การทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินโดยเครื่องบินโซเวียตในปี พ.ศ. 2484 เหตุระเบิดกรุงเบอร์ลิน

พันเอก พี.เอ็น. Preobrazhensky กับลูกเรือของเขา

เพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่โดยการบินของเยอรมันฟาสซิสต์ในมอสโก สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดจึงตัดสินใจเริ่มทิ้งระเบิดเมืองหลวงของฟาสซิสต์เยอรมนี - เบอร์ลิน ผู้ริเริ่มแนวคิดนี้คือ ผู้บังคับการตำรวจนครบาลพลเรือเอกกองทัพเรือสหภาพโซเวียต N.G. Kuznetsov และพลโทการบิน S.F. ซาโวรอนคอฟ. สำนักงานใหญ่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของพวกเขาและจากการศึกษาโดยละเอียดของปัญหา ทางเลือกจึงตกอยู่ที่กองทหารการบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 (mtap) ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของกองเรือทะเลบอลติกสีแดง (KBF) ภายใต้คำสั่ง ของพันเอกอี.เอ็น. พรีโอบราเชนสกี้.

การเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับการบินรบ

เขานำกลุ่มพิเศษเป็นการส่วนตัวซึ่งรวมตัวกันจากฝูงบินทั้งห้าของกองทหารแรกซึ่งเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้ย้ายไปยังหนึ่งในสี่เกาะที่ใหญ่ที่สุดของหมู่เกาะ Moonsund - ประมาณ ซาเรมู (เอเซล หมู่เกาะมูนซุนด์)

จากสนามบิน Cahul (เกาะ Ezel) ซึ่งในเวลานั้นตั้งอยู่หลังแนวข้าศึก รัศมีทางยุทธวิธีของเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3f ระยะไกลทำให้มีความเป็นไปได้ในการโจมตีทางอากาศที่เบอร์ลิน แต่สามารถไปถึงเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีได้ไม่เพียงแต่คำนึงถึงระยะสูงสุดของเครื่องบินของ Mtap ที่ 1 เท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการบินในเวลากลางคืนเท่านั้นและอยู่เหนือผิวน้ำเป็นหลัก

หลังจากการทดสอบการบินลาดตระเวนครั้งแรกจากเกาะตามเส้นทางของกลุ่ม DB-3f จำนวน 5 ตัวภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน A.Ya. Efremov การตัดสินใจครั้งสุดท้ายคือการทิ้งระเบิดเมืองหลวงของ Third Reich

ในตอนเย็นของวันที่ 7 สิงหาคม ยานพาหนะมีปีกที่บรรทุกสัมภาระได้สูงสุดจำนวน 13 คันได้บินออกไปทีละคัน ผู้นำคือ E.N. Preobrazhensky กลุ่มที่สองนำโดย V.A. Grechishnikov คนที่สามนำโดย A.Ya. เอฟรีมอฟ เราเดินไปตามเส้นทางที่ระดับความสูง 7 กม. อุณหภูมิภายนอกติดลบ หน้าต่างห้องนักบินและแว่นตาของลูกเรือถูกแช่แข็ง และพวกเขาใช้อุปกรณ์ออกซิเจนฉุกเฉินเป็นระยะ

เครื่องบินห้าลำของกองทหารมีส่วนร่วมในการบินครั้งประวัติศาสตร์เหนือเบอร์ลิน ลูกเรือที่เหลือทิ้งระเบิดสเตติน ความประหลาดใจของการกระทำของนักบินกองทัพเรือนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเช้าวันรุ่งขึ้นสถานีวิทยุของเยอรมันได้ถ่ายทอดความพยายามของเครื่องบินอังกฤษ 150 ลำที่จะบุกเข้าไปในเบอร์ลิน

ลูกเรือทิ้งระเบิด DB-3

ชาวอังกฤษตอบกลับดังนี้: “ข้อความของเยอรมันเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินนั้นลึกลับ เนื่องจากในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ขึ้นจากสนามบินเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย”

หลังจากการจู่โจมครั้งแรกที่เบอร์ลินคำสั่งของผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต (I.V. สตาลิน) ลงวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 หมายเลข 0265 ปรากฏ:“ ในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคมเครื่องบินของกองเรือบอลติกกลุ่มหนึ่งได้ทำการ เที่ยวบินลาดตระเวนไปยังเยอรมนีและทิ้งระเบิดเมืองเบอร์ลิน เครื่องบิน 5 ลำทิ้งระเบิดเหนือใจกลางกรุงเบอร์ลิน และส่วนที่เหลืออยู่บริเวณชานเมือง"

ปฏิกิริยาของคำสั่งของเยอรมันต่อการทิ้งระเบิดครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินโดยการบินกองทัพเรือโซเวียตมีดังนี้: “ นอกเหนือจากคำสั่ง OKW หมายเลข 34 ลงวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งลงนามโดยเสนาธิการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเยอรมัน จอมพล Keitel ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ Army Group North ได้รับคำสั่งว่า “ทันทีที่สถานการณ์เอื้ออำนวย ฐานทัพเรือของศัตรูบนเกาะ Dago และ Ezel ควรจะถูกทำลายด้วยความพยายามร่วมกันของกองกำลังภาคพื้นดิน การบิน และหน่วยกองทัพเรือ ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องทำลายสนามบินของศัตรูซึ่งมีการโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลิน การประสานงานกิจกรรมการเตรียมการได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับบัญชากองกำลังภาคพื้นดิน”

ต่อจากนั้นนักบินกองทัพเรือยังคงทิ้งระเบิดทางอากาศในเมืองหลวงของ Third Reich ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 นักบินที่โดดเด่นที่สุด: พันเอก E.N. Preobrazhensky กัปตัน V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin และผู้นำทางของลูกเรือเรือธง Captain P.I. Khohlov ได้รับรางวัล Hero สหภาพโซเวียต. ตัวแทนการบินและบุคลากรด้านเทคนิคของกรมทหารราบที่ 1 และตอร์ปิโดการบินหลายคนได้รับรางวัลระดับสูง

โดยรวมแล้วนักบินบอลติกได้ทำการจู่โจมเมืองหลวงของเยอรมนีแปดครั้งซึ่งครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในคืนวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2484 กลุ่มการบินได้ดำเนินการก่อกวน 86 ครั้ง โดยมีเครื่องบิน 33 ลำ (ซึ่งคิดเป็น 38%) ไปถึงเป้าหมายและทิ้งระเบิดเบอร์ลิน เครื่องบินที่เหลือ เหตุผลต่างๆเป้าหมายสำรองที่ถูกทิ้งระเบิด - Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Danzig, Libau ผลจากการจู่โจมทำให้มีรายงานเหตุเพลิงไหม้ 32 ครั้งในกรุงเบอร์ลิน ในช่วงที่มีการโจมตีด้วยระเบิดในกรุงเบอร์ลิน การสูญเสียกลุ่มทางอากาศของพันเอก E.N. Preobrazhensky ประกอบด้วยเครื่องบิน 18 ลำและลูกเรือ 7 คน

การโจมตีทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินในคืนวันที่ 10–11 สิงหาคม พ.ศ. 2484

นอกจากการบินของกองเรือ Red Banner Baltic แล้ว เมืองหลวงของนาซีเยอรมนียังถูกทิ้งระเบิดโดยกองบินระยะไกลที่ 81 (LAD) มันถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการกลาโหมของสหภาพโซเวียตหมายเลข 0052 ลงวันที่ 15 กรกฎาคม 2484 (ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 กรกฎาคม 2484)

ผู้บัญชาการเป็นหนึ่งในวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการกองพล M.V. โวโดเปียนอฟ แผนกประกอบด้วย: การควบคุม, กองทหารการบินที่ 432 และ 433

แต่ละกองทหารจะต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-7 (Pe-8) จำนวน 5 ฝูงบิน ซึ่งประกอบด้วยเรือลำละ 3 ลำ, เครื่องบินรบรักษาความปลอดภัย 1 ฝูงบินประเภท Yak-1 หรือ LaGG-3 ประกอบด้วยเครื่องบิน 10 ลำ และกองพันบริการสนามบิน 1 กอง

บุคลากรและยุทโธปกรณ์ของกรมทหารบินทิ้งระเบิดหนักที่ 412 (TBAP) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่บน TB-7 ถูกนำมาใช้ในการบังคับบัญชาและควบคุมกองบินที่ 81 และกรมทหารบินที่ 432 พันเอก V.I. นักบินการบินระยะไกลที่มีประสบการณ์มากที่สุดคนหนึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกรมทหาร เลเบเดฟ.

กองพลที่ 81 ซึ่งมีสถานะพิเศษในกองทัพอากาศเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง พลโทการบิน P.F. ซิกาเรฟ. ปัญหาในการใช้การต่อสู้อยู่ในความสามารถของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่ 4 สตาลิน ตามคำสั่งของเขาเพื่อเป็นมาตรการตอบโต้สำหรับการโจมตีกองทัพ Luftwaffe ครั้งใหญ่ในมอสโกการบินระยะไกล (ตามกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet Air Force) จะต้องทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทหารของ เมืองหลวงของจักรวรรดิไรช์ที่สาม

ในช่วงสิบวันแรกของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองบัญชาการกองทัพอากาศรายงานต่อกองบัญชาการทหารสูงสุด (SVGK) เกี่ยวกับ ความพร้อมเต็มที่แผนกปฏิบัติการรบในกรุงเบอร์ลิน ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลินในคืนวันที่ 8-9 สิงหาคม คณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ได้เตรียมคำสั่งพิเศษ: "T-shchu Vodopyanov บังคับกองบินที่ 81 ซึ่งนำโดยผู้บัญชาการกองพล สหายโวโดเปียนอฟ เพื่อปฏิบัติการจู่โจมเบอร์ลินตั้งแต่วันที่ 9.VIII ถึง 10.VIII หรือในวันใดวันหนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ในระหว่างการโจมตี นอกเหนือจากระเบิดแรงสูงแล้ว จำเป็นต้องทิ้งระเบิดเพลิงขนาดลำกล้องเล็กและใหญ่ใส่เบอร์ลินด้วย หากเครื่องยนต์เริ่มขัดข้องระหว่างทางไปเบอร์ลิน ให้เมืองเคอนิกส์แบร์กเป็นเป้าหมายสำรองในการวางระเบิด ไอ. สตาลิน 8.8.41”

จากเอกสารนี้ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ P.F. Zhigarev ออกคำสั่งที่เกี่ยวข้อง ขณะเดียวกัน กองบัญชาการกองทัพอากาศ ร่วมกับกองอำนวยการหลักที่ 5 ของกองทัพอากาศ (การบินระยะไกล) ได้พัฒนาภารกิจการรบสำหรับกองบินที่ 81 เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินข้ามแนวหน้าได้ .

การโจมตีในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีตามกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet นั้นจะต้องดำเนินการโดยทีมงานของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 432 (บน TB-7) และ 433 (บน Er-2) (dbap ) กองบินที่ 81

เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ 12 TB-7 และ 28 Er-2 ได้ถูกนำไปใช้ในตอนแรก เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม เครื่องบินทั้งสองบินไปยังสนามบินทหาร "กระโดด" ในพุชกิน (28 กม. ทางใต้ของเลนินกราด) หลังจากการตรวจสอบทางเทคนิคอีกครั้งเกี่ยวกับสภาพของยานพาหนะ จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เลือกลดลงเหลือ 10 TB-7 (ตัวเลือกตกเฉพาะในรถยนต์ดีเซล) และ 16 Er-2 ซึ่งเป็นพื้นฐานของฝูงบินที่ 1 และ 2 ของ กรมทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 432 (คำสั่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 0010 ลงวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2484) "กลุ่มปฏิบัติการ" ประมาณ 8 คนรวมอยู่ใน "กลุ่มปฏิบัติการ" ของกองทหารอากาศเดียวกันภายใต้คำสั่งของรองผู้บัญชาการกองทหารกัปตัน A.G. สเตปาโนวา.

การจัดการทั่วไปขององค์กรการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล (LBA) ครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินได้รับความไว้วางใจจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง พลโทการบิน P.F. Zhigarev ผู้บังคับบัญชาโดยตรงของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด - ถึงผู้บัญชาการกองพล M.V. โวโดเปียโนวา

เวลา 18.00 น. ของวันที่ 10 สิงหาคม ทีมงานของฝูงบินได้รวมตัวกันเพื่อเริ่มภารกิจ (สนามบินพุชกิน) ทั่วไป P.F. Zhigarev อ่านคำอุทธรณ์จากผู้บัญชาการทหารสูงสุดถึงบุคลากรของแผนก และในขณะเดียวกันก็ได้รับคำสั่งให้มีกระสุนสูงสุดสำหรับเรือเหาะแต่ละลำและถังเชื้อเพลิงเต็ม กระสุนดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากระเบิดแรงสูง (FAB-100, -250, -500, -1,000) เพลิงไหม้ (ZAB-50) และระเบิดแบบหมุนกระจาย (RRAB-3)

ข้อ จำกัด ด้านเวลาที่รุนแรงและการรักษาความลับที่เข้มงวดที่สุดของเหตุการณ์ที่วางแผนไว้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการส่งมอบทันเวลาให้กับผู้นำของเขตป้องกันทางอากาศและป้องกันทางอากาศทางเหนือของกองเรือทะเลบอลติกธงแดงของข้อมูลเกี่ยวกับการบินที่กำลังจะมาถึงของเครื่องบินของเรา เหตุการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องตลกร้ายต่อผู้เข้าร่วมการโจมตีในกรุงเบอร์ลิน บุคลากรส่วนใหญ่ของหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและลูกเรือการบินรบไม่คุ้นเคยกับเงาของ TB-7 และ Er-2 ซึ่งทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู

TB-7 กำลังบินอยู่

เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียง 10 ลำ (7 TB-7 และ 3 Er-2) บินไปเบอร์ลิน เครื่องบินหนัก 7 ลำถึงเป้าหมาย ผลการปฏิบัติงานการต่อสู้ของลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสะท้อนให้เห็นในตาราง

ในระหว่างการโจมตี TB-7 ในพื้นที่เบอร์ลิน 20 FAB-250, 3 FAB-500 และ 3 RRAB-3 ถูกทิ้ง, Er-2 - ประมาณ 20 FAB-100

การวางระเบิดสถานที่ในกรุงเบอร์ลิน

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ข้อความในแง่ดีปรากฏบนหน้าหนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda เรื่อง "การโจมตีเครื่องบินโซเวียตในพื้นที่เบอร์ลิน" พร้อมข้อความที่เกี่ยวข้อง: "ในคืนวันที่ 10-11 สิงหาคม มีการโจมตีเครื่องบินโซเวียตครั้งใหม่ในการทหาร เป้าหมายในพื้นที่เบอร์ลิน เพลิงไหม้และระเบิดแรงสูงทิ้งลง ความแข็งแกร่งอันยิ่งใหญ่. เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในกรุงเบอร์ลินและสังเกตการระเบิดร้ายแรง เครื่องบินของเราทุกลำได้กลับคืนสู่ฐานแล้ว ยกเว้นเครื่องบินลำเดียวที่ต้องการ" ข้อมูลที่นำเสนอต่อสาธารณชนโซเวียตนั้นยังห่างไกลจากความจริง แต่การโฆษณาชวนเชื่อในช่วงสงครามนั้นดำเนินไปตามกฎประเภทของตัวเอง สถานการณ์ที่แท้จริงถูกจัดว่าเป็น "ความลับสุดยอด"

ผลลัพธ์ของการโจมตีทางอากาศครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสะท้อนให้เห็นในคำสั่งพิเศษของผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตหมายเลข 0071 ลงวันที่ 17 สิงหาคม 2484 “ เกี่ยวกับผลลัพธ์และข้อบกพร่องในการจัดการจู่โจม กองบินที่ 81 ในพื้นที่เบอร์ลิน” โดยทั่วไปแล้วการทิ้งระเบิดทางอากาศของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งทางทหารในเมืองหลวง นาซีเยอรมนีถือว่าประสบความสำเร็จ สำหรับการเข้าร่วมเป็นการส่วนตัวในการโจมตีผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติได้ประกาศขอบคุณผู้บัญชาการกองพล M.V. Vodopyanov ผู้บัญชาการเรือเหาะ: A.A. กูร์บานู, เอ็ม.เอ็ม. Ugryumov, A.I. Panfilov, V.D. วิดนี่ (บิดนี) ปริญญาตรี Kubyshko และบุคลากรลูกเรือทุกคน

ผู้เข้าร่วมรายบุคคล (นักบินและช่างการบิน) ของการโจมตีทางอากาศระยะไกลครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินได้รับรางวัลจากรัฐบาล ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้รับรางวัลดังต่อไปนี้: คำสั่งของธงแดง - พันโทเอเอ กุรบาน; สาขาวิชาจี.เอ็ม. Molchanov, M.M. อูกรีมอฟ; กัปตันอี.เค. ปูเซป, เอ.จี. สเตปานอฟ; ร้อยโทอาวุโส A.P. บุรีลิน มิชิแกน อันติโปฟ; ร้อยโท วี.เอ็ม. มาลินินทร์ ปริญญาตรี Kubyshko, A.I. ปันฟิลอฟ; โอ้. โควาเลฟ; Order of the Red Star - กัปตัน Zh.S. Sagdiev, G.N. เฟโดรอฟสกี้; ช่างเทคนิคการทหาร อันดับ 1 A.G. เกนุตดินอฟ.

ขณะเดียวกันก็มีการตัดสินใจด้านบุคลากรตามมา ต่อไปนี้สูญเสียตำแหน่ง: ผู้บัญชาการกองพล M.V. Vodopyanov (ขาดทักษะการบังคับบัญชาและประสบการณ์เพียงพอในการทำงานขององค์กรที่จำเป็นในรูปแบบการบังคับบัญชา) และหัวหน้าเสนาธิการของกองบิน 81 พันเอก I.N. Lyshenko (ล้มเหลวในการรับมือกับหน้าที่ราชการของเขา) พันเอก เอ.อี. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพลคนใหม่ Golovanov (อดีตผู้บัญชาการกรมทหารอากาศที่ 212) เสนาธิการ - พันโท N.I. อิลยิน.

ในระหว่างการเตรียมการและการดำเนินการบิน มีการระบุข้อบกพร่องที่สำคัญจำนวนหนึ่งซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการทันที กองทหารอากาศได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-7 พร้อมเครื่องยนต์ AM-35 และ AM-35A เครื่องบิน Er-2 พร้อมเครื่องยนต์ AM-37 และเครื่องบิน DB-3 พร้อมรถถังเพิ่มเติมสำหรับการจัดเที่ยวบินที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก

การโจมตีครั้งต่อไปในเมืองหลวงของ Third Reich ได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบมากขึ้นและตกลงล่วงหน้ากับผู้นำของเขตป้องกันทางอากาศทางตอนเหนือและกองเรือทะเลบอลติกธงแดง

แม้จะมีความยากลำบากในการจัดเตรียมการโจมตีครั้งแรก แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลก็ได้ทำการโจมตี 10 ครั้งในกรุงเบอร์ลินและเมืองอื่นๆ ในเยอรมนี จนถึงวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2484: เคอนิกส์แบร์ก สเตตติน ดานซิก และสไวน์มึนเดอ โดยทิ้งระเบิด 21.5 ตันใส่พวกเขา

เกราซิมอฟ วี.แอล. การโจมตีทางอากาศต่อเบอร์ลินโดยนักบินกองทัพเรือบอลติก // การวางระเบิดในกรุงเบอร์ลินและเมืองอื่น ๆ ของเยอรมัน การบินของสหภาพโซเวียตพ.ศ. 2484 / วัสดุการทำงาน โต๊ะกลม 15 พฤศจิกายน 2554 ม.2555 หน้า 7.

อเล็กซิน V.I. เราทิ้งระเบิดเมืองหลวงของ Third Reich ในปี 1941 // Independent Military Review, 1998. หมายเลข 32.

เกราซิมอฟ วี.แอล. นักบินกองทัพเรือโซเวียตเป็นคนแรกที่ดับไฟแห่งเบอร์ลิน // Military Historical Journal, 2544 หมายเลข 8 หน้า 26

วิโนกราดอฟ ยู.เอ. ใต้ปีก - เบอร์ลิน อ.: TERRA - ชมรมหนังสือ, 2548. หน้า 180 – 181.

เกราซิมอฟ วี.แอล. การโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลินโดยนักบินกองทัพเรือบอลติก ป.11.

กิจกรรมการต่อสู้ของการบินของกองทัพเรือในมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2484 - 2488: ตอนที่ 2 กองทัพอากาศของกองเรือบอลติกธงแดงในมหาสงครามแห่งความรักชาติ อ.: Voenizdat, 1963. หน้า 120.

Kozhevnikov M.N. กองบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484 - 2488 อ.: สำนักพิมพ์ "Nauka", 2521 หน้า 57

หอจดหมายเหตุทหารแห่งรัฐรัสเซีย (RGVA) ฉ. 4. สหกรณ์ 11. ง. 62. ล. 226 – 227.

คำสั่งของสหภาพโซเวียต NKO หมายเลข 0052 ลงวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 "ในการจัดตั้งแผนกการบินระยะไกลที่ 81" (ข้อ 3)

ตุลาคม 2513 ลำดับที่ 5 หน้า 173 – 174

ตารางนี้ใช้มาจากหนังสือ Medved A., Khazanov D. Long-Range Bomber Er-2 "ระนาบแห่งความหวังที่ไม่สมหวัง" อ.: Yauza, Eksmo, 2012 พร้อมการแก้ไขโดยผู้เขียนบางส่วน

อาร์จีวีเอ ฉ. 4. แย้ม 11. ด. 62. ล. 303 – 304.

ระเบิดเบอร์ลิน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 แฮร์มันน์ เกอริง หัวหน้ากองทัพอากาศนาซีรายงานต่อฮิตเลอร์ว่าการบินของกองทัพรัสเซียถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง หลังจากการโต้เถียงที่ได้รับชัยชนะนี้เท่านั้นที่ตัดสินใจเริ่มทิ้งระเบิดทางอากาศในมอสโก

สองปีก่อนอังกฤษ

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เครื่องบินฟาสซิสต์ลำแรกบุกเข้าสู่เมืองหลวงของมาตุภูมิของเรา และในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กรุงเบอร์ลินสั่นสะเทือนด้วยการระเบิดของระเบิดทางอากาศอันทรงพลัง เช้าวันรุ่งขึ้น สถานีวิทยุของเยอรมนีออกอากาศความพยายามของเครื่องบินอังกฤษ 150 ลำเพื่อบุกเข้าไปในเบอร์ลิน และหนังสือพิมพ์ของเยอรมันรายงานว่า “เครื่องบินของอังกฤษทิ้งระเบิดที่เบอร์ลิน มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ. เครื่องบินอังกฤษ 6 ลำถูกยิงตก” ชาวอังกฤษตอบว่า: "ข้อความของเยอรมันเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินนั้นน่าสนใจและลึกลับ เนื่องจากเมื่อวันที่ 7-8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ขึ้นจากสนามบินของพวกเขาเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย" จากนั้นหน่วยสืบราชการลับของเยอรมันก็รายงาน: เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตบุกเข้ามายังกรุงเบอร์ลิน

ฮิตเลอร์ไม่เชื่อในตอนแรก เขาเชื่อว่าการโจมตีดังกล่าวสามารถทำได้โดยชาวอังกฤษเท่านั้นซึ่งมีเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดประจำการอยู่ไม่ไกลจากกรุงเบอร์ลิน อย่างไรก็ตามการโจมตีทางอากาศร่วมกันระหว่างแองโกล - อเมริกันในเมืองหลวงของ Reich จะมีขึ้นในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น!

นักบินของเราสามารถข้ามทั่วทั้งยุโรปและทิ้งระเบิดเบอร์ลินเมื่อสองปีก่อนได้สำเร็จได้อย่างไร

เป็นเวลานานที่มีตำนานว่าเป็นสตาลินเพื่อตอบโต้การทิ้งระเบิดในกรุงมอสโกของเยอรมันซึ่งสั่งการโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลินไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม แต่เอกสารระบุเป็นอย่างอื่น ความจริงก็คือเครื่องบินของเราในเวลานั้นสามารถ "เข้าถึง" เมืองหลวงฟาสซิสต์ได้จากหมู่เกาะบอลติกแห่งเอเซลและดาโกเท่านั้น

ความคิดของผู้บังคับการเรือประชาชน

หอจดหมายเหตุของกองทัพเรือเก็บรักษาการเข้ารหัสของผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsova: “ปกป้อง Ezel และ Dago ภายใต้ทุกเงื่อนไข 29 มิถุนายน 2484 คุซเนตซอฟ”

ซึ่งหมายความว่าหนึ่งสัปดาห์หลังจากการเริ่มมหาราช สงครามรักชาติพลเรือเอก Kuznetsov มีความคิดที่จะทิ้งระเบิดเบอร์ลินไว้ในหัวของเขา

จากบันทึกความทรงจำของ N.G. Kuznetsova: “ เมื่อต้นเดือนสิงหาคมมีคำถามเกิดขึ้น: เป็นไปได้ไหมที่จะตอบสนองต่อการโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์ด้วยการจู่โจมเบอร์ลิน? เมื่อคำนวณความเป็นไปได้แล้ว เราก็มั่นใจว่ามีขีดจำกัดแล้ว ความแข็งแกร่งทางกายภาพและทรัพยากรวัสดุ เครื่องบินของเราสามารถบินไปเบอร์ลินและกลับไปยังสนามบินแห่งหนึ่งในหมู่เกาะมูนซุนด์ได้ การดำเนินการมีความเสี่ยงและมีความรับผิดชอบ มีการรายงานไปยังสตาลินแล้ว และหลังจากพิจารณาการคำนวณทั้งหมดแล้ว เขาก็อนุญาตให้ดำเนินการนี้ได้”

ในตอนเย็นของวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 DB-3fs ที่บรรทุกหนัก 13 ลำ (พร้อมเครื่องยนต์บังคับ) ได้บินออกจากสนามบิน Cahul บนเกาะ Ezel และมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน ปฏิบัติการทางอากาศได้รับคำสั่งจากพันเอก Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มเรือธงด้วย กลุ่มที่สองนำโดยกัปตัน V.A. Grechishnikov กลุ่มที่สามโดยกัปตัน A.Ya Efremov หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญ KBF กัปตัน P.I. Khokhlov เป็นผู้นำทางของลูกเรือเรือธง

1 - เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3f (Il-4), 2 - พันเอก Preobrazhensky E.N., 3 - กัปตัน Efremov A.Ya, 4 - ผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. คุซเนตซอฟ

ระหว่างทางสู่เบอร์ลิน ชาวเยอรมันถือว่าเครื่องบินของเราเป็นของตัวเองซึ่งหลงทาง พวกเขาไม่ได้เปิดฉากยิง แต่แนะนำให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดแห่งหนึ่ง เมื่อถูกสะกดจิตด้วยการโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์เกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของการบินโซเวียต เสาสังเกตการณ์ที่ปฏิบัติหน้าที่จึงสัมผัสได้ก็ต่อเมื่อระเบิดของโซเวียตเริ่มระเบิดบนถนนในกรุงเบอร์ลิน

มีความสับสนอย่างแท้จริง โดยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ เครื่องบินของเราซึ่งเป็นอิสระจากภาระหนักถึงชีวิตก็ออกเดินทางในเส้นทางย้อนกลับ ในการบินครั้งประวัติศาสตร์นั้น ในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินห้าลำของกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 นำโดยผู้บัญชาการ E.N. ได้บินเหนือกรุงเบอร์ลิน พรีโอบราเชนสกี้. ที่เหลือทิ้งระเบิดที่เมืองท่าสเตตินของเยอรมนี

ระหว่างทางเราต่อสู้กับ I-16

ผู้บัญชาการทหารสูงสุด I.V. สตาลินกล่าวเช่นนั้นกับผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ N.G. Kuznetsov: “นักบินเรือของคุณสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงสุด พวกเขาเป็นคนแรกที่ปูทางสู่เบอร์ลินทางอากาศ ข้อเท็จจริงนี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์”

มันน่าทึ่งมากที่ การดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุดถูกดำเนินการโดยไม่สูญเสีย จริงอยู่ที่เครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของ Alexander Kurban ถูกยิงสองครั้งโดยการป้องกันทางอากาศของโซเวียตและชนเหนือดินแดนของเรา

เครื่องนำทางเรือเหาะ G.P. Molchanov เล่าเที่ยวบินนี้ดังนี้:

“ออกเดินทางกันเถอะ! ฉันบันทึกเวลา - 20:30 น. เราค่อยๆ เพิ่มความสูงที่กำหนดเป็น 6,500 ม. เครื่องบินควรจะไปตามเส้นทาง: เกาะ Rügen - จุดบรรจบของแม่น้ำ Warta กับแม่น้ำ Oder จากนั้นตรงไปยังเบอร์ลิน ตามมาด้วยรายงานจากมือปืนที่ติดตั้งป้อมปืน: “ทางด้านขวามือ มีเครื่องบินรบ I-16 2 ลำพุ่งเข้าใส่เครื่องบินของเรา ซึ่งอยู่สูงกว่ามาก” นักสู้ของเราไม่รู้จักตนเองจริงๆ หรือ? ผู้บังคับบัญชาออกคำสั่ง: เมื่อโจมตีให้คืนไฟ งานของเราสำคัญเกินไป นักสู้ยิงจากระยะไกลแล้วออกไป เรือที่เหลือของเราแล่นผ่านทาลลินน์โดยไม่ต้องเผชิญหน้ากับนักสู้

ในดินแดนของเยอรมนี แม่น้ำ ทะเลสาบ การตั้งถิ่นฐาน และเมืองที่ไม่ปิดบังสามารถมองเห็นได้ชัดเจนราวกับอยู่ในยามสงบ ฉันกำลังนั่งเรือไปที่ BC เพียงไม่กี่นาทีก็ถึงเป้าหมาย ด้านล่างของเราคือ DAIR OF FASCISM! ฉันกำลังวางระเบิด! พัลส์ของ FAB-500 ที่แยกออกจากกันจะนับเหมือนกับการเต้นของหัวใจ เรือกำลังเลี้ยวขวาเห็นการระเบิดของระเบิดของเรา เบอร์ลินตื่นแล้ว ไฟค้นหาต่อต้านอากาศยานอันทรงพลังจำนวนมากกำลังทำงานอยู่ ระดมยิงจาก ZA และ MZA แต่โชคดีสำหรับเราที่ช่องว่างนั้นต่ำกว่าระดับของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา เห็นได้ชัดว่าการป้องกันทางอากาศของศัตรูไม่ได้คาดเดาระดับความสูงของเราและรวมการยิงทั้งหมดไว้ที่ระดับความสูงประมาณ 4,500-5,000 เมตร

ในการแพร่กระจายหลังจากคุณพ่อ Rügen เครื่องยนต์ที่ 4 ล้มเหลว เครื่องบินเริ่มสั่น เราใช้เครื่องยนต์สามเครื่องโดยไม่เปลี่ยนระดับ เรากำลังลง. เลี้ยวขวาก็มองเห็นชายฝั่งอ่าว แต่มันคืออะไร? จากทะเล (เห็นได้ชัดว่ามาจากเรือดำน้ำ) และจากฝั่ง มองเห็นรอยกระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน และเพิ่มระดับความสูงทันที

เครื่องยนต์อีกสองเครื่องเสียชีวิต ทั้งฉันและคนอื่นๆ ในลูกเรือต่างไม่เห็นว่าเครื่องบินตกเพราะ... เมื่อเครื่องยนต์ดับอีกสองเครื่องระดับความสูงก็น้อยกว่า 100 ม. Sasha Kurban สามารถลงจอดเครื่องบินบนท้องได้โดยบังเอิญด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ยกเว้นรอยฟกช้ำและรอยฟกช้ำเล็กน้อย ทั้งสิบสองคนปีนออกจากเครื่องบินอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และรวมกลุ่มกันรอบๆ ผู้บังคับการเรือ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยเราก็ไปถึงหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุด จากจุดนั้นเราได้ส่งข้อความทางโทรศัพท์ให้ผู้บัญชาการกองทหาร: “งานเสร็จสิ้นแล้ว เมื่อกลับมาเนื่องจากเครื่องยนต์ 3 เครื่องขัดข้อง เราประสบอุบัติเหตุ ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ ฉันกำลังรอคำแนะนำอยู่”

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก E.N. Preobrazhensky กัปตัน V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, P.I. Khokhlov, M.N. Plotkin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต มีผู้ได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลจำนวน 67 ราย

กองเรือบอลติกในตำนาน

ต้องบอกว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินของกองเรือบอลติกพบว่าตัวเองอยู่ในจุดสูงสุดของความสำเร็จในการรบในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้น คำสั่งกองเรือสามารถรักษาไม่เพียง แต่เรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินด้วย ดำเนินการตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินรบครอบคลุมฐาน เช่นเดียวกับเรือที่ประจำการอยู่ในถนนหรือออกปฏิบัติการรบในทะเล

เหนือ Kronstadt, Tallinn, Hanko เหนือสนามบินที่มีการเล็งเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู การต่อสู้อันดุเดือดก็ปะทุขึ้นในอากาศเป็นครั้งคราว นักบินทะเลบอลติกต่อสู้อย่างกล้าหาญ ในช่วงแรกของสงครามการบินทางเรือได้ทิ้งระเบิด Memel, Danzig, Gdynia และท่าเรืออื่น ๆ ที่ศัตรูใช้

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน การโจมตีเริ่มขึ้นในสนามบินและท่าเรือของฟินแลนด์ ซึ่งต่อต้านสหภาพโซเวียตที่อยู่ฝั่งนาซีเยอรมนี Turku, Kotka และ Tampere ถูกโจมตีโดยเครื่องบินของเรา เครื่องบินของกองเรือทะเลบอลติกแบนเนอร์แดงวางทุ่นระเบิดใกล้ฐานศัตรูเพื่อทำให้เรือออกทะเลได้ยากและโจมตีขบวนรถ

ความสำเร็จของการบินของกองเรือบอลติกได้รับการยืนยันจากชาวเยอรมันเอง

นี่คือสิ่งที่นิตยสาร Marine Rundschau เขียนในปี 1962: “หลังจากสัปดาห์แรกของความไม่แน่นอนในสถานการณ์นั้น การบินของกองทัพเรือโซเวียตก็ประสบความสำเร็จในการมีอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือทะเลอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ เครื่องบินของตนทำการโจมตีทางอากาศมากถึง 17 ครั้งต่อวัน จำนวนเครื่องบินที่เข้าร่วมในการจู่โจมแต่ละครั้งมีถึง 25 ลำ การจู่โจมมีความโดดเด่นด้วยการกระทำที่เป็นระบบและต่อเนื่อง”

ผู้บัญชาการกองเรือกวาดทุ่นระเบิดของเยอรมันที่ 5 รายงานในรายงานของเขาเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ว่าถึงแม้จะมีการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง แต่รัสเซียก็ยังทำการทิ้งระเบิดแบบกำหนดเป้าหมาย และระเบิดบางส่วนก็ถูกทิ้งจากการดำดิ่งลงไป นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าการใช้ระเบิดกระจายตัวซึ่งไม่ทราบที่มาจนบัดนี้ทำให้เกิดการสูญเสียบุคลากรจำนวนมาก ในตอนท้ายของรายงานมีรายงานว่าหากมีการคุ้มกันขบวนรถและกวาดทุ่นระเบิดในอ่าวริกาโดยไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม ก็คาดว่าจะเกิดความสูญเสียอย่างหนัก

รายงานของผู้บังคับบัญชากองเรือตอร์ปิโดที่ 1 ลงวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เกี่ยวกับการครอบงำโดยสมบูรณ์ของรัสเซียในอากาศและ "อันตรายร้ายแรงที่เรือแล่นข้ามโดยไม่มีที่กำบัง" มีลักษณะเดียวกัน

จิตวิญญาณการต่อสู้ของชาวบอลติกเป็นเช่นนั้นจนความคิดที่จะทิ้งระเบิดเบอร์ลินเกิดขึ้นในหมู่นักบินธรรมดาเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ข่าวความคิดริเริ่มนี้ไปถึง Kuznetsov และส่งผลให้เกิดการดำเนินการที่ไม่เคยมีมาก่อน

จากบันทึกความทรงจำของ N.G. Kuznetsova: “ การจู่โจมครั้งแรกตามมาด้วยคนอื่น แต่เงื่อนไขกลับยากขึ้น ตอนนี้ศัตรูพบกับเครื่องบินของเราด้วยไฟอันดุเดือดทันทีที่พวกเขาข้ามแนวชายฝั่ง และระบบป้องกันทางอากาศที่ซับซ้อนได้ปฏิบัติการทั่วเบอร์ลิน แต่ละครั้งเราต้องพัฒนายุทธวิธีพิเศษ ที่สูงก็ยังช่วยได้ เหนือ 7,000 เมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราไม่กลัวเครื่องบินรบตอนกลางคืนด้วยไฟหน้าทรงพลังพิเศษอีกต่อไป และการยิงต่อต้านอากาศยานก็ไม่น่ากลัวอีกต่อไป

สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เรียกร้องให้คำสั่งของตน "ชำระบัญชีฐานทัพเรือและอากาศบนเกาะดาโกและเอเซล และประการแรกคือสนามบินที่ใช้โจมตีเบอร์ลิน" เราต้องเสริมความแข็งแกร่งของสนามบิน อาวุธต่อต้านอากาศยานและกองกำลังรบขนาดเล็กของเกาะเกือบทั้งหมดถูกนำไปใช้ใหม่ที่นั่น

การจู่โจมในกรุงเบอร์ลินซ้ำแล้วซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง ล่าสุดคือวันที่ 5 กันยายน เมื่อเราต้องออกจากทาลลินน์ เที่ยวบินจากเกาะต่างๆ เป็นไปไม่ได้ ในการโจมตีกรุงเบอร์ลินเพียง 10 ครั้ง มีการทิ้งระเบิด 311 ครั้ง และบันทึกเหตุเพลิงไหม้ 32 ครั้ง”

พันเอก E. Preobrazhensky และผู้นำทางเรือธง P. Khokhlov

ทีทีดี ดีบี-3เอฟ

ข้อมูลจำเพาะ

• ลูกทีม: 3 ท่าน (

คำอธิบายประกอบ บทความนี้เปิดเผยเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการ การจัดระเบียบ และความคืบหน้าของการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484

สรุป . บทความนี้อธิบายถึงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการ การจัดระเบียบ และการดำเนินการของการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484

มหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488

LASHKOV อเล็กเซย์ ยูริเยวิช- นักวิจัยอาวุโส สถาบันวิจัย (ประวัติศาสตร์การทหาร) วิทยาลัยเสนาธิการทหารบก กองทัพ สหพันธรัฐรัสเซีย, พันเอกสำรอง, ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์, รองศาสตราจารย์

“สั่งกองบินที่ 81... บุกโจมตีเบอร์ลิน”

การโจมตีทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินในคืนวันที่ 10-11 สิงหาคม พ.ศ. 2484

หลังจากการโจมตีทางอากาศที่ประสบความสำเร็จโดยการบินทางเรือของโซเวียตในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนี กรุงเบอร์ลิน ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 การบินทิ้งระเบิดระยะไกล (LBA) ของกองทัพอากาศกองทัพแดงก็ได้ประกาศออกมา วางเดิมพันไว้ที่แผนกการบินระยะไกลที่ 81 (LAD)1 การก่อตัวถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตหมายเลข 0052 ลงวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 (ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันรัฐของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2484)2 ผู้บัญชาการเป็นหนึ่งในวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการกองพล M.V. โวโดเปียนอฟ3. แผนกประกอบด้วย: การควบคุม, กองทหารการบินที่ 432 และ 433 แต่ละกองทหารควรจะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-7 (Pe-8) จำนวน 5 ฝูงบิน ซึ่งประกอบด้วยเรือลำละ 3 ลำ, เครื่องบินรบรักษาความปลอดภัย 1 ฝูงบินประเภท Yak-1 หรือ LaGG-3 ประกอบด้วยเครื่องบิน 10 ลำ และกองพันบริการสนามบิน 1 กอง

บุคลากรและอุปกรณ์ของกรมทหารบินทิ้งระเบิดหนักที่ 412 (TBAP) TB-74 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมกองบินที่ 81 และกรมทหารบินที่ 432 พันเอก V.I. นักบินการบินระยะไกลที่มีประสบการณ์มากที่สุดคนหนึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกรมทหาร เลเบเดฟ5. การก่อตัวของกองทหารอากาศที่ 433 (ตามกองทหารอากาศที่ 420) ควรจะแล้วเสร็จเมื่อได้รับเครื่องบินจากอุตสาหกรรม ตามข้อมูลที่มีอยู่ แผนกนี้ยังรวมถึงกองทหารการบินเฉพาะกิจที่ 413 (TB-7) และที่ 421 (Er-2) (OSNAZ)

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศที่ 432 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 จำนวน 12 ลำ (เครื่องบิน 8 ลำพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M-40 หนึ่งลำพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M-30 และเครื่องบินสามลำพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน M-35 และ M-35A) การผลิตซึ่งดำเนินการในคาซาน (โรงงานหมายเลข 124)

กองบินของกองบินที่ 420 (ต่อมา 433) ประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2 (DB-240) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสารความเร็วสูง 12 ที่นั่ง "Steel-7" ระยะของ Er-2 ที่มีน้ำหนักระเบิด (สูงสุด 1,000 กก.) สูงถึง 4100 กม. ความเร็วสูงสุด Er-2 พร้อมเครื่องยนต์ AM-37 ที่ระดับความสูง 4 กม. มีความเร็วถึง 437 กม./ชม.6 ผู้บัญชาการกองทหารคือพันเอก N.I. โนโวดรานอฟ7.

กองการบินระยะไกลที่ 81 เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง (KA) พลโทการบิน P.F. ซิกาเรฟ8. ปัญหาในการใช้การต่อสู้ยังอยู่ในความสามารถของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่ 4 สตาลิน ตามคำสั่งของเขาเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีของ Luftwaffe ครั้งใหญ่ในมอสโกการบินระยะไกล (ตามกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของ Red Banner Baltic Fleet) จะต้องทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทหารในเมืองหลวงของ ไรช์ที่สาม

ในช่วงสิบวันแรกของเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองบัญชาการกองทัพอากาศรายงานต่อกองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด (SHC) ว่าฝ่ายพร้อมเต็มที่สำหรับงานรบในกรุงเบอร์ลิน ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลินในคืนวันที่ 8-9 สิงหาคม คณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ได้เตรียมคำสั่งพิเศษซึ่งออกคำสั่ง: "T-shchu Vodopyanov บังคับกองบินที่ 81 ซึ่งนำโดยผู้บัญชาการกองพล สหายโวโดเปียนอฟ เพื่อปฏิบัติการจู่โจมเบอร์ลินตั้งแต่วันที่ 9.VIII ถึง 10.VIII หรือในวันใดวันหนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ในระหว่างการโจมตี นอกเหนือจากระเบิดแรงสูงแล้ว จำเป็นต้องทิ้งระเบิดเพลิงขนาดลำกล้องเล็กและใหญ่ใส่เบอร์ลินด้วย หากเครื่องยนต์เริ่มขัดข้องระหว่างทางไปเบอร์ลิน ให้เมืองเคอนิกส์แบร์กเป็นเป้าหมายสำรองในการวางระเบิด ไอ. สตาลิน 8.8.41"9.

จากเอกสารนี้ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ KA พลโทการบิน P.F. Zhigarev ออกคำสั่งที่เกี่ยวข้อง 10 ขณะเดียวกัน กองบัญชาการกองทัพอากาศ ร่วมกับกองอำนวยการหลักที่ 5 ของกองทัพอากาศ (การบินทิ้งระเบิดระยะไกล) ได้พัฒนาภารกิจการรบสำหรับกองพลเสริมที่ 81 เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินข้ามแนวหน้าได้ เส้น. การโจมตีในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีตามกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet นั้นจะต้องดำเนินการโดยทีมงานของกองทหารทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 432 (บน TB-7) และ 433 (บน Er-2) (dbap ) กองบินที่ 81

เพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ 12 TB-7 และ 28 Er-2 ได้ถูกนำไปใช้ในตอนแรก เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม เครื่องบินทั้งสองบินไปยังสนามบินทหาร "กระโดด" ในพุชกิน (28 กม. ทางใต้ของเลนินกราด) หลังจากการตรวจสอบทางเทคนิคอีกครั้งเกี่ยวกับสภาพของยานพาหนะ จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เลือกลดลงเหลือ 10 TB-7 (ตัวเลือกตกเฉพาะในรถดีเซล) และ 16 Er-2 ซึ่งเป็นพื้นฐานของฝูงบินที่ 1 และ 2 ของ 432 กองพลทิ้งระเบิดระยะไกล (คำสั่งผู้บัญชาการทหารอากาศที่ 0010 ลงวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2484) "กลุ่มปฏิบัติการ" ประมาณ 8 คนรวมอยู่ใน "กลุ่มปฏิบัติการ" ของกองทหารอากาศเดียวกันภายใต้คำสั่งของรองผู้บัญชาการกองทหารกัปตัน A.G. สเตปาโนวา.

ลูกเรือหลายคนของกรมทหารอากาศที่ 432 ไม่มีทักษะที่จำเป็นในการขึ้นบินด้วยเครื่องบินที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซล TB-7 พร้อม M-40F ที่มีน้ำหนักระเบิด 4 ตันซึ่ง 2 ตันบนสลิงภายนอกสามารถรับประกันการบินระยะไกลโดยทิ้งระเบิดไว้กลางเส้นทางและกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย ความยาวรวมของเส้นทาง (จากสนามบินพุชกินไปยังเบอร์ลิน) คือ 2,700 กม. (เทียบกับ 3,200 กม. เมื่อออกจากสนามบินมอสโก) เส้นทางส่วนใหญ่อยู่เหนือทะเลบอลติก โดยผ่านพื้นที่ที่มีการป้องกันภัยทางอากาศอันแข็งแกร่งของศัตรู 500 กม. สุดท้ายผ่านดินแดนเยอรมัน เครื่องบินโซเวียตต้องบินไปยังเป้าหมาย (พื้นที่เบอร์ลิน) ในลักษณะกระจัดกระจาย และเข้าสู่เส้นทางการต่อสู้ตามช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ลูกเรือแต่ละคนต้องหาเป้าหมายอย่างอิสระ ทีมงานต่อไปนี้นับพึ่งการส่องสว่างด้วยไฟจากการชนของยานพาหนะนำ (TB-7 หลายลำซึ่งบินขึ้นก่อนติดตั้งระบบนำทางเครื่องบินตาบอด Night-1 ซึ่งทำให้สามารถนำทางด้วยสัญญาณวิทยุ) . เหตุระเบิดจึงดึงออกมาและขาดความประหลาดใจ แต่ในเวลานั้นไม่มียุทธวิธีอื่นใดในการจู่โจมในเวลากลางคืน

ผู้บริหารทั่วไปขององค์กรการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินได้รับความไว้วางใจจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพอากาศพลโทการบิน P.F. Zhigarev ผู้บังคับบัญชาโดยตรงของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด - ถึงผู้บัญชาการกองพลผู้บัญชาการกองพล M.V. โวโดเปียโนวา

เวลา 18.00 น. ของวันที่ 10 สิงหาคม ทีมงานของฝูงบินได้รวมตัวกันเพื่อเริ่มภารกิจ (สนามบินพุชกิน) พลโทการบิน ป.ฟ. Zhigarev อ่านคำอุทธรณ์จากผู้บัญชาการทหารสูงสุดถึงบุคลากรของแผนกโดยได้รับคำสั่งให้เรือเหาะแต่ละลำติดตั้งกระสุนสูงสุดและถังเชื้อเพลิงเต็ม

กระสุนดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากระเบิดทางอากาศแรงระเบิดสูง (FAB-100, -250, -500, -1000) ระเบิดทางอากาศแบบก่อความไม่สงบ (ZAB-50) และระเบิดทางอากาศแบบกระจายแบบหมุน (RRAB-3)

ลำดับการบินถูกกำหนดดังนี้ (จากรายงานของผู้บังคับฝูงบินกัปตัน M.A. Brusnitsyn ถึงเสนาธิการของแผนกเพิ่มที่ 81 เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2484): “ ลิงก์แรกถอด TB-7 ตามด้วย เที่ยวบิน Er-2 เวลา 20.30 น. ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Stepanov ตามมาด้วยเที่ยวบิน TB-7 เวลา 20.45 น. และเที่ยวบิน Er-2 ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Brusnitsyn เวลา 21.00 น. ตามด้วยเที่ยวบิน TB-7 ด้านหลังเที่ยวบิน TB-7 มีเครื่องบิน Er-2 สองลำบินขึ้นภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทโมโลดชี่”11

การขาดเวลาในการเตรียมการและการรักษาความลับที่เข้มงวดที่สุดของเหตุการณ์ที่วางแผนไว้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการเป็นผู้นำของเขตป้องกันทางอากาศทางตอนเหนือ 12 และการป้องกันทางอากาศของข้อมูลกองเรือ Red Banner Baltic Fleet เกี่ยวกับการบินที่กำลังจะมาถึงของเครื่องบินของเรา เหตุการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องตลกร้ายต่อผู้เข้าร่วมการโจมตีในกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้บุคลากรส่วนใหญ่ของหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและลูกเรือการบินรบไม่คุ้นเคยกับเงาของ TB-7 และ Er-2 ซึ่งทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู

ความยากลำบากก็เกิดขึ้นกับสภาพทางเทคนิคของเรือบินของเรา ในระหว่างการบินขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Er-2 ของรองผู้หมวด A.I. เนื่องจากการบรรทุกน้ำหนักเกินของรถ Molodechy13 จึงวิ่งไปทั่วแถบดิน ไม่สามารถลงจากพื้นได้และทำให้แชสซีหลุดจากท่อระบายน้ำที่ขอบสนามบิน เป็นเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่เครื่องบินไม่ระเบิดเนื่องจากระเบิดของมันเอง14

บน TB-7 (หมายเลข 42046) ผู้บัญชาการเรือ Major K. Egorov เครื่องยนต์ดีเซล M-40F ขวาสองตัวล้มเหลวทันทีหลังจากที่เครื่องบินขึ้นจากพื้นดิน เครื่องบินตก15. รถถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ในบรรดาลูกเรือ “มีผู้เสียชีวิต 6 ราย บาดเจ็บสาหัส 6 ราย” ในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิตในโรงพยาบาล 2 ราย”16

ผู้บัญชาการยานอวกาศ กองทัพอากาศ เรียกร้องอย่างเร่งด่วนให้หยุดการเริ่มปฏิบัติการ กัปตัน Er-2 ที่บินก่อนหน้านี้ M.A. Brusnitsyn วนเวียนอยู่เหนือสนามบินเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเพื่อรอนักบินของเขา หลังจากได้รับคำสั่งให้ลงจอด เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ลงจอดไม่สำเร็จในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี (ความมืด) ทำให้อุปกรณ์ลงจอดพัง 17

เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพียง 9 ลำ (6 TB-7 และ 3 Er-2)18 ไปที่เบอร์ลิน แต่ความล้มเหลวยังคงหลอกหลอนนักบินโซเวียตที่บินอยู่ในอากาศอยู่แล้ว บนเครื่องบิน TB-7 (หมายเลข 42035) ร้อยโท V.D. Vidny (ในเอกสารแยกต่างหาก - V.D. Bidny) เครื่องยนต์ด้านนอกด้านซ้ายถูกไฟไหม้เหนือดินแดนที่ถูกยึดครอง ลูกเรือสามารถดับไฟได้ด้วยตัวเอง แต่เครื่องบินก็ค่อยๆ ลดระดับความสูงลง ทิ้งระเบิดเหนือสถานี เลาเอนบวร์ก (370 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเบอร์ลิน) เรือแล่นในเส้นทางย้อนกลับ เมฆหนาช่วยเราจากการถูกโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู ในพื้นที่เลนินกราด ที่ระดับความสูง 1-1.5 กม. เรือถูกยิงใส่ด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเรา และเครื่องบินรบลงจอดเมื่อเวลา 7.45 น. บนเว็บไซต์ Obukhovo19

เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 (หมายเลข 42045) ของกัปตัน A.N. ตกเป็นเหยื่อของการป้องกันทางอากาศของโซเวียต ทยากูนินา. ที่ปลายด้านเหนือของแหลมด้านตะวันออกของอ่าวลูกา เครื่องบินลำดังกล่าวถูกโจมตีสองครั้งโดยเครื่องบินรบของเรา จากนั้นถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานจากชายฝั่งของเราและเรือของกองเรือทะเลบอลติกสีแดง กระสุนกระทบเครื่องบินด้านซ้ายและเครื่องยนต์ทำให้เกิดไฟไหม้ เรือเริ่มถล่ม ผู้บังคับบัญชาสั่งให้ทิ้งระเบิดลงทะเล หันหน้าเข้าหาฝั่ง และลูกเรือทั้งหมดก็ออกจากเครื่องบิน บุคลากรที่หลบหนีด้วยร่มชูชีพถูกยิงโดยนักสู้และจากพื้นดิน มีผู้เสียชีวิต 4 ราย สูญหาย 1 ราย20<…>

อ่านบทความฉบับเต็มใน Military Historical Journal ฉบับกระดาษ และบนเว็บไซต์ของ Scientific Electronic Libraryhttp: www. ห้องสมุด. รุ

หมายเหตุ

1 Kozhevnikov M.N.กองบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 อ.: Nauka, 1978. หน้า 57.

2 หอจดหมายเหตุทหารแห่งรัฐรัสเซีย (RGVA) F. 4. สหกรณ์ 11. ง. 62. ล. 226, 227.

3 โวโดเปียนอฟ มิคาอิล วาซิลีวิช- ทหารโซเวียต นักบินขั้วโลก หนึ่งในวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2477) พลตรีแห่งการบิน (พ.ศ. 2486) ในกองทัพแดง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร (พ.ศ. 2472) ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน พ.ศ. 2477 เขามีส่วนร่วมในการช่วยเหลือสมาชิกคณะสำรวจและลูกเรือของเรือกลไฟ Chelyuskin ซึ่งเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต มีส่วนร่วมในการพัฒนาพื้นที่ขั้วโลกของประเทศ เป็นครั้งแรกในโลกที่เขาลงจอดที่ขั้วโลกเหนือ ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ (พ.ศ. 2482-2483): ผู้บัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลที่ 81 ณ กองบัญชาการทหารสูงสุด (มิถุนายน-สิงหาคม 2484) เนื่องจากการสูญเสียอย่างหนัก เขาจึงถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองพล แต่ยังคงทำภารกิจการรบในฐานะนักบินธรรมดาต่อไป ต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของการบินทิ้งระเบิดระยะไกล (ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 - เพิ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 - กองทัพอากาศที่ 18) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 - เกษียณแล้ว

4 คำสั่งของ NKO ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 0052 ของวันที่ 15 กรกฎาคม 2484 "ในการก่อตั้งแผนกการบินระยะไกลที่ 81" (ข้อ 3)

5 เลเบเดฟ วิคตอริน อิวาโนวิช(พ.ศ. 2446-2515) - ผู้นำกองทัพโซเวียต พลตรีการบิน (พ.ศ. 2486) ก่อนสงคราม เขาทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยยานอวกาศกองทัพอากาศ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ผู้บัญชาการกองบินระยะไกลที่ 412 (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 - 432 จากนั้น - 746) กองบินระยะไกล (มิถุนายน พ.ศ. 2484 - พฤษภาคม พ.ศ. 2485) กองบินระยะไกลที่ 45 (พฤษภาคม พ.ศ. 2485-2488) .

6 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2 // Aviamaster 2542. ฉบับที่ 2. หน้า 52.

7 โนโวดรานอฟ นิโคไล อิวาโนวิช(พ.ศ. 2449 - 30 สิงหาคม พ.ศ. 2485) - ผู้นำกองทัพโซเวียต พลตรีแห่งการบิน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ผู้บัญชาการกองทหารอากาศทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 420 (ต่อมา - 433) (กรกฎาคม - ธันวาคม พ.ศ. 2484), กองทหารอากาศระยะไกลที่ 748 (ธันวาคม พ.ศ. 2484 - มีนาคม พ.ศ. 2485), กองการบินระยะไกลที่ 3 (มีนาคม - สิงหาคม 2485) อนาถเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (30 สิงหาคม 2485)

8 ซิกาเรฟ พาเวล เฟโดโรวิช(6(19 พฤศจิกายน) พ.ศ. 2443 - 2 ตุลาคม พ.ศ. 2506) - ผู้นำกองทัพโซเวียต ผู้บัญชาการทหารอากาศ (พ.ศ. 2498) ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารม้าตเวียร์ที่ 4 (พ.ศ. 2465) โรงเรียนนักบินผู้สังเกตการณ์ทหารเลนินกราด (พ.ศ. 2470) และสถาบันกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์เอ็น. จูคอฟสกี้ (1933) ผู้เข้าร่วมในสงครามจีน-ญี่ปุ่น (พ.ศ. 2480-2488) ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 หัวหน้าผู้อำนวยการหลักของกองทัพอากาศกองทัพแดง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (มิถุนายน พ.ศ. 2484 - มีนาคม พ.ศ. 2485) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งแนวรบตะวันออกไกล (เมษายน พ.ศ. 2485 - มิถุนายน พ.ศ. 2488) ในช่วงหลังสงคราม: ผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศที่ 10 (มิถุนายน พ.ศ. 2488 - เมษายน พ.ศ. 2489) รองผู้บัญชาการคนที่ 1 (ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2489 - ผู้บัญชาการทหารสูงสุด) กองทัพอากาศ (เมษายน พ.ศ. 2489 - พ.ศ. 2491) ผู้บัญชาการการบินระยะไกล (2491 - กันยายน 2492) ผู้บัญชาการทหารอากาศ (กันยายน 2492 - ธันวาคม 2499) หัวหน้ากองอำนวยการหลักของกองบินพลเรือน (มกราคม 2500 - ตุลาคม 2502) หัวหน้าสถาบันบัญชาการทหารอากาศ กลาโหม (พฤศจิกายน 2500-2506)

10 โกโลวานอฟ เอ.เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล อ.: Delta NB, 2004. หน้า 71.

11 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2... หน้า 18.

12 เขตป้องกันภัยทางอากาศภาคเหนือ - สมาคมปฏิบัติการของกองกำลังป้องกันทางอากาศของกองทัพแดงในวันก่อนและตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งดำเนินการป้องกันกองทหารและศูนย์บริหารการเมืองและอุตสาหกรรมที่สำคัญซึ่งตั้งอยู่ภายในขอบเขตของ เขตทหารแห่งหนึ่ง (ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม - ทางเหนือต่อมา: แนวรบเลนินกราดและคาเรเลียน ) ก่อตั้งเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ยุบวงเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน ประกอบด้วยกองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 และพื้นที่กองพลป้องกันทางอากาศ 5 แห่ง

13 โมลอดชี่ อเล็กซานเดอร์ อิกนาติวิช(27 มิถุนายน พ.ศ. 2463 - 9 มิถุนายน พ.ศ. 2545) - ผู้นำกองทัพโซเวียต พลโทการบิน (พ.ศ. 2505) ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2484, 2485) ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Voroshilovgrad (พ.ศ. 2481) โรงเรียนการบินและยุทธวิธีระดับสูงของผู้บัญชาการหน่วยการบินระยะไกล (พ.ศ. 2491) โรงเรียนทหารเจ้าหน้าที่ทั่วไป (2502) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ: รองผู้บัญชาการฝูงบินของกองทหารอากาศระยะไกลที่ 420 (ภายหลัง 748) รองผู้บัญชาการและผู้บังคับกองฝูงบินของกรมทหารอากาศองครักษ์ที่ 2 (พ.ศ. 2484-2487); สารวัตรนักบินกองบินระยะไกล (พ.ศ. 2487-2488) เขาบินภารกิจรบ 311 ครั้งเพื่อทิ้งระเบิดเป้าหมายศัตรู โดย 287 ครั้งในนั้นในเวลากลางคืน หลังสงคราม เขาดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาที่รับผิดชอบในกองทัพอากาศ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 เพื่อเป็นทุนสำรอง

14 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2... หน้า 18.

15 Stefanovsky P.M.ไม่ทราบสามร้อย อ.: Voenizdat, 1968. 201.

17 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2... หน้า 18.

เจ็ดสิบห้าปีที่แล้วในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อการต่อสู้เพื่อเลนินกราดและโอเดสซาดำเนินไปอย่างเต็มที่ เมื่อมีการสู้รบอย่างดุเดือดเพื่อเคียฟและสโมเลนสค์ และการบินของเยอรมันได้ทำการโจมตีครั้งใหญ่หลายครั้งในมอสโกซึ่งเป็นคำสั่งของกองทัพเรือและการบิน ของกองเรือบอลติกที่วางแผนและดำเนินการ หนึ่งในปฏิบัติการทางอากาศที่ดังก้องกังวานที่สุดในรอบสี่ปีสงครามคือการโจมตีอย่างเป็นระบบในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนี
ในบรรดาผู้ที่เปิดช่องวางระเบิดบนเครื่องบินของพวกเขาสามครั้งเหนือเบอร์ลิน ได้แก่ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลตรีการบิน Alexander Ivanovich Shaposhnikov อย่างไรก็ตาม เขากลายเป็นวีรบุรุษและนายพลในเวลาต่อมา และเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปีสี่สิบเอ็ด เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจากสนามบินบนเกาะก็ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าด้านหน้ายามค่ำคืนโดยนักบินหนุ่มอายุไม่ถึงสามสิบด้วยซ้ำ...

ครั้งหนึ่งเคยป่วยจากท้องฟ้า

จักรวรรดินิยมและพลเรือนทิ้ง Sashka Shaposhnikov ให้เป็นเด็กกำพร้าโดยสมบูรณ์ ดังนั้นทันทีที่สถานการณ์เอื้ออำนวยเด็กชายจึงออกเดินทางจากหมู่บ้าน Lyskovo ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขาไปยังศูนย์กลางจังหวัด - Nizhny Novgorod ที่นั่นเขาได้เป็นช่างกลึงฝึกหัดที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งในเมือง และสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสำหรับเยาวชนที่ทำงานที่นั่น ในปี 1932 ในวันครบรอบ 15 ปีของการปฏิวัติชนชั้นกรรมาชีพ ชายผู้นี้ได้รับรางวัลจากการทำงานหนักของเขา... ด้วยการบินบนเครื่องบิน ทันใดนั้น เขาได้ขึ้นสู่อากาศในฐานะผู้โดยสารในห้องนักบินด้านหลังของเครื่องบินสองชั้นฝึกและมองเห็นโลกเป็นครั้งแรกจากมุมสูง เขาก็ป่วยด้วยท้องฟ้าตลอดไป

สองปีต่อมา อเล็กซานเดอร์ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและส่งไปเรียนที่โรงเรียนการบิน หลังจากสิ้นสุด Shaposhnikov พบว่าตัวเองอยู่ในตะวันออกไกลซึ่งเป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในสมัยนั้น และแม้ว่าฉันจะไม่มีโอกาสมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับญี่ปุ่นในตอนนั้น แต่การรับราชการในภูมิภาคที่รุนแรงได้เสริมบุคลิกของฉันให้แข็งแกร่งขึ้นและทำให้ฉันได้รับประสบการณ์ในทางปฏิบัติมากมาย

ทั้งหมดนี้มีประโยชน์ในปี 1939 เมื่ออเล็กซานเดอร์ซึ่งได้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบินทิ้งระเบิดแล้วพบว่าตัวเองอยู่ในแนวรบฟินแลนด์ หลังจากสงครามอันสั้นนั้น เหรียญตราใหม่ “For Courage” ก็เปล่งประกายบนเสื้อคลุมของเขา

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ลูกเรือของกรมทหารทิ้งระเบิดระยะไกลได้รับการแจ้งเตือน ในระหว่างการจัดขบวน ผู้บังคับบัญชาสรุปสถานการณ์โดยย่อ: สงครามที่พวกเขาพูดถึงมากมายซึ่งพวกเขาเตรียมการอย่างเข้มข้นและไม่อยากจะเชื่อได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว จริงอยู่ที่มันไม่ได้เริ่มตามแผนที่วางไว้ ศัตรูอยู่ในดินแดนของเราแล้ว โจมตีกองทหารรักษาการณ์และพื้นที่ที่มีป้อมปราการ ทิ้งระเบิดเมืองและท่าเรือ กองทหารได้รับมอบหมายให้วางระเบิดโจมตีกำลังคนและอุปกรณ์... ในพื้นที่ Konigsberg! เครื่องบินกลุ่มแรกนำโดยรองผู้บัญชาการ Shaposhnikov

ดังนั้นตามความประสงค์แห่งโชคชะตาและคำสั่ง Alexander Ivanovich จึงต้องนำนักบินของเขาไปทิ้งระเบิดดินแดนศัตรูในวันแรกของสงคราม เมื่อเวลาประมาณ 10 โมง DB-3 F (IL-4) ทั้งสี่ลำก็บินขึ้นจากพื้นดินและมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก เราเดินที่ระดับความสูงสูงสุดโดยไม่มีเครื่องกำบังเครื่องบินรบ บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม และเนื่องจากไม่มีพวกฟาสซิสต์คนใดที่สามารถจินตนาการถึงความกล้าดังกล่าวในส่วนของกองทัพอากาศโซเวียต การโจมตีครั้งแรกในดินแดนของศัตรูนี้ดำเนินไปเหมือนเครื่องจักร: ไม่มีการยิงกระสุนจากพื้นดิน ไม่มีการโจมตีโดยเครื่องบินรบ

นรกบนสวรรค์

ลูกเรือของ Shaposhnikov ต้องสัมผัสกับนรกเต็มตัวในอากาศเฉพาะในวันที่สองของสงครามถัดไปเท่านั้น เมื่อ Alexander Ivanovich นำเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำเข้าโจมตีคลังน้ำมันใกล้ Kenizit จากด้านล่าง - การระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยานจากด้านบนและจากด้านข้าง - ปืนกลระเบิดจาก Messerschmitts

เจ้าหน้าที่วิทยุของ Gunner Konstantin Efimov พยายามจุดไฟเผาเครื่องหนึ่ง ท่ามกลางความร้อนแรงของการสู้รบ เขาเปิดโปงด้านข้างและ "พุง" อย่างไม่ระมัดระวัง แต่หลังจากการโจมตีของนักสู้อีกครั้ง หูฟังของ Shaposhnikov ก็ดังขึ้น: "ได้รับบาดเจ็บ... ขาของเขาหัก... แค่นั้นแหละผู้บัญชาการ..." มาถึงตอนนี้ เครื่องยนต์ด้านขวาของ Il ก็ติดสว่างแล้ว ส่วนด้านซ้ายก็ทำงานเป็นระยะๆ ทันทีที่พวกเขาดึงมันข้ามชายแดน อเล็กซานเดอร์สั่งให้นักเดินเรือและมือปืนลมทิ้งรถที่จมอยู่ในเปลวเพลิง ตัวเขาเองเป็นคนสุดท้ายที่ถูกโยนออกไป กัดริมฝีปากของเขาจนเลือดออกจากความหงุดหงิดที่ไม่สามารถช่วยเหลือผู้บาดเจ็บสาหัส (พระเจ้าห้าม) หรือเสียชีวิตได้อีกต่อไป (วิธีนี้ดีกว่า!) เจ้าหน้าที่วิทยุ

เป็นเวลาสิบสองวันที่เขาเดินไปตามกองหลังของเยอรมัน โดยไล่ตามด้านหน้าที่กลิ้งไปทางทิศตะวันออก Shaposhnikov สามารถเข้าถึงคนของเขาเองใกล้กับ Polotsk เท่านั้น คำอธิบายกับผู้บัญชาการเมืองและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยนั้นมีอายุสั้น: กัปตันเก็บเอกสารไว้และคำตอบสำหรับคำขอที่ส่งไปยังกรมทหารก็มาอย่างรวดเร็ว และเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม อเล็กซานเดอร์ก็ถูกเพื่อนร่วมงานกอด ซึ่งไม่คาดคิดว่าจะได้เห็นเขายังมีชีวิตอยู่...

ตลอดระยะเวลาสี่ปีของสงคราม Shaposhnikov ถูกยิงอีกสองครั้ง จากนั้นในเดือนกรกฎาคม ปี 41 เพียงสองวันหลังจากที่เขากลับมา เขาได้เข้าร่วมงานรบของกรมทหาร เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 ระยะไกลที่สามารถลอยอยู่บนท้องฟ้าได้หกถึงเจ็ดชั่วโมง ขณะนี้สามารถบินขึ้นได้สามหรือสี่ครั้งต่อวัน: ด้านหน้าอยู่ใกล้...

งานพิเศษ

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม กองทหารได้รับคำสั่งที่ไม่คาดคิด: หยุดภารกิจการต่อสู้ บินไปยังเกาะ Ezel (Saarema) ซึ่งเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาหมู่เกาะ Moodsund ในทะเลบอลติก - และรอคำสั่งเพิ่มเติม

มีคำถามมากมาย เหตุใดจึงหยุดการโจมตีทางอากาศบนลิ่มรถถังของกองทัพเยอรมันที่รีบเร่งไปทางทิศตะวันออกอย่างบ้าคลั่ง? ทำไมบินไปเกาะบางเกาะที่หายไปในทะเลทั้งที่หน้าอยู่ทางทิศตะวันตกไปแล้ว 300-400 กิโลเมตร? แต่ไม่มีการหารือเกี่ยวกับคำสั่งซื้อ...

ในขณะเดียวกัน "ที่ด้านบนสุด" นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การบินของเยอรมันได้ทำการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งแรกในกรุงมอสโกซึ่งถูกขับไล่ เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ชาวเยอรมันทิ้งระเบิดซ้ำอีกครั้ง คราวนี้พวกเขาสามารถทิ้งระเบิดแรงสูงและก่อความไม่สงบได้ 300 ตันในเมืองหลวง เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ผู้บังคับการกองทัพเรือ พลเรือเอก N.v•‰Г.•‰Kuznetsov ในการประชุมกับสตาลินเสนอแนะให้เขาดำเนินการทิ้งระเบิดตอบโต้ในกรุงเบอร์ลินด้วยการบินทางเรือของกองเรือบอลติกจากสนามบิน Cahul เกาะเอเซลในหมู่เกาะมูดซุน สตาลินอนุมัติแผนและในวันรุ่งขึ้นผู้บัญชาการกองบินของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศบอลติกพันเอก E.v•‰Н.•‰Preobrazhensky ได้รับคำสั่งให้ทำการโจมตีด้วยระเบิดในกรุงเบอร์ลินและ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอุตสาหกรรมการทหาร การบังคับบัญชาโดยตรงของปฏิบัติการได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือ พลโท S.v•‰F.v•‰Zhavoronkov

เพื่อดำเนินการโจมตี มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3, DB-ZF (Il-4) รวมถึงกองทัพอากาศ TB-7 และ Er-2 ใหม่ และกองทัพอากาศกองทัพเรือ ซึ่งรับ คำนึงถึงระยะสูงสุดสามารถไปถึงเบอร์ลินแล้วกลับได้ เนื่องจากระยะถึงเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 900 กม. ในทิศทางเดียว 1,765 กม. ในทั้งสองทิศทาง ซึ่ง 1,400 กม. อยู่เหนือทะเล ความสำเร็จของปฏิบัติการขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ กล่าวคือ การบินจะต้องดำเนินการในที่สูง โดยบรรทุกระเบิดไว้บนเครื่องเพียง 500 กิโลกรัม และบินกลับเป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม นายพล Zhavoronkov บินไปที่หมู่บ้าน Bezabotnoye ใกล้เลนินกราด ซึ่งเป็นที่ตั้งกองทหารการบิน Preobrazhensky ปฏิบัติการนี้จัดทำขึ้นอย่างเป็นความลับ มีเพียงผู้บัญชาการกองเรือบอลติก, พลเรือเอก V.v.F.v. Tributs และผู้บัญชาการกองเรืออากาศบอลติก พลตรีแห่งการบิน M.v.I.v.Samokhin เท่านั้นที่เป็นองคมนตรีในเรื่องนี้ ลูกเรือ 15 นายได้รับเลือกให้โจมตีกรุงเบอร์ลิน ผู้บัญชาการกองร้อย พันเอก Preobrazhensky ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่มโจมตีพิเศษ และกัปตัน Khlov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำทางธง

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม คาราวานเดินทะเลซึ่งประกอบด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิดและเรือบรรทุกอัตตาจรออกจากเมืองครอนสตัดท์ในสภาพที่มีการรักษาความลับขั้นสูงและอยู่ภายใต้การรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ประกอบด้วยระเบิดและเชื้อเพลิงการบิน แผ่นเหล็กสำหรับขยายรันเวย์ รถแทรกเตอร์ 2 คัน รถปราบดิน รถบดอัด และการขนส่งทั้งหมดสำหรับการบินและบุคลากรด้านเทคนิคของกลุ่มโจมตีพิเศษ หลังจากผ่านอ่าวฟินแลนด์ที่ขุดได้และเข้าสู่ทาลลินน์ซึ่งถูกเยอรมันปิดล้อมแล้วในเช้าวันที่ 3 สิงหาคมคาราวานก็เข้าใกล้ท่าเรือของเกาะเอเซลและเริ่มขนถ่าย

คืนก่อนหน้า มีการบินทดสอบจากสนามบิน Cahul ลูกเรือหลายคนซึ่งมีเชื้อเพลิงส่งไปยังเบอร์ลิน บินไปสำรวจสภาพอากาศและทิ้งระเบิดที่ Swinemünde

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม กลุ่มโจมตีพิเศษบินไปที่เกาะและเริ่มเตรียมภารกิจพิเศษ วันรุ่งขึ้น ทีมงานได้รับแผนที่เที่ยวบิน สถานที่สำคัญ (หรือที่เรียกว่าเป้าหมายสำรอง) สำหรับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงมีการระบุไว้อย่างชัดเจน: Koenigsberg, Danzig, Stettin และเป้าหมายหลักคือเบอร์ลิน! เพื่อโจมตีเมืองหลวงของ Reich เมื่อ Dr. Goebbels รัฐมนตรีกระทรวงการโฆษณาชวนเชื่อของ Reich เป่าแตรไปทั่วโลกว่าการบินของโซเวียตไม่มีอยู่อีกต่อไป และ Reichsmarshal Goering สาบานกับ Fuhrer ว่าจะไม่มีบ้านหลังเดียวในเมืองต่างๆ ของเยอรมนี สั่นสะเทือนด้วยระเบิด...

ในคืนวันที่ 6 สิงหาคม ลูกเรือ 5 คนออกเดินทางด้วยเที่ยวบินลาดตระเวนไปยังกรุงเบอร์ลิน เป็นที่ยอมรับว่าระบบป้องกันต่อต้านอากาศยานตั้งอยู่ในวงแหวนรอบเมืองภายในรัศมี 100 กม. และมีไฟฉายหลายดวงที่สามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความสูงถึง 6,000 เมตร เมื่อเย็นวันที่ 6 สิงหาคม ลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มแรกได้รับภารกิจรบ...

การลงโทษ

การโจมตีทางอากาศครั้งแรกของโซเวียตในกรุงเบอร์ลินเกิดขึ้นในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเวลา 21.00 น. กลุ่มโจมตีพิเศษประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 15 ลำได้ขึ้นบินจากสนามบิน นำโดยผู้บัญชาการกรมทหาร พันเอก Preobrazhensky และนักเดินเรือประจำธง Khokhlov เที่ยวบินดังกล่าวได้รับคำสั่งจากกัปตัน Grechishnikov และ Efremov กัปตันอเล็กซานเดอร์ ชาโปชนิคอฟ ก็รักษาขบวนและขับรถของเขาด้วย

เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นเหนือทะเลที่ระดับความสูง 7,000 ม. ตามเส้นทางเกาะ Ezel (Saarema) - Swinemünde - Stettin - เบอร์ลิน อุณหภูมิภายนอกติดลบ 35-40 °C ซึ่งทำให้หน้าต่างห้องนักบินและแว่นตาชุดหูฟังค้าง นอกจากนี้ นักบินยังต้องทำงานตลอดเวลาโดยสวมหน้ากากออกซิเจนและอยู่ในความเงียบสนิท ห้ามขึ้นเครื่องบินโดยเด็ดขาดตลอดเส้นทาง

สามชั่วโมงต่อมาเครื่องบินก็มาถึงชายแดนทางตอนเหนือของเยอรมนี ขณะที่บินอยู่เหนืออาณาเขตของตน เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราถูกตรวจพบซ้ำแล้วซ้ำอีกจากป้อมสังเกตการณ์ของเยอรมัน แต่พวกเขาเข้าใจผิดว่าเป็นของเราเองและการป้องกันทางอากาศของเยอรมันก็ไม่เปิดฉากยิง เหนือ Stettin ชาวเยอรมันใช้ไฟฉายโดยเชื่อว่าเป็นเอซของ Luftwaffe ที่กลับมาจากการทิ้งระเบิดที่เกาะอังกฤษถึงกับเชิญลูกเรือของเครื่องบินโซเวียตให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด...

ห้าคนแรกเห็นเมืองหลวงของ Third Reich ส่องสว่างด้วยแสงไฟทั้งหมด ครึ่งชั่วโมงก่อนเข้าใกล้ เห็นได้ชัดว่ายังไม่ทราบถึงความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้น Preobrazhensky จึงนำกลุ่มไปทั่วเมืองเบอร์ลินจากเหนือจรดใต้ ความเงียบ! เรากลับรถ หาทิศทาง และพบเป้าหมาย นั่นคือโรงงานทหารในเขตชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง เราออกเดินทางสู่เส้นทางการต่อสู้ นาทีต่อมา คำสั่งก็ดังขึ้น: “รีเซ็ต!”

ด้านล่างสุด มีประกายแสงระเบิด เปลวเพลิงที่เริ่มเริงระบำ ปืนต่อต้านอากาศยานเปิดฉากยิงตามอำเภอใจและกระโจนเข้าสู่ความมืดของถนนและจัตุรัส สงครามได้มาถึงเมืองหลวงของรัฐที่เริ่มต้นขึ้น แก้แค้นเสร็จแล้ว!

การป้องกันทางอากาศของเยอรมนีไม่อนุญาตให้นักบินติดตามผลการโจมตีด้วยระเบิดได้อย่างเต็มที่ กิจกรรมของมันเพิ่มขึ้นอย่างมากในเวลาไม่กี่วินาที จนผู้ควบคุมวิทยุของกลุ่มผู้บังคับบัญชา Vasily Krotenko ขัดขวางความเงียบของวิทยุโดยได้รับอนุญาตจาก Preobrazhensky ประกาศเมื่อ อากาศ: “ที่ของฉันคือเบอร์ลิน! งานเสร็จสมบูรณ์ กลับฐานกันเถอะ!”

ไม่ถึงหนึ่งนาทีหลังจากการระเบิดครั้งแรก มีนักสู้หลายสิบคนบินอยู่บนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน เพื่อค้นหาผ่านไฟฉายหลายร้อยดวง ดังนั้นหน่วยที่สองและสามจึงทิ้งระเบิดชานเมืองสเตตตินของเบอร์ลิน และหลังจากกลุ่มนำก็ออกเดินทางในเส้นทางตรงกันข้าม

เมื่อเวลา 04.00 น. ของวันที่ 8 สิงหาคม หลังจากบินเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง ยานพาหนะทั้งหมดของกลุ่มพิเศษก็กลับมาที่สนามบินโดยไม่มีการสูญเสีย ด้วยความเหนื่อยล้าจากความเครียดทางร่างกายและจิตใจ นักบินจึงทรุดตัวลงกับพื้นด้วยความเหนื่อยล้าภายใต้เครื่องบินของมือระเบิดโดยตรง พวกเขาถูกอุ้มขึ้นไปในอ้อมแขนของช่างเทคนิคที่ร่าเริง โยนขึ้น และใช้นิ้วแหย่ที่หน้าอก เพื่อแสดงให้พวกเขาเห็นว่าควร "เจาะรู" เพื่อรับรางวัลที่ไหน แต่นักบินและนักเดินเรือมีความปรารถนาเดียวเท่านั้นคือนอน!

...แม้ว่าการโจมตีด้วยระเบิดครั้งแรกที่เบอร์ลินจะไม่สร้างความเสียหายมากนัก แต่ก็สร้างความเสียหายได้มหาศาล ผลกระทบทางจิตวิทยาและก้องกังวาลไปทั่วโลก
ในเช้าวันที่ 8 สิงหาคม วิทยุเบอร์ลินได้ออกอากาศข้อความ: “เมื่อคืนนี้ กองกำลังการบินขนาดใหญ่ของอังกฤษจำนวน 150 ลำพยายามทิ้งระเบิดเมืองหลวงของเรา จากเครื่องบิน 15 ลำที่บุกเข้ามาในเมือง มี 9 ลำถูกยิงตก”

หนึ่งชั่วโมงต่อมา มีคำตอบจาก BBC ที่งุนงง: “ข้อความของเยอรมันเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินนั้นน่าสนใจและลึกลับ เนื่องจากในวันที่ 7 และ 8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้บินเหนือเบอร์ลินเลย”

มอสโกหยุดชั่วคราวจนถึงเที่ยงวัน และเวลา 12.00 น. Sovinformburo ได้ส่งข้อความจากรัฐบาลโซเวียตว่าเครื่องบินของเราทิ้งระเบิดเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีได้สำเร็จอันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิด การระเบิด และไฟไหม้ในเมือง และเครื่องบินทุกลำก็กลับมายังเมืองของพวกเขา ฐาน ในวันเดียวกันนั้น ข้อความของข้อความนี้ถูกเผยแพร่โดย Izvestia

พวกเขาบอกว่า Fuhrer โกรธมาก ทั้ง Reichsmarshal Goering ผู้ซึ่งยืนยันว่า "ไม่มีระเบิดสักลูกเดียวที่จะถล่มเมืองหลวงของ Reich" และ Dr. Goebbels รัฐมนตรีกระทรวงการโฆษณาชวนเชื่อซึ่งเร่งรีบในแถลงการณ์ของเขาเพื่อฝังการบินของโซเวียตก็เข้าใจ และอดีตทูตการบินทหารของเยอรมนีซึ่งในช่วงหลายปีก่อนสงครามของการทำงานในสหภาพไม่สามารถรับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ในโซเวียตถูกยิง

แพนเค้กชิ้นที่สองเป็นก้อน

ความสำเร็จของการโจมตีเมืองหลวงของศัตรูครั้งแรกและความสะดวกในการดำเนินการทำให้เกิดความอิ่มเอมใจในหมู่ผู้นำโซเวียต ได้รับคำสั่งทันทีให้วางระเบิดในกรุงเบอร์ลินเป็นประจำและแพร่หลาย

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคมผู้บัญชาการกองบินฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพลตรี M.v•V.v•‰Vodopyanov (ผู้ถือ Gold Star หมายเลข 6 เพื่อช่วยชาว Chelyuskinites) ได้รับคำสั่งเป็นการส่วนตัวจากสตาลินโดยมีดังต่อไปนี้ เนื้อหา: “ T-shu Vodopyanov บังคับกองบินที่ 81 นำโดยผู้บัญชาการกองพล Vodopyanov ให้ทำการโจมตีเบอร์ลินตั้งแต่เวลา 9.08 ถึง 10.08 น. หรือในวันใดวันหนึ่งต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ในระหว่างการโจมตี นอกเหนือจากระเบิดแรงสูงแล้ว จำเป็นต้องทิ้งระเบิดเพลิงขนาดลำกล้องเล็กและใหญ่ใส่เบอร์ลินด้วย ในกรณีที่เครื่องยนต์เริ่มขัดข้องระหว่างทางไปเบอร์ลิน ให้เมือง Koenigsberg เป็นเป้าหมายสำรองในการวางระเบิด ไอ.วี. สตาลิน. 8.08.41"

Vodopyanov ร่วมกับหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง นายพล P.v•F.v•‰Zhigarev เริ่มเตรียมแผนกสำหรับภารกิจนี้ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 และ Er-2 ที่มีน้ำหนักระเบิด 4,000 กิโลกรัม (ซึ่ง 2,000 กิโลกรัมบนสลิงภายนอก) สามารถบินจากสนามบินพุชคิโนไปยังเบอร์ลินและเดินทางกลับได้ หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว เหล่านายพลได้เลือก Er-2 จำนวน 16 ลำ และ TB-7 จำนวน 10 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นจะถูกขับโดย Vodopyanov เป็นการส่วนตัว
ในตอนเย็นของวันที่ 10 สิงหาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เติมเชื้อเพลิงและบรรทุกจนเต็มความจุ เริ่มทะยานขึ้นทีละคนและมุ่งหน้าสู่เบอร์ลิน จากนั้นเครื่องบิน Er-2 ของกัปตันโมโลดชีก็พังอุปกรณ์ลงจอดจนไม่มีเวลาออกจากรันเวย์และขับเข้าไปในคูระบายน้ำที่ขอบสนามบิน สำหรับ TB-7 ของพันตรี Egorov ซึ่งบินขึ้นหลังจากนั้นทันทีหลังจากขึ้นจากพื้นดินเครื่องยนต์ที่ถูกต้องสองตัวก็ล้มเหลวและเครื่องบินก็ชนกับพื้นกลายเป็นกองไฟขนาดใหญ่ หลังจากนั้นนายพล Zhigarev ก็หยุดการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เหลือ เป็นผลให้มี TB-7 เพียงเจ็ดลำและ Er-2 สามลำเท่านั้นที่ไปยังเบอร์ลิน มีเพียงหกคันเท่านั้นที่สามารถวางระเบิดเป้าหมายได้ มีเพียงสองคนเท่านั้นที่กลับมาที่พุชคิโน...

ชะตากรรมของลูกเรือของนายพล Vodopyanov มีดังนี้ แม้ในขณะที่ปีนเขา TB-7 ของเขาก็ยังถูกโจมตีโดยนักสู้ ได้รับรู แต่ไปถึงเป้าหมายและทิ้งระเบิดเบอร์ลิน หลังจากนั้น มันถูกยิงต่อต้านอากาศยาน ได้รับความเสียหาย และลงจอดฉุกเฉินในดินแดนเอสโตเนียที่เยอรมันยึดครอง เพียงสองวันต่อมา ลูกเรือซึ่งถูกระบุว่าสูญหาย ได้กลับมายังที่พักของตนเองอย่างปลอดภัย
หลังจากนั้นนายพล Vodopyanov แม้จะมีคุณความดีก่อนหน้านี้ทั้งหมดก็ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองและได้รับการแต่งตั้งพันเอก A.v•E.v•Golovanov หัวหน้าจอมพลแห่งการบินในอนาคตและผู้บัญชาการการบินระยะไกลของโซเวียตได้รับการแต่งตั้ง ในสถานที่ของเขา

“เราบินอยู่ใต้พระเจ้า ใกล้สวรรค์นั่นเอง...”

แต่การจู่โจมในกรุงเบอร์ลินก็กลายเป็นเรื่องปกติ และกลุ่มพิเศษเดียวกันของพันเอก Preobrazhensky ซึ่งเสริมด้วยเครื่องบิน DB-3 F (Il-4) อีกสิบสี่ลำก็สามารถทำเช่นนี้ได้ ครั้งต่อไปที่นักบินของเขาโจมตีเมืองหลวงของเยอรมันในคืนวันที่ 11 สิงหาคม จากนั้นในคืนวันที่ 13 สิงหาคม และทุกคืนจนถึงวันที่ 5 กันยายน จนกระทั่งชาวเยอรมันเริ่มทิ้งระเบิดสนามบิน Cahul ที่ถูกค้นพบ เมื่อวันที่ 17 กันยายน พวกนาซียึดหัวสะพานบนชายฝั่งทางใต้ของเกาะเอเซล และเริ่มระดมกำลังอย่างรวดเร็วเพื่อยึดเกาะนั้นอย่างสมบูรณ์ กลุ่มพิเศษของ Preobrazhensky ได้รับคำสั่งให้บินไปยังสนามบินแห่งหนึ่งใกล้กรุงมอสโก...

หลังสงคราม นักประวัติศาสตร์ผู้พิถีพิถันคำนวณว่าตลอดปี 1941 นักบินชาวอังกฤษทิ้งระเบิด 35.5 ตันใส่เมืองหลวงของเยอรมนี และมีเพียงกลุ่มอากาศพิเศษเพียงกลุ่มเดียวของ E.v•‰Н•‰Preobrazhensky "ขนถ่าย" เกือบ 22 ตันเหนือเบอร์ลินในเวลาเพียงหนึ่งเดือน!

โดยทั่วไป สถิติการโจมตีของโซเวียตต่อเบอร์ลินมีดังนี้ ปฏิบัติภารกิจไปแล้ว 86 ภารกิจ ยานพาหนะ 33 คันบุกเข้ามาในเมือง 37 คันไม่สามารถไปถึงเมืองหลวงของเยอรมนีและโจมตีเมืองอื่น ๆ ใช้ระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิงจำนวน 311 ลูก น้ำหนักรวม 36,050 กิโลกรัม นอกจากนั้นยังมีการทิ้งระเบิดโฆษณาชวนเชื่อพร้อมใบปลิวอีก 34 ลูก เครื่องบิน 16 ลำ เหตุผลต่างๆขัดจังหวะการบินและกลับสู่สนามบิน ในระหว่างการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด 17 ลำและลูกเรือ 7 ลำสูญหาย และเครื่องบิน 2 ลำและลูกเรือ 1 ลำเสียชีวิตที่สนามบิน เมื่อพวกเขาพยายามจะขึ้นบินด้วยระเบิดหนัก 1,000 กก. และระเบิด 500 กก. สองลูกโดยใช้สลิงภายนอก

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 นักบินที่เข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรกในกรุงเบอร์ลิน - พันเอก Preobrazhensky กัปตัน Grechishnikov, Plotkin, Efremov และ Khokhlov - ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ในเดือนกันยายน นักบินกลุ่มพิเศษอีกห้าคนกลายเป็นวีรบุรุษ ในช่วงปลายฤดูร้อน - ต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 41 นักบิน 13 คนได้รับรางวัล Order of Lenin, 55 คนได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Red Star

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กัปตันชาโปชนิคอฟมองเห็นกรุงเบอร์ลินอีกสองครั้งภายใต้ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา ในระหว่างเที่ยวบินครั้งหนึ่ง นักบินได้รับบาดเจ็บและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตช้ากว่าเพื่อนทหารคนอื่น ๆ เล็กน้อย - เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2485
ในช่วงสงคราม Alexander Ivanovich มีโอกาสยกเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขาขึ้นไปในอากาศเหนือมอสโกและสตาลินกราด เหนือป่า Kursk Bulge และเบลารุส เหนือคาร์พาเทียนและหลายเมืองของประเทศในยุโรป

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1945 เครื่องบินของกรมทหารทิ้งระเบิดระยะไกล Guards Long-Range ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันโท Shaposhnikov อยู่ในกลุ่มกลุ่มแรกๆ ที่โจมตีเบอร์ลินอีกครั้ง ในวันสุดท้ายของสงคราม อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชทำภารกิจรบครั้งที่ 318

แต่นี่ไม่ได้ยุติการรับใช้บนสวรรค์ของเขา แม้จะสำเร็จการศึกษาจาก General Staff Academy ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 และเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าแผนกการบิน เขาก็ยังคงบินต่อไปอย่างไม่เห็นแก่ตัว หนังสือการบินของเขาบันทึกว่านายพล Shaposhnikov เชี่ยวชาญเครื่องบินรบ 15 ประเภทซึ่งเขาได้ทำการก่อกวน 5,406 ครั้งโดยใช้เวลารวม 3,958 ชั่วโมงในอากาศ ลำดับของดาวแดงและธงแดงของแรงงานถูกเพิ่มเข้าไปในสัญลักษณ์ที่มั่นคงอยู่แล้วของรางวัลทางทหารของนักบินที่มีชื่อเสียงในช่วงที่เขารับราชการอย่างสันติ

ในปี 1967 Alexander Ivanovich ถึงแก่กรรม ทุกวันนี้ถนนในเขต Prioksky ของ Nizhny Novgorod และ Lyskovo บ้านเกิดของเขามีชื่อของฮีโร่

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามีการโจมตีในกรุงเบอร์ลินมากกว่าหนึ่งหรือสองครั้ง

(ตามรายงานประวัติศาสตร์ทางทหารเกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของกองทัพอากาศกองเรือบอลติก พ.ศ. 2489)

หนึ่งในสิ่งที่ยากและน่าทึ่งที่สุดในแง่ของการจัดองค์กรและการประหารชีวิต ปฏิบัติการในช่วงแรกของสงครามคือการปฏิบัติการเพื่อโจมตีด้วยระเบิดในเมืองหลวงของนาซีเยอรมนี - เบอร์ลิน

เพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของการโจมตีทางอากาศของศัตรูในมอสโกและต่อคำโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันที่ว่า "การบินของโซเวียตถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง" กองบัญชาการสูงสุดมอบหมายให้กองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet Air Force ทำหน้าที่ต่อไปนี้: "ทำการโจมตีด้วยระเบิดหลายครั้ง บน ศูนย์กลางทางการเมืองนาซีเยอรมนี - เบอร์ลิน"

ปฏิบัติการนี้บรรลุเป้าหมายทางการเมืองที่สำคัญ

เนื่องจากความก้าวหน้าของกองทัพเยอรมัน ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม แนวหน้าจึงอยู่ห่างจากมอสโกว 450 กิโลเมตร และห่างจากเบอร์ลินมากกว่า 1,000 กิโลเมตร

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ชาวเยอรมันเปิดฉากการโจมตีครั้งใหญ่ในกรุงมอสโกและประกาศให้ทั่วโลกทราบเกี่ยวกับการทำลายการบินของโซเวียต และจะไม่มีระเบิดรัสเซียสักลูกเดียวที่จะตกในเมืองต่างๆ ในเยอรมนี

จำเป็นต้องพิสูจน์ให้คนทั้งโลกและประชากรเบอร์ลินเห็นถึงความเท็จของการโฆษณาชวนเชื่อฟาสซิสต์ สถานการณ์การปฏิบัติงานในแนวหน้าไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการโจมตีจากสนามบินทั้งทางตะวันตกและทางเหนือ แนวรบด้านตะวันตกเนื่องจากขาดระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3 ที่ให้บริการ

สถานการณ์ที่โรงละครบอลติกค่อนข้างแตกต่างออกไป ในเวลานี้ กองทหารของเรายังคงยึดพื้นที่ทางตอนเหนือของเอสโตเนียและหมู่เกาะดาโกและเอเซลต่อไป
ระยะทางที่สั้นที่สุดไปยังเบอร์ลินซึ่งอนุญาตให้ใช้เครื่องบิน DB-3 ได้คือจากสนามบินของ เอเซล.

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นจากทีมงานที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุดของกองทหารบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 1 ของกองทัพอากาศ Red Banner Baltic Fleet Air Force และย้ายไปที่สนามบิน Kagul (เกาะ Ezel)

ในขั้นต้นกลุ่มมีเครื่องบิน DB-3 จำนวน 10 ลำ จากนั้นได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินจากกองทัพอากาศกองทัพแดงมากถึง 33 ลำ องค์กรเตรียมความพร้อมและปฏิบัติการนำโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพเรือ พลโท S. F. Zhavoronkov

กลุ่มนี้ประกอบด้วยบุคลากรการบินที่มีประสบการณ์การบินมายาวนานและบินในทุกสภาวะทั้งกลางวันและกลางคืน ผู้บัญชาการ MTAP ที่ 1 พันเอก E.N. Preobrazhensky ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของกลุ่ม

เพื่อชี้แจงเงื่อนไขการบินโดยละเอียดในคืนวันที่ 4-5 สิงหาคม จึงมีการจัดเที่ยวบินลาดตระเวนทดสอบไปยังเบอร์ลินโดยกลุ่มเครื่องบิน DB-3 จำนวน 5 ลำ

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียต DB-3B “ด้าน 2-แดง” กำลังบินอยู่ ติดตั้งเข็มทิศครึ่งวิทยุ RPK-2 (เสาอากาศแบบวนรอบในเรโดม) ที่ด้านหน้าห้องโดยสารของนักบิน (ภาพถ่าย http://waralbum.ru)

การวิเคราะห์ทางเทคนิคของเที่ยวบินดังกล่าวให้โอกาสที่รับประกันในการก่อกวนด้วยน้ำหนักระเบิด 750 - 1,000 กิโลกรัม และเติมน้ำมัน - 3,000 กก. โดยน้ำมันเหลือ 20% คอมเพล็กซ์และ คำถามที่ยากกลายเป็นเทคนิคการบินแบบตาบอดและการปฐมนิเทศ

การบินลาดตระเวนในคืนวันที่ 4-5 สิงหาคม ได้ให้แนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับสถานการณ์ในพื้นที่เป้าหมายและสภาพการบินที่จำเป็นสำหรับการจัดการงานต่อไป

การจู่โจมเบอร์ลินครั้งแรกเกิดขึ้นในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม การโจมตีครั้งแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 15 ลำในสามกลุ่ม นำโดยสหายสหาย Preobrazhensky, Grechishnikov และ Efremov

เที่ยวบินเกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง สามในสี่ของเส้นทางผ่านไปเหนือผิวน้ำ ทะเลบอลติกส่วนหนึ่งของเส้นทางต้องบินไปในก้อนเมฆและอยู่หลังเมฆซึ่งอยู่นอกสายตาชายฝั่ง อุปกรณ์การบินและการนำทางที่อ่อนแอของเครื่องบิน รวมกับสภาพการบินที่ยากลำบากด้วยระยะเวลารวม 7 - 8 ชั่วโมง ต้องใช้ความเครียดทั้งทางร่างกายและจิตใจจากลูกเรือในระดับสูงเป็นพิเศษ เทคนิคการนำร่องและการนำทางที่ไร้ที่ติ ตลอดเส้นทางจากแนวชายฝั่งไปยังเป้าหมาย เครื่องบินถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (AA) และได้รับแสงสว่างจากไฟฉาย

ฝูงบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3A ของโซเวียตกำลังเตรียมที่จะบินขึ้น (ภาพถ่าย http://waralbum.ru)

การนัดหยุดงานดำเนินการจากความสูง 5,500 เมตร จากผลกระทบดังกล่าว ทำให้เกิดเพลิงไหม้หลายครั้งในพื้นที่สนามกีฬา ย่านอุตสาหกรรมใหม่ สถานี และสำนักงานโทรเลข

เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจ เครื่องบินทุกลำก็กลับไปยังสนามบินของตน

โดยรวมแล้วในระหว่างเดือนนี้มีเครื่องบิน 86 ลำถูกดำเนินการ - การก่อกวนของ DB - 3 ลำซึ่งมีเพียง 33 ลำที่ไปถึงเบอร์ลิน, เครื่องบิน 37 ลำด้วยเหตุผลหลายประการ ส่วนใหญ่เป็นอุตุนิยมวิทยา เป้าหมายสำรองทิ้งระเบิด: Stettin, Kolberg, Danzig, Memel, Libau ฯลฯ เครื่องบิน 18 ลำ เนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องและสภาพอากาศ จึงถูกส่งกลับไปยังสนามบินพร้อมกระสุน

โดยรวมแล้วในระหว่างการปฏิบัติการกลุ่มสูญเสียเครื่องบิน 18 ลำและควรสังเกตว่าแม้จะมีการยิงที่รุนแรงจาก ZA และการต่อต้านของเครื่องบินรบกลางคืน แต่กลุ่มก็สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวเหนือเป้าหมาย (สันนิษฐานว่าถูกยิงโดย ZA) การสูญเสียที่เหลือนั้นเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการบินจากสนามบินที่มีข้อ จำกัด ในสภาพอากาศในฤดูใบไม้ร่วงที่ไม่เอื้ออำนวยและในกรณีที่ไม่มีสนามบินสำรองโดยสิ้นเชิง ในระหว่างการขึ้นเครื่องบินมีเครื่องบินตก 2 ลำขณะลงจอด - เครื่องบิน 5 ลำ 2 DB - 3 สูญหายเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องตลอดเส้นทางและอีกลำ - โดยไม่ทราบสาเหตุ

เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ชาวเยอรมันเข้ายึดครองทาลลินน์และพัลดิสกีอันเป็นผลมาจากการที่กลุ่มบนเกาะนี้ เอเซลถูกแยกออกจากฐานเป็นระยะทางกว่า 400 กิโลเมตร การจัดส่งกระสุน เชื้อเพลิง และอะไหล่ทำได้ยากมาก นอกจากนี้ศัตรูในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2484 ทำการโจมตีสนามบินซึ่งกินเวลานานกว่า 30 นาที แม้จะมีการพรางตัวที่ยอดเยี่ยม แต่จาก 9 DB - 3 ประจำการที่สนามบิน 7 ถูกทำลาย โดยการตัดสินใจของกองบัญชาการ ทำให้ปฏิบัติการหยุดลงเนื่องจากสาเหตุข้างต้น และบุคลากรของกลุ่มจึงถูกอพยพออกจากเกาะ

ลูกเรือทั้งหมดของกลุ่มได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลและผู้นำกลุ่ม: E.N. Preobrazhensky, V.A. Grechishnikov, A.Ya Efremov, M.N. Plotkin และผู้นำทางกองทหาร P.I. Khokhlov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการโจมตีเบอร์ลินสามารถพบได้ในบันทึกความทรงจำของ P.I. Khokhlov ระบุไว้ในบทที่สี่ของหนังสือ "Naval Aviation of the Baltic Fleet" ซึ่งเป็นการเตรียมการและการตีพิมพ์ที่ฉันจัดการดำเนินการเมื่อปลายปี 2546 หลังจากนั้น สามปีทำงานกับมัน