бэлтгэл ажил дууссан. IV Агаарын корпусын төлөвлөгөөнд эхлээд их хэмжээний бөмбөгдөлт хийх кампанит ажил хийх шаардлагатай байв. Дараа нь шүхэрчид Кания болон Малеме, Ираклион, Ретимо зэрэг нисэх онгоцны буудлуудыг эзлэн авах ёстой байв. Шөнөдөө Германы цэргүүдтэй хорин хэдэн жижиг ачааны болон эргийн хөлөг онгоцноос бүрдсэн Пирейсийн цуваа Каниад ирэх ёстой байв. Цуваанд 2-р зэргийн ахмад Франческо Мимбелли дагалдан яваа эскорт хөлөг онгоц Лупо хамрагдсан. Цуваанд мөн Италийн Сан Марко дэглэмийн ангиуд (тэнгисийн явган цэрэг) болон Суда буланг эзлэх зарим техник хэрэгслийг хүргэх ёстой байв. Дараагийн шөнө Сагиттарио устгагч тэргүүтэй ижил төстэй цуваа Ираклионд цэргээ буулгах ёстой байв. Хагалгааг 3 хоногийн дотор дуусгах ёстой байсан.

Нарийвчилсан бэлтгэлтэй байсан ч 5-р сарын 20-ны өглөө Крит аралд буусан Германы шүхэрчид маш хүнд байдалд оров. Ираклионд буух хүчийг устгасан. Малем хотод германчууд нисэх онгоцны буудлын зөвхөн нэг хэсгийг эзэлж чадсан.

Үүнтэй ижил бүтэлгүйтэл тэднийг Ретимод хүлээж байв. Эдгээр ноцтой бэрхшээлийг хараад 5-р сарын 21-ний үдээс хойш Германчууд Лупо, Сагиттарио нарын цуваа илгээв. Тэдний зорилго бол байлдааны буулт байсан - цэргүүд бүрэн бэлтгэлгүй байсан ажиллагаа юм. Түүгээр ч барахгүй арлын эргэн тойрон дахь усыг олон зуун тэнхлэгийн онгоц эргүүлж байсан ч тэдний хэн нь ч цувааг дайран өнгөрөхийг анхааруулаагүй байна. Тиймээс британичууд нэг цувааг устгаж, хоёр дахь цувааны буултыг тасалдуулж чаджээ.

5-р сарын 21-ний шөнө Лупогийн цуваа Критийн эргийг аль хэдийн олж харжээ. Яг тэр мөчид түүнийг Британийн 3 хөлөг онгоц (Дидо, Аякс, Орион) болон 4 эсминец гэнэт дайрчээ. Дайсны хөлөг онгоцыг илрүүлэнгүүт Лупо цувааны эргэн тойронд утааны дэлгэц байрлуулж, довтолгоонд оров. Асар их бэрхшээлийн эсрэг баатарлаг тулаан өрнөв. Эхлээд "Лупо" хөлөг онгоцыг устгагч онгоцоор буудаж, дараа нь ойртож буй хөлөг онгоцоор дайрчээ. Хоёр тал буудаж байх үед устгагч ердөө 700 метрийн зайнаас 2 торпедо харважээ. Бүрхүүлийн мөндөр дор 2-р зэрэглэлийн ахмад Мимбелли Аякс ба Орион крейсерүүдийн хоорондох дайсны хэсгийг таслав. Тэрээр Аяаксын араас хэдхэн метрийн цаана гулсаж, бүх буу, пулемётоос бууджээ. Энэ тулалдаанд жижиг хөлөг онгоцны хувь заяа мэдээжийн хэрэг урьдчилан тодорхойлогдсон байв. "Лупо" олон цохилтыг хүлээн авсан боловч Мимбелли ерөнхий будлианыг далимдуулан зугтаж чадсан. Дайсны хөлөг онгоцууд арчаагүй морин цэргийг устгасан бөгөөд үүнээс ердөө 3 завь (бүгд Итали) амьд үлджээ. Гэсэн хэдий ч төөрөгдөл дунд британичууд заримдаа бие бие рүүгээ буудаж, ноцтой хохирол учруулсан. Лупогийн маневрууд маш хурдан бөгөөд шийдэмгий байсан тул Британичууд хэд хэдэн хөлөг онгоцтой тулалдаж байна гэж итгэж байв. "Лупо" гайхалтай тулалдаан хийсэн, ялангуяа устгагч 152 мм-ийн бүрхүүлээс дор хаяж 18 цохилт авсан гэж үзвэл. Хэдийгээр багийн гишүүдийн хохирол маш их байсан ч их буугаар Италийн хөлөг онгоцыг "хагалсан" гэж Аякс мэдэгдсэн ч хөлөг живсэнгүй.

Хэдэн цагийн дараа Сагитариогийн ээлж ирлээ. 5-р сарын 22-ны өглөөний 830 минутад энэ устгагч өөрийн цуваагаа Каниа руу хөтлөн явж байтал дэслэгч Жузеппе Сигала Фулгоси газар дээрх байдал хүндэрсэн тул Милос руу буцах тушаал хүлээн авав. Их Британийн хөлөг онгоцны тулгуур зүүн талаар гарч ирэхэд Чигала бараг эргэж амжсангүй. Энэ нь таагүй гэнэтийн бэлэг болов. Хэдийгээр тэдний онгоцууд тэнгэрт эргэлдэж байсан ч тэдний хэн нь ч дайсан байгааг сануулсангүй. Чигала цуваа дахь 30 орчим хөлөг онгоцыг аль болох хурдан явахыг тушааж, тэр өөрөө утааны тор байрлуулж эхлэв. Тэгээд өөрөө утаан дунд нуугдаж суухын оронд дайсан руу эргэв.

Адмирал Кингийн удирдлаган дор 5 крейсер, 2 эсминецээс бүрдсэн Британийн эскадриль Сагиттариог анзаармагцаа 12000 метрийн зайнаас гал нээжээ. Дайсны хясаанууд устгагчийн эргэн тойронд унасан боловч хурдан зигзаг нь Sagittario-г төвлөрсөн галаас зугтахад тусалсан.

Хоёрдахь хөлөг онгоц хүрэхэд 8000 хүрэхгүй метр үлдээд Чигала түүн рүү чиглэн эргэж, торпедогоо харвав. Дараа нь британичуудыг цуваанаас хол байлгахыг санаархаж, тэр зайг улам хаажээ. Дайсны хөлөг онгоцны дээгүүр утаа багана гарч, торпедо буудаж, Чигала цохилтонд хүрсэн гэж шийдэв. Гэсэн хэдий ч энэ мөчид Британийн хөлөг онгоцууд галаа зогсоож, баруун өмнө зүг рүү эргэв. Чигала хамгийн ойрын устгагч руу дахин хэд хэдэн сум буудаж, бүрэн сэтгэл хангалуун буцаж, цуваа руу буцав. Хэн ч түүнд саад болоогүй. Гэвч Сагитариогийн шүүх хурал хараахан дуусаагүй байна. Хэд хэдэн Жу-87 онгоц устгагч руу таван удаа дайрсан боловч азаар ямар ч хохирол учруулаагүй. Сигалаг Пирейд буцаж ирэхэд Германы Альпийн винтовчид түүнийг гудамжаар гартаа барьж явсныг ойлгоход хялбар байдаг.

Адмирал Кинг дайсны агаарын довтолгооноос айсандаа гэнэт цэргээ татсанаа зөвтгөсөн нь Британийн мэдээллээс тодорхой болжээ. Гэсэн хэдий ч ийм тайлбар нь бодит байдалтай нийцэхгүй байгаа нь тодорхой бөгөөд үүнийг Британичууд өөрсдөө эрс шүүмжилсэн нь Черчиллийн дурсамжаас харагдаж байна. Гэхдээ нэг баримт бол зөвхөн нэг устгагчаар бүрхэгдсэн цуваа Британийн бууны бууны дор байсан. 5 крейсер, 2 эсминец хэдхэн минутын дотор бүхэл бүтэн цувааг устгах байсан. Цуваа нь маш чухал бай байсан бөгөөд түүнийг устгахад нэг их эрсдэл шаардаагүй. Үүний зэрэгцээ Британийн эскадрилийг эргүүлэн татсан нь агаарын дайралтаас зайлсхийх болно гэсэн үг биш юм. Энэ үйл явдлын дараахан Цериго руу явж байсан Британийн эскадриль Жу-87 онгоцууд руу дайрч, Няд, Карлайл крейсерүүдийг ноцтой дарамталсан байна. Энэ бүхнээс үзэхэд Британийн адмирал алдаа гаргасан байна.

Их Британийн албан ёсны мэдээллээс харахад Sagittario торпедо нь бай оноогүй байсан ч Сигалагийн үйлдэл ноцтой үр дагаварт хүргэсэн. Адмирал Каннингхам адмирал Кинг олзоо зугтахыг зөвшөөрсөнийг мэдмэгцээ тэр үед Цериго хотоос баруун зүгт байрлаж байсан Warspite, Valiant байлдааны хөлөг онгоцууд, Глостер, Фижи хөлөг онгоцууд болон 7 эсминецийг Эгийн тэнгист оруулахыг тушаав. Адмирал Кингийн эскадрильтай холбогдож, алга болсон цувааг олоорой. Хосолсон эскадриль зүүн хойд зүг рүү чиглэн явах үед Жу-87-уудын ширүүн дайралтад өртөж, Warspite-г их хэмжээгээр гэмтээжээ. Адмирал Кинг дахин нийтээр татан буулгахыг тушаав. Гэсэн хэдий ч энэ маневр нь түүний хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй юм. Байгаа мөрдөж байсан Жу-87 онгоцууд "Глостер", "Фижи" крейсерүүд болон "Грейхаунд" эсминецийг живүүлэв. Valiant болон бусад хөлөг онгоцууд эвдэрсэн.

Энэ хооронд Критэд байдал муудаж, Германы командлагчид алдаагаа ойлгож эхлэв. Зөвхөн онгоц хангалттай байсангүй. Шүхэрчид дангаараа англичуудын эсэргүүцлийг эвдэж чадаагүй. Үйл явдал маш хүчтэй өрнөсөн тул 5-р сарын 26-нд IV Агаарын корпус ажиллагаа амжилтгүй болсон гэж үзэн Берлинээс түүнийг зогсоох зөвшөөрөл хүссэн. Гитлер үүнийг ямар ч үнээр хамаагүй үргэлжлүүлэх ёстой гэж хариулав - үүнийг зохиолч Афин дахь Германы тэнгисийн цэргийн төв байранд сонссон.

Нөгөөтэйгүүр, хачирхалтай тохиолдлоор яг тэр мөчид британичууд цаашид эсэргүүцэх боломжгүй гэж шийдэж, арлыг нүүлгэн шилжүүлэх төлөвлөгөө боловсруулж эхлэв. Хэрэв британичууд дайсны байр суурийг мэдсэн бол сүүлчийн оролдлого хийж Критийг барьж чадах байсан. Харин үүний оронд хамгийн сүүлчийн хүчин чармайлтыг Берлиний тушаалаар Германы нисэх хүчин, шүхэрчид хийсэн. Тэд маш зоригтой ажилласан боловч бүх хүчин чармайлтаа үл харгалзан шүхэрчид аймшигт хохирол амссан тул нөхцөл байдал маш тодорхойгүй хэвээр байв. Амьд үлдсэн хүмүүс ядарсандаа шууд унав.

Зохиолч 5-р сарын 28-нд торпедо завиараа Суда буланд ирэхэд шүхэрчид өмнөх шөнө "хөл дээрээ зогсохоо больсон" гэж хэлэв. Тэд мөн өглөө хийхээр төлөвлөж байсан дайралтад хүн бүр үхэх нь дамжиггүй, гэхдээ тэд нэр төрөө аврахын тулд дайрсаар байсан. Гэсэн хэдий ч британичууд энэ бүхнийг мэдээгүй бөгөөд шөнийн цагаар "эвлэрлийн" үеэр тэд нүүлгэн шилжүүлэхээр Критийн өмнөд эрэг рүү ухарчээ. Тиймээс 5-р сарын 28-ны өглөө Германчууд амиа хорлох довтолгоонд өртөхөд арын хаалтаас зөвхөн сул эсэргүүцэлтэй тулгарсан.

Энэ ажиллагааны үеэр хөрш Додеканез дахь Италийн хөлөг онгоцууд сул зогссонгүй. Сөнөөгчид Цикладыг эзлэхийг баталгаажуулж байхад 5 торпедо завь Касо хоолойд эргүүл хийжээ. 5-р сарын 20-ны шөнө тэд Британийн крейсер болон эскадриль руу дайрчээ. Довтолгоо ширүүн галтай тулсан ч торпедо завьнууд торпедогоор харваж, ямар ч гэмтэлгүйгээр ухарчээ. Гэсэн хэдий ч тэд ямар ч цохилт өгсөнгүй. Энэ хооронд Родос хотод адмирал Бианчери хэдийгээр цөөхөн хүчинтэй байсан ч Критийн зүүн хойд эрэг дэх Ситияд буухаар ​​туслах хөлөг онгоцны цувааг бэлтгэж эхлэв. 5 эсминец, хэд хэдэн торпедо завь дагалдсан цуваа 5-р сарын 27-ны үдээс хойш Родсоос хөдөлж, 24 цагийн дараа ямар нэгэн осол авааргүйгээр зорилгодоо хүрчээ. Ойролцоох Британийн 3 крейсер, 6 эсминец олдсон тул аялалын сүүлчийн үе маш эрсдэлтэй байлаа. Аз болоход Британийн хөлөг онгоцууд агаарын болон шумбагч онгоцны довтолгоог няцаах гэж хэтэрхий завгүй байсан бөгөөд буулт хийснээс хойш л Касо хоолойд хүрчээ. Энэхүү гэнэтийн экспедицийн ачаар Критийн зүүн хэсгийг Малеа булан хүртэл хожим Италичууд эзэлжээ.

Ситияд буух ажиллагаа явагдаж байх үед 5-р сарын 29-ний үүрээр Италийн торпедо бөмбөгдөгч Их Британийн Херевард эсминецийг мөргөж, хурдаа алдсан байна. Тус бүсэд эргүүл хийж байсан Италийн торпедо завь нар алах цохилт өгөхөөр ойртож байх үед устгагч дэлбэрч живжээ. Тэдний хийх ёстой зүйл бол амьд үлдсэн багийн гишүүдийг уснаас авах явдал байв.

Критийн ажиллагааг тайлбарлахдаа Онисе шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны талаар дурдах хэрэгтэй. 5-р сарын 21-ний шөнө тэрээр Касогийн хоолойд 3 устгагч руу довтолсон бөгөөд тэдгээрийн аль нэгийг нь торпедогоор цохисон байж магадгүй юм. Критийн кампанит ажлын үеэр Александрын флот маш идэвхтэй байсан бөгөөд алдагдлыг үл тоомсорлож байв. Арал руу хийсэн Германы довтолгоог бараг таслан зогсоосон тэрээр Британийн армийн ихэнх хэсгийг Критээс нүүлгэн шилжүүлснээр дахин их хохирол амсав. Адмирал Каннингэм нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд 5-р сарын 15-аас 28-ны хооронд Критээс өмнө зүгт 2 байлдааны хөлөг онгоцыг байнга байлгаж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь Газар дундын тэнгисийн дайны түүхэн дэх анхны бөгөөд сүүлчийн удаа Британийн флот дайсны агаарын давуу талыг ашиглахаас өөр аргагүй болсон явдал байв. Үүний үр дүнд тэрээр их хэмжээний хохирол амссан. Гэхдээ Италийн хөлөг онгоцууд бараг бүх дайнд ийм байдалд байсан. Хэрэв Итали-Германы нисэх хүчин агаарын давуу байдлаа хадгалж, Италийн флоттой хамтран ажиллаж эхэлсэн бол Газар дундын тэнгист ямар амжилтанд хүрч болохыг энэ жишээ харуулж байна.

Германы Агаарын цэргийн хүчин Крит орчмын усанд олон хөлөг онгоцыг живүүлсэн гэж мэдэгдэв. Эдгээрт италичуудын үйл ажиллагааны үр дүнг нэмэх хэрэгтэй. Гэвч бодит байдал нь чанга мэдэгдлээс арай өөр байв. Жишээлбэл, Германчууд Суда буланд хүнд даацын хөлөг онгоцыг живүүлснээ зарлав. Үнэн хэрэгтээ үүнийг 2 сарын өмнө Италийн тусгай дайралтын ангиуд хийсэн. Британийн бүртгэлд Фижи, Глостер, Калькутта зэрэг хөлөг онгоцууд живсэн болохыг харуулж байна; Жунау, Грейхаунд, Келли, Кашмир, Херевард, Империал эсминец, түүнчлэн 10 туслах хөлөг онгоц. Дараах байлдааны хөлөг онгоцууд гэмтсэн: Warspite, Valiant, Barham; нисэх онгоц тээгч USS Formidable; "Аякс", "Орион", "Ниад", "Карлайл" хөлөг онгоцууд дээр нэмээд 10 устгагч. Худалдааны хөлөг онгоцны хохирлыг яг таг мэдэхгүй ч зөвхөн Суда буланд 10 нь нас баржээ.

Эдгээр алдагдал дээр Грекийн флотын алдагдлыг нэмэх хэрэгтэй. Түүний хөлөг онгоцуудыг боомтуудад Германы нисэх онгоцууд эсвэл Тэнхлэгийн цэргүүд боомтуудыг эзлэх үед өөрсдийн багийнхан живүүлэв. Зөвхөн хуучин хуягт крейсер Апороф, 2 эсминец, 8 устгагч, хэд хэдэн шумбагч онгоцууд Британийн боомтууд руу зугтаж чадсан.

Шууд бусаар Критийн кампанит ажил нь Грекийн театр руу цувааг дагалдан явж байсан Италийн Curtatone, Mirabello нар устгахад хүргэсэн. Хоёр устгагч онгоцыг тавдугаар сарын 20-нд Грекийн уурхайнууд дэлбэлжээ.

Э.Б. Каннингэм

Далайчдын Одиссей

1941 оны 3-р сарын гурав дахь долоо хоногт Германчууд Грект хийх довтолгоогоо цаашид хойшлуулахгүй гэдгийг бид ойлгов. Түүгээр ч барахгүй 3-р сарын 25-наас Грек, Критийн баруун өмнөд хэсэгт агаарын тагнуулын үйл ажиллагаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, Александрия боомтод тагнуул хийх өдөр бүр оролдлого хийж эхлэв. Дайснууд Газар дундын тэнгисийн флотын хөдөлгөөнийг дагасан ер бусын шаргуу байдал нь Италийн флот ямар нэгэн ноцтой зүйл хийхээр төлөвлөж байна гэж бодоход хүргэв.

Дайсанд маш их сонголт байсан. Тэр Грек рүү цэрэг, эд материал тээвэрлэж буй манай эмзэг, сул хамгаалалттай цуваа руу дайрч магадгүй юм. Тэрээр Додеканийн арлууд руу хүнд дагалдан яваа цуваа илгээж болно. Италийн флот Грек эсвэл Киренаика руу буухдаа хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах магадлалтай байв. Мальтагийн эсрэг ерөнхий дайралт хийх боломжтой байсан. Эдгээр бүх боломжуудаас хамгийн их магадлалтай нь Критээс өмнө зүгт Грек рүү явж буй манай цуваа руу дайрах явдал байв.

Үүнийг эсэргүүцэх хамгийн ойлгомжтой арга бол Критээс баруун тийш байлдааны флот байрлуулах явдал байв. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд дайсны агаарын тагнуул түүнийг мөшгөх нь гарцаагүй бөгөөд Италийн флот биднийг Александрия руу буцаж түлшээ цэнэглэхээс өөр аргагүйд хүрэх хүртэл үйл ажиллагаагаа хойшлуулах байсан. Италичуудыг барьж авах бодит боломж бидэнд байхын тулд бид тэдний далайд гарах тухай бүрэн найдвартай мэдээлэлтэй байх ёстой байсан. Маргааш өглөө нь дайсны онгоцонд өртөхгүйн тулд бид өөрсдөө шөнийн эхэнд гарах ёстой байв. Хэрэв бид Александриагаас гарах гарцаа нууцалсан бол энэ нь хагалгаа амжилттай болоход тустай байх байсан. Эгийн тэнгис дэх манай цувааны хөдөлгөөнийг дайсан маш сайн мэддэг байсан тул сэжиг төрүүлэхгүйн тулд өөрчлөх боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь тэдний эсрэг дайралт хийх эрсдэлтэй гэсэн үг юм.

Гуравдугаар сарын 27-нд шилжих шөнө Мальтагаас ирсэн манай нэг завь Сицилийн зүүн өмнөд хэсгээс зүүн тийш 80 милийн зайд 3 хөлөг онгоц, 1 эсминецийн хүч ирснийг мэдээлэв. Тэд зүүн өмнөд, ойролцоогоор Критийн чиглэлд нүүсэн. Амьдралын үзэгдэх орчин муу, нисдэг завь нь дайсныг ажиглаж чадахгүй байв.Италийн крейсерүүдийн дүр төрх яг юу гэсэн үг вэ гэсэн ширүүн маргаан миний болон штабын хооронд үүсэв. Тэдний байр суурь, чиглэл нь байлдааны хөлөг онгоцууд ойрхон байх ёстой бөгөөд тэдний бай нь манай Грекийн цуваа байх болно гэдгийг тодорхой харуулж байв.

Гуравдугаар сарын 27-нд арга хэмжээнд ганцхан цуваа байсан. Тэр Пирей руу нүүж, Критийн өмнөд үзүүрт аль хэдийн очсон байв. Түүнд өмнөх замаа дагахыг тушаасан боловч харанхуй болоход буцаж эргэв. Пирейсээс буцах цуваа явахаа хойшлуулахыг тушаажээ.

Би өөрөө италичууд юу ч хийж зүрхлэхгүй байх гэж бодож байсан. Хожим нь бид "Италийн радио холбооны ердийн эрчмийг анзаарч, залуу байхдаа бид харанхуй болсны дараа далайд гарахаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр бидний байлдааны хөлөг онгоцууд дайсан болон бидний цувааг харах болно гэж найдаж байсан газрын хооронд байх болно. Би бооцоо тавьсан. 2-р зэрэглэлийн штабын үйл ажиллагааны хэлтсийн дарга, ахмад Ауэртай 10 шиллингийн хамт бид дайсантай уулзахгүй гэж хэлэв.

Аз болоход, үд дунд, нар жаргахаас өмнө Александрын дээгүүр дайсны тагнуулын онгоцууд гарч ирсэн тул бид харанхуй болсны дараа гарахаар урьдчилан шийдсэн байв. Тэд флотыг тайван замаар бэхэлсэн гэж мэдээлэв.

Төлөвлөгөөгөө илүү сайн нуухын тулд би ч гэсэн өөрийн гэсэн бяцхан заль мэхийг бодож олов. Александриа дахь Японы консул өөрийн ажигласан бүх флотын хөдөлгөөнийг мэдээлэх зуршилтай байдгийг бид мэдэж байсан ч дайсан энэ мэдээллийг цаг тухайд нь хүлээн авсан эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байсан ч ач холбогдолтой хэвээр байв. Би энэ эрхэмийг хуурахаар шийдсэн. Шөнөжин эрэг дээр үлдэх санаатай юм шиг чемоданаа үүрээд гольф тоглохоор эрэг дээр гарлаа. Японы консул бүтэн өдрийн үдээс хойш гольфын нүхний ойролцоо өнгөрөөв. Намхан, тарган, ази царайтай, тийм ч эвгүй биетэй түүнийг хэн нэгэнтэй андуурахад хэцүү байсан тул егөөтэй дарга түүнийг "Тэнхлэгийн мохоо үзүүр" гэж хочилдог байв.

Бяцхан заль мэх нь санаснаар болсон. Би чемоданаа орхиод харанхуй болсны дараа Warspite руу буцаж ирээд 19.00 цагт бид далай руу явлаа.

Маргааш өглөө нь хоосон боомтыг хараад Японы консул юу бодож, юу хийсэн нь миний сонирхлыг татахаа больсон.

Боомтоос гарч явахдаа Warspite нь конденсаторуудыг шавараар дүүргэсэн шавар эрэг рүү хэт ойрхон өнгөрчээ. Энэ нь хожим бидэнд нөлөөлсөн, учир нь бидний хурд одоо 20 зангилаагаар хязгаарлагдах болсон. Шөнө нам гүм өнгөрч, энэ хурдаараа баруун хойш хөдөллөө. Эскадриль нь Warspite, Barham, Valiant, Formidable нараас бүрдсэн бөгөөд эдгээрийг Жервис, Янус, Нубиен, Мохавк, Стюарт, Грейхаунд, Гриффин, "Хотспур", "Хавок" устгагч нар бүрхсэн.

Би дээр хэлсэнчлэн нэг цуваа далайд аюултай бүсэд байсан тул шөнийн цагаар чиглэлээ өөрчлөхийг тушаажээ. Эгийн тэнгист "Орион", "Аякс", "Перт", "Глостер" хөлөг онгоцууд болон "Илекс", "Хасти", "Херевард", "Вендетта" эсминецүүдтэй хамтран ажиллаж буй дэд адмирал Придхэм-Виппел захиалга авчээ. 3-р сарын 28-ны үүрээр Гавдосын өмнө зүгт очих.

Үүр цайх үед Тагнуулын онгоцууд "Формидабл"-аас бууж ирсэн бөгөөд тэдний нэг нь 7.40 цагт манай 4 крейсер байх ёстой газраас холгүй 3 крейсер, хэд хэдэн устгагч харсан гэж мэдээлэв. Мэдээжийн хэрэг, бид тэднийг Придхэм-Вилпел эскадрильд аваачсан. Гэсэн хэдий ч 8.30-аас өмнөхөн Придхэм-Виппел өөрөө хойд зүгт дайсны 3 хөлөг онгоц, устгагч харсан гэж мэдээлэв. Дайсны флот далайд гарсан нь тодорхой болсон тул би алдсан 10 шиллингийг дуртайяа төлсөн.

Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал будлиантай хэвээр байсан бөгөөд онгоцнууд хичнээн дайсны бүлэглэлийг анзаарсаныг ойлгоход хэцүү байв. Нэг тайланд "байлдааны хөлөг" гэж дурьдсан бөгөөд Италийн крейсерүүдийг байлдааны эскадриль дэмжих нь зүйн хэрэг мэт санагдсан. Нөгөө талаар бид үүнд итгэлтэй байж чадаагүй. Өмнө нь онгоцыг Италийн крейсерүүд болон байлдааны хөлөг онгоцны хооронд нэг бус удаа андуурч байсан.

Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоцууд биднээс 90 милийн зайд байсан тул бид Warspite-ийн өгч чадах хурдад хүрсэн бөгөөд энэ нь хөргөгчний эвдрэлийн улмаас 22 зангилаанаас хэтрэхгүй байв. Энэ хооронд Придхэм-Виппел хараатай хөлөг онгоцуудыг хүнд гэж тодорхойлсон. Түүний бичсэнчлэн: "Ийм төрлийн хөлөг онгоцууд миний хөлөг онгоцнуудаас илүү хурдтай, буу нь илүү урт тусгалтай байдаг нь тулалдааны зайг сонгох боломжийг олгодог тул би тэднийг байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо ойртуулахаар шийдсэн."

Италийн хөлөг онгоцууд хөөцөлдөж, 8.12 цагт ойролцоогоор 13 милийн зайнаас гал нээжээ. Тэд хамгийн түрүүнд Глостерт галаа төвлөрүүлсэн бөгөөд тэдний буудлага нэлээд нарийвчлалтай байв. Глостер цохиулахгүйн тулд "могой шиг эргэлдэх" хэрэгтэй болсон. 8.29 цагт зай 1 милээр багасч, Глостер өөрөө 6" буунаасаа 3 удаа буудсан. Бүгд унасан. Дайсан баруун тийш эргэж, 8.55 минутад Придхэм-Виппел холбоо барихын тулд түүний араас эргэв.

1100 цагийн өмнөхөн Придхэм-Виппел хойд зүгт дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг олж харснаар тэр даруй 15 милийн зайнаас түүн рүү оновчтой гал нээжээ. Манай крейсерүүд утааны хөшигний дор эргэж харан хурдаараа давхив. 15 инчийн хясаатай мөндөр дор байх нь үнэхээр тааламжгүй байсан.

Warspite-ийн нөхцөл байдал бидэнд тийм ч таатай санагдсангүй. Литторио төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд 31 зангилаа хөгжүүлэх чадвартай гэдгийг бид мэддэг байсан ч шөнийн цагаар Глостер хөдөлгүүрт гарсан асуудлаас болж 24 зангилаа гаргаж чадахгүй гэж мэдээлэв. Нэмж дурдахад Придхэм Уиппелээс хойд зүгт хүчирхэг крейсер эскадрил байсан. Гэсэн хэдий ч дайсны байлдааны хөлөг харсан нь Глостерийн хурдыг 30 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байсан бөгөөд зоригтнууд Придхэм-Уиппелд туслахын тулд бүх хурдаараа явахыг тушаав. Дайсны байлдааны хөлөг онгоцнууд манай хөлөг онгоцонд маш ойртох хүртэл би торпедо бөмбөгдөгчдийн дайралтыг зогсоохыг хичээсэн бөгөөд хэрэв тэдгээрийн аль нэг нь гэмтвэл бид түүнийг таслан зогсоож, устгаж чадна. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал үйл ажиллагааны чиглэлийг зааж өгсөн. Цочролын давалгаа аль хэдийн агаарт байсан бөгөөд би тэднийг бай руу чиглүүлэхийг "Ачирхалтай"-д тушаав. Энэхүү довтолгоо нь Придхэм-Виппел крейсер дээрх даралтыг бууруулсан боловч харамсалтай нь дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг эргүүлэхэд хүргэв. Тэр биднээс 80 орчим милийн зайд байсан. Энэ нь нар жаргах хүртэл би түүнтэй тулалдах боломжгүй гэсэн үг юм.

Энэ хооронд Warspite-ийн удаашралтай хурд намайг маш их түгшээж байв. Би ерөнхий инженерийг эрэг дээр өвчтэй хэвээр байсныг мэдэж байсан ч тэргүүлэгч инженер, 1-р зэргийн инженер-ахлагч Б.Ж.Г. Уилкинсон онгоцонд сууж байна. Тэгээд би түүнийг дуудаж, ямар нэгэн зүйл хийхийг тушаав. Тэр доошоо бууж, удалгүй хойд зүгт хамаг хурдаараа дагаж явсан зоригт онгоц биднийг дарахаа больсныг анзаарахад таатай байлаа. Бид ижил хурдтай алхав.

Салхи зүүн зүгээс, ар талаас шууд үлээж байсан нь энэ мөчид ноцтой саатал үүсгэв. Энэ нь бид Formidable-г нисэх боломжийг олгохын тулд үе үе тэр зүг рүү эргэх хэрэгтэй гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч 1J30-д Придхэм-Уиппел яаралтай тусламж авах шаардлагатай байгаа нь тодорхой болсон тул байлдааны флот бай руу чиглэн бүх хурдаараа нислэг үйлдэхийн тулд Formidable-ийг салгав. "Formidable" хурдан хоцорч, торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрч байгааг хараад би бага зэрэг санаа зовсон. Түүнийг торпедоос мултарсаныг хараад бид тайвширсан.

Үд дундын үед агаарын цохилтын бүлэг буцаж ирээд байлдааны хөлөг онгоцонд нэг удаа цохилт өгсөн тухай мэдээлсэн нь Витторио Венето байв. Хэдэн минутын дараа KVVS нисдэг завь Кавурын ангиллын 2 байлдааны хөлөг ба хэд хэдэн хүнд хөлөг онгоцноос бүрдсэн өөр нэг дайсны бүрэлдхүүнийг мэдээлэв. VSF нисэх онгоцоор дайрсан байлдааны хөлөг онгоцыг зөвхөн устгагчид бүрхсэн. Гэсэн хэдий ч түүнээс зүүн өмнө зүгт 20 милийн зайд крейсерийн эскадрил байсан. Онгоцны мэдээгээр дайсан баруун тийш ухарч байгааг харуулжээ.

Бид 12.30 цагт өөрийн хөлөг онгоцуудаа олж харсан бөгөөд Formidable-д биднээс 65 милийн зайд орших Витторио Венете рүү довтлохын тулд хоёр дахь удаагаа цохилт өгөхийг тушаасан.

Бид хөөцөлдөж эхэлсэн боловч Витторио Венето манай агаарын довтолгоонд өртөж, хурдаа сааруулахгүй бол энэ нь урт бөгөөд үр дүнгүй байх нь тодорхой байсан. Formidable-д нэгдэж, Бархамд эгнээндээ байр сууриа хадгалж үлдэхийн тулд хурдыг 21 зангилаа болгон бууруулах шаардлагатай болсон тул хөөцөлдөөн улам л үргэлжилсэн. Гэсэн хэдий ч аз бидэн рүү инээмсэглэсэн хэвээр байна. Зүүн салхи намжиж, баруунаас бага зэргийн салхи шуургатай бүрэн тайван байсан нь "Formidable"-д байр сууриа хадгалан нислэг үйлдэх боломжийг олгосон юм.

1500 цагаас хойш удалгүй манай нэг онгоц Витторио Венето 65 милийн зайд баруун зүг чиглэн явж байна гэж мэдээлэв. Хоёр дахь цохилтын давалгаа довтолгоог эхлүүлж, 3 цохилтыг мэдээлсэн бөгөөд Витторио Венетогийн хурд 8 зангилаа хүртэл буурсан байна. Бидний бай 60 милийн зайд, 12-15 зангилаа хурдтай хөдөлж байсан тул харанхуй болохоос өмнө бид үүнийг таслан зогсоож чадахгүй байсан тул энэ гайхалтай мэдээ хэтэрхий өөдрөг байсан. Крит арлын Малема нисэх онгоцны буудлаас AAF Swordfish-ийн жижиг бүлэг мөн крейсерийн эскадрилуудын нэг рүү довтолж, цохилт өгөх магадлалтай гэж мэдээлэв. Үдээс хойш Грекийн RAF бөмбөгдөгч онгоцууд мөн хэд хэдэн цохилт өгчээ. Ойрын дуудлага ирсэн ч нэг ч хөлөг онгоц мөргөсөнгүй.

Эдгээр довтолгоонууд италичуудад сайн айдас төрүүлэв. Тэд бидний хэдэн сарын турш ууж байсан тэр гашуун хольцоос нэг хэсгийг авсанд бид маш их баяртай байсан.

Одоо дайсны хөлөг онгоцуудтай шууд холбоо тогтоох шаардлагатай болжээ. Тиймээс 16.44 цагт дэд адмирал Придхэм-Виппел ухарч буй дайсантай харааны холбоо тогтоохын тулд бүх хурдаараа хөдлөх тушаал авчээ. Нубиан ба Мохавк устгагч онгоцуудыг Придхэм-Виппелийн хөлөг онгоцууд болон байлдааны флотын хооронд харааны холбоо тогтоох зорилгоор илгээв. Үдээс хойш бид Витторио Венетогийн баруун хойд зүгт байлдааны хөлөг онгоцуудыг багтаасан дайсны хоёрдахь бүрэлдэхүүн байгаа тухай түгшүүртэй мэдээллүүдийг хүлээн авсаар байсан тул нөхцөл байдал туйлын будлиантай хэвээр байв. Эдгээр тайлангууд нь бидний хожим олж мэдсэнээр алдаатай байсан. Дахиад нэг ч байлдааны хөлөг далайд дайраагүй.

Харанхуй ойртож байгаа тул одоо бид өөрсдийн боловсруулсан шөнийн тулааны төлөвлөгөөг дамжуулах ёстой байв. Жервис дээр 1-р зэрэглэлийн ахмад Филип Макийн удирдлаган дор 8 устгагчаас бүрдсэн цохилт өгөх хүчийг бий болгохоор шийдсэн. Хэрэв крейсерүүд Витторио Венетотой холбоо тогтоовол устгагчид түүн рүү дайрах болно. Шаардлагатай бол манай байлдааны хөлөг онгоцууд ажиллаж эхэлсэн. Хэрвээ хөлөг онгоцнууд холбоо тогтоож чадаагүй бол би үүрээр Витторио Венетог хайж олохын тулд хойд болон баруун хойд зүгийг тойрч гарахыг зорьсон. Үүний зэрэгцээ Формидбл үүрийн харанхуйд довтлохоор торпедо бөмбөгдөгчдийн гурав дахь давалгаа илгээхийг тушаажээ.

Гэвч бидэнд үнэн зөв зураг хэрэгтэй байсан тул 17.45 цагт Варспит нөхцөл байдлыг тодруулахаар Ерөнхий командлагчийн ажиглагч, дэслэгч командлагч Е.С.Болттой тагнуулын онгоцоо хөөргөсөн. 18.30 цаг гэхэд бид шаардлагатай бүх зүйлийг түргэн шуурхай хэлж өгсөн туршлагатай, мэдлэгтэй энэ офицерын эхний цуврал тайланг хүлээн авлаа. "Витторио Венето" "Warspite"-ээс 45 милийн зайд байсан бөгөөд баруун зүг рүү 15 зангилаа орчим хурдтай явж байжээ. Италийн бүх флот цугларав. Байлдааны хөлөг голд нь байсан бөгөөд хоёр талдаа крейсер, устгагч баганууд, урд талд нь устгагчдын хөшиг байрладаг байв. Бусад нисэх онгоцууд баруун хойд хэсэгт байлдааны хөлөг онгоцууд болон хүнд хөлөг онгоцууд үүссэн тухай мэдээлсээр байв.

Оройн 19.30 цагийн үед бараг харанхуй болоход Warspite торпедо бөмбөгдөгчдийн гурав дахь давалгаа довтолж эхлэв. Үүний зэрэгцээ Придхэм-Виппел баруун хойд зүгт 9 милийн зайд дайсны хөлөг онгоцуудыг харж болно гэж мэдээлэв. Хэсэг хугацааны дараа агаарын бүлэглэл нэг удаа цохиулсан гэж мэдээлсэн боловч байлдааны хөлөг дахин гэмтэл авсан гэсэн тодорхой мэдээлэл байхгүй байна.

Шийдвэр гаргах хэцүү мөч ирлээ. Бид хэтэрхий хол явсан гэдэгт би бат итгэлтэй байсан тул Витторио Венетог устгахын тулд боломжтой бүхнийг хийхгүй байх нь тэнэг хэрэг болно. Үүний зэрэгцээ Италийн адмирал бидний байр суурийг маш сайн мэддэг юм шиг санагдав. Түүнд дагалдан яваа олон хөлөг онгоц, эсминец байсан бөгөөд миний оронд байсан Британийн ямар ч адмирал торпедо хоолойтой хөлөг онгоцоор дэмжигдсэн бүх эсминецүүдээ довтлоход илгээхээс буцахгүй байсан. Манай штабын зарим хүмүүс үүрээр бид дайсны шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнууд руу довтолж болзошгүй тул Формидебль гартаа 3 хүнд хөлөг онгоцтой хамт ухарч буй дайсны араас сохроор гүйх нь тэнэг хэрэг гэж маргаж байв. Би энэ үзэл бодлыг нухацтай бодож үзсэн ч өдрийн хоолтой минь давхцсан тул би ажилчдад эхлээд хоолоо идээрэй, дараа нь би ямар сэтгэгдэлтэй байгааг харах болно гэж хэлсэн.

Би гүүрэн дээр буцаж ирэхэд сэтгэл санаа минь хангалттай өндөр байсан тул устгагч цохилтын хүчинд дайсныг олж довтлохыг тушаав. Хэрэв Италичууд үүнийг хийж зүрхлэх юм бол байлдааны хөлөгт үлдсэн 4 устгагч дайсны устгагчдын довтолгоог хэрхэн няцаах вэ гэдэгт бага зэрэг эргэлзэж бид дагаж явлаа. Энэ мөчид дайсны флот биднээс 33 милийн зайд байсан бөгөөд 15 зангилаа давсан хэвээр байв.

Дэд адмирал Придхэм-Уиппел өөрийн гэсэн асуудалтай байсан. 3 эскадриль крейсер, 1 устгагчаар хамгаалагдсан Витторио Венетотой холбоо тогтоох нь тийм ч амар ажил биш байсан, ялангуяа Придхэм-Виппел 4 хөлөг онгоцоо хамтад нь шууд тулалдахад бэлэн байлгах ёстой байсан тул. Придхэм-Виппел дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг олж чадсангүй.

21.11 цагт бид түүний зүүн талд 5 милийн зайд зогссон дайсны хөлөг онгоцыг радараар илрүүлсэн тухай мэдээг хүлээн авлаа. Бид дайсны флотыг үргэлжлүүлэн хөөж, CJ-ийг суурин хөлөг онгоцонд ойртуулахын тулд боомт руу бага зэрэг эргэв. Warspite-д радар байхгүй байсан ч 2L10-д Valiant радар нь хөлөг онгоцыг нумаасаа 6 милийн зайд барьж авсан гэж мэдээлсэн. Энэ бол том хөлөг онгоц байсан. Валиант түүний уртыг 600 футаас илүү гэж тодорхойлсон.

Бидний итгэл найдвар улам хүчтэй болсон. Энэ нь "Витторио Венето" байж болох юм. Байлдааны хөлөг онгоцууд гэнэт 40° зүүн тийш эргэв. Бид аль хэдийн байлдааны байрлалд байсан бөгөөд гол их буунууд тулалдаанд бэлэн байв. Цамхагуудыг зөв чиглэлд эргүүлэв.

Конт-адмирал Уиллис бидэнтэй хамт байгаагүй бөгөөд шинэ штабын дарга коммодор Эдельстен туршлага хуримтлуулах шаардлагатай хэвээр байв. Дөрөвний нэг цагийн дараа, 22.25 цагт баруун нум дээрх тэнгэрийн хаяаг дурангаар шинжиж байхдаа 2 том, 1 жижиг крейсер тэдний өмнө байгааг харав. Тэд манай байлдааны флотыг баруунаас зүүн тийш гатлав. Би тийшээ дурангаараа харсан - үнэхээр крейсерүүд байсан. 2-р зэрэглэлийн ахмад Пауэр, шумбагч асан, дайсны хөлөг онгоцыг анхны харцаар таньж мэдэх хосгүй мэргэжилтэн, эдгээр нь Zara ангиллын 2 хөлөг онгоц ба "тэдний өмнө час улаан хөлөг онгоц" гэж мэдэгдэв.

Богино зайн дамжуулагч ашиглан байлдааны флотыг сэрээх баганад байрлуулж, би штабын хамт ахмадын дээд гүүр рүү явсан бөгөөд тэндээс бүх талын үзэмж нээгдэв. Дараагийн хэдэн минутыг би хэзээ ч мартахгүй. Биеийн хувьд бараг мэдэгдэхүйц үхсэн нам гүм байсан бөгөөд зөвхөн буугаа шинэ бай руу хөдөлгөж буй их буучдын дууг л сонсож байв. Гүүрний ард болон дээгүүр хяналтын өрөөнөөс тушаал давтагдах сонсогдов. Урагшаа харвал тэдний 15 инчийн их бууны цамхагууд нээгдэж, дайсны крейсерүүдийг тэмтэрч байхыг харж байлаа. Удирдлагын постоос “Удирдлагын төвийн буучин харав” гэсэн тайван дууг сонсох тэр мөчид би амьдралдаа ийм их догдлолыг мэдэрч байгаагүй. Зорилтот.” Энэ нь буу буухад бэлэн, хуруу нь гох дээр зогссон гэсэн үг юм. Дайсан 3800 метрээс илүүгүй зайд - маш ойрхон байв.

Гал нээх тушаалыг флотын тэргүүлэгч их буучин, 2-р зэрэглэлийн ахмад Жеффри Барнард өгсөн. Артиллерийн гонгийн дууг сонсогдож байв. Үүний дараа асар том улбар шар гялалзаж, 6 хүнд зэвсэг нэгэн зэрэг харвах үед аймшигтай сүйрэл болов. Яг тэр мөчид бүрхэвчийн хэсэг байсан Greyhound устгагч харанхуйгаас мөнгөн цэнхэр өнгийн дүрс болон гарч ирсэн дайсны хөлөг онгоцны нэгийг хайс гэрлээр гэрэлтүүлэв. Манай хайс ч анхны бууны дараа нээгдэж, аймшигт дүр зургийг бүрэн гэрэлтүүлсэн. Би анхаарлын төвд манай 6 хясаа агаарт нисч, 5 овоохой хөлөг онгоцны дээд тавцангийн яг доогуур цохиж, дэлбэрч, харалган дөл асгаж байхыг би харсан. Италичууд гайхширчээ. Тэдний буу 0-д байсан. Тэд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхээс өмнө ялагдсан. Warspite-ийн командлагч 1-р зэрэглэлийн ахмад Дуглас Фишер өөрөө их бууны цэрэг байсан. Тэрээр анхны буудлагын үр дүнг хараад гайхсан хоолойгоор өөрийн эрхгүй хэлэв: "Агуу Бурхан! Гэхдээ бид тэнд очсон!"

Бидэнтэй зэрэгцэн бидний хойморт байсан зоригт цэрэг гал нээсэн. Тэр ч бай байгаа онож, Warspite галаа нөгөө хөлөг онгоц руу шилжүүлэх үед би Валиант байгаа хэсэг хэсгээр нь цохиж байхыг харав. Түүний буудлагын хурд намайг гайхшруулсан. Хүнд буунууд ийм хурдан бууддаг гэдэгт би хэзээ ч итгэхгүй байсан. "Аймшигтай" баруун тийшээ унасан ч "Бархам" "Valiant"-ын жишгийг дагаж, халуун гал дуулжээ.

Италийн крейсерүүдийн байр суурийг үгээр хэлэхийн аргагүй байв. Бүхэл бүтэн цамхаг, бөөн хог хаягдал агаарт нисч, далай руу үсэрч байгааг харж болно. Удалгүй хөлөг онгоцнууд өөрсдөө галын балгас болон хувирч, ишнээс хойш галд автжээ. Бүх тулаан хэдхэн минут үргэлжилсэн.

Бидний хайс нээлттэй хэвээр байсан бөгөөд 22.30 цагийн дараа зүүн нум дээр Италийн 3 эсминец онгоцыг дагаж байгаа нь илт харагдаж байв. Тэд эргэж, ядаж нэг нь торпедо буудаж байгаа харагдсан тул байлдааны хөлөг онгоцууд тэднээс зайлсхийхийн тулд гэнэт баруун тийш 90° эргэв. Галзуу тэмцэл болж хувирсан тулалдаанд манай устгагчид оров. "Warspite" дайсан руу 15" ба 6" буугаар буудсан. Аймшигтай нь миний нэг устгагч болох "Хайвок" онгоц бидний хясаанд бүрхэгдсэн байхыг харлаа. Тэр үхсэн юм шиг надад санагдсан. "Аймшигтай" бас зовж шаналсан. Тулалдаан эхлэхэд тэрээр буудлагын шөнийн тулаан нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд хамгийн тохиромжтой газар биш тул баруун зүг рүү чиглэн бүх хурдаараа гарчээ. Түүнийг биднээс аль хэдийн 5 милийн зайд байхад нь их биенээс дайсны хөлөг онгоцыг хайж байсан Warspite хайс олжээ. Бид 6 инчийн баруун талын батерейны командлагч буу чиглүүлэхийг тушаасныг сонсоод бид түүнийг зогсоож амжсангүй.

Манай 4 устгагч байлдааны флотыг дагалдан явсан. Эдгээр нь "Стюарт", ахмад 1-р зэрэглэлийн G.M.L. Уоллер, CAF; "Бузтан", 2-р зэргийн ахмад У.Р. Маршалл-Э"Дин; "Хавок", дэслэгч Г.Р.Г. Уоткинс; "Гриффин", дэслэгч командлагч Ж.Ли-Барбер. Тэд дайсны хөлгүүдийг дуусгах тушаал авч, "Формидбл"-д нэгдэн байлдааны хөлөг онгоцыг цэвэрлэхийн тулд хойд зүг ухрав. Тэдний хувьд зам.Өөрсдийнхөө тайлангаас устгагчдын хөдөлгөөнийг сэргээхэд хэцүү байдаг.Гэхдээ тэд зэрлэг шөнийг өнгөрөөж, дор хаяж 1 дайсны устгагчийг живүүлэв.

22:45 цагт бид баруун өмнөд хэсэгт хүчтэй буудлага, бамбар, мөрний сум байхыг харлаа. Манай хөлөг онгоцуудын аль нь ч энэ зам дээр байгаагүй тул италичууд хоорондоо тулалдаж байгаа юм шиг эсвэл манай цохилтын хүчний устгагчид довтолж байгаа юм шиг санагдаж байв. 23.00 цагийн дараа би дайсныг устгах ажиллагаанд оролцоогүй бүх хүчинд зүүн хойд зүгт ухрах тушаал өгсөн. Миний одоо харж байгаагаар энэ дохиог муу бодож байсан. Миний зорилго бол манай устгагчдад харсан ямар ч хөлөг онгоц руу довтлох бүрэн эрх чөлөөг өгөх, тэр үед флотыг өглөө бүр цуглуулах ажлыг хөнгөвчлөх явдал байв. Мөн биднээс 20 милийн зайд байрлах ахмад 1-р зэрэглэлийн Мак болон түүний 8 устгагч довтолгоог дуусгахаас нааш ухрахгүй гэсэн шууд тушаал гэж энэ дохиог хүлээн авна гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч харамсалтай нь энэ тушаал нь дэд адмирал Придхэм-Виппелийг Витторио Венететэй холбоо тогтоох оролдлогоо зогсооход хүргэв.

Шөнө дундаас хэдхэн минутын дараа "Хавок" устгагчийг торпедоор цохиж, их буугаар буудаж дуусаад, бидний тулалдаж байсан газар ойролцоогоор байлдааны хөлөг онгоцыг харсан гэж мэдээлэв. Энэ байлдааны хөлөг нь ахмад 1-р зэрэглэлийн Макийн гол бай байсан бөгөөд "Хавок" гэсэн мессеж Макийн устгагчдыг энэ газраас баруун тийш 60 милийн зайд байсан хэдий ч бүх хүчээ дайчлан ухрахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч нэг цагийн дараа "Хайвок" тайлангаа засч, байлдааны хөлөг биш, харин хүнд хөлөг онгоц илрүүлсэн гэж мэдэгдэв. Удалгүй 3.00 цагийн дараа тэрээр дахин зурвас илгээсэн нь түүнийг "Талбай"-д ойртсоныг илтгэнэ. Гэвч Уоткинс өмнө нь бүх торпедогоо зарцуулсан байсан тул тэрээр "Крейсерт суух уу, эсвэл гүний цэнэгтэй ар талыг дэлбэлэх үү?" Гэж зааврыг хүссэн.

Хайвоктой аль хэдийн Грейхаунд, Гриффин нар нэгдсэн бөгөөд дараа нь ахмад 1-р зэрэглэлийн Мак Пола хөлөгт Жервис рүү ойртов. Усан онгоц үгээр илэрхийлэхийн аргагүй эмх замбараагүй байдалд оров. Сандарсан хүмүүс усан онгоцон дээрээс үсэрчээ. Хувцас, хувийн эд зүйлс, лонх зэргээр дүүрсэн согтуу олон хүн цамхаг дээр цугларчээ. Тэр ч байтугай дэг журам, сахилга батын сүүдэр ч байсангүй. Багийнхныг зайлуулсны дараа Мак хөлөг онгоцыг торпедогоор живүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, Пола бол Придхэм-Уиппел ба Валиант нарын 2100-2200 оны хооронд мэдээлсэн хөлөг онгоц байв. Тэр бидний замын зүүн талд ямар ч хөдөлгөөнгүй зогсов. Тэд түүн рүү буудсангүй, тэр ч бас буудсангүй. Гэсэн хэдий ч тэрээр үдшийн бүрийд сүүлчийн довтолгооны үеэр торпедод цохиулж, бүрэн тахир дутуу болсон.

Түүний 4.10 цагт живсэн нь шөнийн үзүүлбэрийн сүүлчийн үйлдэл байв.

Үүр цайх үед тагнуулын онгоцууд "Формидабл"-аас хөөрч, Грек, Критээс нэмэлт онгоцууд ниссэн боловч тэд баруун зүгт дайсны шинж тэмдгийг ч илрүүлсэнгүй. Бидний хожим мэдсэнээр "Витторио Венето" шөнийн цагаар хурдаа нэмээд алга болжээ.

Үүр цайх үед манай хөлөг онгоц, эсминецүүд байлдааны флоттой уулзав. Шөнийн хогийн цэгийн үеэр Warspite-ийг өөрсдийн устгагч живүүлсэн гэдэгт бид бараг итгэлтэй байсан тул бид тэднийг сэтгэл догдлон тоолж эхлэв. Бидний үгээр илэрхийлэхийн аргагүй тайвшрахад 12 сүйтгэгч бүгд байлцав. Миний сэтгэл тайвширлаа.

Сайхан өглөө байлаа. Бид тулалдааны талбарт буцаж ирээд, газрын тосны давхаргад хучигдсан, завь, сал, хог хаягдлаар дүүрсэн тайван далай, олон хөвж буй биеийг харав. Миний тодорхойлж чадах бүх устгагчид хүмүүсийг аварч эхлэв. Нийтдээ Пола хөлгийн багийнхныг оруулаад Британийн хөлөг онгоцууд 900 хүнийг аварсан ч тэдний зарим нь хожим нас баржээ. Аврах ажиллагааны үеэр бид хэд хэдэн Жу-88 онгоцны анхаарлыг татсан. Энэ нь агаарын хүчтэй довтолгоонд өртөж болзошгүй газар жижиг сажиг зүйлд хоцрох нь тэнэг хэрэг гэдгийг санууллаа. Тиймээс бид хэдэн зуун итали хүнийг усанд үлдээж, зүүн тийш ухрахаас өөр аргагүй болсон. Тэдний хувьд бидний хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол Италийн адмиралтад тэдний координатыг тодорхой бичвэрээр дамжуулах явдал байв. Эмнэлгийн "Градиска" хөлөг онгоцыг илгээж, дахин 160 хүнийг аварсан байна.

Харамсалтай алдаа нь Грекийн устгагч флотыг зоригтой авирлах байсан гэдэгт итгэлтэй байгаа үйл ажиллагаанд оролцоход саад болсон юм. Сүйтгэгчдийг Коринтын сувгаар дамжуулан Аргостоли руу яаран илгээв. Тэд тулалдаанд оролцохоор хэтэрхий оройтсон ч Италийн дэд ерөнхийлөгчийг нэмж цуглуулж чаджээ.

Үдээс хойш миний флот хүчтэй агаарын дайралтанд өртөв. Хэдийгээр "Formidable" сөнөөгч онгоцны дэлгэцийг нэвтлэх амаргүй байсан ч онгоц тээгч хөлөг онгоцны ойролцоо хэд хэдэн бөмбөг дэлбэрсэн. Бид 3-р сарын 30-ны ням гарагийн орой Александрид дахин ямар нэгэн осол авалгүйгээр ирлээ. Дөрөвдүгээр сарын 1-нд би Матапан дахь бидний амжилтыг дурсах зорилгоор бүх хөлөг онгоцон дээр талархлын тусгай ёслол тэмдэглэхийг тушаасан.

Тун удалгүй Александриа дахь Грекийн үнэн алдартны сүмийн патриарх намайг зочилж, ялалтад баяр хүргэсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн агуу аврал төдийгүй Бурханы хүч чадлын илэрхийлэл гэж тайлбарлаж, өөрийн болон түүний бүх чуулганд ялалт байгуулсан юм. Төгс Хүчит Бурханд талархлаа. Хот руу буцаж ирснийхээ дараа тэрээр усан цэрэг, аялагчдын ивээн тэтгэгч гэгээнтэн Гэгээн Николасыг дүрсэлсэн дүрсийг усан флотод бэлэглэсэн бөгөөд үүнийг Варспитийн хөлөг онгоцны сүм дэх Ариун Харанд байрлуулсан байв.

Витторио Венето зугтсан ч бид Zara, Pola, Fiume гэсэн 3 хүнд хөлөг онгоц, Альфиери, Кардуччи гэсэн 2 эсминец живсэн. Италичууд ихэвчлэн их бууны галын улмаас 2400 гаруй офицер, далайчдаа алджээ. "Фиум" "Warspite"-ээс 2 - 15", "Valiant"-аас 1, "3 ara" "Warspite"-ээс 4, "Valiant"-аас 5, "Бархам"-аас 5 сум авсан. Эдгээр 6 ба 8 бууны сумнууд: бүрхүүл бүр нь бараг нэг тонн жинтэй, дүрслэх боломжгүй юм.

Флотод ялалт байсан. Манай далайчид далайд аялахдаа байнгын бөмбөгдөлтөд өртсөнийхээ төлөө илүү их мөнгө төлсөн гэдэгт итгэлтэй байсан.

Матапанд бидний алдагдал маш бага байсан, бид зөвхөн 1 онгоц, багийн гишүүдээ алдсан.

Дахин нэг удаа, энэ бэйсийн тухай энэхүү тоймыг дуусгахын өмнө би WSF-ийн гайхалтай ажилд хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Би 1947 оны 7-р сарын 31-ний өдөр Лондонгийн сонины хавсралтад нийтлэгдсэн тайлангаа иш татъя.

"Нисгэгчдийн эр зориг, тайван байдал, Малеме дахь "Formidable" хөлөг онгоцны багийнхан болон газрын ажилтнуудын өөгүй ажил нь хамгийн өндөр магтаал хүртэх ёстой. Манай залуу офицеруудын эр зоригийн жишээ бол дэслэгч Ф.М.Э. Торренс-Спенс орхигдуулахгүйн тулд Торпедогоор Элсусисээс Малем хүртэл цорын ганц боломжтой онгоцоор нисч, тагнуулын бүх бэрхшээл, харилцаа холбоо муу байсан ч өөрөө тагнуул хийжээ. Дараа нь тэр хоёр дахь нисэх онгоцоор хөөрч, үүрээр торпедо бөмбөгдөгчдийн довтолгоонд оролцсон."

Одоо албан ёсоор Матапаны тулаан гэж нэрлэгддэг тулалдааныг эргэн харахад илүү сайн хийж болох хэд хэдэн зүйл байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна. Гэсэн хэдий ч юу болж байгаа талаар бүрэн мэдээлэлтэй байхад хялбар сандал дээрээс объектыг тайвнаар шалгах нь найзынхаа дэргэд хөлөг онгоцны гүүрнээс шөнө тулалдаанд хяналт тавихаас тэс өөр зүйл юм.Та байнга шийдвэр гаргах хэрэгтэй. Хэдхэн секунд хуваарилагдсан.Хурдан хөдөлж буй хөлөг онгоцууд, маш ойрхон өнгөрч, бууны архирах чимээ нь бодоход амаргүй бөгөөд зөвхөн тулаан шөнө болсон нь хэргийн газрын мананыг улам зузаатгадаг. оролцогчдын зарим нь бодит байдлын талаар огт мэдээгүй хэвээр байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч бид мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрсэн. Эдгээр 3 хүнд хөлөг онгоц нь 6 инчийн бүрхүүлээс сайн хамгаалагдсан бөгөөд манай жижиг, хөнгөн хуягт хөлөг онгоцнуудад байнга заналхийлж байсан. Хамгийн чухал нь Грек, Критийг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Италийн флотын удаашралтай, идэвхгүй үйлдэл нь Матапанагаас авсан хүнд цохилт Хэрэв эдгээр ажиллагааны үеэр дайсны гадаргуу дээрх хөлөг онгоцууд хөндлөнгөөс оролцох юм бол бидний аль хэдийн хэцүү ажил бараг боломжгүй болно.

Италийн флотын командлагч адмирал Анжело Иачино Витторио Венето хөлөг онгоцны далбааг барьжээ. Би түүний ажиллагаа, шөнийн тулалдааны талаархи тайланг уншсан, агаарын тагнуул түүнд маш их бүтэлгүйтсэн гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Италийн тагнуулын онгоц бусад тохиолдолд ямар үр дүнтэй байсныг бид мэдэж байсан болохоор энэ нь бидний хувьд гэнэтийн зүйл байлаа. Гэсэн хэдий ч адмирал Иачиногийн хэлснээр тактикийн чиглэлээр Италийн флотын нисэх хүчинтэй харилцах харилцаа сул байсан.

Тэд Германы нисэх онгоцны мэдээнд тулгуурласан бололтой, цаг агаар нэлээд таатай байсан тул тэдний агаарын тагнуул яагаад бүтэлгүйтсэн нь тодорхойгүй байна. Гуравдугаар сарын 28-ны өглөөний 9.00 цагт Германы нисэх онгоц 7.45 цагт ийм ийм газар байсан нисэх онгоц тээвэрлэгч, 2 байлдааны хөлөг, 9 крейсер, 14 устгагч гэж мэдээлэв. Энэ бол үнэхээр манай флот байсан бөгөөд адмирал Яциногийн хэлснээр тухайн үед Александрид тайван байрлаж байсан юм. Гэсэн хэдий ч газрын зургийг сайтар судалж үзээд адмирал нисгэгч алдаа гаргасан гэж үзээд өөрийн флотыг олж мэдээд Родос руу мэдээлэв. Тэрээр эцсийн мөч хүртэл Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд далайд байгааг мэдээгүй байв.

Гуравдугаар сарын 28-ны орой манай агаарын довтолгооны улмаас Пола хөлөг онгоц эвдэрсэн үед адмирал Иачино Британийн байлдааны хөлөг 90 милийн зайд, өөрөөр хэлбэл 4 цагийн зайд байсан гэж итгэхэд хүргэсэн. Тиймээс түүний гэмтсэн крейсерт туслахаар Zara, Fiume хоёрыг илгээх шийдвэрийг шүүмжилж болохгүй. Эхлээд тэрээр устгагч илгээх бодолтой байсан боловч дараа нь Полаг чирэх эсвэл сүйтгэх эсэхийг зөвхөн адмирал л газар дээр нь шийдэж чадна гэж шийджээ. Гэвч конт-адмирал Карло Каттанео Заря дээр нас барсан тул юу ч хэлж чадахгүй байна.

Үнэн хэрэгтээ Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд 90 милийн зайд биш, харин хоёр дахин ойр байсан.

Үр дүнг нь бид мэднэ.

Адмирал Иачиногийн номонд мөн Италийн флот шөнийн тулалдаанд бүрэн бэлэн биш байсан төсөөлшгүй байдлыг илчилдэг. Тэд нийслэлийн хөлөг онгоцны хооронд шөнийн тулаан хийх боломжийг огт авч үзээгүй тул хүнд бууны багийнхан байлдааны байрлалд байгаагүй. Энэ нь Zara болон Fiume цамхагуудыг олж харахад яагаад тэгшхэн байсныг тайлбарлаж байна. Тэд сайн хөлөг онгоц, сайн буу, торпедо, дөлгүй нунтаг болон бусад олон зүйлтэй байсан ч тэдний хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцууд хүртэл бидэнд тийм ч сайн тусалсан радаргүй байсан бөгөөд хүнд хөлөг онгоцтой шөнийн тулаан хийх урлаг нь 25 жилийн турш манайхтай ижил түвшинд байсан. Жутландын тулалдааны үеэс хэдэн жилийн өмнө.

Италийн Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга, адмирал Ричкарди адмирал Иачинотой маш хүйтэн мэндчилжээ. Харин Муссолини тийм ч найрсаг бус байсан бөгөөд агаарын тагнуулын ажиллагаа муу байсан тухай Якчиногийн гомдлыг тэвчээртэй сонсдог байв. Энэхүү тулалдааны үр дүн нь флотыг өөрийн тагнуулын онгоцоор хангахын тулд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх Италичуудын шийдлийг бэхжүүлсэн юм. Гэхдээ Итали 1943 оны 9-р сард бууж өгөх хүртлээ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо хэзээ ч барьж дуусгасан гэдгийг би танд сануулах ёстой.

Дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцууд

"Жулио Чезаре" ("Новороссийск"), "Конте ди Кавур" байлдааны хөлөг онгоцууд,
"Леонардо да Винчи", "Андреа Дориа", "Каио Дуилио".

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон.

1940 оны 6-р сарын 10-нд Итали дайнд орсон бөгөөд эсрэг талын флотуудын идэвхтэй ажиллагаа Газар дундын тэнгист тэр даруй эхэлсэн. Хойд Африкт тулалдаж байхдаа италичууд цэргээ нийлүүлж, нэмэлт хүчээ далайгаар авчрахаас өөр аргагүй болсон бөгөөд үүнд бүх тэнгисийн цэргийн хүчин өргөнөөр оролцов. Энэ хугацаанд тэд дайсан болох Британичуудаас нисэх онгоц тээгчээс бусад бараг бүх ангиллын хөлөг онгоцнуудаас давуу байсан бөгөөд Италийн флотод байхгүй байсан нь олон тооны эрэг дээр суурилсан нисэх онгоцоор нөхөгджээ. Чезаре төрлийн хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд Италид тактикийн тодорхой давуу талыг өгсөн бөгөөд энэ үед зохих ёсоор төлөвлөсөн эскадрилийн тулаан нь түүнд далайд амжилт авчирч, дараа нь Хойд Африкт ялалт авчрах боломжтой байв.

Гэсэн хэдий ч Газар дундын тэнгист ноёрхлыг агаарын хүчээр илүү үр ашигтайгаар бий болгож чадна гэж үзэж байсан Муссолини дайн дуустал флотыг хадгалахыг хүсч байсан бөгөөд энэ нь ойрхон байна гэж үзжээ. Энэ нь Италичууд том хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд оролцохдоо болгоомжтой хандахад хүргэсэн бол тэдний жижиг хөлөг онгоцууд эцсээ хүртэл тулалдаж байв. Анхны эскадрилийн тулаан үүнийг баталсан.

7-р сарын 6-нд цувааны (таван хөлөг) стратегийн халхавч болгон Неапольоос Бенгази руу "Цезаре" (арт адмирал И. Кампионигийн туг, командлагч - 1-р зэрэглэлийн ахмад П. Вароли), "Кавур" (командлагч - 1-р зэрэглэлийн ахмад Э. Чиурло), зургаан хүнд, найман хөнгөн хөлөг онгоц, мөн 32 устгагч. 7-р сарын 9-нд Бенгазигаас Таранто руу буцах замдаа эскадрилья Кейп Пунта-Стило дээр Их Британийн Газар дундын тэнгисийн флоттой уулзсан бөгөөд тэд Warspite, Royal Sovereign, Malaya байлдааны хөлөг онгоцууд, Ийгл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, зургаан хөнгөн крейсер болон арван таван устгагч.

13.30 цагт Иглагийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Италийн крейсерүүд рүү дайрсан боловч байлдааны хөлөг олдсонгүй. Цаг хагасын дараа баруун жигүүрийн Италийн хүнд хөлөг онгоцууд Британийн хөлөг онгоцуудыг олж илрүүлж, 25 км-ийн зайнаас гал нээжээ. Британичууд хариулав. Удалгүй 26 км-ийн зайд байлдааны хөлөг онгоцууд тулалдаанд оров. 15.48-д Кампиони англичууд орчин үеийн шинэчлэлд орсон, тийм зайд буудаж чадах ганцхан "Warspite"-тэй байсныг далимдуулан хамгийн түрүүнд гал нээх тушаал өгчээ. Таван минутын дараа буцах буухиа сонсогдсон бөгөөд аль хэдийн 16.00 цагт Варспитийн 381 мм-ийн бүрхүүл Чезарегийн их биений голд тусч, тавцангийн доор гал гарч эхлэв. Утаа нь уурын зуухны өрөөнд сэнс сорж, хөрш зэргэлдээх дөрвөн уурын зуух (No4-7) доголдож, хурд нь 26-18 зангилаа хүртэл буурсан байна.

Тарантод эвдэрсэн Duilio илүү азтай байсан. Шөнө дундын үед байлдааны хөлөг онгоцыг мөргөж байсан торпедо хажуу талдаа 11х7 м хэмжээтэй нүх гаргасан ч багийнхан хөлөг онгоцоо хамгаалж чадсан тул усан дээр хэвээр үлджээ. Гэвч эвдрэлийг арилгахад бараг жил зарцуулсан.

1942 оны 1-р сарын 3-5-нд Чезарегийн сүүлчийн байлдааны ажиллагаа Хойд Африк руу чиглэсэн цувааны алсын зайн хамгаалалтын нэг хэсэг болж (М43 ажиллагаа) болж, дараа нь флотын идэвхтэй цөмөөс татан буугджээ. Шатахууны хомсдолоос гадна тасалгаануудад муу тусгаарлагдсан, Кавурын туршлагаас харахад торпедогийн нэг цохилтоос болж үхэх боломжтой байсан нь энд бас үүрэг гүйцэтгэсэн. Агаарын давуу байдал холбоотнууд руу шилжиж, хуучин байлдааны хөлөг нөөцөд тавигдах үед үүнийг ашиглах нь хэтэрхий эрсдэлтэй байсан. Багийн ихэнх хэсгийг бусад хөлөг онгоцууд руу шилжүүлж, туршлагатай боловсон хүчин хэрэгтэй байсан дагалдан яваа цуваа бүлгүүдийн төв байр руу шилжүүлэв.

Жилийн дундуур Дориа, Дуилио нарт ижил хувь тавилан тохиолдсон боловч 1943 оны 6-р сарын эхээр холбоотнууд Апеннины хойгт буухыг угтан байлдааны албанд дахин тоноглож эхэлсэн. Хоёр сарын дараа тэд бэлэн болсон ч дагалдан яваа хөлөг онгоц байхгүйн улмаас Таранто баазаас далайд гарч чадаагүй. Тэд холбоотнуудын цэргүүдийг газардуулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Апулия орчимд тэднийг цохихыг зорьжээ.

Оны эцэс хүртэл "Цезаре" Таранто хотод зогсож байсан бөгөөд 1943 оны 1-р сард Пола руу нүүж, хөвөгч хуаран болгон ашиглаж эхэлсэн. Тэнд тэрээр Итали дайнаас гарсан тухай мэдээнд баригджээ. Нийтдээ 1940-1943 онуудад "Цезаре" далайд 38 удаа байлдааны аялал хийж, 912 цагийн дотор 16,947 миль замыг туулсан бөгөөд үүнд 12,697 тонн газрын тос шаардлагатай байв.

Эвлэрлийн гэрээ байгуулсны дараа Чезаре Таранто руу буцаж ирсэн бөгөөд 9-р сарын 12-нд тэрээр Мальтад ирсэн Италийн байлдааны хөлөг онгоцны сүүлчийнх нь байв. Полад хийсэн агаарын дайралтын үеэр учирсан хохирлыг бүгдийг нь засаагүй ч 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Карминатигийн удирдлаган дор хөлөг онгоц бүрэн бус багийн бүрэлдэхүүнтэй, дагалдан яваа хүнгүйгээр бүх замыг туулсан. Германы торпедо завь, онгоцууд түүнийг маш тодорхой зорилготойгоор дагаж байсан тул энэ шилжилтийг Чезарегийн түүхэн дэх цорын ганц баатарлаг хуудас гэж үзэж болно. Германы нисэх хүчин радио удирдлагатай гулсах бөмбөг ашиглан Мальтад ойртож байхдаа хамгийн түрүүнд бууж өгсөн Италийн хамгийн сүүлийн үеийн Рома байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлсэн байв. Ижил хувь заяа Чезарийг тохиолдохоос сэргийлэхийн тулд британичууд Warspite байлдааны хөлөг онгоцыг түүнтэй уулзахаар илгээв. Тэрээр хуучин гэмт хэрэгтэн "Сезаре"-ийн дагуу Мальтагийн замд оров.

Италитай хийсэн дайнд алдсан хохирлоо нөхөхийн тулд холбоотнууд Италийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг цаашид байлдааны ажиллагаанд оролцуулахыг шаардав. Гэвч Газар дундын тэнгист Германы флот байхгүй (германчууд зөвхөн шумбагч онгоц, завь ашигладаг байсан) болон Италийн хөлөг онгоцуудыг ажил хаялтад оруулсны дараа үүсэх олон зохион байгуулалтын асуудал нь энэхүү оролцоог зөвхөн хөнгөн болон туслах хөлөг онгоцоор хязгаарлав. тээвэрлэдэг.

Нэмж дурдахад, энхийн хэлэлцээрийн дараах хүнд нөхцөлд Италийн флотыг бүрэн бүтэн байлгахыг шаарддаг олон улс төрийн шалтгаан байсан. Тиймээс холбоотнуудын командлал Мальт дахь Италийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг шууд хяналтандаа байлгахаар шийдэв. Хожим нь 1944 оны 6-р сард тэдний гурвыг, түүний дотор байлдааны үнэ цэнэ багатай байсан Чезаре зэрэг хамгийн ахмад нь Италийн Аугуста боомт руу буцаж ирэхийг зөвшөөрч, холбоотнууд тэднийг сургалтын зорилгоор ашиглаж эхэлжээ. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг 1940-1943 онд Александрияд Францын хөлөг онгоцууд хадгалагдаж байсантай адил Суэцийн суваг руу нүүлгэн шилжүүлж, тэнд хадгалсан.

Дайн дууссаны дараа Италийн хөлөг онгоцнуудын ихэнх нь Таранто хотод төвлөрч, тэндээ ялалт байгуулсан орнууд ирээдүйн хувь заяагаа шийдэхийг хүлээж байв.

Дуилио, Андреа Дориа нар 1943 оны 9-р сарын 9-нд Мальтад ирэв. Дараа жилийн 6-р сараас эхлэн тэдгээрийг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн. 1956 оны 9-р сарын 15, 11-р сарын 1-нд тэд Италийн флотын жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд дараагийн хоёр жилийн хугацаанд тэдгээрийг металлаар буулгав.

Далай дахь үйлдлүүд

Сицилийг хамгаалах төлөвлөгөөнд шумбагч онгоц, торпедо завь нь буух хүчний үйл ажиллагааг тасалдуулж, гүүрэн гарцын хангамжийн шугамыг таслана гэж таамаглаж байв. Бүх хөлөг онгоцууд зоригтой тулалдсан бөгөөд тусгай довтолгооны ангиуд ч ил задгай, гэхдээ олон газарт ажилладаг байв. Энэ үед Италийн шумбагч онгоц тийм ч олон биш байсан. 3 жилийн дайны дараа 40 орчим нэгж тусгай үүрэг гүйцэтгэж байсан хүмүүсийг тооцохгүйгээр Газар дундын тэнгист үлджээ. Үүнээс тал хувь нь ч дутуугүй засвар хийсэн. Сицилийг хамгаалахын тулд 12-оос илүүгүй завь татах боломжтой байсан, учир нь бусад хүмүүсийг Эгей, Тирренийн тэнгист үүрэг гүйцэтгэхэд сатааруулах боломжгүй байв. Гэвч довтолгоо эхэлсний дараа энэ хэдэн арван нь үйл ажиллагааны явцад гарсан алдагдал, хохирлын улмаас хурдан хоёр дахин буурсан байна.

Германы шумбагч онгоцнуудын хувьд байдал муу байсан. Дунджаар ердөө 3-4 завь үйлчилж байсан бөгөөд тэд зөвхөн Газар дундын тэнгисийн баруун хэсэгт ажилладаг байсан (Газрын дундын тэнгист шилжүүлсэн Германы 53 шумбагч онгоцны 38 нь эвлэрэх гэрээнд гарын үсэг зурах үед). Шумбагч онгоцны дайнд, ялангуяа 1942 оны хоёрдугаар хагаст баригдсан Италийн шинэ корветт болон анчдыг нэвтрүүлсний дараа Британичууд мөн ихээхэн хохирол амссан. Зөвхөн дайны сүүлийн жилд л Британичууд Газар дундын тэнгист 15 шумбагч онгоцоо алджээ.

Том (Хатагтай) ба жижиг (Мас) торпедо завины нөхцөл байдал адилхан гунигтай байв. Сицилийн кампанит ажил эхлэхээс хоёр сар хагасын өмнө энэ ангиллын 18 хөлөг живжээ. Нэгээс бусад нь бүгд дайсны онгоцоор устгагдсан. Амьд үлдэгсдийн заримыг өөр ангиллын хөлөг онгоцонд хуваарилах боломжгүй нэн шаардлагатай үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэж байсан бусад бүс нутгаас шилжүүлэх боломжгүй байв. Түүгээр ч барахгүй гурван жил цэргийн алба хаасны дараа завьнууд олон хүнд хэцүү даалгавруудыг гүйцэтгэх ёстой байсан - ихэнхдээ огт зориулагдаагүй байсан - тэд маш их элэгдэж, довтолгооны ажиллагаанд ашиглах боломжгүй болсон. Тэднийг яаралтай засвараас гаргаж, өөр газраас шилжүүлснээр Сицилийн усанд 6-8 завь хусаж, заримдаа энэ тоог бууруулж чадсан. Германы торпедо завь яг ижил байрлалд байв.

Италийн торпедо завины үйлдлүүд хүчтэй бөгөөд зоримог байв. Тэднийг Кретийн кампанит ажлын үеэр Лупо устгагч командлагчаар алдаршсан ахмад 1-р зэрэглэлийн Мимбеллигийн ерөнхий удирдлаган дор хамгийн чадварлаг, үнэнч офицерууд удирдаж байв. Сицилийн зүүн эргийн ойролцоо бараг шөнө бүр ажилладаг эдгээр завь нь дайсны том хөлөг онгоцтой бараг хэзээ ч тааралддаггүй байсан, учир нь Британичууд тэднийг зөвхөн өдрийн цагаар эрэгт ойр байлгадаг байв. Гэвч гар бууны суманд болсон ширүүн мөргөлдөөний үеэр Италийн завьнууд Британи, Америкийн завьтай байнга мөргөлдөж, хүмүүс болон хөлөг онгоцуудад ихээхэн хохирол амсдаг.

8-р сарын 15-ны өдөр Ms-31 ба -73 нар Сиракузийн ойролцоох шөнийн эргүүлээс буцаж ирэхдээ 5.00 цагт Спартивенто хошууны ойролцоо Британийн 2 сүйрэгчийг гэнэт анзаарав. Дайсны хүчтэй галыг үл харгалзан завьнууд довтолж, Ms-31 нь устгагчдын нэгийг торпедогоор цохиж, тэр даруй буудахаа болив. Британийн хоёр дахь хөлөг түүний нөхдөд туслахаар яаран очсон бөгөөд Италийн завьнууд нэг ч цохилт авалгүй зугтав.

Уг ажиллагаанд Британичууд оролцсон шумбагч онгоцны эсрэг олон тооны хөлөг онгоцууд Италийн шумбагч онгоцнуудад үхлийн аюул учруулж байв. Довтолгоо хийж буй шумбагч онгоцны хувьд илрэх магадлал 10-ын 9 байсан бөгөөд нэгэнт илэрсэн тохиолдолд үхэх магадлал 100-ын 99-д хүрсэн ч эдгээр аюул Италийн шумбагч онгоцыг зогсоосонгүй. Тэд үхэхэд бэлэн тулалдаанд яаран орж, эхний 3 хоногт манай 4 шумбагч онгоц Сицилийн зүүн эрэгт живжээ.

Италийн флот Сицилийн өмнөд хэсэгт дайсны буух хүчийг саатуулах гэж оролдох ёсгүй байсан шалтгааныг бид аль хэдийн судалсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр шалтгаан байхгүй байсан ч дайсны хөдөлгөөний талаархи мэдээлэл маш хоцрогдсон байсан бөгөөд энэ нь флотыг тулалдаанд цаг тухайд нь оруулахад саад болох байв. Анхны дохиогоор (7-р сарын 9-ний 19.00 цагийн орчим) хөлөг онгоцууд нэн даруй далайд гарахад бэлэн байсан ч 7-р сарын 11-ний өглөө хүртэл тэд Аугуста бүсэд хүрэхгүй байх байсан. Гэвч энэ үед эрэг дээр буух ажил аль хэдийн дууссан байв. Энэ ажиллагаанд флот оролцох ёсгүй байсан бас нэг шалтгаан байсан. Усан онгоцнууд Мессина хоолойгоор дамжин өнгөрөх ёстой. Энэ гацаа холбоотны нисэх онгоцоор нягт битүүмжлэгдсэн бөгөөд Италийн онгоцууд юу ч хийх боломжгүй байв.

Гэсэн хэдий ч Супермарина шинээр олзлогдсон Палермо хотод байрладаг холбоотнуудын хөлөг онгоцнуудын эсрэг хөнгөн довтолгоон хийх боломжийг судалж байв. Боломжтой хөлөг онгоцны тоо хязгаарлагдмал байсан тул дайралтанд ямар ч дагалдан яваа хөлөг онгоц, онгоц зэрэг 2 крейсер ашиглахаар шийдэв. Агаарын бүрхэвчээр хангах ердийн бэрхшээлээс гадна нууцлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд үүнийг орхихоор шийдсэн. Усан онгоцнууд эхний гэрэлд Палермо хотод хүрч, дайсан хариу үйлдэл үзүүлэхээс өмнө Италийн эрэг рүү ухрах ёстой байв. Довтолгооны гол хүчин зүйл бол бүрэн гайхшралд хүргэх шаардлага байв. Тиймээс Supermarina хөлөг онгоцууд зорилгодоо илрээгүй хүрч чадсан тохиолдолд л ажиллагааг явуулахыг тушаажээ. Үнэн хэрэгтээ энэ ажиллагааг ёс суртахууны үүднээс хийх ёстой байсан, учир нь хамгийн таатай үр дүнд 2 крейсерийн дайралт Сицилийн кампанит ажлын явцад ноцтой нөлөөлж чадахгүй байв.

Адмирал Оливагийн удирдлаган дор Евженио ди Савоиа, Монтекуколи нар 8-р сарын 4-ний орой Ла Спезиагаас хөдөлжээ. Тэд Корсикийн баруун талаар өнгөрч, 8-р сарын 5-ны өглөө Маддалена хотод ирэв. Орой нь крейсерүүд дайсанд анзааралгүй дахин далайд гарав. Гэсэн хэдий ч 4.28 цагт крейсерүүд америкчуудад аль хэдийн олзлогдсон Устика арлын хажуугаар өнгөрөхөд харанхуйд үл мэдэгдэх 3 хөлөг онгоцны дүрсийг анзаарав. Италийн крейсерүүд гал нээжээ. Хэдийгээр дайсны нэг хөлөг галд автсан ч буудлага эргэн тойрны бүх зүйлийг түгшээв. Таслагдсан радио мессежүүд нь адмирал Оливаг түүний хөлөг онгоцуудыг дайсны радар илрүүлсэн гэдэгт итгүүлсэн. Палермо хотод ирэхэд нэг цаг хагас дутуу байсан бөгөөд энэ хугацаанд холбоотнууд уулзалтад бэлдэх цагтай байсан байх. Гайхах зүйл алга болсон тул адмирал дайралтыг зогсоохоор шийдэв. Крейсерүүд Неаполь руу, дараа нь Ла Спезиа руу эргэв. Тускани арлын ойролцоо тэд дайсны нисэх онгоцнуудын довтолгоонд өртсөн боловч хариу тэмцэл хийж, 8-р сарын 7-ны шөнө бааздаа эсэн мэнд хүрч ирэв.

Хэдий довтолгоо амжилтгүй болсон ч Холбоотны агаарын тагнуулын горимын талаарх үнэн зөв мэдлэг дээр үндэслэн Супермаринагийн боловсруулсан ажиллагааны төлөвлөгөө төгс ажилласан. Тиймээс Супермарина эдгээр крейсерүүд буцаж ирэхийг хүлээлгүй, адмирал Фиораванзогийн удирдлаган дор Гарибалди, Аоста хөлөг онгоцуудад дайралтыг давтахыг тушаав. Тэд 8-р сарын 6-ны орой Генуягаас хөдөлж, Маддалена хотод нэг өдөр зогссоны дараа орой Палермо руу чиглэв. Гэвч энэ удаад холбоотнуудын агаарын тагнуулчид крейсерүүдийн шөнийн гарцыг илрүүлжээ. Дайны дараа Италийн хөлөг онгоцуудыг саатуулахаар Палермо хотоос Америкийн 2 хөлөг онгоц, 2 эсминец нэн даруй илгээгдсэн нь мэдэгдэв. 2.00-3.00 цагийн хооронд Адмирал Фиораванзо радараар тоноглогдсон Германы онгоцноос Палермогийн ойролцоо 3 "том хөлөг онгоц" болон Сан Вито хошууны ойролцоо цувааг олж харсан тухай мэдээг хүлээн авав. Энэхүү мэдээллээс адмирал дайсанд мэдэгдэж, бэлэн байдалд байна гэж дүгнэв. Түүгээр ч барахгүй өтгөн манан үзэгдэх орчинг хязгаарлаж, Гарибальдигийн машинууд доголдож эхлэв. Эдгээр шалтгааны улмаас адмирал Фиораванзо нөхцөл байдал гэнэтийн дайралт хийх шаардлагыг хангахаа больсон гэж үзээд крейсерүүдийг бааз руу буцахыг тушаажээ. Тэднийг Генуя руу ойртоход Британийн шумбагч онгоц 4 торпедогоор харважээ. Крейсерүүд амьд үлдсэн боловч тэдэнтэй уулзахаар гарч ирсэн "Жоберти" эсминец цохиж живжээ.

зохиолч Вестфал Зигфрид

1939 оны далай дахь байлдааны ажиллагаа Ерөнхий нөхцөл байдал Дайны эхэн үед Германы тэнгисийн цэргийн хүчинд үүсээд байсан нөхцөл байдал нь найдвар төрүүлэх ямар ч үндэслэл өгсөнгүй. Нийт нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд Германы флот англичуудаас 7 дахин, францчуудаас доогуур байв.

"Сунгасан блицкриг" номноос. Герман яагаад дайнд ялагдсан бэ? зохиолч Вестфал Зигфрид

1943 оны далай дахь байлдааны ажиллагаа Ерөнхий нөхцөл байдал 1942 оны 12-р сарын сүүлчээр Германы хөлөг онгоцууд Оросын хойд боомтуудын нэг рүү явж байсан цуваа руу довтлох гэж оролдоод бүтэлгүйтэв. Энэ нь Гитлерийг бүх том хөлөг онгоцыг устгах тушаал өгөхөд хүргэсэн

"Сунгасан блицкриг" номноос. Герман яагаад дайнд ялагдсан бэ? зохиолч Вестфал Зигфрид

1944 оны далай дахь тулаан Герман суларч, дайсан хүчээ авч байна Дайсны далай, агаар дахь давуу байдал улам бүр тодорхой болж байна. Италийн тэнгисийн цэргийн флот цөөхөн хэдэн хөлөг онгоцыг эс тооцвол дайсан руу довтлов; Япон

"Сунгасан блицкриг" номноос. Герман яагаад дайнд ялагдсан бэ? зохиолч Вестфал Зигфрид

1945 онд далай дахь байлдааны ажиллагаа Европын эрэг дээрх сүүлчийн тулаанууд Хэрэв 1944 онд Германы флотын амьд үлдсэн цөөхөн хэдэн хүчин далай дахь дайны бүх даалгаврыг даван туулж чадахгүй байсан бол 1945 оны шинэ онд тэдний үүрэг хамрахын тулд голчлон багасгасан

1676-1918 оны Орос-Туркийн дайн - X. 1877-1878 оны дайн номноос зохиолч

8-р бүлэг Хар тэнгис дэх байлдааны ажиллагаа Дайны эхэн үеэс Туркийн флот Кавказын эрэгт идэвхтэй ажиллагаа явуулжээ. Оросын командлал үүнийг урьдчилан харсан тул тэдний бараг тал хувь нь Рион голын хөндий, Батуми чиглэлд төвлөрчээ.

Оросын хойд дайн номноос зохиолч Широкорад Александр Борисович

Бүлэг 9. Далай дахь тулаан 1939 оны 11-р сарын 30 гэхэд Балтийн флот нь 1911 онд баригдсан "Марат" ба "Аравдугаар сарын хувьсгал" гэсэн хоёр хуучин байлдааны хөлөг онгоц, Италийн загварын дагуу баригдсан хамгийн сүүлийн үеийн "Киров" крейсер, 3 удирдагч, 13 хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. устгагч, 29 шумбагч онгоц, 3

зохиолч Широкорад Александр Борисович

7-р бүлэг АЗОВ ФЛОТИЛИАИЙН ТЭНГЭРИЙН БАЙДЛЫН ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА Өмнө дурьдсанчлан Анна Иоанновнагийн хаанчлалын төгсгөлд Днепр дээр хөлөг онгоц барих ажлыг түр зогсоосон. 1769 оны эхээр Тавров, Новопавлск, Икорц, Хопра зэрэг хуучин усан онгоцны үйлдвэрүүдэд дахин ажил эхлэв.

"Константинополийн төлөөх мянган жилийн тулаан" номноос зохиолч Широкорад Александр Борисович

7-р бүлэг Хар тэнгис дэх байлдааны ажиллагаа Дайны эхэн үеэс Туркийн флот Кавказын эрэгт идэвхтэй ажиллагаа явуулж байв. Оросын командлал үүнийг урьдчилан харсан бөгөөд тэдний бараг тал хувь нь Приморскийн бүс нутаг - Рионы хөндий, Батуми чиглэлд төвлөрчээ.

Далай дахь дайн (1939-1945) номноос Нимитц Честер

Далай дахь бусад үйлдлүүд Граф Спи хохирогчдоо хайж байх хооронд Германы флотын бусад хөлөг онгоцууд мөн идэвхтэй байв. Хамгийн амжилттай ажиллагааны нэг бол 10-р сарын 14-ний шөнө Германы шумбагч U-47 командлалын дор Скапа урсгалд хийсэн нээлтийн ажиллагаа юм.

"Гадаад газар дахь Оросын флот" номноос зохиолч Кузнецов Никита Анатольевич

Азовын тэнгис дэх Цагаан флотын үйл ажиллагаа нь Бүх Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Социалист Бүгд Найрамдах Холбоот Улс, дараа нь Оросын армийн удирдлагад харьяалагддаг Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байв. Азовын тэнгисийн боомтуудын удирдлага Таганрог хотод байрладаг байв. Анхны байлдааны дэмжлэг үзүүлэх үйл ажиллагаа

Дэлхийн 2-р дайн дахь Италийн Тэнгисийн цэргийн хүчин номноос зохиолч Брагадин Марк Антонио

Далай дахь үйл ажиллагаа Сицилийг хамгаалах төлөвлөгөөнд шумбагч онгоц, торпедо завь нь буух хүчний үйл ажиллагааг тасалдуулж, гүүрэн гарцын хангамжийн шугамыг таслана гэж таамаглаж байв. Тусгай довтолгооны ангиудын адил бүх хөлөг онгоцууд зоригтой тулалдаж байв

Баруун Европ дахь Блицкриг номноос: Норвеги, Дани зохиолч Патянин Сергей Владимирович

7-р бүлэг Далай дахь тулаан

Дэлхийн нэгдүгээр дайны тухай үнэн номноос зохиолч Лидделл Харт Бэзил Хенри

Далай дахь үйлдлүүд

"Дээд ерөнхий командлагчийн төв байранд" номноос зохиолч Бубнов Александр Дмитриевич

Бүлэг X. Далай дахь цэргийн ажиллагаа Флотыг дайнд бэлтгэх нь хүссэн зүйлээ үлдээгээгүй. Цэргийн хангамж, өөрөөр хэлбэл, хясаа, өөрөө явагч мина, довтолгооны уурхай, нүүрс, газрын тос болон флотод шаардлагатай бусад бүх зүйлийг бүх хугацаанд бэлтгэсэн.

Эртний үеэс 19-р зууны эцэс хүртэлх тэнгис дэх дайны түүх номноос зохиолч Штензел Альфред

164 тулааны өдөр номноос зохиогч Аллилуев А

5-р бүлэг Далай дахь байлдааны ажиллагаа 1941 оны 6-р сарын 22-нд Ханко тэнгисийн цэргийн баазын тэнгисийн цэргийн хүчин нь ОВР командлагч, 2-р зэргийн ахмад М.Д.Полегаевын удирдлаган дор MO-IV төрлийн гурван жижиг анчдаас бүрдсэн - MO № 311, MO No 312, MO No 31314. Тус баазад мөн хилийн цэргийн ангиудын харьяа тэнгисийн хил хамгаалах дивиз байрлаж байв.