Выборг усан онгоцны үйлдвэр Курянович. Выборг усан онгоцны үйлдвэр. Ерөнхий захирлын боловсон хүчин, захиргааны асуудал эрхэлсэн орлогч

06.01.2024 -

Өгүүллэг Выборг усан онгоцны үйлдвэр 1947 онд эхэлсэн. Дайны дараах үед бүх улс аж үйлдвэрийг сэргээх ажилд оролцов: хуучин аж ахуйн нэгжүүдийг идэвхтэй засварлаж, шинээр барьж байгуулав. Барилга угсралтын ажил эхэлснээс хойш хоёр жилийн дараа Выборг хотод их биений цех, гурван гулсуур ажиллаж байсан - хөлөг онгоц бүтээж, усанд оруулах байгууламжууд. 1949 онд хоёр барж үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан ч үйлдвэр 8, дараа жил нь 50 ширхэг үйлдвэрлэжээ.

Одиссей, чи хаашаа явж байна вэ?

Цаашид илүү. 1954 онд хар тугалга буух хөлөг анх удаа нөөцөө орхисон. Дараагийн хэдэн арван жилд тус үйлдвэр нь аврах хөлөг онгоц, эрлийн болон судалгааны хөлөг онгоц болон бусад олон төрлийн хөвөгч тээврийн хэрэгслийг бүтээжээ. Мөн 1970-аад оны сүүлээр VSZ газрын тос, байгалийн хийн хайгуул, олборлолтод зориулагдсан хөвөгч өрөмдлөгийн машинуудыг барьж эхэлсэн.

90-ээд оны эхэн үе бол үйлдвэрийн амьдралд томоохон өөрчлөлт гарсан үе байв. 1993 онд хувьчлагдсан. Выборг хотод өмнөх үйлчлүүлэгчид шаардлагатай хөрөнгөгүй үлдсэн тул тэд шинэ үйлчлүүлэгчдийг идэвхтэй хайж эхлэв. Удалгүй Норвегийн Мосс Технологи (одоогийн Мосс Маритайм) компанитай Одиссей хөвөгч өрөмдлөгийн машиныг засварлах, шинэчлэх гэрээ байгуулах боломжтой болсон. Хэдэн жилийн дараа энэ нь дэлхийд ижил төстэй төсөл болох "Sea Launch" сансрын пуужин хөөргөх цогцолбор, өөрөөр хэлбэл усан дээрх сансрын буудал болон хувирав.

1997 онд VSZ-ийн хувьцааны 75.6 хувийг Норвегийн хөлөг онгоцны Kvaerner компани худалдаж авсан. Гадаадын менежментийн туршлага нь VZZ-д ашигтай: төлөвлөлт, тайлагналын систем нь барууны стандартад ойртсон. Тус үйлдвэр салбаруудаа нэгтгэж, шаардлагагүй тоног төхөөрөмжөөсөө салсан. 3 жилийн дараа Норвегичууд Выборг зэрэг 13 усан онгоцны үйлдвэрийг зарахаар шийджээ. Мөн 2000 онд Оросын усан онгоц үйлдвэрлэх холдинг Ако Барсс групп VSZ-ийн хувьцааг худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурав.

Шургаар!

Хэрэв өөрчлөлтүүд нь аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанд нөлөөлсөн бол илүү сайн байсан. 2000-2006 онд 7 хөлөг онгоцыг өрөмдлөгийн платформд нийлүүлж, Казахстаны компаниудад зориулж 6 танк барих гэрээ байгуулжээ. Танкер бүрийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 72 мянган тонн байсан нь домогт Титаникаас 1.3 дахин их юм.

VSZ нь тавиур хөгжүүлэх янз бүрийн хөтөлбөрүүдэд идэвхтэй оролцсон, жишээлбэл, Оросын анхны далайн эрэг дээрх мөсөнд тэсвэртэй, Арктикийн хатуу ширүүн нөхцөлд ажиллах чадвартай Приразломная суурин платформыг барихад идэвхтэй оролцсон. Нэмж дурдахад Выборг хотод зах зээлийн шинэ цэг бий болсон - "Харпун" өндөр хурдны эргүүлийн завь гарч ирэв.

2000-аад оны хоёрдугаар хагаст. эцэст нь үйлдвэрийн хүчин чадлыг хий, газрын тосны үйлдвэрүүдэд зориулсан тавцан, хөлөг онгоц барихад чиглүүлэхээр шийдсэн. 2007 онд Газпром Баренцын тэнгис дэх Штокманы ордыг ашиглах өрмийн машин авах захиалга авчээ. Гэвч үйлчлүүлэгч 2010 онд гаргасан анхны платформыг Сахалин руу илгээсэн - Штокмантай холбоотой олон улсын гэрээ байгуулах хугацааг хойшлуулав. Тус компани Газпромтой цаашид гэрээ байгуулахаар найдаж байсан боловч тавиурыг хөгжүүлэх тодорхойгүй байдлаас болж сул зогссон. Үйлдвэрийн 1600 гаруй ажилчдын ихэнх нь сул зогсолттой байсан.

2012 онд Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорац (USC) үйлдвэрийн хувьцааны 80 хувийг 1.8 тэрбум рублиэр худалдаж авснаар аж ахуйн нэгжийн байдал сайжирч эхэлсэн. Хоёрдугаар сард USC болон Выборгийн үйлдвэр хоёр дизель мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд өртөг нь 8 тэрбум рубль болно. Тэдгээрийг 2015 оны тав, аравдугаар сард нийлүүлэх ёстой.Ийм хөлөг онгоц нь нисдэг тэрэгний буудлаар тоноглогдсон, 10 мянга орчим тоннын багтаамжтай хоёр тавцантай хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 116 м, өргөн нь 26.5 м, мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэг метр хагас хүртэл зузаантай мөсөн дундуур зам тавих боломжтой. Томоохон гэрээ нь VSZ-д санхүүгийн хүндрэлийг даван туулахад туслах бөгөөд хэдэн жилийн турш цехүүдийн хүчин чадлыг хангах болно.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Ленинград мужид байрладаг "" компанийн ажилчид, мэргэжилтнүүд аж ахуйн нэгжийн ажлын нөхцөл, хоол хүнсний чанар, хөлөг онгоц барих хүнд хэцүү бизнест тулгарч буй бэрхшээлүүдийн талаар FlotProm-д ярьжээ.

Өмнө нь FlotProm нь ОХУ-ын хөлөг онгоцны засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдийн тэргүүлэх менежерүүд, түүнчлэн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн санхүүгийн тайланг гаргаж байсан. Гэхдээ үйлдвэрийн менежерүүд, хувьцаа эзэмшигчдэд зориулсан баримт бичиг нь үйлдвэрийн ажлын талаар зөвхөн дээд удирдлагын байр сууринаас ярих боломжтой бөгөөд энэ нь "доод анги" -ын асуудлын талаархи дохиог тэр бүр хүлээн авдаггүй. Тиймээс FlotProm жирийн ажилчид болон бага менежерүүдтэй хийсэн ярилцлагад үндэслэсэн цуврал материалуудыг гаргаж байна. Одоогийн байдлаар хэвлэлд есөн аж ахуйн нэгжийн ажилчидтай (CS Zvezdochka, Sevmash, 35-р усан онгоцны үйлдвэр, 33-р усан онгоцны үйлдвэр, PSZ Yantar, Выборг усан онгоцны үйлдвэр, Далзавод, Северная усан онгоцны үйлдвэр, "Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд") ярилцлага хийсэн байна. "Доод тавцангаас харах" хэсгийн цуврал нийтлэлийг Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчдын түүхээр эхлүүлнэ.

Үйлдвэр рүү явах зам

Хүн бүр үйлдвэрт тэс өөр байдлаар төгсдөг, зарим нь армид алба хааж байгаад өөр ажил олоогүй, зарим нь хувийн компанид сөрөг туршлага олж аваад тогтвортой цалинтай, зарим нь хайр дурлалын мэдрэмжээс болж энд ирдэг. хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

Сүүлчийн тохиолдолд энэ нь гагнуурын үйлдвэрлэлийн тохируулагч Артем Петровын (нэр өөрчлөгдсөн) түүх юм. Тэрээр хөлөг онгоц бүтээх хүсэл тэмүүллийнхээ улмаас үйлдвэрт ирсэн бөгөөд энэ нь тогтвортой орлоготой болох, аж ахуйн нэгжид нийгмийн багц байгаа эсэхээс үүдэлтэй байв.

Тус компанийн өөр нэг ажилтан Виктор Фролов (нэрийг өөрчилсөн) өөр санаа бодлоо илэрхийлж байна. “Манай хотод тогтвор суурьшилтай ажилладаг үйлдвэр тийм ч олон байдаггүй учраас би нэг үйлдвэрт дагалдан гагнуурчин болсон.

"Би "Компьютер, цогцолбор" мэргэжлээр дээд боловсролтой. Выборг дахь үйлдвэрлэлээс өөр ажил хийх газар байхгүй. Гэхдээ би ажил хайж байхдаа хотын бүх аж ахуйн нэгжид анкетаа явуулсан. , VSZ хамгийн түрүүнд хариулсан тул та "Би энд санамсаргүй байдлаар ирсэн" гэж хэлж болно гэж үйлдвэрийн өөр нэг ажилтан, инженер Дмитрий Исаев (нэрийг өөрчилсөн) хэлэв.

Ажлын байрны нөхцөл

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар тус үйлдвэрийн техникийн тоног төхөөрөмжийн шинэчлэл "тавин хувь" байна. "Краныг сольж, шинэ будгийн цех барьж, металлын анхан шатны боловсруулалтыг бүрэн шинэчилж, шинэ плазмын машин, зүсэх, гагнуурын тоног төхөөрөмжтэй болсон" гэж Артем Петров хэлэв. Түүний хэлснээр тус компани шүршүүрийн өрөөг шинэчилж, саун шинээр суурилуулж, хувцас солих өрөөнүүдийг цэвэрлэжээ.

Виктор Фролов үүнтэй төстэй санааг илэрхийлж байна. VSZ-ийн шинэ тоног төхөөрөмж, машинуудын байдал бусад хотуудын усан онгоцны үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад нэлээд сайн байна гэж тэр хэлэв. "Гагнуурын тоног төхөөрөмж байнга шинэчлэгдэж байна. Бидний хүссэн шиг хурдан биш, гэхдээ одоо ч гэсэн. Шинэ будгийн лангуу барьж, худалдан авалтын шугамыг дахин шинэчилж байна" гэж эх сурвалж тайлбарлав.

Үүний зэрэгцээ, эргэлтийн тоног төхөөрөмжийн парк аажмаар шинэчлэгдэж байгааг Фролов тэмдэглэв. Түүний хэлснээр тус үйлдвэрт энэ хэсэгт зориулсан Зөвлөлтийн машинууд бас бий. Хуучин дээжийг хоолойн гулзайлтын машинуудын дунд бас авах боломжтой. "Гэхдээ ийм тоног төхөөрөмж байнга эвдэрч, улмаар шинэ төхөөрөмжөөр солигддог" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

Бусад "хуучин" тоног төхөөрөмжийн дунд Дмитрий Исаев 20 орчим жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн утасны станцыг тэмдэглэв. "Хуучин машинууд бас байгаа, гэхдээ тэдгээр нь сайн нөхцөлд байгаа. Мөн нөөцөд, тухайлбал, дайны дараах Германаас авсан машин байдаг" гэж Исаев тэмдэглэв.

Мөн тус компани хувийн ариун цэврийг сахих, хамгаалах хэрэгсэл болох амьсгалын аппарат, нүдний шил, бээлий, гагнуурын шүүлтүүр, саван, угаалгын нунтаг зэргийг байнга хангадаг. Гэвч ажлын хувцсыг хугацаанаас нь өмнө ашиглах боломжгүй болсон тохиолдолд хүлээн авахад асуудал гардаг. "Бид зургаан сарын дараа л шинийг хүлээн авсан, дараа нь зөвхөн эрх баригчидтай маргалдсан" гэж Артем Петров тэмдэглэв.

Карьер

FlotProm-ийн ярилцагчдын үзэж байгаагаар тус компани ажилчдадаа мэргэжлийн өсөх боломжийг олгодог. Тиймээс, үйлдвэрийн зардлаар та хөлөг онгоцны их сургуульд дээд боловсрол эзэмшиж болох боловч дараа нь та үйлдвэрээс гарах боломжгүй хэдэн жил ажиллах шаардлагатай болно (эсвэл та компанид мөнгөө нөхөн төлөх шаардлагатай болно. ажилтныг сургахад зарцуулсан).

Тус үйлдвэр дээд боловсролоос гадна богино хугацааны сургалтын хөтөлбөрүүдийг бий болгодог. Ийнхүү VSZ нь Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацтай хамтран хөлөг онгоц барихтай шууд холбоотой гагнуурчин, мэргэжилтнүүдийн мэргэжил дээшлүүлэх концепцийг боловсруулж байна. Гэвч энэ үйл явц нь эдийн засгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалж төвөгтэй бөгөөд одоогоор үйлдвэрийн бүх хүч захиалгаа хугацаанд нь хүргэхэд чиглэгдэж байна. Ийнхүү залуу мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх ажил үргэлжилж байгаа ч үйлдвэрийн үндсэн цахим хуудаснаас сул ажлын байрны талаарх мэдээллийг хасчээ. Шинэ ажилчид үе үе гарч ирдэг боловч эдгээр нь тусгаарлагдсан тохиолдол юм гэж Дмитрий Исаев хэлэв.

Ярилцагчийн хэлснээр инженер хүн удирдлагын чиглэлээр нэмэлт боловсрол эзэмшихгүйгээр өндөр албан тушаал хаших ямар ч боломжгүй юм. "Чамайг мастер болгож чадна, цалин нь инженерийнхтэй ижил, гэхдээ 2-3 дахин илүү хариуцлага байдаг. Мөн хэлтсийн дарга бол инженерийн дээд хязгаар"

Санхүү

Ажилчдын хэлж буйгаар тус үйлдвэрт цалин, илүү цагаар ажилласны мөнгө хоцрогддоггүй удаж байна. Үйлдвэр зогссон гэж зарласан тэр үед ч бүх төлбөрийг ажилчдын банкны карт руу шилжүүлсэн.

Үүний зэрэгцээ зарим ангиллын ажилчдын, жишээлбэл, инженерүүдийн хувьд илүү цагаар ажилласан санхүүгийн нөхөн олговрын оронд амралтаа гурван өдөр нэмдэг. Гэхдээ ихэнхдээ инженерүүд жилд ердөө 5-6 цаг ажилладаг тул мэргэжилтнүүд энэ дүрэмд сэтгэл хангалуун байдаг.

Үүний зэрэгцээ тухайн ажилтан бүтэн жилийн турш нэг ч өдөр ажил таслаагүй байсан ч тус үйлдвэр урамшуулал олгох дадлага хийдэггүй. "Зөвхөн стандарт урамшуулал нь сарын цалингийн 10-20% байдаг нь маш сайн үзүүлэлт юм. Бусад зарим аж ахуйн нэгжид урамшуулал аль хэдийн хасагдсан" гэж ажилчдын нэг хуваалцжээ.

Аж ахуйн нэгжид торгууль ногдуулдаггүй. Хоцорсон тохиолдолд ихэвчлэн амаар сэрэмжлүүлдэг бөгөөд бичгээр давтвал ирээдүйд ажилчдыг зэмлэж болно. "Ажлаас халах хүртэл" гэж Артем Петров онцолжээ.

Виктор Фролов мөн үйлдвэрт торгууль байхгүй гэдгийг баталж байна. Түүний хэлснээр, үндэслэлгүй шалтгаанаар ажлын цагаа алдсан ажилчдын хувьд үйлдвэрийн ажилчдад зүгээр л цалин өгдөггүй.

Үйлдвэрчний эвлэл

Инженер Дмитрий Исаевын хэлснээр үйлдвэрчний эвлэл хэвийн ажиллаж, чиг үүргээ гүйцэтгэж байна. Үйлдвэрийн бусад ажилчид ч мөн адил үзэл бодолтой байдаг. Үйлдвэрчний эвлэлийн тусламжаар тогтмол мөнгөн тусламж авдаг гэсэн. Тус компанийн ажилчдын хэлж буйгаар хүмүүс хүүхэдтэй болох гэж байгаа учраас тус компанийн үйлдвэрчний эвлэлд элсэх нь их байдаг.

Чөлөөт цаг

Үйлдвэрийн амралт чөлөөт цагийг зөв зохион байгуулдаг. Төрөл бүрийн спортын арга хэмжээ, аялал байнга зохион байгуулагдаж, сонирхогчдын бүлгүүд ажилладаг бөгөөд хэн ч нэгдэж болно гэж ажилчид хэлэв.

Тодруулбал, үйлдвэрийн цех хооронд болон хотын хэмжээнд хөл бөмбөг, гар бөмбөг, шидэлт болон бусад спортын төрлөөр тэмцээн зохиогддог. КВН-д бас нэг баг байдаг. "Ерөнхийдөө VSZ залуучуудын байгууллага сайн ажиллаж байна" гэж үйлдвэрийн ажилчдын нэг дүгнэв.

Үүний зэрэгцээ FlotProm-ийн ярилцагчид тус үйлдвэр нь ажилчид хөнгөлөлттэй үнээр очиж болох амралтын газар эсвэл аялал жуулчлалын төвүүдтэй хамтран ажилладаг эсэхийг хэлж чадаагүй юм.

"Би амралтын газрын талаар сонсоогүй. Өмнө нь Зиминод (Леннобласт - ред.) байдаг юм шиг санагддаг байсан бол одоо би мэдэхгүй" гэж Артем Петров тайлбарлав.

Дмитрий Исаев бас амралт зугаалгын төвүүд байдгийг мэддэггүй. "Энгийн инженер амарч болох ийм газруудын талаар би сонсоогүй. Гэхдээ мэдээллийн самбар дээр энэ тухай мэдээлэл бүхий ухуулах хуудас байсан" гэж мэргэжилтэн хэлэв. Тус хэвлэлд ярилцлага өгсөн бусад хэд хэдэн үйлдвэрийн ажилчид мөн адил аж ахуйн нэгжийн талаар ярихад хэцүү байв.

Аюулгүй байдал

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хэлснээр тус үйлдвэр аюулгүй байдлын албатай харьцангуй тайван харилцаатай байдаг. Аж ахуйн нэгжид камертай утас, таблетыг ямар ч асуудалгүйгээр зөвшөөрдөг. Аж ахуйн нэгжийн цехэд ажилчид гэрэл зураг авахыг хориглодоггүй. Гэхдээ та цүнх, машинаа шалгахаас үргэлж зайлсхийж чадахгүй.

Тэжээл

Ажилчид завсарлагааны үеэр үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт байрлах хэд хэдэн байгууллагад хооллох боломжтой - гуанз, кафе, лангуу. Ярилцлагад оролцогчдын үзэж байгаагаар хоолны өрөөнд сонголт нь том бөгөөд эхний, хоёрдугаарт, салат, компоттой үдийн хоол 200 орчим рубль байдаг.

Тус лангуу нь гар хийцийн гурилан бүтээгдэхүүн зардаг бөгөөд бүтээгдэхүүний төрөлд 25 рублийн үнэтэй найман төрлийн бялуу, хиамны ороомог багтдаг. Гэсэн хэдий ч FlotProm-тэй харилцах боломжтой байсан үйлдвэрийн ажилчдын ихэнх нь хот жижиг учраас олон ажилчид өдрийн хоол идэхээр гэртээ харьдаг гэж хэлсэн.

"Гэхдээ гуанзны хоолны чанарт хүн бүр сэтгэл хангалуун байдаггүй. "Би тийшээ очихгүй, тэнд хоол идсэнийхээ дараа би аймшигтай шархалж байна. Тэгээд ч саяхан гуанзанд хордсон хэрэг гарсан ч нотлогдоогүй. Эхнэр маань надад гэртээ хийсэн өдрийн хоол бэлдэж байна” гэж усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг тайлбарлахын зэрэгцээ гуанз нь хувийнх бөгөөд үйлдвэр үүнд ямар ч хамааралгүй гэдгийг онцолжээ.

Үйлдвэрийн ирээдүй

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид мөн үйлдвэрийн ирээдүй болон өөрсдийгөө хэрхэн харж байгаагаа хуваалцсан. "Би үйлдвэрт үргэлжлүүлэн ажиллана, одоохондоо хаашаа ч явах бодолгүй байна. Бидний цалин бага, 30 мянга орчим, гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн гэрээ, чадварлаг ерөнхий захирлын ачаар ойрын 2-3 жил ажиллах болно. тогтвортой" гэж инженер Исаев тайлбарлав.

"Одоо хийж байгаа бүх зүйл (багаж хэрэгсэл, машин, дэд бүтцийг шинэчлэх) манай үйлдвэрийг аль хэдийн өөрчилж байна. USC-д элссэний дараа бүх зүйл сайжирч, зөв замаар явсан" гэж ажилчдын нэг нь товч тайлбарлав.

Бүс нутаг

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар Финлянд, Санкт-Петербург хоттой ойрхон тул Выборг ажиллаж амьдрахад тохиромжтой газар боловч хотод ажлын байр цөөхөн байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд эдгээр нь жижиг хувийн аж ахуйн нэгжүүд эсвэл худалдагч, таксины жолооч, гэх мэт.

Дмитрий Исаевын хэлснээр, хотын зарим хэсэг сүйрлийн ирмэг дээр байна. "Выборгийн шилтгээн болон алдарт Мон Репос цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ач холбогдол алдаж байна, замууд нь аймшигтай байдалд байна, гэхдээ жил бүр олон сая хүн оршуулдаг" гэж Выборгийн оршин суугч дүгнэв.

Албан ёсоор

Үйлдвэрийн ажилчидтай ярилцсаны дараа FlotProm нь VSZ-ийн хэвлэлийн албатай холбогдож эргэлт, хоолойг гулзайлтын тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх төлөвлөгөө, мөн тусгай хувцасаар хангахтай холбоотой асуудлын талаар асуув.

"Утасны станц, токарь нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн тоног төхөөрөмжид хамаарахгүй туслах тоног төхөөрөмж юм. VSZ нь бүрэн иргэний усан онгоцны үйлдвэр бөгөөд иргэний хөлөг онгоцны өрсөлдөөнт зах зээлд үйл ажиллагаа явуулдаг тул шинэчлэлийн хөтөлбөрт (2007 оноос хойш тасралтгүй) нэн тэргүүнд шинэчлэлт хийхээр тусгасан. зардлыг багасгах, хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, улмаар төрөл бүрийн иргэний хөлөг онгоцны дэлхийн жирийн үнийн түвшинд арилжааны санал гаргахдаа усан онгоцны үйлдвэрийн байр суурийг бэхжүүлэх боломжийг олгодог хүчин чадал, тоног төхөөрөмж.
Токарь, хоолойн гулзайлтын тоног төхөөрөмж, телефон станц нь ач холбогдол, хэрэгцээтэй хэдий ч усан онгоцны үйлдвэрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх хамгийн их үр нөлөөг өгдөггүй тул ирээдүйд, дунд хугацаанд шинэчлэхээр төлөвлөж байна.
Гаргасан хамгаалалтын хувцасны тоо хэмжээ, түүнийг солих давтамж болон бусад дүрмийг Хамтын гэрээнд тусгаж, үйлдвэр хатуу дагаж мөрддөг" гэж тус компанийн хэвлэлийн албанаас тайлбарлав.

FlotProm тусламж

" " 10-аас 22 МВт-ын хүчин чадалтай дизель-цахилгаан цахилгаан станцтай иргэний зориулалттай мөс хугалах хөлөг онгоц барих чиглэлээр мэргэшсэн. 2015 оны 9-р сард "Владивосток" төслийн 21900М мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд туг өргөх ёслол болов. Энэхүү төслийн хоёр дахь хөлөг онгоц Новороссийск 2015 оны 10-р сарын 29-нд хөөргөсөн.

1948 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш усан онгоцны үйлдвэр нь янз бүрийн зориулалттай 210 хөлөг онгоц, 9 далайн өрөмдлөгийн платформ, газрын тос, байгалийн хийн ордуудыг ашиглах тавцангийн 105 дээд талын модулийг барьсан. Выборг усан онгоцны үйлдвэр нь Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацийн нэг хэсэг юм.

Алексей Богатищев

1948

"Выборг усан онгоцны үйлдвэр" ХК нь худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр арвин туршлагатай Оросын хамгийн том хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг юм.

Усан онгоцны үйлдвэрийн гол үйл ажиллагаа нь маш нарийн төвөгтэй хөлөг онгоц (нийлүүлэлтийн хөлөг онгоц, мөс зүсэгч, мөсөн ангиллын хөлөг онгоц), далайн эрэг дээрх талбайг хөгжүүлэх өрөмдлөгийн тавцан, жижиг, дунд тоннын даацтай хөлөг онгоц барих явдал юм.

2014 оны байдлаар усан онгоцны үйлдвэр нь янз бүрийн зориулалттай 210 хөлөг онгоц, далайн өрөмдлөгийн 9 платформ, газрын тос, байгалийн хийн ордуудыг ашиглах тавцангийн 105 дээд талын модулийг бүтээжээ. Баригдсан хөлөг онгоцны нийт шилжилт нь 1,550,000 тонн юм.

Тус үйлдвэр олон улсын томоохон бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлсэн "Далайн хөөргөх" хөвөгч сансрын буудал.

Цаашид усан онгоцны үйлдвэр нь дараахь төслүүдийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

гүний усан, 2000 м-ээс дээш, тавиурын талбайг хөгжүүлэх, хөгжүүлэх зориулалттай гүний хагас гүний өрөмдлөгийн тавцан, хөвөгч үйлдвэрлэлийн цогцолбор барих;
суурин үйлдвэрлэлийн тавцан барих;
шинэ үеийн гүний өрөмдлөгийн тавцан барих;
мөс зүсэгч, мөсөн ангиллын хөлөг онгоц, хангамжийн хөлөг онгоц барих.

Усан онгоцны үйлдвэрт 1500 орчим хүн ажилладаг. Тус компанийн мэргэжилтнүүд дэлхийн тэргүүлэгч ангиллын нийгэмлэгүүдийн гэрчилгээтэй: Lloyd's Register of Shipping, Germanischer Lloyd, Bureau Veritas, RINA.

Выборг усан онгоцны үйлдвэр нь Норвеги-Оросын Худалдааны танхимын (NRCC) гишүүн юм.

Выборг дахь усан онгоцны үйлдвэр байсан тухай анх дурдсан нь 15-р зууны хоёрдугаар хагаст хамааралтай. Гэвч орчин үеийн усан онгоцны үйлдвэр 1947 онд баригдаж эхэлсэн.

1948.11.12 Үйлдвэр 870 ЖДҮ(Усан онгоцны үйлдвэрийн яам) хэсэгчилсэн ашиглалтад оруулав. Удалгүй үйлдвэр найман барж (хоёрын төлөвлөгөөний эсрэг), 1950 онд аль хэдийн 70 хөлөг онгоц хүргэв.

Олон жилийн туршид үйлдвэр нь илүү нарийн төвөгтэй захиалга, тухайлбал янз бүрийн өөрчлөлтийн өөрөө явагч баржуудыг эзэмшсэн. 1954 оны 9-р сард хар тугалга буух хөлөг анх удаа хаалттай орон зайд (завь) тавигдав.

Усан онгоцны шинэ хөтөлбөр нь шаардлагатай бүтэц, ялангуяа ДНХ хөөргөх төхөөрөмжийг барих ажлыг хурдасгах шаардлагатай байв. 1958 онд ДНХ ашиглалтад орж, өнөөг хүртэл үйлдвэрт үйлчилж байна.

Энэ үе хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд хэцүү байсан. VSZ-ийг бараг л машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр болгон өөрчилсөн. Уг үйлдвэрийг бүхэлд нь эрвээхэй болгох санал ирсэн. Гэвч компани хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж чадсан.

70-аад оны сүүлээр VSZ-ийн хувь заяанд эрс өөрчлөлт гарч эхлэв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж хоёр аврах хөлөг онгоц барьж байна (тэдгээрийн нэг нь Михаил Рудницкий Комсомолец, Курск шумбагч онгоцны ослын үеэр аврах ажиллагаанд оролцсон). 2000-6000 м-ийн гүнд живсэн объектыг илрүүлэх зорилгоор хайгуул, судалгааны хоёр хөлөг онгоцыг ажиллуулж байна.Тус үйлдвэрийн эх газрын тавиурыг хөгжүүлэх техникийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлийг өөрчлөх ажил эхэлж байна. VSZ нь газрын тос, байгалийн хийн хайгуул, олборлолтод зориулагдсан хөвөгч өрөмдлөгийн шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг боловсруулж байна.

1993 - хувь заяаны өөрчлөлтийн чухал үе шатүйлдвэрийн амьдралд: VSZ улсын үйлдвэрийн түүхээ дуусгасан. Гол үйлчлүүлэгчид шаардлагатай хөрөнгөгүй болох үед шинэ амьдрал, шинэ нөхцөлд захиалга хайж эхэлдэг.

Норвегийн Kværner Moss Technology AS компанитай Odyssey хөвөгч өрөмдлөгийн машиныг засварлах, шинэчлэх гэрээ байгуулав. Хэдэн жилийн дараа энэхүү суурилуулалт нь дэлхийд байхгүй төсөл болох Sea Launch сансрын хөөргөх цогцолбор болон хувирав.

1997 онд VSZ нэрээ ХК Квернер-Выборг усан онгоцны үйлдвэр болгон өөрчилж, концернийн нэг хэсэг болсон. Үйлдвэрийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд менежментийг шинэчлэн зохион байгуулж, нэмэлт зардлыг бууруулж, төлөвлөлт, тайлангийн тогтолцоог өөрчилсөн. Тус компани барууны стандартад ойртсон.

1999 онд тус концерн Выборг зэрэг 13 усан онгоцны үйлдвэрийг худалдсанаа зарлав. Мөн 2000 онд AKO BARSS ХК-ийн ашиг тусын тулд багц хувьцааг худалдах гэрээнд гарын үсэг зурав. Тус үйлдвэр нь мөн нэрээ Vyborg Shipyard OJSC болгон өөрчилсөн. Зургаан жилийн дараа “АКО БАРС” ХК хяналтын багцаа хэсэг хүмүүст шилжүүлсэн. Хувьцаа эзэмшигчдийн анхны хурлаар үйлдвэрийн хүчин чадлыг платформ, хөлөг онгоц барихад чиглүүлэхээр шийдсэн. байгалийн хий, газрын тосны үйлдвэрүүдэд зориулагдсан.

2012 оны 5-р сараас хойш "Выборг усан онгоцны үйлдвэр" ХК нь Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын (USC OJSC) нэг хэсэг юм.

PJSC Vyborg усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий захирал

1974 оны 9-р сарын 15-нд төрсөн. Санкт-Петербургийн Улсын Их Сургуулийн Хууль зүйн факультетийг төгссөн; Санкт-Петербургийн Далайн Техникийн Их Сургууль, "Механик инженерийн аж ахуйн нэгжийн эдийн засаг, менежмент" мэргэжлээр.

2000 оноос хойш тэрээр Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн (VSZ) хуулийн хэлтсийг удирдаж байсан. 2005-2006 онд тэрээр VSZ-ийн Төлөөлөн Удирдах Зөвлөлийн орлогч даргаар ажиллаж, үйлдвэрийн ажлыг усан онгоцны үйлдвэрийн гол хувьцаа эзэмшигчийн удирдлагатай хослуулж - AKO BARSS Group CJSC (Санкт-Петербург) -ийн ерөнхий захирлын албан тушаалыг хашиж байсан.

2012 онд - VSZ-ийн Ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч, 2012 оны 6-р сараас Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий захирлын албан тушаалыг хашсан.

Ворошилов Кирилл Владимирович

Ерөнхий захирлын эдийн засаг, стратеги хөгжлийн асуудал эрхэлсэн орлогч

1980 оны тавдугаар сарын 29-нд төрсөн. Санкт-Петербургийн их сургуулийг төгссөн; Дэлхийн эдийн засгийн факультет, олон улсын эдийн засагч мэргэжилтэй.

Тус үйлдвэрт 2002 оноос хойш ажиллаж байна. 2018 онд Ерөнхий захирлын Эдийн засаг, стратеги хөгжлийн асуудал эрхэлсэн орлогчоор ажиллаж байсан.

Попов Андрей Леонидович

Ерөнхий захирлын орлогч

1971 оны 8-р сарын 30-нд төрсөн. Санкт-Петербургийн тэнгисийн техникийн их сургуулийг төгссөн; Факультет - усан онгоцны барилга, усан онгоцны инженер мэргэжлээр.

Тус үйлдвэрт 1994 оноос хойш ажиллаж байна. 2012 оноос Ерөнхий захирлын орлогчоор ажиллаж байна.

Хмелев Юрий Геннадьевич

Ерөнхий захирлын аюулгүй байдлын асуудал эрхэлсэн орлогч

1965 оны 5-р сарын 23-нд төрсөн. Новосибирскийн нэрэмжит Холбооны цахилгаан техникийн дээд сургуулийг төгссөн. Н.Д. Псурцева; Факультет - Радио холбоо, радио нэвтрүүлэг, телевиз, радио холбоо, өргөн нэвтрүүлгийн инженер мэргэжлээр.

2012 онд тэрээр Выборг усан онгоцны үйлдвэрт Аюулгүй байдал хариуцсан ерөнхий захирлын орлогчоор ажиллаж эхэлсэн.

Ворошилов Владимир Николаевич

Ерөнхий захирлын төслийн удирдлагын орлогч

1957 оны 1-р сарын 31-нд төрсөн. Ленинградын усан онгоцны дээд сургууль төгссөн; багажийн инженерийн факультет, багажийн инженер мэргэжлээр; электроникийн инженер.

1983 оноос хойш Выборгийн усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж байна. 2014 онд Ерөнхий захирлын Төслийн удирдлага хариуцсан орлогчоор ажиллаж байсан.

Жданова Наталья Юрьевна

Ерөнхий захирлын боловсон хүчин, захиргааны асуудал эрхэлсэн орлогч

1970 оны 8-р сарын 21-нд төрсөн. Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийг төгссөн. А.И.Герцен; Факультет - Сурган хүмүүжүүлэх, сэтгэл судлал, сурган хүмүүжүүлэх, сэтгэл судлалын чиглэлээр; Санкт-Петербургийн удирдлага, эдийн засгийн академи; Факультет - Менежер мэргэжлээр төгссөн менежмент.

2002 онд тэрээр Выборг усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. 2018 онд Ерөнхий захирлын боловсон хүчин, захиргааны асуудал эрхэлсэн орлогчоор ажиллаж байсан.

Белозеров Валерий Михайлович

Үйлдвэрлэлийн захирал

1955 оны 09 сарын 06-нд төрсөн.Курскийн Политехникийн дээд сургуулийг механик инженер мэргэжлээр төгссөн.

2018 онд Үйлдвэрлэлийн захирлын үүргийг хүлээж авсан.

Ермаков Александр Евгеньевич

Мөн тухай. техникийн захирал

1967 оны 11-р сарын 14-нд төрсөн. Санкт-Петербургийн тэнгисийн техникийн их сургуулийг төгссөн; Факультет - усан онгоцны үйлдвэрлэл.

1994 онд тэрээр Выборг усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. 2018 онд тэрээр техникийн захирлын үүрэг гүйцэтгэсэн.

Исаков Дмитрий Владимирович

Логистик ба худалдан авалт хариуцсан захирал

1977 оны 9-р сарын 30-нд төрсөн. ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Санкт-Петербургийн академийг төгссөн; факультет - хууль зүйн чиглэлээр мэргэшсэн хуульч; Санкт-Петербургийн Олон улсын банкны хүрээлэн; Факультет - Санхүү, зээл, Банкны менежер мэргэжлээр.

2002 онд Выборг усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж эхэлсэн. 2018 онд тэрээр логистик, логистикийн захирлын албан тушаалыг авсан.

1951 оны 6-р сарын 6-нд төрсөн. Ленинградын усан тээврийн дээд сургуулийг төгссөн; Факультет - "Усан онгоцны машин ба механизм", мэргэжил - механик инженер. Тэрээр 1975 онд Выборгийн үйлдвэрт ажлын гараагаа эхэлсэн. 2012 оноос Ерөнхий захирлын зөвлөхөөр ажиллаж байна.

1998 оны 9-р сарын 25-нд "ОХУ-ын гавъяат механик инженер" хүндэт цолоор шагнагдаж, 2009 оны 12-р сарын 14-ний өдөр "Эх орны төлөөх гавьяаны одон" II зэргийн одонгоор шагнагджээ.

Кимстах Евгений Юрьевич

Мөн тухай. санхүүгийн захирал

1983 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд төрсөн. Санкт-Петербургийн Инженер, эдийн засгийн их сургуулийг төгссөн; Эдийн засаг, аж ахуйн нэгжийн менежментийн факультет, эдийн засаг, менежментийн чиглэлээр мэргэшсэн.

2008 оноос хойш Выборг усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж байна. 2018 онд Санхүүгийн захирлаар ажиллаж эхэлсэн.

Ефимов Василий Валерьевич

Үйлдвэрлэлийн системийн хөгжлийн захирал

1977 оны 9-р сарын 25-нд төрсөн. Санкт-Петербург хотын Усны холбооны их сургуулийг тэнгисийн инженер мэргэжлээр төгссөн.

2017 оноос хойш Выборг усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж байна. 2018 онд Үйлдвэрлэлийн системийг хөгжүүлэх захирлын албан тушаалыг хашсан.