Erich Hartmann - เอซทางอากาศของเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

อีริช อัลเฟรด "บูบี" ฮาร์ทมันน์(เยอรมัน) อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์; ประเภท. 19 เมษายน 2465; † 20 กันยายน 2536) - นักบินเอซชาวเยอรมัน ถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาบิน 1,425 ภารกิจการรบ ยิงเครื่องบินศัตรู 352 ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินของเขาถูกยิงตก 14 ครั้ง ด้วยเหตุผลเดียวกันเสมอ - เนื่องจากความเสียหายจากเศษซากของเครื่องบินที่ตก หรือความผิดปกติทางเทคนิค แต่เขาไม่เคยถูกศัตรูยิงตกเลย ในกรณีเช่นนี้ Hartmann สามารถกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพได้เสมอ เพื่อนของเขาเรียกเขาว่า "อัศวินผมบลอนด์แห่งเยอรมนี" และนักบินศัตรูเรียกเขาว่า "ปีศาจดำ"

ฮาร์ทมันน์เป็นนักบินเครื่องร่อนก่อนสงคราม เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (เยอรมัน) ยากด์เกชเวเดอร์ 52) ไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เขาได้รับเหรียญกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชรในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ในที่สุด สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301 ของเขา

อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เขาและกองกำลังที่เหลือจาก JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพโซเวียต ผู้ถูกกล่าวหาว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม ซึ่งถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายรักษาความปลอดภัยสูงสุด ฮาร์ทมันน์จะใช้เวลา 10 ปีครึ่งในค่ายเหล่านั้น จนถึงปี 1955 ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้เข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่สร้างขึ้นใหม่และกลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของฝูงบิน JG 71 "Richthoffen" ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ สาเหตุหลักมาจากการปฏิเสธเครื่องบิน Lockheed F-104 Starfighter ของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพเยอรมัน และมีการขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอยู่ตลอดเวลา อีริช ฮาร์ทมันน์ เสียชีวิตในปี 1993

วัยเด็กและเยาวชน

เมืองฉางซาของจีน

หลังจากนั้นไม่นาน ครอบครัวนี้ก็กลับมาพบกันอีกครั้งที่เมืองไวล์ อิม เชินบุค ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี จากจุดนี้ไป Hartmann เริ่มสนใจเรื่องการบิน เขาเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกเครื่องร่อนที่ดำเนินการโดย Luftwaffe ที่ฟื้นคืนชีพ เอลิซาแม่ของเขาเป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกๆ ครอบครัวนี้ถึงกับซื้อเครื่องบินเบาขนาดเล็กลำหนึ่ง แต่ในปี 1932 พวกเขาถูกบังคับให้ขายมันเนื่องจากความยากจนอันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจของเยอรมนี หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจ โรงเรียนการบินก็เริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลใหม่ และเอลิซา ฮาร์ทมันน์ได้สร้างโรงเรียนการบินแห่งใหม่ในเมืองของเธอ ซึ่งเอริชวัย 14 ปีได้รับใบรับรองนักบิน และเมื่ออายุได้ 15 ปี เขาได้เป็นผู้สอนในกลุ่มเครื่องร่อนกลุ่มหนึ่ง Hitler Youth

หลังจากเรียนที่ มัธยม(เม.ย.-เม.ย.) โรงยิมเนเซียม (เม.ย.2475-เม.ย.) และใน สถาบันแห่งชาติการศึกษาการเมืองใน Rottweil (เมษายน 2479 - เมษายน) เขาเข้าโรงยิมใน Korntal ซึ่งในเดือนตุลาคมเขาได้พบกับหญิงสาว Urzula ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา

อาชีพในกองทัพ

บนสนามรบ

เริ่ม

ตราสัญลักษณ์ของฝูงบิน JG 52 ซึ่งอีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับมอบหมาย

ในระหว่างการฝึก Erich แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นมือปืนที่โดดเด่นและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง (แม้ว่าเขาจะไม่ค่อยสนใจการฝึกซ้อมทางทหารก็ตาม) และเมื่อสิ้นสุดการฝึกเขาก็สามารถควบคุมนักสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในวันที่ 24 สิงหาคม ขณะอยู่ที่สนามยิงปืนทางอากาศขั้นสูงใน Glewitz เขาบินไปยัง Zerbst และสาธิตกลเม็ดบางอย่างของร้อยโท Hohagen อดีตแชมป์ผาดโผนชาวเยอรมันเหนือสนามบิน หลังจากแสดงผาดโผนบางส่วนเหนือสนามบินใน Glewitz เจ้าหน้าที่ได้สั่งกักนักบินไว้ในบ้านเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งอาจช่วยชีวิตเขาได้ นักบินที่บินแทนเขาในวันรุ่งขึ้นก็ประสบอุบัติเหตุตก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในกลุ่มนักสู้สำรอง "วอสตอค" เขาได้รับมอบหมายให้ไปที่คอเคซัสเหนือใน กองบินขับไล่ที่ 52ในแนวรบด้านตะวันออก หลังจากมาถึงฐานเสบียงของกองทัพในคราคูฟ อีริช ฮาร์ทมันน์และนักบินอีกสามคนต้องบินไปยังฝูงบินของตนใน Stuka ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง ความไม่รู้นี้กลายเป็นการสังหารหมู่ในท้องถิ่นและเครื่องบินโจมตีสองลำที่ถูกทำลายซึ่งนักบินถูกส่งไป เจจี 52บนเครื่องบินขนส่ง การรบในแนวรบด้านตะวันออกเกิดขึ้นเหนือดินแดนโซเวียตอย่างน้อย 750 ไมล์ และฮาร์ทมันน์ต้องทำการรบทางอากาศในสถานที่ที่ไม่รู้จักเหล่านี้ ฝูงบิน เจจี 52ได้รับชื่อเสียงอย่างมากในเยอรมนีแล้ว เอซที่ดีที่สุดของ Luftwaffe หลายคนบินอยู่ในนั้นเนื่องจาก Hartmann สามารถตรวจสอบได้ทันทีหลังจากมาถึง - Walter Krupinski แทบจะไม่รอดพ้นจากเครื่องบินรบที่ถูกไฟไหม้และลงจอด Walter Krupinski (เครื่องบิน 197 ลำถูกยิงตก อันดับที่ 16 ของโลก) กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขา ในบรรดาคนอื่นๆ ก็คือจ่าสิบเอก Paul Rossmann ซึ่งไม่ต้องการเข้าไปใน "ม้าหมุนทางอากาศ" แต่เลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งจะทำให้ Erich Hartmann เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการของเอซที่ดีที่สุดในโลกและ 352 กลางอากาศ ชัยชนะ เมื่อครูปินสกี้กลายเป็นผู้บังคับฝูงบินคนใหม่ อีริชก็กลายเป็นนักบินของเขา เนื่องจากรับสมัครอายุ 20 ปีซึ่งดูอ่อนกว่าวัยมาก Krupinski จึงโทรมาหาตลอดเวลา “บูบี้”(เด็กน้อย) ชื่อเล่นนี้ผูกพันกับเขาอย่างเหนียวแน่น

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก เมื่อเวลาผ่านไป ประสบการณ์ดังกล่าวก็เกิดผล: ระหว่างยุทธการที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินตก 7 ลำในวันเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาคิดเป็น 49 ลำ และในเดือนกันยายน เขาได้เพิ่มเครื่องบินที่ตกอีก 24 ลำในบัญชีส่วนตัวของเขา

อยู่ด้านหลังแนวหน้า

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2486 อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะไปแล้ว 90 ครั้ง แต่ในวันที่ 19 สิงหาคม ระหว่างการโจมตีของอิลอีกลำ เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายและเขาได้ลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้า ผู้บังคับฝูงบิน Dietrich Hrabak สั่งให้หน่วยของ Hartmann สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด Stuka จากฝูงบินโจมตีที่ 2 สเตอร์ซคัมป์ฟ์เกชวาเดอร์ 2นำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการบินโจมตีชื่อดัง Hans-Ulrich Rudel แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันและนักบินชาวเยอรมันต้องเผชิญกับเครื่องบินรบ Yak-9 และ La-5 จำนวนมาก ฮาร์ทมันน์สามารถยิงเครื่องบินตกได้ 2 ลำก่อนที่เศษกระสุนจะทำลายเครื่องบิน Bf-109 ของเขา เมื่อลงจอดด้วยความยากลำบาก (หลังแนวหน้า) ฮาร์ทมันน์หลังจากเล่นซอกับเครื่องบินของเขามาระยะหนึ่งแล้วเห็นทหารโซเวียตเข้ามาใกล้ เมื่อตระหนักว่าการต่อต้านนั้นไร้ประโยชน์และไม่มีทางที่จะหลบหนีได้ เขาจึงแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บ (ได้รับบาดเจ็บ อวัยวะภายใน). ทักษะการแสดงของเขาทำให้ทหารเชื่อใจ และเขาถูกวางบนเปลหามและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ด้วยรถบรรทุก รออย่างอดทน Hartmann คว้าโอกาสนี้โดยใช้การโจมตี Stuka เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหาร เขาโจมตียามคนเดียวอย่างแรง กระโดดลงจากรถบรรทุกแล้ววิ่งไปยังทุ่งกว้างซึ่งมีดอกทานตะวันขนาดใหญ่เติบโต โดยหลบกระสุนที่บินตามเขาไป รอจนถึงค่ำ เขาติดตามหน่วยลาดตระเวนไปทางตะวันตกและกลับไปที่หน่วยของเขา ข้ามแนวหน้า เมื่อเข้าใกล้ตัวเขาเองแล้ว ยามประสาทพยายามยิงอีริชซึ่งไม่เชื่อว่าเขาเป็นนักบินที่กระดกจริงๆ แต่กระสุนพลาดเป้าหมายอย่างปาฏิหาริย์ทำให้ขากางเกงของเขาฉีก

ใบโอ๊ก

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ผู้หมวดฮาร์ทมันน์ได้รับรางวัล Knight's Cross โดยมีเครื่องบิน 148 ลำถูกยิงตก ในวันที่ 13 ธันวาคมเขาเฉลิมฉลองชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 150 ของเขาและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 จำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 159 ลำ ในช่วงสองเดือนแรกของปี 1944 ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะอีก 50 ครั้ง และอัตราการเข้าซื้อกิจการก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในสำนักงานใหญ่สูงสุดของกองทัพ ชัยชนะของเขาได้รับการตรวจสอบซ้ำสองหรือสามครั้ง และนักบินสังเกตการณ์ที่ประจำหน่วยของฮาร์ทมันน์เฝ้าดูเที่ยวบินของเขา ภายในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะถึง 202 ลำ มาถึงตอนนี้สัญญาณเรียกขานก็คุ้นเคยกับนักบินโซเวียตแล้ว คารายา 1และคำสั่งของกองทัพโซเวียตกำหนดราคาไว้ที่ 10,000 รูเบิลสำหรับหัวของเขา
ในบางครั้ง Hartmann บินเครื่องบินด้วยองค์ประกอบสี “ทิวลิปสีดำ” (รูปดาวหลายแฉกที่วาดบนใบพัดหมุนและรอบๆ ฝาครอบ) นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมนักประวัติศาสตร์อังกฤษกล่าวไว้ นักบินโซเวียตจึงตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปีศาจดำแห่งแดนใต้" แหล่งที่มาของเรายังคงชื่อเล่นไว้ - "ดำ" และ "ปีศาจ"

อย่างไรก็ตาม นักบินโซเวียตเริ่มจดจำลักษณะเครื่องแบบและหลีกเลี่ยงการพบปะกับฮาร์ทมันน์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงอนุญาตให้นักบินที่ไม่มีประสบการณ์บินเครื่องบินของเขาได้ (เพื่อความปลอดภัยของพวกเขาเอง) และเขาเปลี่ยนมาใช้ Bf-109 ที่มีเครื่องแบบปกติ ตอนนี้มีเพียงหัวใจที่ปักลูกศรพร้อมลายเซ็น “เออร์ซูลา”คือความแตกต่างเพียงอย่างเดียว เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2487 อีริช ฮาร์ทมันน์ คว้าอันดับที่ 250 เจจี-52ชัยชนะทางอากาศ

Defense of the Reich (กับสหรัฐอเมริกา)

แหล่งน้ำมันของโปลอิเอสตี

กลยุทธ์การต่อสู้

กลยุทธ์ที่ชื่นชอบของ Hartmann คือการซุ่มโจมตี ในความเห็นของเขาเอง 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยการใช้เครื่องยนต์อันทรงพลังของ Bf-109G ของเขา ฮาร์ทมันน์โจมตีในแนวตั้งจากด้านล่างจากจุดบอดของศัตรู หรือจากด้านบนด้วยการพุ่งดิ่งที่สูงชัน เทคนิคที่เขาชื่นชอบคือการยิงจากระยะไกลและการแยกตัวอย่างรวดเร็วจากการไล่ตามที่เป็นไปได้ การยิงจากระยะใกล้มาก (60-80 ม.) นอกเหนือจากเอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์แล้วยังทำให้สามารถชดเชยข้อเสียของขีปนาวุธของปืนใหญ่ MK-108 และกระสุนที่บันทึกไว้ได้ ข้อเสียของกลยุทธ์นี้คือความเสี่ยงต่อความเสียหายจากเศษซากของศัตรูที่กระดก

คุณสามารถมีภาพอิเล็กทรอนิกส์และทัศนวิสัยได้ตามที่คุณต้องการ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องเข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดและยิงเขาให้ว่างเปล่า คุณจะตีเขาอย่างใกล้ชิด อยู่ไกลๆก็น่าสงสัย

ข้อความต้นฉบับ (ภาษาอังกฤษ)

คุณสามารถมองเห็นทุกสิ่งที่คุณต้องการด้วยคอมพิวเตอร์ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องไปหาศัตรูในระยะทางที่สั้นที่สุดและล้มเขาลงจากระยะเผาขน คุณจะดึงเขามาจากระยะใกล้ หากอยู่ไกลๆ ก็เป็นที่น่าสงสัย

ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาและใช้เทคนิคการต่อสู้ทางอากาศใหม่ๆ หลายประการ สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดประการหนึ่งคือการซ้อมรบเชิงป้องกัน - การหลบหนีโดยใช้น้ำหนักเกินที่เป็นลบ ซึ่งนักบินยังคงรู้จักในชื่อ "การซ้อมรบของฮาร์ทมันน์" มันถูกใช้ในสถานการณ์ที่มีศัตรูอยู่ด้านหลังเครื่องบินของคุณ เมื่อระยะห่างทำให้คุณเปิดไฟได้และสถานการณ์แทบจะสิ้นหวัง ในสถานการณ์เช่นนี้ ฮาร์ทมันน์เริ่มเลี้ยวอย่างเฉียบคม บังคับให้ศัตรูต้องเลี้ยวให้ชันยิ่งขึ้นไปอีกเพื่อให้ได้การยิงที่ถูกต้อง (กลยุทธ์การต่อสู้แบบคลาสสิกในเทิร์น) ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว ศัตรูจะต้องยกจมูกเครื่องบินของเขาขึ้นมากจนบดบังการมองเห็น และนักบินศัตรูก็มองไม่เห็นเครื่องบินของฮาร์ทมันน์ ในขณะนี้ ฮาร์ทมันน์กดคันควบคุมและออกจากเทิร์น โดยใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงโอเวอร์โหลดจากบวกเป็นลบ หลังจากทำการซ้อมรบนี้ ศัตรูซึ่งไม่รู้ว่าเครื่องบินไปอยู่ที่ไหน ก็พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีใครอยากได้

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อหลังคาห้องนักบินทั้งหมดเต็มไปด้วยสีดำของเครื่องบินข้าศึก... ในระยะห่างขั้นต่ำ... ไม่ว่าคุณจะมีมุมใดที่เกี่ยวข้องกับมันหรือคุณกำลังซ้อมรบใดๆ

ข้อความต้นฉบับ(ภาษาอังกฤษ)

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อกระจกบังลมทั้งบานเป็นสีดำพร้อมกับศัตรู... ในระยะต่ำสุด... ไม่สำคัญว่าคุณจะมองเขามุมไหน หรือไม่ว่าคุณจะเลี้ยวหรือหลบหลีกอื่นใด

ฮาร์ทมันน์ไม่เคยมีส่วนร่วมใน "การต่อสู้ของสุนัข" เนื่องจากการต่อสู้กับนักสู้เป็นการเสียเวลา ตัวเขาเองอธิบายกลยุทธ์ของเขาด้วยคำต่อไปนี้: "เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย"

การจับกุมและหลายปีหลังสงคราม

ชัยชนะครั้งสุดท้ายของฮาร์ทมันน์เกิดขึ้นในวันสุดท้ายของสงครามในยุโรป เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เหนือเมืองเบอร์โนของสาธารณรัฐเช็ก เช้าตรู่ของวันนั้น เขาได้รับคำสั่งให้ทำการบินลาดตระเวนเหนือที่มั่นของโซเวียต เมื่อออกเดินทางพร้อมกับนักบินเมื่อเวลา 8.30 น. พวกเขาสังเกตเห็นหน่วยแรกซึ่งอยู่ห่างจากจุดออกเดินทางไปแล้วสี่สิบกิโลเมตร ขณะบิน ฮาร์ทมันน์เห็นเครื่องบินรบ Yak-9 2 ลำแสดงท่ากายกรรมต่างๆ เพื่อความสนุกสนานของกองทหารที่เคลื่อนตัวอยู่ด้านล่าง ด้วยความมุ่งมั่นที่จะทำลายวันหยุดนี้ ฮาร์ทมันน์จึงดำดิ่งลงมาจากความสูงที่เหมาะสมที่ 3,700 เมตร และยิงเครื่องบินรบลำแรกตกจากความสูง 200 เมตร ขณะเล็งไปที่จุดที่สอง ทันใดนั้นเขาก็สังเกตเห็นจุดเล็กๆ แวบวับอยู่เหนือเขา เคลื่อนมาจากทางทิศตะวันตก นั่นคือรถมัสแตงของอเมริกา ด้วยความไม่พอใจกับความเป็นไปได้ที่เครื่องบินรัสเซียและอเมริกาจะถูกคั่นกลาง ฮาร์ทมันน์จึงตัดสินใจลดระดับลงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และหลบเลี่ยงการไล่ตามควันดำหนาทึบที่ลอยอยู่เหนือเมือง หลังจากลงจอดปรากฎว่าสนามบินอยู่ในเขตปลอกกระสุน ปืนใหญ่โซเวียตนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม คารายา 1ส่วนที่เหลืออีก 24 Bf-109 และกระสุนจำนวนมากถูกทำลาย เป็นผู้บังคับบัญชา 1 ลิงค์ JG 52อีริช ฮาร์ทมันน์ตัดสินใจยอมจำนนต่อกองพลทหารราบที่ 90 ของอเมริกา

หลังจากนั้นทหารเยอรมันก็เข้าสู้รบ กองทัพโซเวียตถูกโอนโดยตรงไปยังสหภาพโซเวียตตามข้อตกลงยัลตา ในสหภาพโซเวียต ฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาก่ออาชญากรรมสงคราม รวมทั้งสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจโซเวียต ส่งผลให้เกิดการทำลายล้าง ปริมาณมากเครื่องบินและใช้เวลา 10 ปีในค่าย ระหว่างเหตุการณ์เลวร้ายเหล่านี้ แฮร์มันน์ กราฟ (ผู้นำกลุ่ม Antifa ในหมู่นักโทษชาวเยอรมัน) เสนอให้เขาเข้าร่วมกองทัพอากาศเยอรมันตะวันออก แต่เขาปฏิเสธ

หลังจากที่เริ่มละลาย ฮาร์ทมันน์ก็ถูกปล่อยตัวและกลับบ้าน

ลุฟท์วัฟเฟอ บุนเดสแวร์

ผลลัพธ์ในอาชีพการงาน

นักประวัติศาสตร์โซเวียตและรัสเซียตั้งคำถามหลายครั้งว่าจำนวนเครื่องบินที่ฮาร์ทมันน์ยิงที่ระบุไม่ตรงกับความเป็นจริง และในความเป็นจริงแล้วยังน้อยกว่านั้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักประชาสัมพันธ์ Yu. I. Mukhin เชื่อว่าจำนวนเครื่องบินที่นักบินชาวเยอรมันยิงตกนั้นถูกประเมินสูงเกินไปหลายครั้ง ยังไม่มีความสามัคคีในประเด็นนี้ในหมู่นักประวัติศาสตร์รัสเซีย

ชัยชนะและรางวัล

รางวัล

อันดับ

Erich Hartmann เริ่มรับราชการใน Wehrmacht เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 จุดแวะแรกของเขาคือเมืองนอยเคียร์เชินในปรัสเซียตะวันออก ซึ่งเขาได้รับการฝึกทหารขั้นพื้นฐานในฐานะรับสมัครกองทัพ

กล่าวถึงใน "Wehrmachtbericht"

คำคม

มันเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากและยังบินได้ง่ายอีกด้วย เขาเพิ่มความเร็วได้เร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาพุ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย ในระหว่างการแสดงผาดโผนบนเครื่อง 109 เราสามารถเข้าสปินได้อย่างง่ายดายและฟื้นตัวได้ง่าย ปัญหาเดียวคือการขึ้นเครื่อง เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากและมีล้อลงจอดที่แคบ หากคุณออกตัวเร็วเกินไป รถอาจหมุนได้ 90 องศา เนื่องจากการบินขึ้นไม่สำเร็จ เราจึงสูญเสียนักบินที่ดีไปหลายคน

อีริช ฮาร์ทมันน์เกี่ยวกับ Bf-109

ลิงค์

ดูสิ่งนี้ด้วย

วรรณกรรม

• เรย์มอนด์ เอฟ. โทลิเวอร์, เทรเวอร์ เจ. คอนสเตเบิล Erich Hartmann - อัศวินสีบลอนด์แห่ง Reich
• 352 ถูกยิงเพื่อเป็นเส้นทางเอาชนะ // Isaev A.V. Antisuvorov สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง - อ.: เอ็คสโม, เยาซ่า, 2547

หมายเหตุ

Erich Hartmann เกิดในปี 1922 เมื่อวันที่ 19 เมษายนที่เมือง Weissach ในเมือง Württenberg เขาใช้ชีวิตวัยเด็กกับน้องชายในประเทศจีน ซึ่งพ่อแม่ของเขาทำงานอยู่ในเวลานั้น ในปีพ.ศ. 2472 ด้วยความหวาดกลัวต่อเหตุการณ์การปฏิวัติในจีน ครอบครัวฮาร์ทแมนจึงเดินทางกลับบ้านเกิดของตน

ตั้งแต่ปี 1936 อี. ฮาร์ทแมนเริ่มบินเครื่องร่อนในสโมสรการบินภายใต้คำแนะนำโดยตรงของแม่ของเขาซึ่งเป็นนักบินกีฬาชื่อดัง เมื่ออายุ 14 ปี เขาได้รับประกาศนียบัตรนักบินเครื่องร่อน เมื่ออายุ 16 ปี เขาเริ่มขับเครื่องบิน

ตั้งแต่ปี 1940 เขาศึกษาที่กองทหารฝึกในเมือง Neukurn ใกล้เมือง Königsberg จากนั้นที่โรงเรียนการบินในย่านชานเมือง Gatow ของกรุงเบอร์ลิน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Hartman ก็ถูกส่งไปที่ Zerbst - ไปที่โรงเรียนการบินรบแห่งที่ 2

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ฮาร์ทมันน์บินเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบิน 109 Messerschmitt ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่เขาใช้ประกอบอาชีพการบินด้วย

อี. ฮาร์ทแมนเริ่มทำงานการต่อสู้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ต่อสู้ในคอเคซัส

ฮาร์ทแมนโชคดี ฝูงบินที่ 52 เป็นฝูงบินเยอรมันที่ดีที่สุดในแนวรบด้านตะวันออก นักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดต่อสู้ในนั้น - Hrabak และ von Bonin, Graf และ Krupinski, Barkhorn

Erich Hartmann เป็นชายที่มีส่วนสูงปานกลาง มีผมสีอ่อนและตาสีฟ้า นิสัยของเขาร่าเริงและไม่สงสัยด้วย รู้สึกดีอารมณ์ขัน ทักษะการบินที่ชัดเจน ศิลปะการยิงทางอากาศขั้นสูงสุด ความอุตสาหะ ความกล้าหาญส่วนตัว และความสูงส่งทำให้สหายใหม่ประทับใจ

ในปีพ.ศ. 2485 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม อีริช ฮาร์ทมันน์ได้บินอิสระเป็นครั้งแรกระหว่างสงครามไปยังพื้นที่กรอซนี ในระหว่างการบินนี้ ฮาร์ทแมนทำผิดพลาดเกือบทั้งหมดที่นักบินรบรุ่นเยาว์สามารถทำได้: เขาแยกตัวออกจากนักบินและไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งของเขาได้ เปิดฉากยิงบนเครื่องบินของเขา ติดอยู่ในเขตไฟ สูญเสียแบริ่ง และ ร่อนลง “บนท้องของเขา” ห่างจากสนามบินของคุณ 30 กม.

อีริช ฮาร์ทมันน์ วัย 20 ปี ได้รับชัยชนะครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ด้วยการยิง Il-2 ที่นั่งเดียวตก เมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินโจมตีของโซเวียต เครื่องบินรบของฮาร์ทแมนได้รับความเสียหายสาหัส แต่นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินที่เสียหายในบริภาษได้อีกครั้ง ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องบินได้และถูกตัดออกไป ฮาร์ทแมนเองก็ "ล้มป่วยด้วยไข้" ทันทีและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

ชัยชนะครั้งต่อไปของฮาร์ทแมนบันทึกในปี พ.ศ. 2486 เมื่อวันที่ 27 มกราคมเท่านั้น บันทึกชัยชนะเหนือ MiG-1 มันแทบจะไม่ใช่ MiG-1 ที่ผลิตและส่งมอบให้กับกองทัพก่อนสงครามด้วยยานพาหนะขนาดเล็กจำนวน 77 คัน แต่มี "การเปิดเผยมากเกินไป" ดังกล่าวมากมายในเอกสารของเยอรมัน

อีริช ฮาร์ทมันน์ นักบินกับ Dammers, Grislavski, Zwerneman จากนักบินที่แข็งแกร่งแต่ละคน เขาได้นำสิ่งใหม่ๆ มาใช้ โดยเพิ่มศักยภาพทางยุทธวิธีและการบินของเขา ตามคำร้องขอของจ่าสิบเอก Rossmann ฮาร์ทแมนกลายเป็นนักบินของ V. Krupinski ซึ่งเป็นเอซกองทัพที่โดดเด่น (197 "ชัยชนะ" ดีที่สุดอันดับที่ 15)

ครูปินสกี้ชื่อเล่นว่า Erich Hartmann Bubi ในภาษาอังกฤษว่า "Baby" - ที่รักซึ่งเป็นชื่อเล่นที่คงอยู่กับเขาตลอดไป

ฮาร์ทแมนบิน 1,525 ภารกิจในช่วงสงครามและมีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ทางอากาศ 825 ภารกิจตลอดอาชีพของเขา ชัยชนะ 352 ครั้งของเขารวมถึงภารกิจมากมายที่เขายิงเครื่องบินข้าศึกหลายลำตกในหนึ่งวัน ในปีพ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม เขายิงเครื่องบินลำที่ 300 ตกและเป็นเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่ได้รับชัยชนะทางอากาศมากมายขนาดนี้

ฮาร์ทแมนต่อสู้บนท้องฟ้าไม่เพียงแต่กับเครื่องบินโซเวียตเท่านั้น บนท้องฟ้าของโรมาเนีย เขาได้พบกับนักบินชาวอเมริกันหลายครั้ง

เครื่องบินจำนวนมากที่สุดที่ฮาร์ทแมนยิงโดยตรงเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2486-2487 ในปี 1944 เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม เขายิงเครื่องบิน Airacobras ตก 11 ตัวในวันเดียว นี่คือบันทึกประจำวันของเขา

หลังจาก "ชัยชนะ" มากมายได้รับชัยชนะในปี 1944 เมื่อต้นเดือนมีนาคม E. Hartmann พร้อมด้วย W. Krupinski, J. Wiese และ G. Barkhorn ถูกเรียกตัวไปที่ Fuhrer ที่ Berghof เพื่อมอบรางวัล ร้อยโทอี. ฮาร์ทแมน ซึ่งต่อมาได้ชอล์กเครื่องบินโซเวียตที่ "กระดก" จำนวน 202 ลำ ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves

ฮาร์ทแมนเองก็ถูกยิงตกมากกว่า 10 ครั้ง โดยพื้นฐานแล้ว เขา "เผชิญกับซากเครื่องบินโซเวียตที่เขายิงตก" (การตีความที่ชื่นชอบเกี่ยวกับความสูญเสียของเขาเองในกองทัพ)

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม "บินเหนือ Il-2 ที่ลุกไหม้" เขาถูกยิงตกอีกครั้งและลงจอดฉุกเฉินอีกครั้งในบริเวณแม่น้ำโดเนตส์และตกไปอยู่ในมือของ "ชาวเอเชีย" - ทหารโซเวียต ฮาร์ทแมนแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บอย่างชำนาญและกล่อมทหารที่ประมาทเลินเล่อหนีไป กระโดดลงจากท้ายรถบรรทุกที่บรรทุกเขาอยู่ และกลับไปหาคนของเขาเองในวันเดียวกันนั้น

หนังสือพิมพ์เยอรมันเรียกเขาว่า "ปีศาจดำแห่งยูเครน" (ชาวเยอรมันตั้งชื่อเล่นนี้เอง) และอ่านด้วยความยินดีหรือระคายเคือง (เทียบกับฉากหลังของการล่าถอยของกองทัพเยอรมัน) เกี่ยวกับการหาประโยชน์ใหม่ของนักบินคนนี้

โดยรวมแล้ว Hartman จากชัยชนะ 352 ครั้ง 345 ลำเป็นเครื่องบินโซเวียต: 280 ลำเป็นเครื่องบินรบ 15 ลำเป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 10 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ 10 ลำที่เหลือคือ U-2 และ R-5

ดังต่อไปนี้จากหลายแหล่งและการประเมินของผู้เชี่ยวชาญบางคนเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินทหาร เครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่ถูกยิงโดยเอซเยอรมันถูกอธิบายด้วยคำลงท้ายที่เป็นไปได้เพื่อประโยชน์ในการโฆษณาชวนเชื่อของ Goebbels

นอกจากนี้พวกเขายังเสนอให้ประเมินคุณสมบัติของนักบินรบแต่ละคนโดยไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก แต่เป็นค่าสัมประสิทธิ์เท่ากับอัตราส่วนของจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่นักบินหนึ่งคนยิงตกต่อจำนวนการรบที่เขาดำเนินการ .

ในกรณีนี้ สำหรับฮาร์ทแมน สัมประสิทธิ์นี้จะเท่ากับ 0.43

จากสิ่งนี้ หากนักบินอากาศโซเวียต Ivan Kozhedub สู้รบได้มากเท่ากับที่ Hartman ทำได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นนี้ เขาคงจะมีเครื่องบินข้าศึกที่ตกได้ 429 ลำ

และถ้า Erich Hartmann ไม่มีการรบ 825 ครั้ง แต่เป็น 120 ครั้ง (เช่น Kozhedub) จำนวนชัยชนะทั้งหมดของเขาจะเท่ากับเครื่องบินที่ตก 51 ลำ

หากเราเปรียบเทียบนักบินชาวเยอรมันและโซเวียตโดยใช้หลักการนับนี้ปรากฎว่าชั้นเรียนของพวกเขาใกล้เคียงกันโดยประมาณ

ในกรณีนี้มีเพียง Ivan Kozhedub เท่านั้นที่มีความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญเหนือหน่วยรบทางอากาศอื่น ๆ ทั้งหมดทั้งโซเวียตและเยอรมัน

ฮาร์ทแมนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยสามครั้ง

ในฐานะผู้บัญชาการฝูงบินซึ่งประจำอยู่ที่สนามบินเล็กๆ ไม่ไกลจาก Strakovnice ในเชโกสโลวะเกียเมื่อสิ้นสุดสงคราม ฮาร์ทแมนรู้ (เขาเห็นหน่วยโซเวียตที่กำลังรุกคืบขึ้นไปบนท้องฟ้า) ว่าสนามบินแห่งนี้กำลังจะถูกยึดโดยกองทัพแดง .

เขาสั่งให้ทำลายเครื่องบินที่เหลือและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกพร้อมบุคลากรทั้งหมดเพื่อยอมจำนนต่อกองทัพสหรัฐฯ อย่างไรก็ตามในเวลานั้นมีข้อตกลงพันธมิตรซึ่งต้องโอนชาวเยอรมันทุกคนที่ออกจากรัสเซียกลับ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 พันตรีฮาร์ทแมนถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานยึดครองโซเวียต

ในการพิจารณาคดี ฮาร์ทมันน์ยืนกรานถึงชัยชนะ 352 ครั้งของเขาด้วยความเคารพอย่างยิ่ง และระลึกถึงสหายของเขาและ Fuhrer อย่างท้าทาย

ความคืบหน้าของการพิจารณาคดีนี้ถูกรายงานไปยังสตาลิน ซึ่งพูดถึงนักบินชาวเยอรมันคนนี้อย่างดูถูกเหยียดหยาม

แน่นอนว่าตำแหน่งที่มั่นใจในตนเองของฮาร์ทแมนทำให้ผู้พิพากษาโซเวียตหงุดหงิด (คือปี 1945) และเขาถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่าย ต่อมามีการลดหย่อนโทษ และฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินให้จำคุกสิบปีครึ่งในค่ายกักขังสำหรับเชลยศึกชาวเยอรมัน ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2498

เมื่อกลับไปเยอรมนีตะวันตก เขาจึงกลับไปทำงานด้านการบินทันที เขาประสบความสำเร็จในการฝึกเครื่องบินเจ็ตอย่างรวดเร็วและสำเร็จโดยอาจารย์ชาวอเมริกันแล้ว

ฮาร์ทแมนบินเครื่องบินเจ็ต F-86 Saber และ F-104 Starfighter เครื่องบินลำสุดท้ายในระหว่างการปฏิบัติการในเยอรมนีกลับไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งและทำให้นักบินชาวเยอรมัน 115 คนเสียชีวิตในยามสงบ!

Hartmann พูดอย่างไม่เห็นด้วยและรุนแรงเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำนี้ (ซึ่งยุติธรรมอย่างยิ่ง) ขัดขวางไม่ให้เยอรมนีรับมันมาใช้ และทำให้ความสัมพันธ์ของเขากับทั้งผู้บังคับบัญชาของ Bundes-Luftwaffe และกองทัพอเมริกันไม่พอใจ ในปี พ.ศ. 2513 เขาถูกย้ายไปกองหนุนและขึ้นสู่ตำแหน่งพันเอก

หลังจากเกษียณ เขาทำงานเป็นผู้สอนนักบินใน Hangelaer ใกล้กรุงบอนน์ และแสดงในทีมผาดโผนของ Adolf Galland "Dolfo" ในปี 1980 เขาป่วยหนักและต้องแยกทางกับการบิน

ฮาร์ทมันน์เกิดในปี 1922 ในครอบครัวแพทย์ชาวเยอรมัน เช่นเดียวกับนักบินกองทัพบกเกือบทุกคน ที่ยังเด็กมากเมื่อมาถึงแนวรบด้านตะวันออก ในปีพ.ศ. 2485 เขาซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับสมัครที่เก่งที่สุด ได้เริ่มรับราชการในฝูงบิน JG-52 ของเยอรมันที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ซึ่งเกือบทุกคนจะเป็นเอซ ผู้บัญชาการและเพื่อนคนแรกของเขาคือ V. Krupinski ซึ่งยิงเครื่องบินตก 197 ลำ เนื่องจากรูปร่างหน้าตาเด็กของเขา Hartmann จึงได้รับฉายาว่า "Bubi" ในฝูงบิน ซึ่งในภาษาเยอรมันแปลว่า "เด็กชาย" "เด็กน้อย" และในตอนแรกเด็กชายได้ศึกษาและรับเอาประสบการณ์จากสหายที่มีอายุมากกว่ามาใช้ ในช่วงสองสามเดือนแรกของการรับราชการ เขายิงเครื่องบินข้าศึกตกเพียง 2 ลำเท่านั้น ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นที่เขานำคะแนนของเขาไปที่ 5 ซึ่งถือเป็นเกณฑ์ในการได้รับตำแหน่งเอซในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตอนนี้ เพื่อจะถือว่าเป็นเอซ คุณต้องยิงทิ้ง 10 นัด แต่ในไม่ช้า การนับก็เริ่มเป็นหลายสิบ เมื่อการบินของเยอรมันสูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศภายใต้การโจมตีของกองทัพอากาศโซเวียต เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ฮาร์ทมันน์ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 90 ลำ จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในภารกิจการรบมากกว่า 1,400 ภารกิจเขาเข้าสู่การต่อสู้ 800 ครั้งและยิงเครื่องบินโซเวียต 348 ลำและเครื่องบินอเมริกัน 4 ลำตก

ที่มา: lasegundaguerra.com

ฮาร์ทมันน์เองก็ถูกยิงตกเช่นกัน แม้ว่าเขาจะโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บแม้แต่ครั้งเดียว แต่เขาบังคับลงจอด 14 ครั้งและครั้งหนึ่งเคยถูกโซเวียตจับตัวไป หลังจากที่เครื่องบินรบ Me-109 ของเขาถูกยิงตก เขาต้องลงจอดด้านหลังแนวหน้า ซึ่งถูกทหารรัสเซียแซงหน้าไป นักบินซึ่งเป็นนักโทษคนสำคัญมักจะได้รับการปกป้องอย่างดีและมือของพวกเขาถูกมัดทันที แต่ในกรณีนี้ ทหารโซเวียตแสดงอาการเกียจคร้าน ฮาร์ทมันน์แสร้งทำเป็นตกใจและคร่ำครวญว่า "ด้วยความเจ็บปวด" เป็นเวลาหลายชั่วโมง เมื่อถูกพาตัวไปทางด้านหลัง เขาไม่ได้ถูกมัด และมียามอยู่ท้ายรถบรรทุกเพียงคนเดียว เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า รถบรรทุกก็หยุดและเจ้าหน้าที่ก็แข็งตัวค้างเพราะคาดว่าจะเกิดระเบิด จากนั้นฮาร์ทมันน์ก็ล้มเขาลงและกระโดดลงจากรถบรรทุก ใกล้ๆ กันมีทุ่งทานตะวันขนาดใหญ่ที่นักโทษกระโดดลงไป สนามซ่อนเขาไว้จากสายตาและกระสุนของเจ้าหน้าที่และคนขับที่เปิดฉากยิง หลังจากค้างคืนที่ชายป่าแห่งหนึ่ง ในตอนเช้า Hartmann ก็มาถึงผู้คนของเขา

เอซ เฮาพท์มันน์ ชาวเยอรมัน เอริช ฮาร์ทมันน์ และ ลาสซโล พอตติออนดี นักบินชาวฮังการี ที่มา: lasegundaguerra.com

ฮาร์ทมันน์จัดการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สูงขนาดนี้ได้อย่างไร? เขาได้พัฒนากลยุทธ์ของตัวเองซึ่งชาวเยอรมันจำนวนมากใช้ในเวลาต่อมา โดยสรุปมีอยู่ในสูตร “เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย” โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องบินของเยอรมันจะเร็วกว่าและบินขึ้นสู่ระดับความสูงที่สูงกว่าเครื่องบินของโซเวียต และมีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีหลายประการ เมื่อค้นพบศัตรูและตัดสินใจว่าข้อได้เปรียบอยู่เคียงข้างพวกเขาเอซเยอรมันก็พุ่งเข้ามาหาพวกเขาหรือ (ในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก) มาจากด้านล่างโจมตีและจากไปทันทีเพื่อไม่ให้เข้าร่วมในการรบทางอากาศที่ยาวนานและไม่เข้าร่วม อากาศที่เรียกว่า "ม้าหมุน"

ฮาร์ทมันน์เองกล่าวว่า: “ฉันพยายามไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการรบทางอากาศกับรัสเซีย ชั้นเชิงของฉันแปลกใจ ปีนให้สูงขึ้นถ้าเป็นไปได้ มาจากทิศทางของดวงอาทิตย์... เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของการโจมตีของฉันทำให้ฉันประหลาดใจ ถ้าฉันยิงเครื่องบินลำหนึ่งตก ฉันจะออกจากการรบ หยุดพัก และเฝ้าดูสถานการณ์อีกครั้ง การค้นหาศัตรูขึ้นอยู่กับว่าการต่อสู้เกิดขึ้นที่ไหนบนพื้นดินและการตรวจจับเป้าหมายด้วยสายตา สถานีภาคพื้นดินแจ้งเราทางวิทยุเกี่ยวกับตำแหน่งของศัตรู โดยให้พิกัดบนแผนที่แก่เรา ดังนั้นเราจึงสามารถค้นหาไปในทิศทางที่ถูกต้องและเลือกความสูงที่ดีที่สุดในการโจมตี ถ้าฉันกำลังลาดตระเวน ฉันชอบโจมตีด้วยความเร็วเต็มที่จากดวงอาทิตย์ด้านล่าง เพราะคุณสามารถมองเห็นศัตรูที่อยู่ห่างไกลจากท้องฟ้าที่มีเมฆมาก นักบินที่เห็นอีกคนก่อนมีชัยไปกว่าครึ่งแล้ว” ดังนั้นโดยการโจมตีอย่างกะทันหันเป็นหลักจากการซุ่มโจมตี Hartmann จึงเพิ่มคะแนนบันทึกของเขา หลังจากเครื่องบินตกสามร้อยลำ Hartmann ได้รับรางวัลทางทหารระดับสูง - เพชรสำหรับ Knight's Cross พร้อมใบโอ๊ก

ที่มา: flickr.com

นอกจากยุทธวิธีแล้ว ยังมีเหตุผลอื่นที่ทำให้เอซเยอรมันมีประสิทธิภาพสูงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ท้ายที่สุด ไม่ใช่แค่ฮาร์ทมันน์เท่านั้นที่แสดงผลลัพธ์ดังกล่าว ตัวอย่างเช่น G. Barkhorn และ G. Rall ซึ่งบินไปกับเขายิงเครื่องบินโซเวียต 301 และ 241 ลำตามลำดับซึ่งสูงกว่าเอซโซเวียตที่ดีที่สุดมาก (นักบินที่ยอดเยี่ยม Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin ยิงเครื่องบิน 62 และ 59 ลำตก แต่ละ). ดังที่นักประวัติศาสตร์ A.V. Isaev เขียนไว้ นักบินชาวเยอรมันถูกเรียกว่า "ผู้ที่เหนื่อยล้าที่สุดในสงคราม" ไม่ใช่เพื่ออะไร เนื่องจากกองทัพอากาศเยอรมันประสบปัญหาการขาดแคลนบุคลากรอย่างรุนแรง นักบินจึงทำการบิน 4-6 เที่ยวต่อวันในระหว่างการปฏิบัติการหลัก ฝูงบินแทบจะไม่ได้ต่ออายุกองเครื่องบินของตน และโดยเฉลี่ยแล้ว เอซเยอรมันที่เก่งที่สุดทำการก่อกวนในช่วงสงครามมากกว่าโซเวียตถึง 4-5 เท่า ซึ่งอธิบายความแตกต่างในตัวบ่งชี้แต่ละตัว ในแง่ของคุณภาพการฝึกฝนและทักษะ เอซของโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่าเยอรมัน พวกเขายังอาศัยความเร็ว ความสูง และความกดดันต่อศัตรูอีกด้วย แต่กลยุทธ์ของโซเวียตในการใช้กองทัพอากาศเอาชนะเยอรมันได้ - ความเหนือกว่าเชิงปริมาณและการต่ออายุเครื่องบินทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มได้ก่อนแล้วจึง "บีบ" ให้กับกองทัพ

เครื่องบินรบ Me-109 กลางอากาศ ที่มา: wikipedia.com

หลังสงคราม นักรบโซเวียตยังคงได้รับการยกย่องให้เป็นวีรบุรุษ ในขณะที่นักรบชาวเยอรมันกลายเป็นอาชญากรสงคราม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮาร์ทมันน์อาจจากไปและยอมจำนนต่ออังกฤษ แต่ตัดสินใจอยู่ต่อ - ผู้ลี้ภัยจำนวนมากติดตามฝูงบินล่าถอย และเขาในฐานะผู้บัญชาการคนหนึ่งยังคงอยู่กับพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ตามข้อตกลงกับสหภาพโซเวียต สหรัฐฯ มอบตัวเขาให้กับฝ่ายโซเวียต เนื่องจากเขาสู้รบทางตะวันออก

ฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในฐานะอาชญากรสงคราม เขาและนักโทษคนอื่นๆ อีกหลายคนกลายเป็นแรงงานราคาถูกเพื่อทำงานในเหมือง ตัดไม้ และทำงานหนักอื่นๆ เนื่องจากการปฏิบัติต่อนักโทษไม่ได้ดีที่สุด Hartmann จึงกลายเป็นผู้นำของการต่อต้าน ตัวเขาเองปฏิเสธที่จะทำงาน อดอาหารประท้วง และเรียกร้องให้ผู้อื่นทำลายงาน และเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเข้ามาตรวจสอบค่ายและปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ แน่นอนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นและเจ้าของสถิติในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมดต้องยอมรับกับสถานการณ์ของเขา โชคดีสำหรับเขาที่ในปี 1955 เยอรมนีและสหภาพโซเวียตตกลงที่จะปล่อยตัวนักโทษชาวเยอรมันทั้งหมด และ Hartmann ก็สามารถกลับบ้านได้ เขารู้ว่าในช่วงสงครามนักโทษทุกคนต้องเอาชีวิตรอดในสภาพที่ย่ำแย่และเขาเสนอวิธีที่จะแก้ปัญหานี้ได้ในความเห็นของเขา: 1) ฝ่ายที่ทำสงครามไม่ควรควบคุมนักโทษในดินแดนของตน นักโทษควรถูกย้ายไปสู่ความเป็นกลาง ประเทศที่ถูกคุมขัง 2) ประเทศที่เป็นกลางเหล่านี้ควรควบคุมตัวนักโทษเหล่านี้ไว้จนกว่าสงครามจะสิ้นสุด 3) เมื่อสิ้นสุดสงคราม ควรแสวงหานักโทษทุกคนให้กลับบ้านโดยเร็วที่สุด

ในช่วงสงครามเยอรมนีผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 30,000 เครื่อง ที่มา: rhein-zeitung.de

ฮาร์ทมันน์ต้องการเป็นหมอเช่นเดียวกับพ่อของเขา (ในชีวิตปกติเขาไม่กระหายเลือดเหมือนในอากาศเลย) แต่สงครามและการถูกจองจำทำให้เวลาที่เขาสามารถทำได้หายไป และเขาได้สมัครเป็นทหารในกองทัพอากาศเยอรมันตะวันตก ซึ่งเขารับราชการเป็นเวลา 15 ปี เขาถูกบังคับให้ลาออกเนื่องจากการวิพากษ์วิจารณ์เครื่องบิน F-104 ของอเมริกาซึ่งเยอรมนีซื้อมาเป็นจำนวนมาก (เขาถือว่าเครื่องบินเหล่านี้อันตรายและไร้ประโยชน์) เขายังคงเป็นนักบินชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดจนถึงสิ้นอายุขัย (เสียชีวิตในปี 2536) และเป็นไปได้มากว่าเนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในศตวรรษที่ 21 และการต่อสู้ทางอากาศที่ผ่านไปเช่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในอดีต บันทึกของ Hartmann จะไม่มีวันถูกทำลาย

แหล่งที่มา:
Isaev A.V. Antisuvorov สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง - อ.: เอ็คสโม, เยาซ่า, 2547.
เรย์มอนด์ เอฟ. โทลิเวอร์, เทรเวอร์ เจ. คอนสเตเบิล Erich Hartmann เป็นอัศวินผมบลอนด์แห่ง Reich เอคาเทรินเบิร์ก: กระจกเงา, 1998

ภาพหลัก: MiGFlug.com
ภาพปก: Wikipedia.com

• • การทดสอบ
  • 12903

  “ก่อนอื่นเลย ก่อนอื่นเลย เครื่องบิน…” คุณรู้จักนักบินชื่อดังดีแค่ไหน? ตรวจสอบตัวเอง! การทดสอบนี้จัดทำขึ้นร่วมกับแอโรฟลอต

มันถูกยิงตก 14 ครั้งด้วยเหตุผลเดียวกันเสมอ - เนื่องจากความเสียหายจากเศษซากของเครื่องบินที่ตกหรือความผิดปกติทางเทคนิค แต่ศัตรูไม่เคยถูกยิงตก ในกรณีเช่นนี้ Hartmann สามารถกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพได้เสมอ เพื่อนของเขาเรียกเขาว่า "อัศวินผมบลอนด์แห่งเยอรมนี" และนักบินศัตรูเรียกเขาว่า "ปีศาจดำ"

ฮาร์ทมันน์เป็นนักบินเครื่องร่อนก่อนสงคราม เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (เยอรมัน) ยากด์เกชเวเดอร์ 52) ไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เขาได้รับเหรียญกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชรในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ในที่สุด สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301 ของเขา

อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เขาและกองกำลังที่เหลือจาก JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพโซเวียต ผู้ถูกกล่าวหาว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม ซึ่งถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายรักษาความปลอดภัยสูงสุด ฮาร์ทมันน์จะใช้เวลา 10 ปีครึ่งในค่ายเหล่านั้น จนถึงปี 1955 ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้เข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่สร้างขึ้นใหม่และกลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของฝูงบิน JG 71 "Richthoffen" ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ สาเหตุหลักมาจากการปฏิเสธเครื่องบิน Lockheed F-104 Starfighter ของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพเยอรมัน และมีการขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอยู่ตลอดเวลา อีริช ฮาร์ทมันน์ เสียชีวิตในปี 1993

วัยเด็กและเยาวชน

เมืองฉางซาของจีน

หลังจากนั้นไม่นาน ครอบครัวนี้ก็กลับมาพบกันอีกครั้งที่เมืองไวล์ อิม เชินบุค ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี จากจุดนี้ไป Hartmann เริ่มสนใจเรื่องการบิน เขาเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกเครื่องร่อนที่ดำเนินการโดย Luftwaffe ที่ฟื้นคืนชีพ เอลิซาแม่ของเขาเป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกๆ ครอบครัวนี้ถึงกับซื้อเครื่องบินเบาขนาดเล็กลำหนึ่ง แต่ในปี 1932 พวกเขาถูกบังคับให้ขายมันเนื่องจากความยากจนอันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจของเยอรมนี หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจ โรงเรียนการบินก็เริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลใหม่ และเอลิซา ฮาร์ทมันน์ได้สร้างโรงเรียนการบินแห่งใหม่ในเมืองของเธอ ซึ่งเอริชวัย 14 ปีได้รับใบรับรองนักบิน และเมื่ออายุได้ 15 ปี เขาได้เป็นผู้สอนในกลุ่มเครื่องร่อนกลุ่มหนึ่ง Hitler Youth

หลังจากเรียนที่โรงเรียนมัธยมศึกษา (เมษายน - เมษายน) โรงยิม (เมษายน พ.ศ. 2475 - เมษายน) และที่สถาบันการศึกษาการเมืองแห่งชาติในรอตไวล์ (เมษายน พ.ศ. 2479 - เมษายน) เขาได้เข้าโรงยิมที่ Korntal ซึ่งในเดือนตุลาคมเขาได้พบกับ เด็กหญิง เออร์ซูลา ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา

อาชีพในกองทัพ

บนสนามรบ

เริ่ม

ตราสัญลักษณ์ของฝูงบิน JG 52 ซึ่งอีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับมอบหมาย

ในระหว่างการฝึก Erich แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นมือปืนที่โดดเด่นและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง (แม้ว่าเขาจะไม่ค่อยสนใจการฝึกซ้อมทางทหารก็ตาม) และเมื่อสิ้นสุดการฝึกเขาก็สามารถควบคุมนักสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในวันที่ 24 สิงหาคม ขณะอยู่ที่สนามยิงปืนทางอากาศขั้นสูงใน Glewitz เขาบินไปยัง Zerbst และสาธิตกลเม็ดบางอย่างของร้อยโท Hohagen อดีตแชมป์ผาดโผนชาวเยอรมันเหนือสนามบิน หลังจากแสดงผาดโผนบางส่วนเหนือสนามบินใน Glewitz เจ้าหน้าที่ได้สั่งกักนักบินไว้ในบ้านเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งอาจช่วยชีวิตเขาได้ นักบินที่บินแทนเขาในวันรุ่งขึ้นก็ประสบอุบัติเหตุตก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในกลุ่มนักสู้สำรอง "วอสตอค" เขาได้รับมอบหมายให้ไปที่คอเคซัสเหนือใน กองบินขับไล่ที่ 52ในแนวรบด้านตะวันออก หลังจากมาถึงฐานเสบียงของกองทัพในคราคูฟ อีริช ฮาร์ทมันน์และนักบินอีกสามคนต้องบินไปยังฝูงบินของตนใน Stuka ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง ความไม่รู้นี้กลายเป็นการสังหารหมู่ในท้องถิ่นและเครื่องบินโจมตีสองลำที่ถูกทำลายซึ่งนักบินถูกส่งไป เจจี 52บนเครื่องบินขนส่ง การรบในแนวรบด้านตะวันออกเกิดขึ้นเหนือดินแดนโซเวียตอย่างน้อย 750 ไมล์ และฮาร์ทมันน์ต้องทำการรบทางอากาศในสถานที่ที่ไม่รู้จักเหล่านี้ ฝูงบิน เจจี 52ได้รับชื่อเสียงอย่างมากในเยอรมนีแล้ว เอซที่ดีที่สุดของ Luftwaffe หลายคนบินอยู่ในนั้นเนื่องจาก Hartmann สามารถตรวจสอบได้ทันทีหลังจากมาถึง - Walter Krupinski แทบจะไม่รอดพ้นจากเครื่องบินรบที่ถูกไฟไหม้และลงจอด Walter Krupinski (เครื่องบิน 197 ลำถูกยิงตก อันดับที่ 16 ของโลก) กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขา ในบรรดาคนอื่นๆ ก็คือจ่าสิบเอก Paul Rossmann ซึ่งไม่ต้องการเข้าไปใน "ม้าหมุนทางอากาศ" แต่เลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งจะทำให้ Erich Hartmann เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการของเอซที่ดีที่สุดในโลกและ 352 กลางอากาศ ชัยชนะ เมื่อครูปินสกี้กลายเป็นผู้บังคับฝูงบินคนใหม่ อีริชก็กลายเป็นนักบินของเขา เนื่องจากรับสมัครอายุ 20 ปีซึ่งดูอ่อนกว่าวัยมาก Krupinski จึงโทรมาหาตลอดเวลา “บูบี้”(เด็กน้อย) ชื่อเล่นนี้ผูกพันกับเขาอย่างเหนียวแน่น

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก เมื่อเวลาผ่านไป ประสบการณ์ดังกล่าวก็เกิดผล: ระหว่างยุทธการที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินตก 7 ลำในวันเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาคิดเป็น 49 ลำ และในเดือนกันยายน เขาได้เพิ่มเครื่องบินที่ตกอีก 24 ลำในบัญชีส่วนตัวของเขา

อยู่ด้านหลังแนวหน้า

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2486 อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะไปแล้ว 90 ครั้ง แต่ในวันที่ 19 สิงหาคม ระหว่างการโจมตีของอิลอีกลำ เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายและเขาได้ลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้า ผู้บังคับฝูงบิน Dietrich Hrabak สั่งให้หน่วยของ Hartmann สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด Stuka จากฝูงบินโจมตีที่ 2 สเตอร์ซคัมป์ฟ์เกชวาเดอร์ 2นำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการบินโจมตีชื่อดัง Hans-Ulrich Rudel แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันและนักบินชาวเยอรมันต้องเผชิญกับเครื่องบินรบ Yak-9 และ La-5 จำนวนมาก ฮาร์ทมันน์สามารถยิงเครื่องบินตกได้ 2 ลำก่อนที่เศษกระสุนจะทำลายเครื่องบิน Bf-109 ของเขา เมื่อลงจอดด้วยความยากลำบาก (หลังแนวหน้า) ฮาร์ทมันน์หลังจากเล่นซอกับเครื่องบินของเขามาระยะหนึ่งแล้วเห็นทหารโซเวียตเข้ามาใกล้ เมื่อตระหนักว่าการต่อต้านนั้นไร้ประโยชน์และไม่มีทางที่จะหลบหนีได้ เขาจึงแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บ (อาการบาดเจ็บที่อวัยวะภายในอย่างต่อเนื่อง) ทักษะการแสดงของเขาทำให้ทหารเชื่อใจ และเขาถูกวางบนเปลหามและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ด้วยรถบรรทุก รออย่างอดทน Hartmann คว้าโอกาสนี้โดยใช้การโจมตี Stuka เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหาร เขาโจมตียามคนเดียวอย่างแรง กระโดดลงจากรถบรรทุกแล้ววิ่งไปยังทุ่งกว้างซึ่งมีดอกทานตะวันขนาดใหญ่เติบโต โดยหลบกระสุนที่บินตามเขาไป รอจนถึงค่ำ เขาติดตามหน่วยลาดตระเวนไปทางตะวันตกและกลับไปที่หน่วยของเขา ข้ามแนวหน้า เมื่อเข้าใกล้ตัวเขาเองแล้ว ยามประสาทพยายามยิงอีริชซึ่งไม่เชื่อว่าเขาเป็นนักบินที่กระดกจริงๆ แต่กระสุนพลาดเป้าหมายอย่างปาฏิหาริย์ทำให้ขากางเกงของเขาฉีก

ใบโอ๊ก

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ผู้หมวดฮาร์ทมันน์ได้รับรางวัล Knight's Cross โดยมีเครื่องบิน 148 ลำถูกยิงตก ในวันที่ 13 ธันวาคมเขาเฉลิมฉลองชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 150 ของเขาและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 จำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 159 ลำ ในช่วงสองเดือนแรกของปี 1944 ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะอีก 50 ครั้ง และอัตราการเข้าซื้อกิจการก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในสำนักงานใหญ่สูงสุดของกองทัพ ชัยชนะของเขาได้รับการตรวจสอบซ้ำสองหรือสามครั้ง และนักบินสังเกตการณ์ที่ประจำหน่วยของฮาร์ทมันน์เฝ้าดูเที่ยวบินของเขา ภายในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะถึง 202 ลำ มาถึงตอนนี้สัญญาณเรียกขานก็คุ้นเคยกับนักบินโซเวียตแล้ว คารายา 1และคำสั่งของกองทัพโซเวียตกำหนดราคาไว้ที่ 10,000 รูเบิลสำหรับหัวของเขา
ในบางครั้ง Hartmann บินเครื่องบินด้วยองค์ประกอบสี “ทิวลิปสีดำ” (รูปดาวหลายแฉกที่วาดบนใบพัดหมุนและรอบๆ ฝาครอบ) นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมนักประวัติศาสตร์อังกฤษกล่าวไว้ นักบินโซเวียตจึงตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปีศาจดำแห่งแดนใต้" แหล่งที่มาของเรายังคงชื่อเล่นไว้ - "ดำ" และ "ปีศาจ"

อย่างไรก็ตาม นักบินโซเวียตเริ่มจดจำลักษณะเครื่องแบบและหลีกเลี่ยงการพบปะกับฮาร์ทมันน์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงอนุญาตให้นักบินที่ไม่มีประสบการณ์บินเครื่องบินของเขาได้ (เพื่อความปลอดภัยของพวกเขาเอง) และเขาเปลี่ยนมาใช้ Bf-109 ที่มีเครื่องแบบปกติ ตอนนี้มีเพียงหัวใจที่ปักลูกศรพร้อมลายเซ็น “เออร์ซูลา”คือความแตกต่างเพียงอย่างเดียว เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2487 อีริช ฮาร์ทมันน์ คว้าอันดับที่ 250 เจจี-52ชัยชนะทางอากาศ

Defense of the Reich (กับสหรัฐอเมริกา)

แหล่งน้ำมันของโปลอิเอสตี

กลยุทธ์การต่อสู้

กลยุทธ์ที่ชื่นชอบของ Hartmann คือการซุ่มโจมตี ในความเห็นของเขาเอง 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยการใช้เครื่องยนต์อันทรงพลังของ Bf-109G ของเขา ฮาร์ทมันน์โจมตีในแนวตั้งจากด้านล่างจากจุดบอดของศัตรู หรือจากด้านบนด้วยการพุ่งดิ่งที่สูงชัน เทคนิคที่เขาชื่นชอบคือการยิงจากระยะไกลและการแยกตัวอย่างรวดเร็วจากการไล่ตามที่เป็นไปได้ การยิงจากระยะใกล้มาก (60-80 ม.) นอกเหนือจากเอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์แล้วยังทำให้สามารถชดเชยข้อเสียของขีปนาวุธของปืนใหญ่ MK-108 และกระสุนที่บันทึกไว้ได้ ข้อเสียของกลยุทธ์นี้คือความเสี่ยงต่อความเสียหายจากเศษซากของศัตรูที่กระดก

คุณสามารถมีภาพอิเล็กทรอนิกส์และทัศนวิสัยได้ตามที่คุณต้องการ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องเข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดและยิงเขาให้ว่างเปล่า คุณจะตีเขาอย่างใกล้ชิด อยู่ไกลๆก็น่าสงสัย

ข้อความต้นฉบับ(ภาษาอังกฤษ)

คุณสามารถมองเห็นทุกสิ่งที่คุณต้องการด้วยคอมพิวเตอร์ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องไปหาศัตรูในระยะทางที่สั้นที่สุดและล้มเขาลงจากระยะเผาขน คุณจะดึงเขามาจากระยะใกล้ หากอยู่ไกลๆ ก็เป็นที่น่าสงสัย

ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาและใช้เทคนิคการต่อสู้ทางอากาศใหม่ๆ หลายประการ สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดประการหนึ่งคือการซ้อมรบเชิงป้องกัน - การหลบหนีโดยใช้น้ำหนักเกินที่เป็นลบ ซึ่งนักบินยังคงรู้จักในชื่อ "การซ้อมรบของฮาร์ทมันน์" มันถูกใช้ในสถานการณ์ที่มีศัตรูอยู่ด้านหลังเครื่องบินของคุณ เมื่อระยะห่างทำให้คุณเปิดไฟได้และสถานการณ์แทบจะสิ้นหวัง ในสถานการณ์เช่นนี้ ฮาร์ทมันน์เริ่มเลี้ยวอย่างเฉียบคม บังคับให้ศัตรูต้องเลี้ยวให้ชันยิ่งขึ้นไปอีกเพื่อให้ได้การยิงที่ถูกต้อง (กลยุทธ์การต่อสู้แบบคลาสสิกในเทิร์น) ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว ศัตรูจะต้องยกจมูกเครื่องบินของเขาขึ้นมากจนบดบังการมองเห็น และนักบินศัตรูก็มองไม่เห็นเครื่องบินของฮาร์ทมันน์ ในขณะนี้ ฮาร์ทมันน์กดคันควบคุมและออกจากเทิร์น โดยใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงโอเวอร์โหลดจากบวกเป็นลบ หลังจากทำการซ้อมรบนี้ ศัตรูซึ่งไม่รู้ว่าเครื่องบินไปอยู่ที่ไหน ก็พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีใครอยากได้

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อหลังคาห้องนักบินทั้งหมดเต็มไปด้วยสีดำของเครื่องบินข้าศึก... ในระยะห่างขั้นต่ำ... ไม่ว่าคุณจะมีมุมใดที่เกี่ยวข้องกับมันหรือคุณกำลังซ้อมรบใดๆ

ข้อความต้นฉบับ(ภาษาอังกฤษ)

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อกระจกบังลมทั้งบานเป็นสีดำพร้อมกับศัตรู... ในระยะต่ำสุด... ไม่สำคัญว่าคุณจะมองเขามุมไหน หรือไม่ว่าคุณจะเลี้ยวหรือหลบหลีกอื่นใด

ฮาร์ทมันน์ไม่เคยมีส่วนร่วมใน "การต่อสู้ของสุนัข" เนื่องจากการต่อสู้กับนักสู้เป็นการเสียเวลา ตัวเขาเองอธิบายกลยุทธ์ของเขาด้วยคำต่อไปนี้: "เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย"

การจับกุมและหลายปีหลังสงคราม

ชัยชนะครั้งสุดท้ายของฮาร์ทมันน์เกิดขึ้นในวันสุดท้ายของสงครามในยุโรป เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เหนือเมืองเบอร์โนของสาธารณรัฐเช็ก เช้าตรู่ของวันนั้น เขาได้รับคำสั่งให้ทำการบินลาดตระเวนเหนือที่มั่นของโซเวียต เมื่อออกเดินทางพร้อมกับนักบินเมื่อเวลา 8.30 น. พวกเขาสังเกตเห็นหน่วยแรกซึ่งอยู่ห่างจากจุดออกเดินทางไปแล้วสี่สิบกิโลเมตร ขณะบิน ฮาร์ทมันน์เห็นเครื่องบินรบ Yak-9 2 ลำแสดงท่ากายกรรมต่างๆ เพื่อความสนุกสนานของกองทหารที่เคลื่อนตัวอยู่ด้านล่าง ด้วยความมุ่งมั่นที่จะทำลายวันหยุดนี้ ฮาร์ทมันน์จึงดำดิ่งลงมาจากความสูงที่เหมาะสมที่ 3,700 เมตร และยิงเครื่องบินรบลำแรกตกจากความสูง 200 เมตร ขณะเล็งไปที่จุดที่สอง ทันใดนั้นเขาก็สังเกตเห็นจุดเล็กๆ แวบวับอยู่เหนือเขา เคลื่อนมาจากทางทิศตะวันตก นั่นคือรถมัสแตงของอเมริกา ด้วยความไม่พอใจกับความเป็นไปได้ที่เครื่องบินรัสเซียและอเมริกาจะถูกคั่นกลาง ฮาร์ทมันน์จึงตัดสินใจลดระดับลงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และหลบเลี่ยงการไล่ตามควันดำหนาทึบที่ลอยอยู่เหนือเมือง หลังจากลงจอดปรากฎว่าสนามบินอยู่ในเขตการยิงปืนใหญ่ของโซเวียตเช่นกัน คารายา 1ส่วนที่เหลืออีก 24 Bf-109 และกระสุนจำนวนมากถูกทำลาย เป็นผู้บังคับบัญชา 1 ลิงค์ JG 52อีริช ฮาร์ทมันน์ตัดสินใจยอมจำนนต่อกองพลทหารราบที่ 90 ของอเมริกา

หลังจากนั้นบุคลากรทางทหารของเยอรมันที่ต่อสู้กับกองกำลังโซเวียตก็ถูกย้ายโดยตรงไปยังสหภาพโซเวียตตามข้อตกลงยัลตา ในสหภาพโซเวียต ฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาก่ออาชญากรรมสงคราม รวมทั้งสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจโซเวียต โดยแสดงออกมาในการทำลายเครื่องบินจำนวนมาก และใช้เวลา 10 ปีในค่ายกักกัน ระหว่างเหตุการณ์เลวร้ายเหล่านี้ แฮร์มันน์ กราฟ (ผู้นำกลุ่ม Antifa ในหมู่นักโทษชาวเยอรมัน) เสนอให้เขาเข้าร่วมกองทัพอากาศเยอรมันตะวันออก แต่เขาปฏิเสธ

หลังจากที่เริ่มละลาย ฮาร์ทมันน์ก็ถูกปล่อยตัวและกลับบ้าน

ลุฟท์วัฟเฟอ บุนเดสแวร์

ผลลัพธ์ในอาชีพการงาน

นักประวัติศาสตร์โซเวียตและรัสเซียตั้งคำถามหลายครั้งว่าจำนวนเครื่องบินที่ฮาร์ทมันน์ยิงที่ระบุไม่ตรงกับความเป็นจริง และในความเป็นจริงแล้วยังน้อยกว่านั้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักประชาสัมพันธ์ Yu. I. Mukhin เชื่อว่าจำนวนเครื่องบินที่นักบินชาวเยอรมันยิงตกนั้นถูกประเมินสูงเกินไปหลายครั้ง ยังไม่มีความสามัคคีในประเด็นนี้ในหมู่นักประวัติศาสตร์รัสเซีย

ชัยชนะและรางวัล

รางวัล

อันดับ

Erich Hartmann เริ่มรับราชการใน Wehrmacht เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 จุดแวะแรกของเขาคือเมืองนอยเคียร์เชินในปรัสเซียตะวันออก ซึ่งเขาได้รับการฝึกทหารขั้นพื้นฐานในฐานะรับสมัครกองทัพ

กล่าวถึงใน "Wehrmachtbericht"

คำคม

มันเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากและยังบินได้ง่ายอีกด้วย เขาเพิ่มความเร็วได้เร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาพุ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย ในระหว่างการแสดงผาดโผนบนเครื่อง 109 เราสามารถเข้าสปินได้อย่างง่ายดายและฟื้นตัวได้ง่าย ปัญหาเดียวคือการขึ้นเครื่อง เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากและมีล้อลงจอดที่แคบ หากคุณออกตัวเร็วเกินไป รถอาจหมุนได้ 90 องศา เนื่องจากการบินขึ้นไม่สำเร็จ เราจึงสูญเสียนักบินที่ดีไปหลายคน

อีริช ฮาร์ทมันน์เกี่ยวกับ Bf-109

ลิงค์

ดูสิ่งนี้ด้วย

วรรณกรรม

• เรย์มอนด์ เอฟ. โทลิเวอร์, เทรเวอร์ เจ. คอนสเตเบิล Erich Hartmann - อัศวินสีบลอนด์แห่ง Reich
• 352 ถูกยิงเพื่อเป็นเส้นทางเอาชนะ // Isaev A.V. Antisuvorov สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง - อ.: เอ็คสโม, เยาซ่า, 2547

หมายเหตุ

ฮาร์ทมันน์ อีริช (Hartmann) นักบินรบกองทัพบก พันตรี ตามสถิติอย่างเป็นทางการ เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 352 ลำ ติดอันดับรายชื่อเอซของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมืองไวส์ซาค เขาใช้ชีวิตวัยเด็กในประเทศจีน โดยที่พ่อของเขาทำงานเป็นหมอ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2479 เขาได้บินเครื่องร่อนในสโมสรบินภายใต้การแนะนำของแม่ของเขาซึ่งเป็นนักบินนักกีฬา เขาขับเครื่องบินตั้งแต่อายุ 16 ปี ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2483 เขาได้ฝึกที่กองฝึกที่ 10 ของกองทัพ Luftwaffe ใกล้กับเคอนิกส์แบร์ก จากนั้นที่โรงเรียนการบินในกรุงเบอร์ลิน เขาเริ่มอาชีพการบินรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งต่อสู้ในคอเคซัส เขาเข้าร่วมใน Battle of Kursk ถูกยิงถูกจับ แต่สามารถหลบหนีได้ พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 53 เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย รวมถึงการเป็นนักบินกองทัพคนที่หกที่ได้รับอัศวินกางเขนพร้อมใบโอ๊ก ดาบ และเพชร

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาบินภารกิจรบ 1,525 ครั้ง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้ง (345 ครั้งเหนือเครื่องบินโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง เนื่องจากรูปร่างที่เล็กและอ่อนเยาว์เขาจึงได้รับฉายาว่า Bubi - baby

ฮาร์ทมันน์เป็นนักบินเครื่องร่อนก่อนสงคราม เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จการฝึกนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (เยอรมัน: Jagdgeschwader 52) บนแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เขาได้รับอัศวินกางเขนแห่งกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชร เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301

อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮาร์ทมันน์และกองกำลังที่เหลือจาก JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดง ถูกกล่าวหาอย่างเป็นทางการว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม แต่ในความเป็นจริง - สำหรับการทำลายอุปกรณ์ทางทหารของศัตรูในช่วงสงครามซึ่งถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายรักษาความปลอดภัยสูงสุด Hartman จะใช้เวลา 10 ปีครึ่งในนั้นจนถึงปี 1955 ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้เข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่สร้างขึ้นใหม่และกลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของฝูงบิน JG 71 Richthoffen ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ สาเหตุหลักมาจากการปฏิเสธเครื่องบิน Lockheed F-104 Starfighter ของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพเยอรมัน และมีการขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอยู่ตลอดเวลา

วัยเด็กและเยาวชน

Erich Hartmann เกิดที่เมือง Weissach เมือง Württemberg ซึ่งเป็นพี่ของพี่ชายสองคน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 อัลเฟรดน้องชายของเขาได้เข้าร่วมกองทัพด้วย (เขาเป็นพลปืนบนเครื่องบิน Ju 87 ระหว่างการรณรงค์ของเยอรมันในแอฟริกาเหนือและใช้เวลา 4 ปีในการเป็นเชลยของอังกฤษ) เด็กชายทั้งสองใช้เวลาช่วงวัยเด็กในประเทศจีน เนื่องจากพ่อของพวกเขาต้องการหลีกหนีจากผลกระทบของความยากจนในเยอรมนีและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในทศวรรษ 1920 ด้วยความช่วยเหลือจากลูกพี่ลูกน้องของเขาซึ่งทำงานเป็นกงสุลที่สถานทูตเยอรมันในประเทศจีน พ่อของอีริชก็สามารถหางานทำที่นั่นได้ เมื่อมาถึงเมืองฉางซา เขาต้องประหลาดใจอย่างยิ่งเมื่อตระหนักว่าสภาพความเป็นอยู่ในประเทศจีนดีขึ้นมาก จึงย้ายครอบครัวของเขาไปที่นั่น อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2471 พวกเขาต้องเดินทางกลับเยอรมนีเนื่องจากการระบาดของ สงครามกลางเมือง. ประชากรในท้องถิ่นหยุดไว้วางใจชาวต่างชาติ และเริ่มโจมตีนักการทูต Elisa Hartmann และลูกสองคนของเธอออกจากประเทศอย่างรวดเร็วการเดินทางกลับของพวกเขาเกิดขึ้นตามทางรถไฟสายทรานส์ - ไซบีเรีย - นี่เป็นการพบกันครั้งแรกของ Erich กับสหภาพโซเวียต

หลังจากนั้นไม่นาน ครอบครัวนี้ก็กลับมาพบกันอีกครั้งที่เมืองไวล์ อิม เชินบุค ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Hartmann ก็เริ่มสนใจเรื่องการบิน เขาเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกเครื่องร่อนที่ดำเนินการโดย Luftwaffe ที่ฟื้นคืนชีพ เอลิซา แม่ของฮาร์ทแมนเป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกๆ ครอบครัวนี้ถึงกับซื้อเครื่องบินเบาขนาดเล็กลำหนึ่ง แต่ในปี 1932 พวกเขาถูกบังคับให้ขายมันเนื่องจากความยากจนอันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจของเยอรมนี หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจ โรงเรียนการบินก็เริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลใหม่ และเอลิซา ฮาร์ทมันน์ได้สร้างโรงเรียนการบินแห่งใหม่ในเมืองของเธอ ซึ่งอีริช วัย 14 ปีได้รับใบอนุญาตนักบิน และเมื่ออายุได้ 15 ปี เขาได้เป็นผู้สอนในกลุ่มเครื่องร่อนกลุ่มหนึ่ง Hitler Youth

หลังจากเรียนที่โรงเรียนมัธยมศึกษา (เมษายน พ.ศ. 2471 - เมษายน พ.ศ. 2475) โรงยิม (เมษายน พ.ศ. 2475 - เมษายน พ.ศ. 2479) และที่สถาบันการศึกษาการเมืองแห่งชาติในรอตไวล์ (เมษายน พ.ศ. 2479 - เมษายน พ.ศ. 2480) เขาได้เข้าเรียนที่โรงยิมที่ Korntal ซึ่งใน ตุลาคม พ.ศ. 2482 เขาได้พบกับหญิงสาวเออซูล่าซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา

กองทัพ

ในระหว่างการฝึก Erich แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นมือปืนที่โดดเด่นและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง (แม้ว่าเขาจะไม่ค่อยสนใจการฝึกซ้อมทางทหารก็ตาม) และเมื่อสิ้นสุดการฝึกเขาก็สามารถควบคุมนักสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ขณะที่ยังคงอยู่ในสนามยิงปืนทางอากาศขั้นสูงใน Glewitz เขาบินไปที่ Zerbst และสาธิตกลอุบายบางอย่างของร้อยโท Hohagen อดีตแชมป์ผาดโผนชาวเยอรมันเหนือสนามบิน หลังจากแสดงผาดโผนบางส่วนเหนือสนามบินใน Glewitz เจ้าหน้าที่ได้สั่งกักนักบินไว้ในบ้านเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งอาจช่วยชีวิตเขาได้ นักบินที่บินแทนเขาในวันรุ่งขึ้นก็ประสบอุบัติเหตุตก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในกลุ่มนักสู้สำรองวอสตอค เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการที่คอเคซัสเหนือในฝูงบินขับไล่ที่ 52 ในแนวรบด้านตะวันออก หลังจากมาถึงฐานเสบียงของกองทัพในคราคูฟ อีริช ฮาร์ทมันน์และนักบินอีกสามคนต้องบินไปยังฝูงบินของตนใน Stuka ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง ความไม่รู้นี้กลายเป็นการสังหารหมู่ในท้องถิ่นและเครื่องบินโจมตีที่ถูกทำลายสองลำ นักบินถูกส่งไปยัง JG 52 บนเครื่องบินขนส่ง การรบในแนวรบด้านตะวันออกเกิดขึ้นเหนือดินแดนโซเวียตอย่างน้อย 750 ไมล์ และฮาร์ทมันน์ต้องทำการรบทางอากาศในสถานที่ที่ไม่รู้จักเหล่านี้ ฝูงบิน JG 52 ได้รับชื่อเสียงอย่างมากในเยอรมนีแล้ว เอซที่ดีที่สุดของกองทัพ Luftwaffe จำนวนมากบินอยู่ในนั้น เนื่องจาก Hartmann สามารถตรวจสอบได้ทันทีหลังจากมาถึง - Walter Krupinski แทบจะไม่รอดจากเครื่องบินรบที่ถูกไฟไหม้และติดดิน Walter Krupinski (เครื่องบิน 197 ลำถูกยิงตก อันดับที่ 16 ของโลก) กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขา ในบรรดาคนอื่นๆ ก็คือจ่าสิบเอก Paul Rossmann ซึ่งไม่ต้องการเข้าไปใน "ม้าหมุนทางอากาศ" แต่เลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งจะทำให้ Erich Hartmann เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการของเอซที่ดีที่สุดในโลกและ 352 กลางอากาศ ชัยชนะ เมื่อครูปินสกี้กลายเป็นผู้บังคับฝูงบินคนใหม่ อีริชก็กลายเป็นนักบินของเขา เนื่องจาก Krupinski เรียกผู้รับสมัครวัย 20 ปีอย่างต่อเนื่องซึ่งดูอ่อนกว่าวัยมากว่า "Bubi" (เด็กชายตัวเล็ก ๆ ) ชื่อเล่นนี้จึงติดแน่นกับเขา

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก เมื่อเวลาผ่านไป ประสบการณ์ดังกล่าวก็เกิดผล: ระหว่างยุทธการที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินตก 7 ลำในวันเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาคิดเป็น 49 ลำ และในเดือนกันยายน เขาได้เพิ่มเครื่องบินที่ตกอีก 24 ลำในบัญชีส่วนตัวของเขา

วอลเตอร์ ครูปินสกี้ และอีริช ฮาร์ทมันน์ (ขวา)

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ได้รับชัยชนะไปแล้ว 90 ครั้ง แต่ในวันที่ 19 สิงหาคม ระหว่างการโจมตีโดย IL อื่น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหาย และเขาได้ลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้า ผู้บัญชาการฝูงบิน Dietrich Hrabak สั่งให้หน่วยของ Hartmann สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด Stuka จากฝูงบินที่สองของเครื่องบินโจมตี Sturzkampfgeschwader 2 ซึ่งนำโดยเครื่องบินโจมตีชื่อดัง Hans-Ulrich Rudel แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน และนักบินชาวเยอรมันต้องเผชิญกับฝูงบินจำนวนมาก เครื่องบินรบ Yak-9 และ La-5 ฮาร์ทมันน์สามารถยิงเครื่องบินตกได้ 2 ลำก่อนที่เศษกระสุนจะทำลายเครื่องบิน Bf-109 ของเขา เมื่อลงจอดด้วยความยากลำบาก (หลังแนวหน้า) ฮาร์ทมันน์เล่นซอกับเครื่องบินของเขามาระยะหนึ่งแล้วเห็นทหารรัสเซียเข้ามาใกล้ เมื่อตระหนักว่าการต่อต้านนั้นไร้ประโยชน์และไม่มีทางที่จะหลบหนีได้ เขาจึงแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บ ทักษะการแสดงของเขาทำให้ทหารเชื่อใจ และเขาถูกวางบนเปลหามและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ด้วยรถบรรทุก รออย่างอดทน Hartmann คว้าโอกาสนี้โดยใช้การโจมตี Stuka เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหาร เขาโจมตียามคนเดียวอย่างแรง กระโดดลงจากรถบรรทุกแล้ววิ่งไปยังทุ่งกว้างซึ่งมีดอกทานตะวันขนาดใหญ่เติบโต โดยหลบกระสุนที่บินตามเขาไป ยิ่งไปกว่านั้น เรื่องราวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดการช่วยเหลือของ Hartmann จากทหารรัสเซียนั้นเป็นที่รู้จักจากคำพูดของเขาโดยเฉพาะ และไม่มีการยืนยันที่เชื่อถือได้ รอจนถึงค่ำ เขาติดตามหน่วยลาดตระเวนไปทางตะวันตกและกลับไปที่หน่วยของเขา ข้ามแนวหน้า เมื่อเข้าใกล้ตัวเขาเองแล้ว ยามประสาทพยายามยิงอีริชซึ่งไม่เชื่อว่าเขาเป็นนักบินที่กระดกจริงๆ แต่กระสุนพลาดเป้าหมายอย่างปาฏิหาริย์ทำให้ขากางเกงของเขาฉีก

นักบินสี่นายของ III./JG52 ในแนวรบด้านตะวันออกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485

จากซ้ายไปขวา: โอเบอร์เฟลด์เวเบล ฮานส์ แดมเมอร์ส, โอเบอร์เฟลด์เวเบล เอ็ดมันด์ รอสมันน์, โอเบอร์เฟลด์เวเบล อัลเฟรด กริสลอว์สกี้ และร้อยโทอีริช ฮาร์ทมันน์

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ผู้หมวดฮาร์ทมันน์ได้รับรางวัล Knight's Cross โดยมีเครื่องบิน 148 ลำถูกยิงตก ในวันที่ 13 ธันวาคมเขาเฉลิมฉลองชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 150 ของเขาและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 จำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 159 ลำ ในช่วงสองเดือนแรกของปี 1944 ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะอีก 50 ครั้ง และอัตราการเข้าซื้อกิจการก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในสำนักงานใหญ่สูงสุดของกองทัพบก ชัยชนะของเขาได้รับการตรวจสอบซ้ำสองหรือสามครั้ง และนักบินสังเกตการณ์ที่ประจำหน่วยของฮาร์ทมันน์เฝ้าดูเที่ยวบินของเขา ภายในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะถึง 202 ลำ มาถึงตอนนี้สัญญาณเรียกขาน Karaya 1 คุ้นเคยกับนักบินโซเวียตแล้วและคำสั่งของกองทัพโซเวียตได้กำหนดราคาไว้ที่ 10,000 รูเบิลสำหรับหัวของเขา

อีริช ฮาร์ทมันน์กับช่างเครื่องไฮนซ์ "บิมเมล" เมอร์เทนส์

ในบางครั้ง Hartmann บินเครื่องบินด้วยองค์ประกอบสี “ทิวลิปสีดำ” (รูปดาวหลายแฉกที่วาดบนใบพัดหมุนและรอบๆ ฝาครอบ)

จากซ้ายไปขวา: วอลเตอร์ ครูปินสกี้, แกร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น, โยฮันเนส วีเซอ และอีริช ฮาร์ทมันน์

หลังจากประสบความสำเร็จครั้งสำคัญเป็นครั้งแรก Bubi ก็ใช้ชุดเครื่องแบบที่น่ากลัวกับเมสเซอร์ของเขาในแบบเด็กผู้ชายล้วนๆ - เขาทาสีจมูกของนักสู้เป็นสีดำ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมนักประวัติศาสตร์อังกฤษกล่าวไว้ นักบินโซเวียตจึงตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปีศาจดำแห่งแดนใต้" พูดตามตรง เป็นที่น่าสงสัยว่าชาวรัสเซียเรียกฝ่ายตรงข้ามในลักษณะเชิงเปรียบเทียบ แหล่งที่มาของสหภาพโซเวียตยังคงใช้ชื่อเล่นธรรมดา - "ดำ" และ "ปีศาจ"

Oberleutnant Erich Hartmann ในห้องนักบินของ Bf-109G-6 ของเขา รัสเซีย สิงหาคม 1944

พวกเขาเริ่มตามล่าหา "เชอร์นี่" ทันทีโดยวางเงินพรีเมี่ยม 10,000 รูเบิลไว้บนหัวของเขา ฉันต้องวิ่งหนีตลอดเวลา เมื่อเล่นได้ "เจ๋ง" พอแล้ว อีริชก็คืนเครื่องบินให้อยู่ในสภาพปกติ เขาเหลือเพียงสัญลักษณ์ของฝูงบินที่ 9 - ลูกศรแทงหัวใจซึ่งเขาเขียนชื่อเจ้าสาว - เออซูล่า

ในเดือนเดียวกันนั้นเอง ฮาร์ทมันน์, แกร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น, วอลเตอร์ ครูปินสกี้ และโยฮันเนส วีเซอ ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เพื่อมอบรางวัล Barkhorn ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Swords and Knight's Cross ในขณะที่ Hartmann, Krupinski และ Wiese ได้รับรางวัล Leafs ระหว่างนั่งรถไฟ นักบินดื่มหนักและมาถึงที่พัก โดยพยายามดิ้นรนที่จะยืนและช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ผู้ช่วยกองทัพของฮิตเลอร์ พันตรีนิโคเลาส์ ฟอน เบโลว์ ตกตะลึง หลังจากที่ฮาร์ทมันน์รู้สึกตัว เขาก็ลองสวมหมวกของเจ้าหน้าที่จากไม้แขวนเสื้อ แต่สิ่งนี้ทำให้วอน เบลอฟไม่พอใจอย่างมาก ซึ่งสังเกตเห็นว่าเขาเป็นหมวกของฮิตเลอร์

ด้วยประสบการณ์การบินอันมากมาย ฮาร์ทมันน์จึงละเลยกฎของการรบทางอากาศแบบคลาสสิก เขาบินอย่างเชี่ยวชาญด้วย Messerschmitt บางครั้งก็อวดความกล้าหาญของเขา เขาอธิบายยุทธวิธีของเขาด้วยคำต่อไปนี้: "เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย" ฮาร์ทมันน์รอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉิน 14 ครั้ง ถูกยิงตกสองครั้งและได้รับการประกันตัวออกมาหนึ่งครั้ง เมื่อสงครามสิ้นสุดลง พลเรือจัตวา Seidemann ซึ่งเป็นหัวหน้าทันทีของเขาได้สั่งให้เขาบินจากเชโกสโลวาเกียไปยังเขตยึดครองของอังกฤษ นับเป็นครั้งแรกที่ฮาร์ทมันน์ไม่เชื่อฟังคำสั่งและเข้าร่วมกลุ่มผู้ลี้ภัยพลเรือน ยอมจำนนต่อกองทหารอเมริกันที่กำลังรุกคืบ โดยไม่รู้ว่าเขาจะใช้เวลาอีก 10 ปีข้างหน้าในสภาพที่ยากลำบากอย่างยิ่งของค่ายเชลยศึกโซเวียต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 ในที่สุด อีริช ฮาร์ทมันน์ก็เดินทางกลับเยอรมนีและเข้าร่วมในการสร้างกองทัพกองทัพขึ้นมาใหม่ เขาเชี่ยวชาญการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนแรกของ JG 71 Richthoffen เขาคัดค้านกองทัพที่ติดเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง F-104 สตาร์ไฟท์เตอร์ของอเมริกา เนื่องจากถือว่ายากเกินกว่าจะขับได้และไม่มีประสิทธิผลเพียงพอในการรบ สิ่งนี้ทำให้เขาต้องอำลาการรับราชการทหารก่อนกำหนดในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2513 ซึ่งเขาจากไปด้วยยศพันเอกการบิน