เทคโนโลยีการออกแบบเกียร์ให้มีระดับเสียงที่ลดลง ป้องกันเสียงรบกวนและอัลตราซาวนด์ วิธีการควบคุมเสียงรบกวน รายการอ้างอิง

เมื่อทราบจากสูตร (12) และ (15) ว่าระดับความดันเสียงที่จุดออกแบบขึ้นอยู่กับระดับใด สามารถใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อลดเสียงรบกวนได้:

1) การลดเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิด

2) การเปลี่ยนแปลงทิศทางของรังสี

3) การวางแผนอย่างมีเหตุผลขององค์กรและการประชุมเชิงปฏิบัติการการรักษาเสียงของสถานที่

4) การลดเสียงรบกวนตามเส้นทางการแพร่กระจาย การลดเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิด ต่อสู้กับเสียงรบกวนด้วย

การลดที่แหล่งกำเนิด (การลด Lp) ถือเป็นเหตุผลมากที่สุด

เสียงของกลไกเกิดขึ้นเนื่องจากการสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่นของทั้งเครื่องโดยรวมและแต่ละชิ้นส่วน สาเหตุของการเกิดการสั่นสะเทือนเหล่านี้คือปรากฏการณ์ทางกล แอโรไดนามิก และไฟฟ้า ที่กำหนดโดยการออกแบบและธรรมชาติของการทำงานของกลไก รวมถึงความไม่ถูกต้องทางเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตและสุดท้ายคือสภาพการทำงาน ในเรื่องนี้เสียงของแหล่งกำเนิดทางกลแอโรไดนามิกและแม่เหล็กไฟฟ้านั้นมีความโดดเด่น

เสียงรบกวนทางกล ปัจจัยที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนจากแหล่งกำเนิดทางกลมีดังต่อไปนี้ แรงรบกวนเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนกลไกที่มีความเร่งแปรผัน การชนกันของชิ้นส่วนที่ข้อต่อเนื่องจากช่องว่างที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แรงเสียดทานในข้อต่อของชิ้นส่วนเครื่องจักร กระบวนการกระแทก (การตี การตอก) ฯลฯ

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักซึ่งต้นกำเนิดไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ทำโดยเครื่องจักรโดยหลักแล้วคือตลับลูกปืนและเกียร์แบบกลิ้งรวมถึงชิ้นส่วนที่หมุนได้ไม่สมดุล

ความถี่ของการสั่นและเสียงรบกวนจึงเกิดขึ้น

ความไม่สมดุล, ทวีคูณของ n/60 (n คือความเร็วการหมุน, รอบต่อนาที)

สเปกตรัมเสียงของตลับลูกปืนใช้แถบความถี่กว้าง พลังเสียง P ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของเครื่อง:

การเพิ่มความเร็วในการหมุนของแบริ่งกลิ้งจาก px เป็น p2 (rpm) ส่งผลให้เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นตามจำนวน ΔL (dB):

เกียร์เป็นแหล่งของเสียงรบกวนในช่วงความถี่ที่กว้าง สาเหตุหลักของเสียงรบกวนคือการเสียรูปของฟันผสมพันธุ์ภายใต้อิทธิพลของภาระที่ส่งผ่านและกระบวนการแบบไดนามิกในตาข่ายที่เกิดจากความไม่ถูกต้องในการผลิตล้อ เสียงนั้นไม่ต่อเนื่องกันในธรรมชาติ

เสียงเกียร์จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วล้อและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น

การลดเสียงรบกวนทางกลสามารถทำได้โดยการปรับปรุงกระบวนการและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยี โดยแทนที่กระบวนการและอุปกรณ์ที่ล้าสมัยด้วยกระบวนการใหม่ ตัวอย่างเช่น การนำการเชื่อมอัตโนมัติมาใช้แทนการเชื่อมด้วยมือจะช่วยลดการก่อตัวของการกระเด็นบนโลหะ ซึ่งช่วยลดการทำงานที่มีเสียงดังในการทำความสะอาดรอยเชื่อม การใช้รถไถในการแปรรูปขอบโลหะสำหรับการเชื่อมแทนการใช้สิ่วลมทำให้กระบวนการนี้มีเสียงดังน้อยลงมาก

บ่อยครั้งที่ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติหรือการสึกหรอของกลไก และในกรณีนี้ การซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีสามารถลดเสียงรบกวนได้

ควรสังเกตว่าการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อต่อสู้กับการสั่นสะเทือน (ดูบทที่ 4) จะช่วยลดเสียงรบกวนไปพร้อมๆ กัน เพื่อลดเสียงรบกวนทางกล จำเป็น:

แทนที่กระบวนการและกลไกผลกระทบด้วยกระบวนการและกลไกที่ไม่มีผลกระทบ เช่น ใช้อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกในวงจรเทคโนโลยีแทนอุปกรณ์ที่มีข้อเหวี่ยงหรือตัวขับประหลาด

แทนที่การปั๊มด้วยการกด การโลดโผนด้วยการเชื่อม การตัดแต่งด้วยการตัด ฯลฯ

แทนที่การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของชิ้นส่วนด้วยการเคลื่อนที่แบบหมุนสม่ำเสมอ

ใช้เฟืองเกลียวและบั้งแทนเฟืองเดือย และยังเพิ่มคลาสความแม่นยำในการประมวลผลและความสะอาดพื้นผิวของเฟือง ดังนั้น การขจัดข้อผิดพลาดในการต่อเกียร์ส่งผลให้เสียงรบกวนลดลง 5-10 dB โดยเปลี่ยนเกียร์เดือยด้วยเฟืองก้างปลา - 5 dB;

ถ้าเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนเกียร์และโซ่ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V และสายพานฟันเฟือง ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนเกียร์ด้วยสายพาน V จะช่วยลดเสียงรบกวนได้ 10-15 เดซิเบล

เปลี่ยนตลับลูกปืนแบบกลิ้งด้วยตลับลูกปืนธรรมดาทุกครั้งที่เป็นไปได้ การเปลี่ยนดังกล่าวจะช่วยลดเสียงรบกวนได้ 10-15 เดซิเบล

หากเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกและวัสดุ "เงียบ" อื่น ๆ หรือสลับชิ้นส่วนโลหะที่กระแทกและถูด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุ "เงียบ" เช่น ใช้เฟือง textolite หรือไนลอนที่จับคู่กับชิ้นส่วนเหล็ก ดังนั้นการเปลี่ยนเกียร์เหล็กตัวใดตัวหนึ่ง (เป็นคู่) ด้วยเกียร์ไนลอนจะช่วยลดเสียงรบกวนได้ 10-12 เดซิเบล

การใช้พลาสติกในการผลิตชิ้นส่วนตัวเรือนให้ผลลัพธ์ที่ดี ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนฝาครอบกระปุกเกียร์เหล็กด้วยพลาสติกจะทำให้เสียงรบกวนลดลง 2-6 dB ที่ความถี่กลางและ 7-15 dB ที่ความถี่สูง

เมื่อเลือกโลหะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนจำเป็นต้องคำนึงว่าแรงเสียดทานภายในของโลหะต่าง ๆ นั้นไม่เท่ากันดังนั้น “ความดัง” จึงแตกต่างกันเช่นเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาและโลหะผสมเหล็กจะมีมากกว่า” ดังกว่าเหล็กหล่อ หลังจากการชุบแข็ง โลหะผสมแมงกานีสที่มีทองแดงและโลหะผสมแมกนีเซียม 15-20% จะมีแรงเสียดทานมากขึ้น ชิ้นส่วนที่ทำจากพวกมันฟังดูทื่อและอ่อนลงเมื่อถูกกระแทก การชุบโครเมี่ยมของชิ้นส่วนเหล็ก เช่น ใบพัดกังหัน ช่วยลด “ความดัง” เมื่ออุณหภูมิของโลหะเพิ่มขึ้น 100-150 ° C พวกมันจะมีเสียงดังน้อยลง

ใช้การหล่อลื่นแบบบังคับอย่างกว้างขวางมากขึ้นของพื้นผิวถูในข้อต่อซึ่งช่วยลดการสึกหรอด้วย

ใช้การปรับสมดุลขององค์ประกอบเครื่องหมุน

ใช้วัสดุปะเก็นและส่วนที่ยืดหยุ่นในการเชื่อมต่อเพื่อกำจัดหรือลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนจากส่วนหนึ่งหรือส่วนหนึ่งของยูนิตไปยังอีกส่วนหนึ่ง ดังนั้นเมื่อทำการยืดแผ่นโลหะ จะต้องติดตั้งทั่งตีเหล็กบนปะเก็นที่ทำจากวัสดุหน่วง

การติดตั้งแผ่นนุ่มในตำแหน่งที่ชิ้นส่วนหล่นจากสายพานลำเลียงหรือหล่นจากเครื่องจักรหรือโรงรีดสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมาก

สำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติแบบแท่งและเครื่องป้อมปืน แหล่งกำเนิดเสียงคือท่อที่วัสดุแท่งหมุน เพื่อลดเสียงรบกวนนี้จึงมีการใช้ท่อที่มีเสียงรบกวนต่ำหลายแบบ: ท่อผนังสองชั้นที่มียางวางระหว่างท่อ, ท่อที่มีพื้นผิวด้านนอกห่อด้วยยาง ฯลฯ

เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของถังกลิ้ง เครื่องบด เครื่องบดลูกกลิ้ง และอุปกรณ์อื่น ๆ ผนังด้านนอกของถังจะถูกบุด้วยแผ่นยาง กระดาษแข็งใยหิน หรือวัสดุหน่วงอื่น ๆ ที่คล้ายกัน

เสียงแอโรไดนามิก กระบวนการแอโรไดนามิกมีบทบาทสำคัญในเทคโนโลยีสมัยใหม่ ตามกฎแล้ว การไหลของก๊าซหรือของเหลวจะมาพร้อมกับเสียงรบกวน ดังนั้นจึงต้องประสบปัญหาในการต่อสู้กับเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์บ่อยครั้ง เสียงเหล่านี้เป็นองค์ประกอบหลักของเสียงของพัดลม เครื่องเป่าลม คอมเพรสเซอร์ กังหันก๊าซ ไอเสียจากไอน้ำและอากาศ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ปั๊ม ฯลฯ

แหล่งที่มาของเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์รวมถึง: กระบวนการกระแสน้ำวนในการไหลของตัวกลางทำงาน; การสั่นสะเทือนของสภาพแวดล้อม4 ที่เกิดจากการหมุนของใบพัด แรงกดทับของสภาพแวดล้อมการทำงาน การสั่นสะเทือนของตัวกลางที่เกิดจากความหลากหลายของการไหลที่เข้าสู่ใบพัดล้อ ในกลไกไฮดรอลิก กระบวนการคาวิเทชั่นจะถูกเพิ่มเข้าไปในแหล่งกำเนิดเสียงเหล่านี้ด้วย

เมื่อร่างกายเคลื่อนที่ในอากาศหรือสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซเมื่อมีกระแสปานกลางพัดผ่านร่างกายใกล้กับพื้นผิวของร่างกายจะเกิดกระแสน้ำวนที่แยกตัวออกจากร่างกายเป็นระยะ (รูปที่ 43, ก) กระแสน้ำวนการบีบอัดและการทำให้บริสุทธิ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการไหลของตัวกลางจะแพร่กระจายในรูปแบบ คลื่นเสียง. เสียงนี้เรียกว่ากระแสน้ำวน

ความถี่ของเสียงน้ำวน (Hz) แสดงโดยสูตร

f=Sh(วี/ดี)

โดยที่ Sh คือหมายเลข Strouhal ซึ่งหาได้จากการทดลอง v—ความเร็วการไหล, m/s; D คือเส้นโครงของความกว้างของพื้นผิวด้านหน้าของร่างกายบนระนาบที่ตั้งฉากกับ v; สำหรับทรงกลมและทรงกระบอก ค่า D คือเส้นผ่านศูนย์กลาง

เสียง Vortex เมื่อไหลไปรอบๆ วัตถุที่มีรูปร่างซับซ้อนมีสเปกตรัมต่อเนื่อง

พลังเสียงเสียงวน (W)

โดยที่ k คือสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกายและระบบการไหล cx คือสัมประสิทธิ์การลาก

จากนี้จะเห็นได้ว่าเพื่อลดเสียงรบกวนจากกระแสน้ำวน สิ่งแรกคือจำเป็นต้องลดความเร็วการไหลและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของร่างกาย

ข้าว. 43. เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์:

เอ - กระแสน้ำวน; b - เสียงรบกวนจากการไหลไม่สม่ำเสมอ; c — เสียงเจ็ท; 1 - สิ่งกีดขวาง; 2—สนามความเร็วในการเคลื่อนที่แบบสัมบูรณ์; 3 - เหมือนกันในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์; ใบมีด 4 ล้อ; 5 - ทิศทางการหมุน

สำหรับเครื่องจักรไฮดรอลิกที่มีใบพัดหมุน (พัดลม กังหัน ปั๊ม ฯลฯ) เสียงรบกวนจากการไหลไม่สม่ำเสมอจะเกิดขึ้น

การไหลไม่สม่ำเสมอที่ทางเข้าหรือทางออกของล้อ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนโครงสร้างหรือใบพัดนำทางมีความคล่องตัวต่ำ ทำให้เกิดการไหลที่ไม่คงที่รอบๆ ใบพัดล้อและส่วนประกอบที่อยู่นิ่งที่อยู่ใกล้ล้อ และเป็นผลให้เกิดเสียงรบกวนจากความไม่เป็นเนื้อเดียวกัน (เสียงรบกวน จากสิ่งกีดขวางในการไหล, ใบพัด, เสียงไซเรน)

การสร้างเสียงรบกวนจากการไหลที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกัน เช่นเดียวกับเสียงของกระแสน้ำวน เกิดจากการเต้นของแรงดันบนสิ่งกีดขวางและใบพัด (รูปที่ 43, b)

ในการเคลื่อนที่แบบสัมพัทธ์ ความเร็วที่ทางเข้าสู่วงล้อจะเท่ากับผลรวมทางเรขาคณิตของความเร็วในการเคลื่อนที่แบบสัมบูรณ์และความเร็วรอบนอก เมื่อใบมีดกระทบกับเงาแอโรไดนามิกของสิ่งกีดขวาง (การกดลงในโปรไฟล์ความเร็วสัมบูรณ์) ความเร็วสัมพัทธ์จะเปลี่ยนขนาดและทิศทาง และส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมุมการโจมตี และด้วยเหตุนี้ เวกเตอร์ของแรงที่กระทำต่อใบมีด ซึ่งทำให้เกิดลักษณะของชีพจรเสียง _ พลังเสียงของเสียงจากการไหลที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันจะถูกกำหนดโดยการแสดงออก (15) เนื่องจากธรรมชาติของเสียงทั้งสองเหมือนกัน

Lykov A.V., Lakhin A.M.บทความนี้จะตรวจสอบปัญหาการลดเสียงรบกวนในการทำงานเกียร์ มีการวิเคราะห์สาเหตุของเสียงและการสั่นสะเทือนในการทำงานของเกียร์และได้กำหนดการออกแบบหลักและวิธีการทางเทคโนโลยีในการลดเกียร์

คำสำคัญ:

เกียร์ เสียงดัง การสึกหรอ

การแนะนำ

หนึ่งในตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดของเกียร์คือเสียงในการทำงาน ในระดับสูงสุด เสียงที่เพิ่มขึ้นของเกียร์เป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์ความเร็วสูงและโหลดหนัก และในกรณีส่วนใหญ่ตัวบ่งชี้นี้ยังแสดงถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานของกลไกที่มีเกียร์ด้วย

เนื้อหาหลักและผลงาน

ระดับเสียงรบกวนของเกียร์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ปัจจัยหลักคือความแม่นยำของการเข้าเกียร์ ตลอดจนพารามิเตอร์เฉื่อยและความแข็งแกร่งของระบบ ข้อผิดพลาดในการประกบเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนที่ถูกบังคับ และพารามิเตอร์เฉื่อยและความแข็งแกร่งจะกำหนดการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของระบบ

เนื่องจากความแตกต่างในขั้นตอนจริงของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน การกระแทกของฟันผสมพันธุ์จึงเกิดขึ้นในขณะที่ฟันซี่ดังกล่าวเข้าปะทะ สิ่งนี้ทำให้เกิดกระบวนการสั่น แรงกระแทกจะขึ้นอยู่กับความแตกต่างในขั้นตอนการสัมผัสและความเร็วรอบข้างโดยตรง ดังนั้นเมื่อความเร็วการหมุนของเพลาพร้อมเกียร์เพิ่มขึ้น ความเข้มของเสียงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

อีกสาเหตุหนึ่งของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเกียร์คือการเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งของเกียร์ทันทีในระหว่างการเปลี่ยนจากการมีส่วนร่วมของฟันคู่คู่ไปเป็นคู่เดียวรวมถึงการเปลี่ยนแปลงแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างโปรไฟล์การทำงานในทันที ของฟันในเสาหมั้น ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนกระจายจากเกียร์ไปยังทุกส่วนของกลไกเกียร์และสร้างคลื่นเสียง

เมื่อพิจารณารูปทรงต่างๆ ของแผ่นแปะสัมผัสฟัน สามารถระบุลักษณะเฉพาะกรณีต่อไปนี้ได้ (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 - รูปร่างของส่วนสัมผัสของฟันคู่

ด้วยรูปทรงของส่วนสัมผัสที่แสดงในรูปที่ 1, a ขบวนเฟืองทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบอย่างเงียบ ๆ และเสียงฮัมต่ำ ซึ่งในทางปฏิบัติจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบนอกที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ภาระจะกระจายไปทั่วฟันอย่างสม่ำเสมอและถือว่าการส่งผ่านมีความเหมาะสม ด้วยรูปทรงของแผ่นหน้าสัมผัส (รูปที่ 1, b) จะได้ยินเสียงกรอบแกรบโดยไม่มีโหลด และได้ยินเสียงหอนภายใต้โหลด ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบข้างที่เพิ่มขึ้น เฟืองที่มีรูปร่างของแผ่นหน้าสัมผัสดังแสดงในรูป 1,c เมื่อทำงานโดยไม่มีโหลด มันจะส่งเสียงเคาะเล็กน้อย ซึ่งพัฒนาไปสู่เสียงหอนและการเคาะเป็นระยะ ๆ บ่อยครั้ง ในกรณี (รูปที่ 1, d) ระบบส่งกำลังจะส่งเสียงเคาะเป็นระยะ ๆ บ่อยครั้งจนกลายเป็นเสียงหอน

ดังที่เห็นได้จากรูปทรงของแผ่นหน้าสัมผัส เสียงยังเกิดจากข้อผิดพลาดในการประมวลผลรูฐานของตัวเรือนเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของเพลาและแบริ่งระหว่างการติดตั้งเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดผลลัพธ์ที่คล้ายกับข้อผิดพลาดของเส้นรอบวงและทิศทางของฟัน

ขึ้นอยู่กับสาเหตุของเสียงรบกวนในการทำงานของเกียร์ มันเป็นไปได้ที่จะกำหนดวิธีหลักในการลดเสียงรบกวน ซึ่งเราจะเน้นวิธีการเชิงสร้างสรรค์และเทคโนโลยี

ถึง วิธีการสร้างสรรค์วิธีหนึ่งอาจรวมถึงวิธีการที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการออกแบบเฟือง ซึ่งทำให้สามารถขจัดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนเมื่อฟันคู่หนึ่งเข้าปะทะ

เพื่อปรับปรุงการทำงานที่ราบรื่นของชุดเกียร์ ขอแนะนำให้ใช้ล้อแบบเกลียว บั้ง และฟันโค้งแทนฟันตรง เฟืองดังกล่าวช่วยให้ฟันแต่ละซี่ไม่ได้สัมผัสกันในทันทีตลอดความยาวของฟัน โดยปกติแล้วจะมีผลกระทบ แต่จะค่อยๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของส่วนของฟัน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในระยะห่างของเส้นรอบวงและทิศทางของฟัน การเปลี่ยนจากฟันตรงไปเป็นฟันเกลียวหรือฟันโค้งสามารถลดระดับเสียงได้ 10-12 เดซิเบล

หากการออกแบบเฟืองไม่อนุญาตให้ใช้รูปร่างฟันเอียงหรือโค้งด้วยเหตุผลบางประการ การลดเสียงรบกวนสามารถทำได้โดยการปรับเปลี่ยนรูปร่างของฟัน สามารถแยกแยะได้สองวิธี: การปรับเปลี่ยนตามยาวและการปรับเปลี่ยนรูปร่างโปรไฟล์ของฟัน การปรับเปลี่ยนตามยาวประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงขนาดหน้าตัดของฟันอย่างราบรื่นตามความยาวและส่วนใหญ่มักเกิดจากการใช้ฟันรูปทรงกระบอก ในเฟืองดังกล่าว ความกว้างของฟันจะลดลงจากตรงกลางไปจนถึงขอบของเฟืองวงแหวน ทำให้สามารถลดอิทธิพลของการเยื้องศูนย์ของฟันได้เนื่องจากแกนเพลาไม่ขนานกันและข้อผิดพลาดในทิศทางของฟัน ในขณะที่เสียงเกียร์ลดลง 3-4 dB

การปรับเปลี่ยนรูปร่างของโปรไฟล์ฟันที่ไม่ม้วนส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นที่การขนาบข้างศีรษะและก้านของฟัน - การกำจัดส่วนหนึ่งของโปรไฟล์ฟันแบบกำหนดเป้าหมายเพื่อให้การจัดเรียงฟันบนล้อสม่ำเสมอมากขึ้น และลดข้อผิดพลาดในระยะห่างหลัก ทำให้สามารถติดตั้งเกียร์ในระบบส่งกำลังได้ง่ายขึ้นและลดผลกระทบของการเสียรูปของฟันเมื่อทำงานภายใต้ภาระ จากการขนาบข้าง การสัมผัสฟันที่อยู่นอกเส้นตาข่ายจะถูกแทนที่ด้วยการสัมผัสที่ถูกต้องตามทฤษฎีตามแนวตาข่าย ซึ่งส่งผลให้แผ่นสัมผัสของฟันเพิ่มขึ้นและระดับเสียงของเกียร์ลดลง

เป็นที่ทราบกันว่าปัจจัยหนึ่งที่กำหนดความสามารถของเกียร์ในการรองรับการสั่นสะเทือนคือวัสดุของล้อ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์เกียร์อย่างน้อยหนึ่งล้อด้วยล้อพลาสติก ระดับเสียงจะลดลงได้อย่างมาก ซึ่งทำได้สำเร็จมากที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณความเร็วสูง ในโหมดการทำงานแบบเรโซแนนซ์ และภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นด้วย เสียงของการส่งผ่านแบบไม่ใช้กำลังสามารถลดลงได้อย่างมากโดยใช้เหล็กที่มีความแข็งพื้นผิวต่ำ ผงโลหะ ฯลฯ การผสมผสานที่ดีของการส่งผ่านเกียร์คือการใช้เฟืองที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งสูงและฟันกราวด์กับล้อที่ทำขึ้น ของเหล็กที่นุ่มกว่าและฟันที่โกน

เพื่อให้การทำงานของเกียร์เงียบและราบรื่นยิ่งขึ้นภายใต้สภาวะการโหลดคงที่ ควรระบุโมดูลเกียร์ขั้นต่ำ สิ่งนี้จะเพิ่มอัตราส่วนการทับซ้อนของแนวแกนและแนวแกน ปรับปรุงการทำงานที่ราบรื่นและลดการสั่นสะเทือนในตาข่าย ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการลดหน้าตัดของฐานของฟันที่มีส่วนร่วมในการมีส่วนร่วม ระดับของภาระที่อนุญาตบนฟันจึงลดลง เพื่อชดเชยข้อบกพร่องนี้จำเป็นต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพิทช์ ความกว้างของเฟืองวงแหวน การใช้เฟืองหลายคู่ ฯลฯ

เสียงเกียร์ยังสามารถลดลงได้โดยการระบุอัตราส่วนการทับซ้อนของฟันจำนวนเต็ม การทดสอบแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนการทับซ้อนกันที่ 2.0 ช่วยให้การส่งสัญญาณเงียบที่สุด

เสียงเกียร์ได้รับผลกระทบจากภาระบนฟัน เมื่อปัจจัยโหลดเพิ่มขึ้น โหลดแบบไดนามิกในตาข่ายจะลดลง ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นในตาข่ายเพิ่มขึ้น ชดเชยข้อผิดพลาดของระยะฟันที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ความราบรื่นของการส่งผ่านเพิ่มขึ้น และระดับเสียงลดลง

นอกจากนี้ การออกแบบและวัสดุของตัวเรือนเกียร์ยังส่งผลต่อเสียงรบกวน ซึ่งควรป้องกันการแพร่กระจายของเสียงสู่สิ่งแวดล้อม ตามกฎแล้ว ตัวเรือนแบบหล่อจะรองรับการสั่นสะเทือนได้ดีกว่าแบบเชื่อม คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการลดแรงสั่นสะเทือนอีกด้วย สารหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นทำให้การทำงานเงียบขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดประสิทธิภาพของเกียร์ด้วย ประเภทของแบริ่งเพลาเกียร์ยังส่งผลต่อระดับเสียงของระบบส่งกำลังด้วย ตลับลูกปืนแบบกลิ้งซึ่งทำงานกับฟิล์มน้ำมันด้วยความเร็วสูง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบเกียร์ทำงานเงียบกว่า ขณะเดียวกันก็สูญเสียแรงเสียดทานได้สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับตลับลูกปืนแบบกลิ้ง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ตลับลูกปืนแบบกลิ้งในการส่งสัญญาณความเร็วสูง

ในบรรดาวิธีการทางเทคโนโลยีในการลดเสียงรบกวนในการทำงานของเกียร์เราจะพิจารณาการดำเนินงานทางเทคโนโลยีหลักของการตกแต่งฟัน ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น อิทธิพลหลักต่อเสียงเกียร์คือความแม่นยำและคุณภาพของพื้นผิวฟัน การลดเสียงรบกวนของเกียร์สำหรับเกียร์ที่ไม่แข็งกระด้างสามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยการโกน ในขณะเดียวกัน ข้อผิดพลาดในระยะห่างของเส้นรอบวง ทิศทางของฟัน และการเบี่ยงเบนของหน้าตัดของฟันจะลดลงอย่างมาก สำหรับเกียร์ที่ชุบแข็ง วิธีการควบคุมเสียงรบกวนที่มีประสิทธิผลและประสิทธิผลมากที่สุดคือการขัดเฟือง ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากการส่งผ่านได้ 2-4 เดซิเบล การเจียรเฟืองให้ความแม่นยำสูงสุดของพารามิเตอร์เฟืองวงแหวนและระดับเสียงการส่งผ่านต่ำที่สุด อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีประสิทธิผลน้อยที่สุด

ข้อสรุป

โดยทั่วไป การศึกษาพบว่าแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักในการทำงานของชุดเกียร์คือการกระแทกและการสั่นสะเทือนซึ่งเป็นผลมาจากความไม่ถูกต้องของส่วนประกอบชุดเกียร์ เราระบุการออกแบบหลักและวิธีการทางเทคโนโลยีเพื่อลดเสียงรบกวนในการทำงานเกียร์

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. Kudryavtsev V. N. ระบบส่งกำลังเกียร์ - ม.: Mashgis, 2500. - 263 วิ
2. Kosarev O.I. วิธีการลดการกระตุ้นและการสั่นสะเทือนในการเปลี่ยนเกียร์แบบเดือย / O. I. Kosarev // กระดานข่าววิศวกรรมเครื่องกล. - พ.ศ. 2544. - ลำดับที่ 4. หน้า 8-14.
3. Rudnitsky V. N. อิทธิพลของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของเกียร์ต่อเสียงรบกวนในเกียร์ / V. N. Rudnitsky นั่ง. ศิลปะ. การมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญต่อเศรษฐกิจของประเทศ / BGITA - Bryansk, 2001. - หน้า 125-128

เกียร์มักเป็นสาเหตุหลักของการสั่นสะเทือนและเสียงในเครื่องจักรหลายประเภท เมื่อความเร็วเกียร์เพิ่มขึ้น ปัญหาในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนก็มีความสำคัญมากขึ้น ระดับเสียงเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดของเกียร์และกระปุกเกียร์

ระดับเสียงรบกวนของเกียร์ถูกกำหนดโดยความแม่นยำของเกียร์ พารามิเตอร์เฉื่อยและความแข็งแกร่งของระบบ ข้อผิดพลาดในการประกบเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนที่ถูกบังคับ และพารามิเตอร์เฉื่อยและความแข็งแกร่งจะกำหนดการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของระบบ

โดยทั่วไปแล้ว ขนาดจริงของระยะพิทช์หลักของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนจะแตกต่างกัน สิ่งนี้จะทำให้ฟันผสมพันธุ์ส่งผลกระทบเมื่อพวกมันมีส่วนร่วม เป็นผลให้มีกระบวนการสั่นเกิดขึ้น แรงกระแทกจะขึ้นอยู่กับขนาดของข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อโดยตรง ซึ่งกำหนดโดยความแตกต่างในระยะห่างหลักของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนและความเร็วรอบข้าง เมื่อความเร็วในการหมุนของเพลาเพิ่มขึ้น ความเข้มของเสียงก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

ระดับเสียงที่เหมาะสมนั้นไม่สอดคล้องกับศูนย์ แต่เป็นค่าบวกของความแตกต่างในขั้นตอนหลัก ซึ่งพิจารณาจากปริมาณการเสียรูปยืดหยุ่นของฟัน อีกสาเหตุหนึ่งของการสั่นสะเทือนและเสียงของเกียร์คือการเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งของเกียร์ทันทีในระหว่างการเปลี่ยนจากการมีส่วนร่วมของฟันคู่คู่ไปเป็นฟันคู่เดียวรวมถึงการเปลี่ยนแปลงทิศทางของแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างกันในทันที โปรไฟล์การทำงานของฟันในแถบตาข่าย

ข้าว. 38. รูปทรงต่างๆ ของแผ่นหน้าสัมผัสของคู่เกียร์

ข้อผิดพลาดในโปรไฟล์ของฟันที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการตัด เช่นเดียวกับการตัดโปรไฟล์ของฟันอันเป็นผลมาจากความไม่ต่อเนื่องในกระบวนการตัด ทำให้เกิดพัลส์ช็อต

การยึดเครื่องมือและชิ้นงานอย่างไม่เหมาะสมเมื่อตัดฟันยังทำให้เกิดข้อผิดพลาดแบบวนรอบในเกียร์ ส่งผลให้เกิดเสียงดังและการสั่นอย่างรุนแรง ตัวอย่างเช่น การไม่ตั้งฉากของปลายที่สัมพันธ์กับแกนของชิ้นงานเมื่อได้รับการแก้ไขบนโต๊ะของเครื่องตัดเฟืองทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของแกนเรขาคณิตของชิ้นงานที่ตัดสัมพันธ์กับแกนการหมุนของโต๊ะ ส่งผลให้เกิดความผิดพลาดในทิศทางของฟัน ข้อผิดพลาดนี้ทำให้เกิดรูปร่างที่ไม่น่าพอใจของแผ่นหน้าสัมผัส (พื้นที่สัมผัส) ระหว่างฟันผสมพันธุ์ ซึ่งส่งผลให้มีเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น

ในรูป 38 แสดงแล้ว รูปทรงต่างๆจุดสัมผัสของคู่เกียร์ ด้วยรูปร่างของแผ่นสัมผัสที่แสดงในรูปที่ 1 38, a, ขบวนเฟืองทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบหรือเสียงต่ำเล็กน้อย; ฟันดังกล่าวถือว่าเหมาะสม

ด้วยรูปทรงจุดตามที่แสดงในภาพ 38 ข ได้ยินเสียงกรอบแกรบเมื่อบรรทุกของหนัก และได้ยินเสียงหอนเมื่อบรรทุกของหนัก ฟันพวกนี้ไร้ประโยชน์ รวมถึงข้อบกพร่องและฟันที่มีรูปร่างของจุดสัมผัสที่แสดงในรูปที่ 1 อีกด้วย 38, c และ d หากไม่มีภาระพวกเขาจะทำการเคาะเล็กน้อยและภายใต้ภาระ - เสียงหอนและการเคาะเป็นระยะ ๆ บ่อยครั้งในทางกลับกัน - การเคาะเป็นระยะ ๆ บ่อยครั้งโดยไม่มีภาระและเสียงหอนภายใต้ภาระ

เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นเกิดจากข้อผิดพลาดในการเจาะรูฐานในเรือนเกียร์ เมื่อมีการผลิตเกียร์อย่างระมัดระวัง การวางแนวของเพลาที่ติดตั้งไม่ถูกต้องสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คล้ายกับผลลัพธ์ที่เกิดจากข้อผิดพลาดในตัวเกียร์เอง

การลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเกียร์สามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

ข้าว. 39 . รูปร่างฟัน:

ก - สามัญ; b - รูปทรงกระบอก

วิธีแรกคือการเปลี่ยนรูปร่างของฟัน (รูปที่ 39) หากได้รับรูปทรงทรงกระบอก ผลจากการปรับปรุงการสัมผัสระหว่างฟันและลดอิทธิพลของการจัดแนวฟันที่คลาดเคลื่อน เสียงของเกียร์ที่มีปฏิกิริยาโต้ตอบจะลดลง 3-4 เดซิเบล

อีกวิธีหนึ่งในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนคือการขนาบข้างโปรไฟล์ฟันเพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้งเกียร์ รวมถึงลดผลกระทบของการเสียรูปของฟันเมื่อทำงานภายใต้ภาระ

ลักษณะการสั่นสะเทือนและเสียงของเกียร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอันเป็นผลจากการนำระบบการโกนฟันมาใช้ ซึ่งเพิ่มความนุ่มนวลในการมีส่วนร่วม การลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนบางส่วนสามารถทำได้โดยใช้การตกแต่งขั้นสุดท้าย - การบดฟันโดยใช้รอบพิเศษ

ปัจจัยหนึ่งที่กำหนดความสามารถของระบบขับเคลื่อนเกียร์ในการลดแรงสั่นสะเทือนคือวัสดุของล้อ ด้วยการเปลี่ยนล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อในคู่เกียร์ด้วยล้อที่ทำจากพลาสติก คุณสามารถบรรลุผลสำคัญในการลดระดับเสียงได้ การวิจัยพบว่าเสียงของเฟืองพลาสติกในทุกโหมดความเร็วและโหลดต่ำกว่าเสียงของล้อเหล็ก และการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นทำได้ในการส่งสัญญาณความเร็วสูง ในโหมดเรโซแนนซ์และที่โหลดที่เพิ่มขึ้น

ในหลายอุตสาหกรรม เสียงทางกลมีอิทธิพลเหนือ ซึ่งเกิดจากการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนเครื่องจักรและการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกัน มีสาเหตุมาจากผลกระทบของแรงที่มวลหมุนไม่สมดุล, แรงกระแทกในข้อต่อของชิ้นส่วน, การกระแทกในช่องว่าง, การเคลื่อนตัวของวัสดุในท่อหรือในถาด, การสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนเครื่องจักรที่เกิดจากแรงที่มีลักษณะไม่เชิงกล เป็นต้น

การสั่นสะเทือนเหล่านี้ทำให้เกิดเสียงรบกวนทั้งทางอากาศและจากโครงสร้าง เนื่องจากการกระตุ้นของสัญญาณรบกวนทางกลมักจะมีลักษณะของการกระแทก และโครงสร้างและชิ้นส่วนที่ปล่อยออกมานั้นเป็นระบบแบบกระจายที่มีความถี่เรโซแนนซ์จำนวนมาก สเปกตรัมของสัญญาณรบกวนทางกลจึงครอบครองช่วงความถี่ที่กว้าง โดยนำเสนอส่วนประกอบต่างๆ ที่ความถี่เรโซแนนซ์ที่ระบุ และความถี่ของการกระแทกและฮาร์โมนิคของส่วนประกอบเหล่านั้น

การปรากฏตัวของส่วนประกอบความถี่สูงในสัญญาณรบกวนทางกลนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันมักจะไม่เป็นที่พอใจอย่างมาก การสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังตัวเครื่อง (เฟรม, เคส) ซึ่งจะเปลี่ยนสเปกตรัมของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมา กระบวนการเกิดเสียงรบกวนทางกลมีความซับซ้อนมาก เนื่องจากปัจจัยที่กำหนดนอกเหนือจากรูปร่าง ขนาด จำนวนรอบ ประเภทของการออกแบบ คุณสมบัติทางกลของวัสดุ วิธีการกระตุ้นการสั่นสะเทือน รวมถึงสถานะของ พื้นผิวของวัตถุที่มีปฏิสัมพันธ์กัน โดยเฉพาะพื้นผิวที่ถูและการหล่อลื่น โดยปกติแล้วจะไม่สามารถระบุสนามเสียงที่ปล่อยออกมาด้วยการคำนวณได้ การประยุกต์ใช้ทฤษฎีมิติในการคำนวณเสียงทางกลไม่ได้ให้การประเมินที่ชัดเจน

เกียร์

เสียงเกียร์เกิดจากการสั่นของล้อและองค์ประกอบโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง สาเหตุของการสั่นสะเทือนเหล่านี้คือการชนกันของฟันเมื่อเข้าสู่ตาข่าย การเสียรูปของฟันที่หลากหลายซึ่งเกิดจากแรงที่ไม่คงที่ที่กระทำต่อฟัน ข้อผิดพลาดจลนศาสตร์ของเกียร์ และแรงเสียดทานแบบแปรผัน

สเปกตรัมเสียงนั้นครอบครองย่านความถี่กว้างซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วง 2,000-5,000 เฮิรตซ์ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของสเปกตรัมต่อเนื่องมีส่วนประกอบที่ไม่ต่อเนื่องซึ่งส่วนใหญ่เป็นความถี่ที่เกิดจากการชนกันของฟันผลของข้อผิดพลาดในการประกบและฮาร์โมนิกของพวกมัน ส่วนประกอบของการสั่นสะเทือนและเสียงจากการเสียรูปของฟันภายใต้แรงกระทำนั้นมีลักษณะไม่ต่อเนื่องกันโดยมีความถี่พื้นฐานเท่ากับความถี่ของการต่อฟันใหม่ ความถี่ของการกระทำของ osnbkn ที่สะสมของล้อเฟืองคือผลคูณของความเร็วในการหมุน อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ข้อผิดพลาดระยะพิทช์วงกลมสะสมไม่ตรงกับความเร็วในการหมุน ในกรณีนี้จะมีความถี่แยกอีกความถี่หนึ่งเท่ากับความถี่ของข้อผิดพลาดนี้

นอกจากนี้ การแกว่งยังตื่นเต้นที่ความถี่ที่กำหนดโดยข้อผิดพลาดของคู่เกียร์ (การวางแนวแกนที่ไม่ถูกต้อง การเบี่ยงเบนจากระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง ฯลฯ) การเข้าเกียร์เป็นระบบที่มีพารามิเตอร์แบบกระจายและมีความถี่การสั่นสะเทือนตามธรรมชาติจำนวนมาก สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในเกือบทุกโหมดการทำงานของเกียร์จะมาพร้อมกับการสั่นที่ความถี่เรโซแนนซ์ การลดระดับเสียงสามารถทำได้โดยการลดขนาดของแรงแปรผันที่ออกฤทธิ์ เพิ่มความต้านทานทางกลในตำแหน่งที่ได้รับผลกระทบจากแรงแปรผัน ลดค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของการสั่นสะเทือนของเสียงจากจุดกำเนิดไปยังตำแหน่งรังสี ลดความเร็วการสั่น โดยการปรับปรุงการออกแบบตัวสั่นลดพื้นผิวรังสีโดยการเพิ่มแรงเสียดทานภายในของล้อวัสดุ

เหล็กคาร์บอนและโลหะผสมส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตเกียร์ ในกรณีที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบส่งกำลังมีเสียงดังน้อยลง เกียร์จะใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะ ก่อนหน้านี้เกียร์ทำจากไม้และหนังเพื่อจุดประสงค์นี้ ปัจจุบันทำจาก textolite ไม้พลาสติก และพลาสติกโพลีอะไมด์ (รวมถึงไนลอน)

เกียร์ที่ทำจากพลาสติกมีข้อดีมากกว่าเกียร์โลหะหลายประการ: ความต้านทานการสึกหรอ, การทำงานที่เงียบ, ความสามารถในการคืนรูปร่างหลังจากการเสียรูป (ภายใต้ภาระต่ำ), เทคโนโลยีการผลิตที่เรียบง่ายกว่า ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีข้อเสียที่สำคัญซึ่งจำกัดขอบเขต การใช้ความแข็งแรงของฟันค่อนข้างต่ำ ค่าการนำความร้อนต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นสูง ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตเกียร์คือพลาสติกเทอร์โมเซตติงที่มีเรซินฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ ผลิตภัณฑ์ที่คงทนได้จากการแนะนำสารตัวเติมอินทรีย์เข้าไปในวัสดุ ผ้าฝ้ายใช้เป็นสารตัวเติมในปริมาณ 40-50% โดยน้ำหนักของพลาสติกหรือไม้สำเร็จรูปจำนวน 75-80% เช่นเดียวกับไฟเบอร์กลาส แร่ใยหิน และเส้นใย

พลาสติกลามิเนตทำจากสองประเภท: textolite และพลาสติกเคลือบไม้ (chipboard) ผลิตภัณฑ์จากพลาสติกเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้มาจากกระบวนการทางกล ในบรรดาเรซินเทอร์โมพลาสติกนั้น เรซินโพลีเอไมด์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยผสมผสานคุณสมบัติการหล่อที่ดี ความแข็งแรงทางกลที่ค่อนข้างสูง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ล้อเฟืองทำจากโพลีเอไมด์ทั้งหมดหรือใช้ร่วมกับโลหะ การใช้โพลีเอไมด์สำหรับขอบล้อที่มีดุมโลหะทำให้สามารถลด อิทธิพลที่ไม่ดีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นสูงของโพลีเอไมด์เรซินต่อความแม่นยำของเกียร์

เกียร์ที่ทำจากวัสดุโพลีเอไมด์ไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 °C และต่ำกว่า 0 °C เนื่องจากสูญเสียความแข็งแรงทางกล เพื่อเพิ่มความแข็งแรงทางกล เกียร์ที่ทำจากพลาสติกจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการใช้ชิ้นส่วนพิเศษที่ทำจากโลหะ ไฟเบอร์กลาส หรือวัสดุอื่นๆ ที่มีความแข็งแรงสูงกว่าพลาสติก ชิ้นส่วนเสริมแรงทำจากแผ่นขนาด 0.1-0.5 มม. สร้างรูปทรงของล้อเฟือง แต่ขนาดภายนอกมีขนาดเล็กลงอย่างมาก ชิ้นส่วนดังกล่าวมีรูและร่องสำหรับทางเดินของพลาสติก และติดตั้งในแม่พิมพ์เพื่อให้หุ้มด้วยพลาสติกทั้งหมด ขึ้นอยู่กับความหนาของล้อ มีการแนะนำชิ้นส่วนดังกล่าวตั้งแต่หนึ่งชิ้นขึ้นไป ด้วยวิธีนี้ ไม่เพียงแต่เฟืองเดือยเท่านั้น แต่ยังสามารถเสริมเฟืองโกลบอยด์ เช่นเดียวกับเวิร์มและลูกเบี้ยวได้อีกด้วย

การทดสอบเปรียบเทียบเกียร์กับล้อพลาสติกและล้อเหล็กที่ดำเนินการโดย TsNIITMASH ยืนยันประสิทธิภาพของการใช้พลาสติกเพื่อลดเสียงรบกวน ดังนั้นระดับความดันเสียงของคู่เหล็ก-ไนลอนจึงลดลง 18 เดซิเบล เมื่อเทียบกับระดับความดันเสียงของคู่เกียร์เหล็ก การเพิ่มภาระบนเฟืองพลาสติกทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยกว่าเฟืองเหล็ก การประเมินเปรียบเทียบเสียงของคู่เกียร์เหล็ก - ไนลอนและไนลอน - ไนลอนในทุกโหมดการทำงานแสดงให้เห็นว่าเพื่อลดเสียงรบกวนของเกียร์นั้นแทบจะเพียงพอที่จะเปลี่ยนเกียร์หนึ่งด้วยพลาสติกหนึ่งอัน

ลดเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากใช้ล้อพลาสติก ความถี่สูงอ้าสูงกว่าคนต่ำ ยางกลายเป็นวัสดุที่กำลังค้นหาขอบเขตการใช้งานใหม่ๆ ในเทคโนโลยีสมัยใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ ความแข็งแรง ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของชิ้นส่วนยางถูกกำหนดโดยการเลือกการออกแบบที่ถูกต้อง ขนาดที่เหมาะสมที่สุด,ตรายาง,เทคโนโลยีที่มีเหตุผลในการผลิตชิ้นส่วน การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการใช้เกียร์แบบยืดหยุ่นรวมถึงล้อที่มีระบบป้องกันการสั่นสะเทือนภายใน ข้อต่อยางยืดหยุ่นถูกใช้เป็นองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ความยืดหยุ่นของเกียร์ทำได้โดยการเสริมความแข็งแกร่งของแผ่นยางระหว่างดุมล้อและเม็ดมะยมล้อ ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกที่ฟันล้อได้

เทคโนโลยีการผลิตเฟือง หลักการสร้างฟัน ประเภทของเครื่องมือตัด ค่าเผื่อการประมวลผล และความแม่นยำของเครื่องมือกล ไม่เพียงแต่กำหนดคุณภาพโดยการเบี่ยงเบนในองค์ประกอบตาข่ายแต่ละชิ้นเท่านั้น แต่ยังกำหนดล่วงหน้าถึงปฏิกิริยาทางจลนศาสตร์ขององค์ประกอบตาข่ายอีกด้วย ข้อผิดพลาดสะสมในระยะพิทช์เส้นรอบวงของเฟืองและข้อผิดพลาดเหล่านี้รวมกันมักทำให้เกิดการสั่นของความถี่ต่ำ

การกระตุ้นระบบด้วยความถี่ต่ำยังเกิดจากการสะสมในพื้นที่และข้อผิดพลาดเพียงครั้งเดียวบนโปรไฟล์ของฟัน ซึ่งตำแหน่งของการหมุนวงล้อจะเป็นแบบสุ่ม ข้อบกพร่องในการทำงานของเฟืองตัวหนอนของเครื่องตัดเฟือง (ความไม่ถูกต้องของระยะพิทช์ของเฟืองตัวหนอน, การส่ายของตัวหนอน) ทำให้เกิดการก่อตัวของระดับความสูงหรือพื้นที่การเปลี่ยนผ่าน (คลื่น) บนพื้นผิวของฟัน ระยะห่างเส้นรอบวงระหว่างเส้นของสิ่งผิดปกตินั้นสอดคล้องกับระยะห่างของฟันของล้อเฟืองของเครื่อง ดังนั้นความถี่ของการสั่นสะเทือนประเภทนี้จึงขึ้นอยู่กับจำนวนฟันของล้อเฟืองของเครื่องตัดเฟือง เสียงรบกวนที่รุนแรงในบริเวณความถี่สูงเกิดจากการเบี่ยงเบนไปจากความม้วน ขนาด รูปร่าง และระยะห่างของฟัน ในกรณีเหล่านี้ ทิศทางการออกฤทธิ์ของแรงที่ใช้กับฟัน อาจแตกต่างไปจากทิศทางของการกระทำทางทฤษฎีของแรงในการปะทะในอุดมคติ สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดการสั่นสะเทือนในรูปแบบอื่น บิดขวางด้วยความถี่ที่แตกต่างจากที่พิจารณา

นอกเหนือจากข้อผิดพลาดในการสะสมที่พิจารณาแล้ว ซึ่งมีลักษณะเป็นวัฏจักรแล้ว ยังมีสิ่งที่เรียกว่าข้อผิดพลาดรันอินอีกด้วย วิธีหนึ่งในการลดการสั่นสะเทือนและเสียงของเกียร์คือการปรับปรุงความแม่นยำในการผลิต มั่นใจในความแม่นยำในการผลิตด้วยการเลือกกระบวนการตัดทางเทคโนโลยีที่ถูกต้องและขั้นตอนการตกแต่งขั้นสุดท้ายของเม็ดมะยม (การเคี้ยว การขัด การบดละเอียด และการขัดเงา)

จากการใช้การดำเนินการเหล่านี้ ขนาดของข้อผิดพลาดที่กระทำตามวัฏจักรจะลดลง และด้วยเหตุนี้การสร้างเสียงรบกวนจึงลดลงอย่างมาก (5-10 dB) ไม่แนะนำให้บดฟันในระยะยาวเนื่องจากจะนำไปสู่การบิดเบือนโปรไฟล์ที่ยอมรับไม่ได้ การกำจัดและลดข้อผิดพลาดแบบวนรอบในองค์ประกอบตาข่ายเฟืองทำได้โดยการเพิ่มความแม่นยำในการผลิตโปรไฟล์ฟันและความแม่นยำของระยะพิตช์หลัก ข้อผิดพลาดของพิทช์พื้นฐานจะต้องน้อยกว่าการเปลี่ยนรูปของโหลดหรือการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อน ดังนั้นจะไม่ส่งผลให้เกิดการโหลดไดนามิกเพิ่มเติมที่เห็นได้ ในบางกรณี ผลกระทบที่เป็นอันตรายจากข้อผิดพลาดแบบวนรอบสามารถลดลงได้ด้วยการปรับจุดสัมผัสระหว่างการทดสอบอย่างละเอียดและเพิ่มการจ่ายน้ำมัน ระดับเสียงรบกวนจะลดลงหากฟันล้อถูกทำให้ยืดหยุ่นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากการแก้ไขที่สูง หรือหากมีการปรับเปลี่ยนตามความสูงของโปรไฟล์ ปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงคุณภาพของเกียร์คือการเพิ่มความแม่นยำและห่วงโซ่การวิ่งแบบคิเนเมติกส์และห่วงโซ่ป้อนของเครื่องจักรยึดเฟือง เช่นเดียวกับการทำให้อุณหภูมิคงที่ในระหว่างกระบวนการตัดเฟือง

ขนาดของข้อผิดพลาดแบบวนรอบบนล้อที่ถูกตัดจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อจำนวนฟันบนล้อดัชนีเครื่องจักรเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงใช้เครื่องจักรที่มีฟันล้อดัชนีจำนวนมาก เมื่อกลไกเกียร์ทำงานที่ความเร็วรอบต่ำโดยไม่มีการหลุดหรือกระแทก สเปกตรัมความถี่เสียงสอดคล้องกับสเปกตรัมของข้อผิดพลาดจลนศาสตร์ของการส่งผ่านเกียร์ แอมพลิจูดของส่วนประกอบสเปกตรัมถูกกำหนดโดยขนาดของข้อผิดพลาดที่อนุญาตและเงื่อนไขของการแผ่รังสีของคลื่นเสียงสู่สิ่งแวดล้อม เมื่อเกียร์ทำงานโดยมีการเปิดเกิดขึ้นเมื่อใด ความเร็วที่สูงขึ้นและโหลดแปรผัน เกิดแรงกระตุ้นระยะสั้นด้วย สเปกตรัมกว้างความถี่ที่ส่งผลให้ระดับเสียงเพิ่มขึ้นในบางกรณี 10-15 เดซิเบล

ขนาดของพัลส์เหล่านี้และช่วงเวลาระหว่างพัลส์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ที่ความเร็วการหมุนคงที่ แรงบิดที่ส่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทำให้เกิดการเสียรูปเชิงเส้นและแอมพลิจูดของการแกว่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า พลังเสียงที่ปล่อยออกมานั้นแปรผันตามกำลังสองของโหลด ดังนั้นเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจึงขึ้นอยู่กับโหลดในลักษณะเดียวกับความเร็วในการหมุน การลดเสียงรบกวนของระบบเกียร์สามารถทำได้โดยการลดความเร็วในการหมุนของเกียร์ ตัวอย่างเช่น การใช้กระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน การลดโมดูล การเปลี่ยนหมายเลข

ข้อบกพร่องในการติดตั้งและการปฏิบัติงานยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นของระดับเสียงของเกียร์ ข้อบกพร่องในการติดตั้ง ได้แก่ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในแบริ่ง การเยื้องศูนย์ของแกน ความล้มเหลวในการรักษาระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางของเฟืองที่เชื่อมต่อกัน การวางศูนย์กลางที่ไม่ถูกต้อง การหมดของคัปปลิ้ง ปัจจัยการปฏิบัติงานที่ส่งผลต่อเสียงของเกียร์รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่ส่งผ่าน (โดยเฉพาะ ความผันผวน) รูปแบบการสึกหรอและการหล่อลื่น และปริมาณของสารหล่อลื่น การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่ส่งทำให้เกิดผลกระทบจากปฏิสัมพันธ์ของฟันในตาข่าย

การไม่มีหรือปริมาณน้ำมันหล่อลื่นของเกียร์โลหะไม่เพียงพอทำให้เกิดแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและส่งผลให้ระดับความดันเสียงเพิ่มขึ้น 10-15 เดซิเบล การลดความเข้มของส่วนประกอบเสียงความถี่ต่ำทำได้โดยการเพิ่มคุณภาพของการประกอบและการปรับสมดุลแบบไดนามิกของชิ้นส่วนที่หมุน เช่นเดียวกับการใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์และแอคทูเอเตอร์ การนำองค์ประกอบยืดหยุ่นเข้ามาในระบบจะช่วยลดภาระแบบไดนามิกบนฟันของล้อเฟือง การจัดวางล้อเฟืองใกล้กับส่วนรองรับบนเพลาลูกปืนคู่ หากเป็นไปได้ในขนาดที่พอดีโดยไม่มีช่องว่างในส่วนรองรับ ยังช่วยลดเสียงรบกวนอีกด้วย

การใช้แดมเปอร์พิเศษทั้งในเกียร์และกลไกโดยรวมจะเปลี่ยนพลังงานเสียงสูงสุดไปยังความถี่กลาง การลดช่องว่างระหว่างฟันจะช่วยลดความกว้างของการสั่นสะเทือนของเกียร์ที่เกิดจากสาเหตุภายนอกได้อย่างมากอย่างไรก็ตามการลดช่องว่างให้มีค่าน้อยกว่าที่อนุญาตตามมาตรฐานจะทำให้การทำงานของระบบส่งกำลังแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด

การซ่อมแซมเกียร์อย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง โดยต้องลดช่องว่างในข้อต่อทั้งหมดให้อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ เพื่อลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ตัวเรือนมีขนาดเล็กและช่องอากาศภายในของระบบเกียร์อยู่ในกลุ่มของระดับเสียงอะคูสติก "เล็ก" ซึ่งมีขนาดน้อยกว่าความยาวคลื่นที่ความถี่ต่ำและปานกลาง โครงสร้างที่ปิดล้อมนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับโครงสร้างรองรับโลหะ ระดับเสียงรบกวนโดยรวมที่ปล่อยออกมาจากระบบเกียร์จะถูกกำหนดโดยระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากรั้วที่มีผนังบาง โดยปกติขนาดของรั้วที่แผ่รังสีจะสมส่วนกับระยะทางไปยังพื้นที่ที่ มีเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงตั้งอยู่

กลไกลูกเบี้ยว

เสียงและการสั่นสะเทือนจากกลไกลูกเบี้ยวมีความสำคัญในระหว่างการทำงานของการพิมพ์ สิ่งทอ และ อุตสาหกรรมอาหาร. การเกิดเสียงรบกวนจากกลไกลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับการมีอยู่ของแรงแปรผันในบริเวณสัมผัสของคู่ลูกเบี้ยวซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนซึ่งนำไปสู่การแผ่รังสี แรงรบกวนในกลไกลูกเบี้ยวแบ่งออกเป็นแรงที่เกิดจากโหลดทางเทคโนโลยี แรงเสียดทานเฉื่อย และแรงกระแทกที่กำหนดโดยจลนศาสตร์ของกฎการเคลื่อนที่เป็นระยะ (PLM) ของลูกเบี้ยว แรงไดนามิกที่เกิดจากความไม่ถูกต้องในการผลิตโปรไฟล์หรือชิ้นส่วน ของกลไกลูกเบี้ยว

เหตุผลที่ถูกกำหนดโดย ZLD ที่นำไปใช้นั้นเป็นสิ่งที่กำหนดได้ เพื่อลดการสั่นและสัญญาณรบกวนของกลไกลูกเบี้ยว ควรใช้ ZPD แบบไซน์ พาราโบลา และพหุนาม กฎของการเร่งความเร็วคงที่และลดลงเท่าๆ กัน โคไซน์ และสี่เหลี่ยมคางหมู

เทคโนโลยีการผลิตโปรไฟล์ของกลไกลูกเบี้ยวยังส่งผลต่อลักษณะไวโบรอะคูสติกด้วย การสั่นสะเทือนที่เกิดจากความไม่สม่ำเสมอของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับโหมดการประมวลผลทางเทคโนโลยี วัสดุลูกกลิ้ง และโหมดการทำงานของกลไก ที่สุด ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือนของกลไกลูกเบี้ยวเป็นโหมดที่เหมาะสมที่สุดของการตัดเฉือนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวและการแนะนำการดำเนินการเพิ่มเติมที่ปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิว (เช่นการทำให้เรียบ) การใช้วัสดุสำหรับการผลิตลูกกลิ้งและลูกเบี้ยวที่มีคุณสมบัติหน่วง การใช้แบริ่งกลิ้งเป็นลูกกลิ้งในกลไกลูกเบี้ยว การออกแบบโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่เหมาะสมเพื่อลดการเคลื่อนไหวและการกระแทกที่ไม่สม่ำเสมอ

ในกรณีที่ความไม่สมดุลแบบสถิต แกนการหมุนของโรเตอร์และแกนความเฉื่อยหลักตรงกลางจะขนานกัน การนำแรงที่ไม่สมดุลทั้งหมดจากความไม่สมดุลไปยังจุดศูนย์กลางมวลของโรเตอร์จะให้เฉพาะเวกเตอร์หลักของความไม่สมดุลเท่านั้น สาเหตุของความไม่สมดุลแบบคงที่ของโรเตอร์ นอกเหนือจากความไม่สมดุลที่เกิดจากความแตกต่างของมวลขององค์ประกอบโครงสร้างที่อยู่ด้านตรงข้ามของโรเตอร์ อาจเกิดจากการที่พื้นผิวโรเตอร์ไม่สามารถเข้ากับพื้นผิวของวารสาร ความโค้งของโรเตอร์ได้ เพลา ฯลฯ

ความไม่สมดุลของโมเมนต์โรเตอร์เกิดขึ้นเมื่อแกนโรเตอร์และแกนกลางหลักของความเฉื่อยตัดกันที่ศูนย์กลางโรเตอร์ของมวล ในกรณีนี้ การนำแรงที่ไม่สมดุลทั้งหมดมาที่จุดศูนย์กลางมวลของโรเตอร์ที่กำลังหมุนอยู่จะให้โมเมนต์หลักเท่านั้น เมื่อแกนของโรเตอร์และแกนเฉื่อยส่วนกลางหลักตัดกันที่ตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่จุดศูนย์กลางมวลหรือตัดกัน ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์จะเกิดขึ้น ประกอบด้วยความไม่สมดุลแบบคงที่และโมเมนต์ และถูกกำหนดโดยเวกเตอร์หลักและโมเมนต์หลักของความไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ กรณีทั่วไปของความไม่สมดุลแบบไดนามิกเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งที่มีรางด้านในที่มีผนังต่างกันบนโรเตอร์ที่สมดุล

สำหรับโรเตอร์แบบยืดหยุ่น แนวคิดที่กล่าวถึงข้างต้นยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากแรงจากความไม่สมดุลแล้ว แรงยังปรากฏขึ้นเนื่องจากการโก่งตัวของโรเตอร์อีกด้วย การสั่นสะเทือนที่เกิดจากความไม่สมดุลของโรเตอร์มีความถี่เท่ากับความเร็วของโรเตอร์ นอกเหนือจากความไม่สมดุลแล้ว การสั่นสะเทือนที่ความเร็วโรเตอร์ยังอาจเกิดจากแรงที่เกิดขึ้นในส่วนรองรับเนื่องจากการวางแนวไม่ตรงของโรเตอร์ของเครื่องจักรที่เชื่อมต่อและมอเตอร์ขับเคลื่อนอันเป็นผลมาจากการจัดตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม ในกรณีนี้ เป็นไปได้สองตำแหน่ง: การกระจัดเชิงมุมของเพลาที่เชื่อมต่อ และการกระจัดแบบขนานของเพลา ในกรณีแรก การสั่นสะเทือนตามแนวแกนจะมีอิทธิพลเหนือกว่า ในครั้งที่สอง - การสั่นสะเทือนตามขวาง

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเพลาในข้อต่อจะมีการจัดตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด แต่การรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอบนหมุดยังสร้างแรงที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ความถี่ด้วย การรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอบนพินนั้นเกิดจากความไม่ถูกต้องของระยะพิทช์และรูปร่างของบูชคัปปลิ้งและพิน เป็นผลให้แรงที่ไม่สมดุลในแนวรัศมีกระทำต่อแต่ละครึ่งของข้อต่อ “หมุนพร้อมกับข้อต่อ” ในกรณีที่รุนแรง โมเมนต์การหมุนจะถูกส่งผ่านด้วยนิ้วเดียว ในกรณีนี้ แรงที่ไม่สมดุลซึ่งกระทำต่อเพลาจะมีค่าสูงสุด แรงเส้นรอบวงที่กระทำต่อหมุดจะลดลงเหลือแรงในแนวรัศมีและโมเมนต์รอบแกนของข้อต่อ แรงในแนวรัศมีที่พุ่งตรงตรงข้ามจะถูกนำไปใช้กับครึ่งคลัปที่สอง แรงเหล่านี้หมุนไปพร้อมกับข้อต่อและงอปลายของเพลาไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งในระนาบคงที่ตามแนวแกนใด ๆ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบแอนติเฟสด้วยความถี่การหมุน เนื่องจากแรงเส้นรอบวงเป็นสัดส่วนกับโมเมนต์การหมุนที่ส่งผ่าน แอมพลิจูดของการสั่นจึงเป็นสัดส่วนกับกำลังที่ส่ง

การศึกษาข้อต่อเกียร์ที่ผลิตตามความคลาดเคลื่อนของ GOST แสดงให้เห็นว่าแรงเส้นรอบวงในข้อต่อถูกส่งผ่านฟันซึ่งเป็นผลมาจากแรงที่ไม่สมดุลถึงค่า (0.1-^-g-0.3) F โดยที่ F คือ แรงเส้นรอบวง หมายถึง วงกลมเริ่มแรกของฟัน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในข้อต่อนิ้วแบบยืดหยุ่น

นอกเหนือจากแรงที่พิจารณาแล้ว การวางแนวแกนเพลาที่ไม่ตรงนั้นเกิดจากแรงเสียดทานในองค์ประกอบยืดหยุ่นของข้อต่อ ซึ่งสร้างช่วงเวลาที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะตามความถี่ การดัดเพลาในระนาบเอียงและการกระจัดของแกนและ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของแบริ่งตลอดจนการเปลี่ยนแปลงความเค้นดัดงอในเพลาเป็นระยะ การสั่นสะเทือนด้วยความถี่จะถูกซ้อนทับด้วยการสั่นสะเทือนความถี่สูงเนื่องจากการทำงานของนิ้วไม่สม่ำเสมอ

วิธีการลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

วิธีการลดเสียงรบกวนและความสั่นสะเทือนจากความไม่สมดุลของมวลที่หมุนตลอดจนที่เกิดขึ้นในข้อต่อเพลาจะมีการกล่าวถึงด้านล่างในการใช้งานกับเครื่องสูบน้ำ (ปั๊ม) ซึ่งสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญมาก สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องอื่นๆ ได้เช่นกัน

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรับรองระดับการสั่นสะเทือนที่ต้องการที่ความเร็วการหมุนคือการจัดแนวเพลาที่ถูกต้อง เมื่อเชื่อมต่อส่วนคัปปลิ้งของชุดปั๊ม ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OST 26-1347-77 “ข้อมูลจำเพาะทั่วไปของปั๊ม” เมื่อตั้งศูนย์กลางชุดปั๊มบนครึ่งข้อต่อ ขนาดของความไม่ตรงแนวร่วมกันและการเคลื่อนตัวแบบขนานของแกนของเพลาและเครื่องยนต์จะต้องถูกจำกัด

เพื่อขจัดความไม่สมดุลของโรเตอร์ปั๊ม จำเป็นต้องปรับสมดุลโรเตอร์และส่วนประกอบต่างๆ บนเครื่องปรับสมดุลแบบพิเศษ หลังจากปรับสมดุลแล้ว หากกิจกรรมการสั่นสะเทือนของปั๊มแรงเหวี่ยง (CP) ที่ความเร็วการหมุนไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สามารถปรับสมดุล CP ได้เมื่อทำงานในโหมดการทำงาน การปรับสมดุลของโรเตอร์ทำความร้อนส่วนกลางรวมถึงการทำงานดังต่อไปนี้ การปรับสมดุลแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบของส่วนประกอบโรเตอร์ (ใบพัด ครึ่งข้อต่อ ฯลฯ) การปรับสมดุลแบบไดนามิกของชุดโรเตอร์ การปรับสมดุลประจุส่วนกลาง ณ ที่เกิดเหตุ (หากจำเป็น)

การปรับสมดุลของใบพัดและองค์ประกอบอื่น ๆ ของปั๊มกลางจะดำเนินการตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในแบบร่างการทำงานและในการ์ดปรับสมดุล ต้องใช้มาตรการการออกแบบและเทคโนโลยีทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าที่นั่งทั้งหมดทำจากการติดตั้งครั้งเดียว ความสมมาตรตามแนวแกนจะไม่ถูกละเมิด ไม่มีการเสียรูปของแมนเดรล และรับประกันความพอดีของชิ้นส่วนที่สมดุลกับแมนเดรล ขอแนะนำให้ปรับสมดุลชุดโรเตอร์ CN โดยใช้ตลับลูกปืนของตัวเอง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกประเภทของชุดอุปกรณ์บนเพลาปั๊ม การไม่มีเบาะนั่งหลุด และการรักษาจุดศูนย์กลางของชิ้นส่วนโรเตอร์ทั้งหมด

เมื่อทำการปรับสมดุลจำเป็นต้องแก้ไขตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบโรเตอร์โดยรักษาไว้อย่างเคร่งครัดในระหว่างการยกเครื่องปั๊มครั้งต่อไป ขอแนะนำให้ดำเนินการปรับสมดุลที่ไซต์งานบนชุดฉนวน ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องแยกโรเตอร์ของมอเตอร์ขับเคลื่อนและปั๊มออกจากกัน ดังนั้น ควรดำเนินการปรับสมดุลที่ไซต์งานกับปั๊มแต่ละตัวหากจำเป็น ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้ชุดปรับสมดุลของมอเตอร์ขับเคลื่อนและชุดปรับสมดุลพิเศษบนเพลาปั๊ม ซึ่งหากเป็นไปได้ควรสามารถเข้าถึงได้เมื่อปั๊มทำงานเป็นระนาบแก้ไข

ตลับลูกปืน

แบริ่งกลิ้งเป็นแหล่งของการสั่นสะเทือนทางกลและเสียงรบกวนที่รุนแรงในเครื่องจักรจำนวนมาก แรงภายในที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของตลับลูกปืนกลิ้งนั้นเกิดจากการเบี่ยงเบนของพิกัดความเผื่อของส่วนประกอบตลับลูกปืนและขนาดการติดตั้ง ขึ้นอยู่กับความแม่นยำที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วน

แรงเกิดขึ้นจากความแตกต่างของความหนาของวงแหวนแบริ่ง ความแตกต่างของรูปไข่และขนาดขององค์ประกอบกลิ้ง ความเป็นคลื่นบนสนามแข่ง ช่องว่างในแนวรัศมีและแนวแกนระหว่างองค์ประกอบกลิ้งและวงแหวน รวมถึงช่องว่างในที่นั่งของกรง อย่างไรก็ตาม แม้แต่ตลับลูกปืนกลิ้งที่ผลิตอย่างสมบูรณ์แบบก็ยังต้องเผชิญกับแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือน เนื่องจากการเสียรูปอย่างยืดหยุ่นของชิ้นส่วน การเลื่อนขององค์ประกอบกลิ้งที่จุดที่สัมผัสกับวงแหวน และความปั่นป่วนของอากาศที่ถูกกักไว้โดยระบบกลิ้ง

การแกว่งของแบริ่งกลิ้งเกิดขึ้นในช่วงกว้างตั้งแต่สิบถึงหมื่นเฮิรตซ์ การแกว่งที่ใช้พลังงานมากที่สุดจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ตั้งแต่ความถี่การหมุนของเพลาจนถึง 3000 เฮิรตซ์ ควรสังเกตว่าตลับลูกปืนที่ผลิตอย่างแม่นยำอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนอย่างรุนแรงหากติดตั้งตลับลูกปืนไม่ถูกต้อง อีกปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อระดับเสียงจากตลับลูกปืนก็คือคุณภาพการหล่อลื่น แบริ่งแบบปลอกมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่าแบริ่งแบบลูกกลิ้งอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความถี่สูง

สาเหตุหลักของเสียงรบกวนที่เกิดจากตลับลูกปืนธรรมดาคือแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวของตลับลูกปืนและรอยต่อของเพลา ซึ่งเป็นผลมาจากการหล่อลื่นตลับลูกปืนที่ไม่สม่ำเสมอและไม่เหมาะสม ในแบริ่งที่หล่อลื่นไม่ถูกต้อง การสัมผัสกันระหว่างพื้นผิวของเพลาและแบริ่งจะเกิดขึ้น และ "เสียงดังเอี๊ยด" จะปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่กระตุกของวารสารเพลาและพื้นผิวรองรับ การสั่นเหล่านี้เกิดขึ้นที่ซับฮาร์โมนิกของความเร็วในการหมุน

แหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนอีกประการหนึ่งในตลับลูกปืนธรรมดาแนวรัศมีคือกระบวนการที่เรียกว่าการหล่อลื่นแบบหมุน ซึ่งเกิดขึ้นในตลับลูกปืนแนวนอนหรือแนวตั้งที่มีระบบหล่อลื่นในตัวเองหรือด้วยระบบหล่อลื่นด้วยแรงดันบังคับที่ภาระเบา การมีอยู่ของ "การหล่อลื่นแบบวอร์เท็กซ์" ถูกกำหนดโดยการเกิดการสั่นสะเทือนที่มีความถี่ประมาณเท่ากับครึ่งหนึ่งของความถี่การหมุนของเพลา การสั่นสะเทือนนี้เป็นการเคลื่อนตัวของเพลาในแบริ่งภายใต้อิทธิพลของสารหล่อลื่น ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นที่สัมผัสโดยตรงกับเพลาในชั้นขอบเขตจะหมุนด้วยความเร็วของเพลาและฟิล์มที่อยู่บนพื้นผิวที่อยู่นิ่งของตลับลูกปืนนั้นจะหยุดนิ่ง

ความเร็วในการหมุนเฉลี่ยของน้ำมันหล่อลื่นประมาณเท่ากับครึ่งหนึ่งของความเร็วในการหมุนของเพลา คือความถี่ของการหมุนล่วงหน้าในระยะห่างของตลับลูกปืน ผลรวมของการสั่นสะเทือนนี้กับการสั่นสะเทือนของความเร็วของโรเตอร์จะทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าจังหวะเรโซแนนซ์

ปัญหาในการลดเสียงรบกวนจากตลับลูกปืนประกอบด้วยงานอิสระ 3 ประการ ได้แก่ การใช้ตลับลูกปืนกลิ้งที่มีคุณสมบัติด้านเสียงที่ดีขึ้น การลดการสั่นสะเทือน และการแยกการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวเครื่อง สร้างสภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตลับลูกปืนในเครื่องจักร

เพื่อลดเสียงรบกวน ควรใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมแถวเดี่ยว ตลับลูกปืนประเภทอื่นสร้างมากขึ้น ระดับสูงเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ดังนั้นระดับการสั่นสะเทือนของลูกปืนลูกกลิ้งจึงสูงกว่าลูกปืนประมาณ 5 dB หรือมากกว่า ขนาดเดียวกันคือระดับการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปของตลับลูกปืนซีรีส์หนักเมื่อเปรียบเทียบกับตลับลูกปืนซีรีส์กลาง

เสียงและการสั่นสะเทือนของตลับลูกปืนกลิ้งถูกกำหนดโดยระดับความเบี่ยงเบนขององค์ประกอบตลับลูกปืนจากรูปทรงเรขาคณิตในอุดมคติและขนาดของระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงแหวนและองค์ประกอบกลิ้ง สถานการณ์นี้มีความสำคัญเมื่อเลือกระดับความแม่นยำของตลับลูกปืนและช่วงระยะห่างในแนวรัศมี สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ในตลับลูกปืนและสารหล่อลื่นสามารถกดลงในร่องน้ำและทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น

ทางเลือกที่เหมาะสมของความพอดีควรให้แน่ใจว่าวงแหวนด้านในและด้านนอกไม่หมุนและรักษาระยะห่างในแนวรัศมีที่ต้องการ เป็นที่ยอมรับกันว่าในบางกรณีการกำจัดช่องว่างภายในตลับลูกปืนโดยใช้ความตึงตามแนวแกนของสปริงจะนำไปสู่การปรับปรุงคุณสมบัติไวโบรอะคูสติกของเครื่องจักร เมื่อเลือกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรที่มีเสียงรบกวนต่ำ ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่หนาเกินไป เนื่องจากไม่รองรับการสั่นสะเทือนขององค์ประกอบลูกกลิ้งได้ดี และเติมห้องน้ำมันลง 50%

นอกจากนี้ควรคำนึงว่าการออกแบบตลับลูกปืนต้องให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นด้วยการล้างคราบน้ำมันหล่อลื่นเก่าที่ใช้แล้วอย่างละเอียดน้ำมันหล่อลื่นจะต้องมั่นใจในความเสถียรของคุณสมบัติของมันในระหว่างการอนุรักษ์และการเก็บรักษาเครื่องจักรก่อนนำไปใส่ การดำเนินการ. เครื่องจักรที่มีเสียงรบกวนต่ำจำเป็นต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิด brinelling ของร่องน้ำของแบริ่งลูกกลิ้ง และเป็นผลให้คุณลักษณะไวโบรอะคูสติกเสื่อมลง

วิธีที่รุนแรงในการลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของตลับลูกปืนคือการเปลี่ยนไปใช้ตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งมีระดับเสียงต่ำกว่าตลับลูกปืนแบบกลิ้ง 15-20 dB โดยเฉพาะในช่วงความถี่สูง อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องจักรจำนวนหนึ่ง (เช่น ปั๊มแรงเหวี่ยง) การใช้ตลับลูกปืนธรรมดาเป็นเรื่องยากสำหรับเหตุผลด้านการออกแบบและการปฏิบัติงาน

อุปกรณ์ตีและกด

อุปกรณ์ตีขึ้นรูปและความเครียดประเภทส่วนใหญ่เป็นเครื่องกระแทกในระหว่างการทำงานซึ่งเกิดเสียงอิมพัลส์และระดับในสถานที่ทำงานตามกฎแล้วเกินระดับที่อนุญาต

ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานวัตถุประสงค์และประเภทของแหล่งกำเนิดเสียงหลักอุปกรณ์การตีขึ้นรูปสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้: การกดแบบกล, เครื่องอัดไฮดรอลิก, เครื่องตีขึ้นรูปอัตโนมัติ, ค้อน; อื่นๆ (เครื่องตี ดัดและยืดผม กรรไกร ฯลฯ)

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักที่ปล่อยออกมาจากการกดเชิงกลคือการสั่นสะเทือนของเฟรมและมู่เล่ซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกในข้อต่อที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของแท่นพิมพ์ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่เปิดเครื่องและในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของข้อเหวี่ยงหรือกลไกประหลาด เมื่อมีการยื่นออกในข้อต่อของก้านสูบกับคอเพลาทำงานและตัวเลื่อน รวมถึงในแบริ่งของเพลาทำงาน กระบวนการทำงานร่วมกันระหว่างการประทับตรากับชิ้นงานนั้นขึ้นอยู่กับการกระแทกเช่นกัน เมื่อประทับตรา ระดับเสียงของการกดจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 4-10 เดซิเบล

ไม่มีเสียงรบกวนเมื่อกดเปิดในโหมดอัตโนมัติ ในขณะเดียวกัน ระดับเสียงยังคงเหมือนเดิมในโหมดสตาร์ทครั้งเดียว การเพิ่มขึ้นของระดับเสียงพื้นหลังในห้องเมื่อสวิตช์กดเป็นการทำงานอัตโนมัติสามารถกำจัดได้มากโดยการรักษาเสียงของพื้นผิวที่ล้อมรอบของห้อง อีกวิธีในการลดเสียงรบกวนในการสตาร์ทเครื่องก็คือการทำให้กระบวนการสตาร์ทเครื่องราบรื่น สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนคลัตช์เชิงกล (ลูกเบี้ยว) ของการกดด้วยแรงเสียดทานแบบนิวแมติก การทดแทนนี้ทำให้สามารถลดเสียงการสลับในบริเวณใกล้ของข้อต่อได้ 15 dB และที่ที่ทำงานของผู้ประทับตราได้ 8-11 dB

เสียงการปั๊มสามารถลดลงได้ด้วยวิธีเดียวกัน - เพิ่มความราบรื่นของกระบวนการโดยการติดตั้งดายแบบเอียงบนแท่นพิมพ์แทนแบบตรง โดยปกติจะทำเพื่อลดแรงเจาะที่ต้องการสำหรับชิ้นส่วนใดๆ และสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ได้ ด้วยการประทับตราแบบเอียง (ขนาดเอียงของตราประทับเท่ากับความหนาของชิ้นงาน) ระดับเสียงที่สถานที่ทำงานของผู้ประทับตราจะลดลง 14 เดซิเบล

การใช้แม่พิมพ์แบบเอียงจะสมเหตุสมผลที่สุดเมื่อตัดส่วนต่างๆ ของเส้นรอบวงขนาดใหญ่ออก เมื่อต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จะต้องบำรุงรักษาเครื่องอัดให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ยิ่งมีการสึกหรอของแท่นพิมพ์มากเท่าใด ข้อต่อทั้งหมดของห่วงโซ่จลนศาสตร์ก็จะยิ่งมีการเล่นมากขึ้นเท่านั้น และเสียงของการสุ่มตัวอย่างก็จะมากขึ้นทั้งเมื่อเปิดแท่นพิมพ์และในระหว่างการประทับตรามากขึ้นเท่านั้น เสียงของการกดที่คล้ายกันในสภาวะทางเทคนิคที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน 6-8 dB

เพื่อลดเสียงรบกวนจากอากาศอัดบนเครื่องอัดที่มีคลัตช์และเบรกแบบนิวแมติก จึงไม่สามารถใช้เครื่องลดเสียงรบกวนแบบเดิมสำหรับระบบนิวแมติกส์ที่มีวัสดุดูดซับเสียงที่มีรูพรุนได้ เนื่องจากเมื่อวัสดุที่มีรูพรุนอุดตัน แรงดันย้อนกลับในระบบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้เนื่องจากจังหวะการกดเพิ่มขึ้นสองเท่า

เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของคลัตช์เสียดสีและเบรกของการกดด้วยแรงสูงสุด 10 MN ท่อไอเสียพิเศษได้รับการพัฒนาและใช้กันอย่างแพร่หลายที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและเพิ่มผลผลิตด้วยการกดแบบเบา จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการถอดชิ้นส่วนที่มีการประทับขนาดเล็กด้วยไอพ่นลมอัดโดยใช้หัวฉีดลมที่ทำงานอย่างต่อเนื่องหรือเปิดพร้อมกันตามจังหวะของสไลด์กด เพื่อลดระดับเสียงรบกวนความถี่สูงที่รุนแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบเป่าด้วยลมจึงมีการพัฒนาท่อไอเสียแบบพิเศษ หากต้องการถอดชิ้นส่วนเล็กๆ ที่ประทับจากเหล็กแผ่น ขอแนะนำให้ใช้ถ้วยดูดสุญญากาศแทนการเป่า หากมีอุปกรณ์การขนส่ง เราควรพยายามลดเส้นทางการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนให้สั้นลง เปลี่ยนสไลด์โลหะด้วยพลาสติกหรือเคลือบด้วยสารเคลือบลดแรงสั่นสะเทือน และติดสไลด์เข้ากับชั้นวางที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเตียงกด

การเปลี่ยนการประทับด้วยการกดจะช่วยลดเสียงรบกวนได้อย่างมาก เนื่องจากกระบวนการไม่กันกระแทก ระดับเสียงในที่ทำงานของเครื่องอัดไฮดรอลิกส่วนใหญ่จะต้องไม่เกิน 90-96 dB [สำหรับเครื่องอัดเชิงกลจะอยู่ที่ 100-110 dB] เครื่องอัดไฮดรอลิกสำหรับการปั๊มแผ่นแบบง่ายและ การแสดงสองครั้งด้วยแรงสูงสุด 31.5 MN ระดับเสียงในที่ทำงานถึง 106 dB มาตรการลดเสียงรบกวนสำหรับเครื่องอัดไฮดรอลิกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เสริมและการทำงาน - ระบบไฮดรอลิก การป้อนและการถอดชิ้นส่วน ควรติดตั้งปั๊มระบบไฮดรอลิกในห้องแยกหรือปิดด้วยปลอกฉนวนกันเสียง ท่อควรปิดด้วยวัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนหรือกันเสียง อุปกรณ์กดถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการรีดเย็นของชิ้นส่วนขนาดเล็ก ซึ่งเป็นกระบวนการที่มีประสิทธิผลสูงและก้าวหน้า อย่างไรก็ตาม ระดับเสียงใกล้กับเครื่องรีดเย็น (เครื่องจักรอัตโนมัติ) จะสูงมาก [สูงถึง 97-108 dB] และบ่อยครั้งแม้แต่อุปกรณ์กลุ่มเล็กๆ ดังกล่าวก็สร้างสภาพแวดล้อมทางเสียงที่ไม่เอื้ออำนวย ไม่เพียงแต่ในโรงงานหรือพื้นที่ที่พวกเขาตั้งอยู่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในห้องที่อยู่ติดกัน

การลดเสียงรบกวนของเครื่องตีและกดที่แหล่งกำเนิดนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม การออกแบบเครื่องจักรที่มีเสียงรบกวนต่ำได้รับการพัฒนาแล้ว ดังนั้นการใช้แผนภาพจลนศาสตร์ดั้งเดิมของเครื่องตอกตะปูทำให้สามารถสร้างเครื่องจักรที่มีระดับเสียงในที่ทำงานอยู่ที่ 80 เดซิเบล เสียงของเครื่องตอกตะปูประกอบด้วยเสียงจากแหล่งที่เป็นอิสระหลายแห่ง ซึ่งได้แก่ กลไกการรบกวน การหนีบ การตัด และการป้อน คุณลักษณะของการทำงานของกลไกของเครื่องตอกตะปูคือลักษณะการกระแทกของปฏิสัมพันธ์ระหว่างข้อต่อในข้อต่อและเครื่องมือกับชิ้นงาน การเปลี่ยนลักษณะการกำหนดเวลาของการชนกันของลิงค์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้น และความเร็วของการชนกันของลิงค์ลดลง และการเพิ่มเวลาระหว่างการชนทำให้ระดับเสียงลดลง นี่เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบกลไกเครื่องตอกตะปูแต่ละเครื่องที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การลดรัศมีของข้อเหวี่ยงของกลไกการคว่ำทำให้สามารถลดความเร็วของการกระแทกของเครื่องมือกับชิ้นงานได้ 2.5-3 เท่าซึ่งทำให้ระดับความดันเสียงลดลง 7-9 dB ในช่วงความถี่ที่ มีส่วนเกินมากที่สุดเกินกว่าระดับที่อนุญาต การลดจำนวนข้อต่อและช่องว่างในข้อต่อทำให้สามารถลดเสียงรบกวนของกลไกการป้อนคันข้อเหวี่ยงได้ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักในกลไกการหนีบและการลับคมคือเฟือง โดยหลักการแล้ว การลดแรงกระแทกที่เกิดขึ้นสามารถทำได้โดยการเพิ่มความแม่นยำในการผลิตล้อ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนไปสู่ความแม่นยำระดับ 7 ที่ต้องการของเฟืองขับของเครื่องตอกตะปูนั้นไม่สามารถยอมรับได้ด้วยเหตุผลทางเทคโนโลยี ดังนั้นวิธีเดียวที่แท้จริงในการลดเสียงรบกวนของกลไกเหล่านี้คือการแยกเกียร์ออกจากแผนภาพจลนศาสตร์ของเครื่องตอกตะปู

ในสภาวะการผลิตที่ใช้งาน เพื่อลดเสียงรบกวนในพื้นที่มุ่งหน้าไปที่เย็น สามารถใช้ปลอกกันเสียง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร และเปิดบางส่วนที่ด้านป้อนลวด เมื่อวางแผนสถานที่การผลิต แนะนำให้แยกพื้นที่ส่วนหัวเย็นออกจากส่วนที่เหลือของเวิร์กช็อปและพื้นที่เสริมด้วยฉากกั้นกันเสียง และวางแท่นพิมพ์เป็นกลุ่มละ 4-6 ชิ้น ในช่องแยกที่เกิดจากฉากกั้นสูงประมาณ 3 เมตร พร้อมซับในดูดซับเสียง

เพดานและผนังห้องต้องบุด้วยโครงสร้างดูดซับเสียง วิธีที่รุนแรงในการปกป้องพนักงานฝ่ายผลิตฮาร์ดแวร์จากเสียงรบกวนคือการเพิ่มระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต โดยมีการควบคุมเครื่องจักรและติดตามการทำงานจากระยะไกล และผู้ปฏิบัติงานใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทำงานในหอสังเกตการณ์แบบกันเสียง

แหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนจากแรงกระตุ้นที่รุนแรงเป็นพิเศษในการผลิตการตีและการอัดขึ้นรูปคือค้อนไอน้ำและลม เสียงจะถูกปล่อยออกมาในขณะที่หัวค้อน (แม่พิมพ์) ชนกับชิ้นงาน จากการทำงานค้อนที่แตกต่างกันที่มีกำลังเท่ากันการปั๊มผลิตภัณฑ์ในช่วงเดียวกันนั้นมีลักษณะความถี่ที่คล้ายกันของสัญญาณรบกวนแรงกระตุ้น เมื่อมวลของส่วนที่ตกลงมาของค้อนเพิ่มขึ้น ค่าสูงสุดในสเปกตรัมของระดับความดันเสียงจะเคลื่อนไปทางความถี่ต่ำ ระดับเสียงในสถานที่ทำงานที่มีค้อนตีและตอกหนักอยู่ที่ 110-120 dB

เพื่อลดเสียงรบกวนในร้านขายอุปกรณ์ตีเหล็ก หากเป็นไปได้ทางเทคโนโลยี แนะนำให้เปลี่ยนค้อนเป็นเครื่องปั๊มร้อน แม้ว่าอย่างหลังจะเป็นแหล่งของเสียงรบกวนที่รุนแรงเช่นกัน แต่เสียงจากแท่นพิมพ์จะต่ำกว่าค้อนที่มีกำลังเท่ากันประมาณ 9-10 dB ทั่วทั้งสเปกตรัมความถี่ทั้งหมด เสียงที่มาพร้อมกับการทำงานของแท่นพิมพ์มีผลกระทบต่อการทำงานทางสรีรวิทยาของร่างกายน้อยกว่าเสียงของค้อนที่ทำงาน ดังนั้นจึงเป็นอันตรายต่อมนุษย์น้อยกว่า

เพื่อลดเสียงรบกวนของไอน้ำร้อนยวดยิ่งเมื่อใช้ค้อนไอน้ำที่มีมวลชิ้นส่วนที่ตกลงมามากถึง 2,000 กิโลกรัม สามารถใช้ท่อไอเสียแบบห้องได้ เป็นกระบอกเหล็กซึ่งภายในมีฉากกั้นขวางสามส่วนพร้อมท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 มม. และความยาว 250 มม. การออกแบบนี้สามารถใช้กับค้อนที่ให้ผลผลิตสูงกว่าซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มขนาดของท่อไอเสียซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาตรของกระบอกสูบที่ทำงานโดยตรงและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูไอเสียของค้อน ท่อไอเสียดังกล่าวมีขนาดค่อนข้างใหญ่ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งนอกเวิร์กช็อปโดยเชื่อมต่อท่อไอเสียเข้ากับท่อไอเสีย

ปัจจัยลบที่สำคัญประการหนึ่งในการใช้ค้อนคือการสร้างแรงกระแทกที่รุนแรงซึ่งจะถูกส่งผ่านฐานของค้อนไปยังโครงสร้างของอาคารที่ติดตั้ง (และในบางกรณีอาคารใกล้เคียง) ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้น ระดับเสียงรบกวนในนั้น เพื่อลดสิ่งเหล่านั้นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการแยกการสั่นสะเทือนของค้อน มีวิธีที่แนะนำสำหรับการแยกแรงสั่นสะเทือนของฐานรากค้อนหนักไว้ในงาน เมื่อเครื่องตีโลหะแนวนอนทำงาน เสียงบรอดแบนด์จะเกิดขึ้นสูงสุดในช่วงความถี่ต่ำและปานกลาง เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางแม่พิมพ์ลดลง ค่าสูงสุดในสเปกตรัมจะเปลี่ยนไปสู่ความถี่ที่สูงขึ้น แหล่งที่มาหลักของการเกิดเสียงรบกวนคือผลกระทบเป็นระยะเมื่อมีการปิดแม่พิมพ์และไอเสียจากอากาศอัด มาตรการป้องกันเสียงรบกวนนั้นคล้ายคลึงกับมาตรการที่ใช้สำหรับการอัดเชิงกล กรรไกรกด เครื่องย้ำ และเครื่องเล็มขอบไม่มีองค์ประกอบที่เกิดการชนกัน ดังนั้น ไม่เหมือนกับอุปกรณ์ตีขึ้นรูปส่วนใหญ่ตรงที่ไม่เป็นแหล่งของแรงกระตุ้น

เครื่องจักรงานโลหะและงานไม้

เครื่องตัดโลหะ

ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ตัดโลหะ พลังของการขับเคลื่อน ความเข้มและความเสถียรของกระบวนการตัด ระดับเสียงที่สร้างขึ้นที่ระยะ 1 เมตรจากพื้นผิวที่ปิดล้อมคือ 60-110 dB ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องจักรทั่วไป ขีดจำกัดบนของช่วงนี้คือ 90 dB สเปกตรัมเสียงของเครื่องมือกลมักจะมีค่าสูงสุดในช่วงความถี่ 500-2000 Hz (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในย่านความถี่ 1,000 Hz) เครื่องตัดโลหะส่วนใหญ่ที่มีคุณภาพการผลิตที่เหมาะสม มีลักษณะเสียงที่ตรงตามมาตรฐานสุขอนามัยโดยไม่ต้องใช้มาตรการลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักจากเครื่องตัดโลหะสามารถแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม: 1) เกียร์ที่รวมอยู่ในระบบขับเคลื่อนของการเคลื่อนไหวหลักและเสริมซึ่งรวมถึงล้อที่เปลี่ยนได้และกระปุกเกียร์แบบปิด 2) ชุดไฮดรอลิก; 3) มอเตอร์ไฟฟ้า 4) ท่อนำของเครื่องกลึงอัตโนมัติ 5) กระบวนการตัด นอกจากนี้ ตลับลูกปืน สายพานขับเคลื่อน กลไกลูกเบี้ยว และข้อต่อจานเบรกต่างก็เป็นแหล่งของเสียงรบกวน แต่โดยปกติแล้วจะไม่ส่งผลกระทบต่อระดับเสียงโดยรวมของเครื่อง

เสียงของเครื่องมือกลจะลดลงที่แหล่งกำเนิดโดยการลดการถ่ายโอนพลังงานการสั่นสะเทือนจากแหล่งกำเนิดไปยังตัวส่งเสียงรบกวน (โดยปกติคือผนังด้านนอกของเครื่องจักร) การหน่วงของตัวส่ง และมาตรการด้านการก่อสร้างและทางเสียง ต้องติดตั้งปั๊มและมอเตอร์บนตัวแยกการสั่นสะเทือน เพื่อใช้มาตรการกำจัดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนไปยังแหล่งกักเก็บน้ำมัน ซึ่งมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่จะปล่อยเสียงรบกวนอย่างเข้มข้น ควรใช้แคลมป์แยกการสั่นสะเทือนเพื่อเชื่อมต่อท่อของชุดไฮดรอลิก เพื่อลดผลกระทบต่อระดับเสียงโดยรวม แต่ละยูนิตที่ติดตั้งบนเครื่องจะถูกแยกการสั่นสะเทือนออกจากระบบยืดหยุ่นของเครื่อง เว้นแต่จะมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความแม่นยำและความแข็งแกร่งในการติดตั้ง เช่นเดียวกับตู้ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนตัวเครื่อง ซึ่งในตัวมันเองไม่ใช่แหล่งกำเนิดของการสั่นสะเทือน แต่ด้วยการมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ จึงปล่อยเสียงรบกวนออกมาอย่างเข้มข้น

ฉนวนป้องกันการสั่นสะเทือนของมอเตอร์สามารถลดระดับเสียงของเครื่องได้ 6 dB หรือมากกว่า ในการประชุมเชิงปฏิบัติการและพื้นที่ของเครื่องกลึงอัตโนมัติซึ่งมีความสามารถในการผลิตและความน่าเชื่อถือสูง เสียงระหว่างการทำงานจะเกินระดับที่อนุญาตเล็กน้อย แหล่งที่มาหลักคือผลกระทบของแท่งที่ผ่านการแปรรูปบนผนังของท่อนำ

ในปัจจุบัน มีการพัฒนาการออกแบบท่อนำเสียงรบกวนต่ำจำนวนมาก ซึ่งด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงที ทำให้ระดับเสียงภายในขอบเขตที่กำหนด เป็นที่ยอมรับตามมาตรฐาน. ท่อนำเริ่มแพร่หลาย โรงงานเครื่องมือเครื่องจักร Novocherkassk ซึ่งเป็นท่อโลหะที่มีสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันอยู่ภายใน ต่างจากการออกแบบอื่นที่คล้ายคลึงกัน เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของสปริงในสถานะอิสระนั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อ

ก่อนการประกอบ สปริงจะบิดเกลียว ใส่เข้าไปในท่อแล้วปล่อย การมีสปริงช่วยป้องกันผลกระทบโดยตรงของแท่งที่ผ่านการประมวลผลบนท่อโลหะ การลดระดับเสียงของท่อดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับท่อทั่วไปคือมากกว่า 20 เดซิเบล หากสปริงสึกหรอและไม่ได้ปรับอย่างถูกต้อง ผลกระทบนี้อาจลดลงได้อย่างมาก ข้อเสียของการออกแบบนี้ ได้แก่ ความยากลำบากในการเปลี่ยนสปริงเมื่อชำรุดและไม่สามารถประมวลผลแท่งที่มีหลายแง่มุมได้ซึ่งขอบจะสับสนระหว่างการหมุน

การลดเสียงรบกวน [สูงสุด 12 เดซิเบล] ในการออกแบบท่อนำอื่นๆ ทำได้โดยการกำจัดผลกระทบของแกนบนท่อโลหะผ่านการใช้ตัวแยกการสั่นสะเทือนที่ทำจากยางหรือวัสดุโพลีเมอร์อื่นๆ เมื่อออกแบบโครงสร้างที่มีเสียงรบกวนต่ำสำหรับเครื่องกลึงตามยาวอัตโนมัติ ความสนใจหลักคือการป้องกันเสียงรบกวนของช่องสำหรับธงดันและการแยกการสั่นสะเทือนของท่อด้านในจากท่อด้านนอก

ควรเลือกท่อที่ไม่มีช่องตามยาวซึ่งลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปตามทิศทางตามแนวแกนภายใต้การกระทำของอากาศอัด บริษัท "German Thraub" ประเทศเยอรมนี เสนอการออกแบบท่อนำทางสองแบบที่มีความก้าวหน้าและมีพื้นฐานแตกต่างกัน แท่งจะเคลื่อนที่ระหว่างลูกกลิ้งยืดหยุ่นที่อยู่รอบๆ เส้นรอบวงและตามความยาวของแท่ง และด้วยแรงบางอย่างที่กดไปที่ศูนย์กลางของระบบนำทาง ความยืดหยุ่นของลูกกลิ้งและระบบกันสะเทือนจะชดเชยความไม่กลมของแท่งหกเหลี่ยมและจัตุรมุขและความไม่ตรง

เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากความเยื้องศูนย์กลางของแท่งหมุน ลูกกลิ้งจะถูกติดตั้งที่ช่วง 90° โดย 1 ในทิศทางตามแนวแกนจะเว้นระยะห่างกันตามความยาว และเฉพาะที่จุดเปลี่ยนผ่านไปยังแกนหมุนเท่านั้นที่ชุดลูกกลิ้งที่ติดตั้งเป็น ให้แน่นที่สุด เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวดันเกินเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและเมื่อตัวดันผ่านลูกกลิ้งตัวหลังจะเปิดออก รางดันทำจากพลาสติกลดแรงสั่นสะเทือน ระบบการป้อนแท่งประเภทนี้จะช่วยลดเสียงรบกวนและรับประกันการโหลดแท่งแบบข้ามอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่างข้อกำหนดด้านความยืดหยุ่นของลูกกลิ้งและจุดศูนย์กลางของแกนตามแนวแกนแกนหมุนจะทำให้มั่นใจได้เฉพาะภายในขีดจำกัดความโค้งของแกนเท่านั้น และเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดและต่ำสุดของแกนที่ใช้แตกต่างกัน เนื่องจากการหมุนของแท่ง ลิ่มน้ำมันจึงถูกสร้างขึ้นระหว่างมันกับผนังด้านในของท่อนำ ช่วยลดการสัมผัสระหว่างพื้นผิวโลหะ เครื่องป้อนชิ้นงานแบบแท่งช่วยให้สามารถประมวลผลโปรไฟล์จัตุรมุข สี่เหลี่ยม ฯลฯ ที่ไม่เป็นรูปวงกลมบนเครื่องกลึงอัตโนมัติโดยไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นไหว

ข้อเสียของอุปกรณ์นี้ ได้แก่ การขาดจุดศูนย์กลางของแกนตามแนวแกนแกนหมุนที่แม่นยำและความจำเป็นในการประสานเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ บริษัท J1HC (LNS) ของสวิสผลิตท่อนำที่มีการออกแบบที่ซับซ้อน โดยท่อด้านนอกและด้านในจะถูกแยกออกจากกันด้วยช่องว่างที่เต็มไปด้วยน้ำมัน เสียงของเครื่องที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับการมีแกนอยู่ในท่อเพียงเล็กน้อยและระดับเสียงจะลดลงมากกว่า 30 เดซิเบล เมื่อทำการตัดระดับเสียงจะเพิ่มขึ้น 2-3 เดซิเบลเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของภาระบนไดรฟ์ของการเคลื่อนไหวหลักและเสริมและการเพิ่มขึ้นของระดับการสั่นสะเทือนของระบบยืดหยุ่นของเครื่องเนื่องจากการโต้ตอบกับกระบวนการทำงาน (กระบวนการตัด กระบวนการเสียดสี)

ระดับเสียงรบกวนระหว่างการตัดไม่ได้ถูกกำหนดโดยสภาวะการตัดเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากลักษณะไดนามิกของระบบยืดหยุ่นด้วย ซึ่งรวมทั้งชิ้นงานและเครื่องมือตัดด้วย สิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งคือเสียงรบกวน ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อแปรรูปชิ้นส่วนกลวงหรือผนังบาง เมื่อติดตั้งเครื่องมือ และเมื่อถอดเศษบางออก ระดับขององค์ประกอบโทนสีของสัญญาณรบกวนจะสูงเป็นพิเศษหากความถี่ธรรมชาติของเครื่องมือตัดและชิ้นงานอยู่ใกล้กัน ระดับนี้สามารถลดลงได้โดยการเพิ่มความแข็งแกร่งของเครื่องมือและลดการสั่นสะเทือนของชิ้นงานและเครื่องมือ การหน่วงชิ้นงานสามารถทำได้โดยการกดแผ่นยางหรือวัสดุหน่วงอื่นๆ ลงบนพื้นผิวบางของชิ้นงาน วิธีการกดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องจักรและรูปร่างของชิ้นงาน

ด้วยการทำให้ชิ้นงานหมาด ๆ เสียงรบกวนในย่านความถี่สูงจะลดลง 10 เดซิเบล การหน่วงเครื่องดนตรีสามารถลดระดับเสียงรบกวนของส่วนประกอบต่างๆ ได้ 20 dB หรือมากกว่า สัญญาณรบกวนบรอดแบนด์จะลดลง 2-5 dB ในย่านความถี่ต่ำ และ 10-15 dB ในย่านความถี่สูง เพื่อรักษาความแม่นยำของมิติของเครื่องมือ ตัวเว้นระยะจะถูกใส่เข้าไปในชั้นลดแรงสั่นสะเทือนบนพื้นผิวรองรับของตัวจับยึด เพื่อรักษาตำแหน่งที่คงที่ของตัวจับยึดภายใต้ภาระ การกระจายพลังงานการสั่นสะเทือนสามารถทำได้โดยการเสียดสีที่ข้อต่อเมื่อแผ่นเหล็กถูกกดให้แน่นกับพื้นผิวของด้ามจับ การออกแบบแดมเปอร์สำหรับเครื่องมือคว้านจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับหัวกัด มีการสวมปลอกบนด้ามกลึงคว้าน ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของด้ามกลึงคว้าน การจัดตำแหน่งของบุชชิ่งและแท่งคว้านนั้นมั่นใจได้ด้วยตัวเว้นระยะที่แข็งแรง พื้นที่ที่เหลือระหว่างด้ามกลึงคว้านและบุชชิ่งเต็มไปด้วยวัสดุกันสะเทือน

การออกแบบที่คล้ายกันนี้สามารถใช้กับเครื่องมือหมุนประเภทอื่นได้ เมื่อติดตั้งเครื่องมือสิ่งนี้อาจทำให้เกิดการสั่นไหวในตัวเองอย่างรุนแรงและเสียงรบกวนที่ความถี่ 2,000-4,000 Hz เมื่อติดตั้งแผ่นด้วยความตึงตามทิศทางของความเร็วในการตัด การสั่นในตัวเองดังกล่าวจะลดลง 10-20 เดซิเบลหรือถูกกำจัดออกไปทั้งหมด เมื่อทำงานกับเครื่องตัดด้วยเลื่อยวงเดือน มักเกิดเสียงรบกวนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตัดโลหะเบาซึ่งมีความเร็วในการตัดถึง 70 ม./วินาที ในเวลาเดียวกันจากการสั่นสะเทือนของเลื่อยวงเดือนระดับเสียงจึงสูงถึง 115 เดซิเบล

เลื่อยผสมสร้างเสียงรบกวนน้อยลงเนื่องจากการหน่วงภายใน เสียงของเลื่อยแข็งลดลงโดยใช้แดมเปอร์ภายนอก เมื่อใช้แดมเปอร์น้ำมันกับแคลมป์ใบเลื่อยวิสโคอีลาสติก น้ำมันหล่อเย็นจะถูกใช้เป็นตัวกลางในการหน่วง โดยจ่ายให้กับช่องพิเศษที่ทำเป็นเซ็กเมนต์ซึ่งมีช่องว่าง 0.2 มม. ที่ระนาบของจาน การติดตั้งแหวนหน่วงบนใบเลื่อยเป็นวิธีการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพ

วงแหวนแดมเปอร์ประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่ทำมาจาก วัสดุรวม(เหล็กแผ่น-พลาสติก-เหล็กแผ่น) มีการติดตั้งแหวนลดแรงสั่นสะเทือนบนหมุดทั้งสองด้านของใบเลื่อยวงเดือน ในกรณีนี้ การกระจายพลังงานเกิดขึ้นในวงแหวนลดแรงสั่นสะเทือนในระหว่างการดัดงอของเลื่อยและที่รอยต่อของวงแหวนด้วยใบเลื่อยวงเดือน การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยที่ใบเลื่อยทำหลายชั้นแทนที่จะติดตั้งวงแหวน เมื่อใช้วิธีการดังกล่าวจะสามารถลดระดับเสียงในระหว่างกระบวนการตัดได้ 8-10 เดซิเบล

การลดเสียงรบกวนทำได้โดยการลดความเร็วในการหมุนระหว่างจังหวะถอยหลังหลังจากตัดเลื่อยวงเดือน ด้วยการยืดใบเลื่อยวงเดือนให้ตรงล่วงหน้าและเพิ่มความแม่นยำในการติดตั้ง คุณสามารถลดระดับเสียงได้อีก 6 dB การใช้ฝาครอบที่ครอบใบเลื่อย จะทำให้ระดับเสียงลดลงได้อีก 6-10 dB

วิธีการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่สามารถกำจัดสัญญาณรบกวนที่เกี่ยวข้องกับการตัดโลหะได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นผลมาจากฟิสิกส์ของกระบวนการตัดเองโดยองค์ประกอบชิปที่บิ่น การเสียดสีของเศษและพื้นผิวการตัดบนพื้นผิวเครื่องมือ การมีอยู่ของความไล่ระดับสูงที่กำลังเคลื่อนที่ สนามความเค้นบนชิ้นงาน ฯลฯ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดเสียงรบกวนในการตัด การเกิดเสียงรบกวนระหว่างการติดตั้งเครื่องมือตัดและเมื่อถอดเศษบางออกจะได้รับอิทธิพลอย่างมากจากกลไกในการติดเม็ดมีดคาร์ไบด์เข้ากับตัวจับยึด

โดยปกติแล้วด้วยแผ่นยึดแบบกลไกแผ่นจะถูกกดอย่างหลวม ๆ ตามทิศทางของความเร็วในการตัดการหนีบระหว่างการประมวลผลจะดำเนินการโดยเตรียมเครื่องด้วยปลอกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งปิดโซนการตัดอย่างแน่นหนา ฝาครอบแบบทั่วไปที่ทำจากเหล็กแผ่นมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากอิมัลชันและเศษเท่านั้น ผลกระทบของชิปบนตัวเครื่องเหล่านี้และแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากไดรฟ์ทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มเติม ปลอกกันเสียงสำหรับเครื่องมือกลประกอบด้วยแผ่นเหล็ก 2 ชั้น โดยมีวัสดุหน่วงระหว่างนั้น ส่วนที่เคลื่อนไหวของปลอกจะต้องปิดบริเวณการตัดอย่างแน่นหนา หากเป็นไปได้ จุดที่สัมผัสกับชิ้นส่วนที่อยู่กับที่จะต้องปิดผนึกด้วยวัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือน ด้วยเคสดังกล่าว เสียงรบกวนในระหว่างกระบวนการตัดจะแตกต่างจากเสียงรบกวนเมื่อเครื่องจักรไม่ทำงานเล็กน้อย

ตัวเครื่องและตัวป้องกันบนเครื่องจักร ออกแบบมาเพื่อกำจัดการสัมผัสของมนุษย์โดยไม่ได้ตั้งใจกับกลไกการเคลื่อนที่ ทำจากเหล็กแผ่นบางและติดอย่างแน่นหนากับระบบยืดหยุ่นของเครื่อง ด้วยพื้นที่ผิวที่กว้าง จึงมักทำให้เกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น เมื่อยึดแน่นหนาแล้ว ตัวป้องกันดังกล่าวจะต้องแยกการสั่นสะเทือนออกจากระบบยืดหยุ่นของเครื่อง ชิ้นส่วนยึด (สกรู โบลท์) จะต้องแยกการสั่นสะเทือนจากรั้วที่กำลังติดตั้ง หากข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งและความแม่นยำของการยึดไม่อนุญาตให้ใช้ฉนวนกันการสั่นสะเทือน คุณสามารถใช้แผงกันเสียงที่ติดกับตัวแยกการสั่นสะเทือนกับพื้นผิวด้านนอกของแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนที่รุนแรง เช่น กับหัวแกนหมุน

การใช้แผงดังกล่าวทำให้สามารถลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากพื้นผิวที่ปกคลุมได้ 10 dB หรือมากกว่า รั้วและกรอบต้องทำให้สุญญากาศมากที่สุด ผนังต้องมีหลายชั้นหรือมีการเคลือบแบบหมาด ๆ

เครื่องจักรงานไม้

ระดับเสียงสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นในระหว่างการทำงานของเลื่อยวงเดือนและเครื่องไส (เครื่องเพิ่มความหนา เครื่องต่อ เครื่องไสสี่ด้าน) แหล่งที่มาของเสียงรบกวนจากเครื่องจักรที่มีความหนาและการเชื่อมคือกระบวนการกระแสน้ำวนในบริเวณที่เข้าใกล้ขอบมีดมากที่สุดด้วยขอบของขากรรไกรหนีบหรือกับขอบโต๊ะ เสียงทางกลของการขับเคลื่อน และการสั่นสะเทือนของวัสดุที่กำลังอยู่ ประมวลผล การใช้เพลาใบมีดเกลียวเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการลดเสียงรบกวนของเครื่องไส

สาเหตุของเสียงรบกวนเมื่อไสด้วยมีดตรงคือการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของชิ้นงานที่กำลังประมวลผลและระบบรองรับของเครื่องเมื่อมีดกระทบตลอดแนวสัมผัสกับชิ้นงานที่กำลังประมวลผล เมื่อไสด้วยมีดเกลียว จะมีเพียงจุดเดียวที่ขอบเท่านั้นที่ใช้งานได้ แรงตัดจะพุ่งไปที่มุมหนึ่งกับเส้นใยไม้ เมื่อทำงานกับมีดเกลียวซึ่งมีมุมเกลียว 72° ระดับเสียงจะลดลง 10-12 dB เมื่อเทียบกับการใช้มีดตรง

อย่างไรก็ตามการใช้มีดดังกล่าวมีความซับซ้อนเนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตการติดตั้งและการลับคม เมื่อใช้มีดตรง ต้องใช้มาตรการลดเสียงรบกวน วิธีที่ประหยัดและใช้ได้จริงในการลดส่วนประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเสียงเพลาของเครื่องตัดกบ คือการจัดแนวร่องเพลาด้วยวัสดุดูดซับเสียงที่มีความแข็ง เช่น Tecsound การเจาะขากรรไกรโต๊ะด้วยการเจาะรูแบบเอียง สามารถลดระดับเสียงของเครื่องต่อที่รอบเดินเบาได้ 10-15 dB

การเจาะช่องที่แคลมป์ด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องตัดความหนาสามารถลดเสียงรบกวนจากส่วนประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้ ด้วยการลดความเร็วในการหมุนของตัวเครื่องในการทำงานของเครื่องจักรงานไม้ จึงสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมาก แต่สิ่งนี้ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง การปรับสมดุลของด้ามมีดเมื่อเปลี่ยนมีดช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องไส

ในระหว่างการทำงานของเลื่อยวงเดือน เสียงรบกวนเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความปั่นป่วนและการเต้นของอากาศในบริเวณขอบฟันของเลื่อย การสั่นสะเทือนของใบเลื่อยเอง และการสั่นสะเทือนของไม้ที่กำลังแปรรูป แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนเครื่องจักร แบริ่งเพลา และระบบดูดขี้เลื่อย เช่นเดียวกับเครื่องตัดโลหะ วิธีการหลักในการลดเสียงรบกวนของเลื่อยวงเดือนคือการทำให้ใบเลื่อยหมาด ๆ ปรับสมดุล ลดระยะฟันเฟืองและการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ สำหรับเครื่องจักรงานไม้ทุกรุ่น มีการใช้เคสที่ป้องกันเสียงและเสียงรบกวนอย่างกว้างขวาง

การออกแบบตัวเครื่องที่พัฒนาโดยสถาบันวิศวกรรมป่าไม้อูราล และมีไว้สำหรับใช้กับเครื่องจักรงานไม้หลายประเภท (เลื่อยวงเดือน เครื่องไสสี่ด้าน เครื่องไสไม้หนา) ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในอุตสาหกรรม ช่วยให้คุณลดเสียงรบกวนของเครื่องจักรและลดเสียงรบกวนได้ 10 dB ผลิตได้ง่าย และไม่รบกวนการบำรุงรักษาเครื่องจักร

เครื่องสั่น

ลักษณะเสียงของการสั่นสะเทือนและเครื่องกระทบต่อการสั่นสะเทือน

เสียงของเครื่องสั่นสะเทือนที่ใช้ในการก่อสร้างและอุตสาหกรรมสำหรับการแปรรูปหรือขนส่งวัสดุต่างๆ นั้นมีต้นกำเนิดทางกลเป็นหลักและเป็นผลมาจากการโค้งงอหรือการสั่นสะเทือนของลูกสูบของพื้นผิวการติดตั้ง

แหล่งที่มาโดยตรงของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ซึ่งมีสเปกตรัมครอบคลุมช่วงความถี่ที่หลากหลาย คือการชนกันที่ตัวขับเคลื่อนของเครื่องตลอดจนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น กระบวนการกระแทกเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกเกือบทุกประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับแท่นสั่นสะเทือนบางแท่นสำหรับการอัดส่วนผสมคอนกรีต ผลกระทบที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นเมื่อแบบฟอร์มถูกยึดด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าของแท่นอย่างไม่เป็นที่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าส่วนต่างๆ ของการติดตั้งเหล่านี้จะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา แหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนและเสียงยังคงอยู่ เช่น แบริ่งกลิ้งของเครื่องสั่นแบบซีบาลานซ์ เฟืองขับ และข้อต่อแบบประกบของแต่ละยูนิต

ในตลับลูกปืน การชนกันขององค์ประกอบกลิ้งกับวงแหวนและกรงจะเกิดขึ้นในเกียร์ - การกระแทกของฟันในตัวกระตุ้นการสั่นสะเทือนแบบนิวแมติก - เมื่อนักวิ่งกลิ้งไปบนตัวสั่น ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันนี้พบได้ในเครื่องป้อนแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งแหล่งที่มาหลักของสัญญาณรบกวนบรอดแบนด์คือการชนในระบบยืดหยุ่น ในเครื่องกระแทกโต๊ะกระแทกความถี่ต่ำและเครื่องจักรอื่นๆ ที่คล้ายกัน เช่น การกระแทกกริดเฉื่อย การกระแทกเป็นระยะระหว่างแต่ละชิ้นส่วนจะทำให้เกิดเสียงรบกวนทางกลไกที่รุนแรง

ความเข้มของเสียงรบกวนจากการติดตั้งการสั่นสะเทือนและการกระแทกขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงที่เคลื่อนที่และรูปร่างของมัน โครงที่เคลื่อนที่มักประกอบด้วยองค์ประกอบแบบม้วนที่มีผนังบางและแผ่นโลหะ ซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของการกระแทก จะต้องได้รับการสั่นสะเทือนจากการดัดงออย่างรุนแรง

รูปร่างที่ผลิตภัณฑ์ถูกขึ้นรูปมีการออกแบบที่คล้ายกัน แรงสั่นสะเทือนจากการดัดของแผ่นซับพาเลทและด้านข้างของรูปแบบผสมคอนกรีต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการติดตั้งแรงกระแทกความถี่ต่ำ ซึ่งเป็นแหล่งที่มาของผลกระทบทางเทคโนโลยีหลักต่อส่วนผสมคอนกรีต เนื่องจากส่วนผสมคอนกรีตมีคุณสมบัติลดแรงสั่นสะเทือนได้สูง เสียงของการติดตั้งส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นที่ผิวการแผ่รังสีของแผ่นโลหะและองค์ประกอบรีดผนังบางที่สัมผัสกับส่วนผสมและการสั่นในอากาศ ที่ความถี่เทคโนโลยีของแพลตฟอร์มการสั่นสะเทือน การสั่นของลูกสูบตามรูปทรงมีอิทธิพลสำคัญต่อการปล่อยเสียงรบกวน บทบาทของพวกเขาดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรูปแบบที่มีขนาดเล็กในแผนและมีกรอบที่ค่อนข้างเข้มงวด

พลังเสียงที่ปล่อยออกมาจากรูปร่างนั้นถูกกำหนดจากการแสดงออก ที่ความถี่ต่ำ เมื่อความยาวคลื่นเสียงในอากาศมากกว่าขนาดลักษณะเฉพาะของตัวปล่อย ค่าจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการติดตั้งตะแกรงที่ป้องกันการไหลเวียนของอากาศรอบๆ ตัวส่งสัญญาณ ดังนั้น เมื่อติดตั้งแท่นสั่นสะเทือนที่มีรูปทรงคงที่ในหลุม และแบ่งพื้นที่ว่างระหว่างแบบฟอร์มและหลุมด้วยเกราะหรือผ้ากันเปื้อน เงื่อนไขสำหรับการปล่อยเสียงรบกวนจะใกล้เคียงกับการปล่อยเสียงรบกวนจากลูกสูบในตะแกรง และ ระดับเสียงที่ความถี่การสั่นสะเทือนถึง 115-120 เดซิเบล

หลักการพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องสั่นสะเทือนที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การชนกันในเครื่องสั่นและการสั่นความถี่สูงที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ของเครื่องจักรเหล่านี้ และแทบไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของกระบวนการทำงาน ดังนั้นหากจำเป็น ก่อนอื่นคุณควรเปลี่ยนการออกแบบชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการส่งผ่านแรงแบบหุนหันพลันแล่น

มาตรการดังกล่าวสำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องสั่นไม่สมดุล ได้แก่ การใช้ตลับลูกปืนกลิ้งแบบพิเศษที่มีระยะห่างน้อยกว่าและตำแหน่งกรงคงที่ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนตลับลูกปืนกลิ้งด้วยตลับลูกปืนธรรมดา ระดับความดันเสียงที่ลดลงโดยเฉลี่ย 10 เดซิเบล ในเครื่องป้อนแบบสั่นสะเทือนแบบไฟฟ้า ผลกระทบในระบบยืดหยุ่นสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการใช้ระบบกันสะเทือนในชุดสปริงและการเลือกมุมการส่งแรงที่ถูกต้องในโช้คอัพของถาด

การลดระดับความดันเสียงที่ความถี่สูงถึง 15 เดซิเบล ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ความถี่ปานกลางและสูงจะลดลงอย่างมากเมื่อความเร็วการหมุนของเครื่องสั่นลดลง ซึ่งสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงลักษณะการกำหนดเวลาของการกระแทกในแบริ่งกลิ้งและเกียร์ จากนี้ไปเมื่อความเร็วการหมุนของเครื่องสั่นลดลง 2 เท่า ระดับพลังเสียงอ็อกเทฟจะลดลง 9-11 เดซิเบล

การติดตั้งที่มีความถี่การสั่นสะเทือนลดลง (24 Hz) สำหรับการอัดส่วนผสมคอนกรีตถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรม มีระดับเสียงต่ำ แต่ก็มีความสามารถในการบดอัดต่ำกว่า ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับส่วนผสมที่เคลื่อนที่ได้พอสมควร การลดความถี่ทางเทคโนโลยีหลัก (ความถี่การสั่นสะเทือน) เป็นวิธีการที่รุนแรงในการลดเสียงรบกวนที่ความถี่ต่ำ ซึ่งการลดอัตราส่วนระหว่างขนาดรูปร่างลักษณะเฉพาะและความยาวคลื่นที่ความถี่การสั่นสะเทือนจะทำให้การแผ่รังสีลดลง

ดังนั้น สำหรับแพลตฟอร์มระบบสั่นที่มีขนาดโครงสร้างระบบสั่นในแผนผัง 1.3X0.9 ม. การลดความถี่การสั่นสะเทือนจาก 50 เหลือ 25 Hz จะลดระดับความดันเสียงที่ความถี่การสั่นสะเทือนลง 13 dB และลดความถี่จาก 100 เหลือ 50 เฮิร์ตซ์ - โดย 8 เดซิเบล การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของโครงสร้างการสั่นสะเทือนที่สัมพันธ์กับพื้นโรงงานยังช่วยลดเสียงรบกวนที่ความถี่การสั่นสะเทือนอีกด้วย หากด้านล่างของแม่พิมพ์ถูกยกขึ้นเหนือระดับพื้น (เสียงที่ปล่อยออกมาจากลูกสูบโดยไม่มีตะแกรง) พลังงานที่แผ่ออกมาที่ความถี่การสั่นสะเทือนจะลดลง และสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับแม่พิมพ์ขนาดเล็ก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยขนาดแม่พิมพ์ที่เล็กกว่า ซึ่งไม่เกินหนึ่งในสี่ของความยาวคลื่นเสียงที่ความถี่การสั่นสะเทือน ระดับพลังเสียงจะลดลง 10 เดซิเบล การลดเสียงรบกวนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นได้เมื่อสร้างแท่นสั่นสะเทือนในลักษณะที่แบบฟอร์มที่มีส่วนผสมอยู่ที่ระดับอวัยวะการได้ยินของคนงาน (1.5 ม. จากพื้น) และตัวกระตุ้นการสั่นสะเทือนจะถูกลบออกจากโซน ของการชดเชยแรงกดดันส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อรูปทรงแกว่งไปมา สัญญาณรบกวนความถี่ต่ำก็จะลดลงเช่นกันหากทิศทางการสั่นสะเทือนตั้งฉากกับด้านข้างของแม่พิมพ์ที่มีพื้นที่ผิวน้อยที่สุด

เพื่อลดเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากโครงสร้างโลหะสั่นสะเทือนแผ่นบางที่ความถี่ปานกลางและสูง แนะนำให้สั่นสะเทือนด้วยการสั่นสะเทือน เช่น ด้วยยาง ในทุกกรณี จำนวนขององค์ประกอบที่ไม่สัมผัสกับวัสดุที่กำลังแปรรูปควรน้อยที่สุด และควรเลือกความแข็งแกร่งขององค์ประกอบเหล่านั้นเพื่อให้ความถี่หลักของการสั่นสะเทือนดัดอยู่นอกช่วงที่ส่วนประกอบที่รุนแรงที่สุดของแรงรบกวนกระจุกตัวอยู่

ในการติดตั้งระบบกันสะเทือน ShS-10 การลดเสียงรบกวนได้อย่างมีนัยสำคัญทำได้โดยการเปลี่ยนแผ่นโลหะในโครงสร้างเฟรมด้านบนด้วยแผ่นคอนกรีตที่วางอยู่บนกล่องฐานรากแบบตายตัว และติดตั้งคานซึ่งติดตั้งแบบม้วนที่มีผนังหนา การสั่นสะเทือนความถี่สูงและเสียงจากดรัมสามารถลดลงได้โดยการเพิ่มระยะเวลาการชนกันระหว่างชิ้นส่วนเครื่องจักร

ในกรณีนี้ สเปกตรัมของการสั่นสะเทือนที่ตื่นเต้นอย่างเข้มข้นจะถูกบีบอัดและพลังงานกระแทกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่บริเวณความถี่ต่ำ ตัวอย่างเช่น ในแท่นสั่นสะเทือน SMZh-460 จะมีการติดตั้งบัฟเฟอร์ยางในตำแหน่งที่โครงเคลื่อนที่ชนกับ แบบคงที่ซึ่งมีส่วนทำให้เวลากระแทกเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและลดความเข้มของส่วนประกอบแรงที่ความถี่กลางและสูง

อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ตัวอย่างเช่น เมื่อบดอัดส่วนผสมคอนกรีตชั้นบางๆ ในรูปแบบที่มีฐานแข็ง การบีบอัดสเปกตรัมแรงกระแทกจะช่วยลดแรงกดดันแบบไดนามิกในส่วนผสม การเพิ่มระยะเวลาการสัมผัสระหว่างการกระแทกขนาดเล็กจะช่วยลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนความถี่ปานกลางและสูงได้อย่างมาก ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้วัสดุที่มีโมดูลัส Young ต่ำกว่าหรือลดรัศมีความโค้งของวัตถุที่ชนกัน

การหุ้มพื้นผิวการทำงานของตัวกระตุ้นการสั่นสะเทือนแบบนิวแมติกด้วยแผ่นยิปซั่มบอร์ดจะช่วยลดระดับกำลังเสียงที่ความถี่สูงสุดได้ 15 เดซิเบล และติดตั้งปะเก็นที่ไม่ใช่โลหะ (เทปแฟนสปอร์ต ยาง ป้องกันด้วยแผ่นเหล็ก) ระหว่างรูปแบบหลวมและโครงแท่นสั่นสะเทือน ลดระดับเสียงที่ความถี่สูงกว่า 500 Hz ลง 20 dB

เพื่อระงับเสียงที่ปล่อยออกมาจากแผ่นซับแบบฟอร์มที่สัมผัสกับส่วนผสมคอนกรีต ควรพยายามลดความถี่การสั่นสะเทือนพื้นฐานของการซับแบบฟอร์มด้วยส่วนผสมคอนกรีต ซึ่งทำได้โดยการลดความหนาของแผ่นหรือเพิ่มขนาดของเซลล์ ).

สำหรับแพลตฟอร์มการสั่นสะเทือนที่มีการสั่นสะเทือนแบบฮาร์มอนิก ความถี่นี้ควรต่ำกว่าความถี่การสั่นสะเทือน 15-20% และสำหรับการติดตั้งแรงกระแทก - ภายใน 20-40 Hz เครื่องสั่นควรได้รับการออกแบบในลักษณะที่เครื่องสั่นไม่ได้สัมผัสกับแบบฟอร์มเลย แต่จะกระทำกับส่วนผสมคอนกรีตเท่านั้น ตัวอย่างคือเครื่องอัดพื้นผิวต่างๆ ของส่วนผสมคอนกรีต นอกจากนี้ โครงสร้างโลหะแบบสั่นไม่ควรมีช่องปิดหรือกึ่งปิด ซึ่งสามารถขยายเสียงได้ มาตรการที่มีประสิทธิภาพคือการติดตั้งตัวแยกการสั่นสะเทือนของยางระหว่างเครื่องสั่นและโครงสร้างโลหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่องค์ประกอบส่วนสำคัญสั่นสะเทือนในอากาศ

ความแข็งแกร่งของตัวแยกการสั่นสะเทือน (ควรทำจากยาง) ถูกเลือกตามการทำงานของระบบที่ความถี่ต่ำกว่าความถี่ธรรมชาติที่สองของระบบมวลสอง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตั้งค่าเป็นโหมดป้องกันการสั่นพ้อง ซึ่งความกว้างของการสั่นสะเทือนของเครื่องสั่นจะน้อยที่สุดโดยไม่ลดการสั่นสะเทือนของโครงสร้างโลหะที่สั่น สำหรับแพลตฟอร์มการสั่นสะเทือนที่แปลงในลักษณะนี้ การลดระดับเสียงที่ความถี่กลางและสูงจะอยู่ที่ประมาณ 10 เดซิเบล

เครื่องเจียรวัสดุ

มิลส์

เสียงของดรัมโรงสีเกิดจากการกระแทกของลูกบอลบนแผ่นซับ เมื่อความถี่การสั่นเพิ่มขึ้น ระดับเสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตัวเครื่อง เริ่มต้นจาก 2,000 - 3,000 Hz ระดับเสียงจะลดลงเนื่องจากการบีบตัวของพื้นผิวของร่างกายและลูกบอลในระหว่างการกระแทก

แหล่งที่มาของเสียงรบกวนอีกประการหนึ่งคือการเข้าเกียร์ ส่วนประกอบสัญญาณรบกวนที่รุนแรงที่สุดของแหล่งกำเนิดนี้จะสังเกตได้ในช่วงความถี่ 63-500 Hz การลดระดับเสียงของโรงงานให้เหลือค่าที่ต้องการช่วยให้มั่นใจได้ว่าสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสุขอนามัยสำหรับเสียงรบกวนในที่ทำงาน

ระดับอ็อกเทฟของการลดสัญญาณรบกวนของโรงสีที่ต้องการโดยทั่วไปจากการวัดภาคสนาม โดยมีการแผ่รังสีต่ำที่ความถี่ต่ำกว่าจุดตัด ในโรงสีที่มีสลักเกลียว เปลือกจะติดกับตัวเครื่องผ่านถ้วยเหล็กและแหวนรองยางฟองน้ำ ในกรณีที่ไม่มีสลักเกลียวบุนวม เปลือกจะเชื่อมต่อกับตัวเครื่องที่ทางแยกของส่วนทรงกระบอกของดรัมโดยปลายผ่านปะเก็นที่ทำจากยางฟองน้ำหนา 15-20 มม. ช่องว่างอากาศระหว่างเปลือกและลำตัวเต็มไปด้วยวัสดุดูดซับเสียง (โพลียูรีเทนโฟมยืดหยุ่นพลาสติก PPU-ES ดับเพลิงได้เอง, โพลียูรีเทนยืดหยุ่นโพลียูรีเทนโฟมพลาสติกทนไฟ PPU-ET, วัสดุดูดซับเสียงหินบะซอลต์ BSTV, เส้นใยไนลอน HTChS ในฝาไฟเบอร์กลาส, วัสดุ Texaund, Fonstar, EcoZvukoIzol, Termozvukoizol)

ความหนาของชั้นของวัสดุดูดซับเสียงคือ 25-50 มม. ทางเลือกของการออกแบบเปลือกกันเสียงสำหรับโรงงานนั้นจัดทำขึ้นตามข้อมูล ขอแนะนำให้ติดตั้งเปลือกกันเสียงบนโรงบดแห้งแม้ว่าจะไม่ลดเสียงรบกวนให้อยู่ในระดับที่ต้องการก็ตาม

เพื่อลดเสียงรบกวนของเกียร์ จะใช้เฟืองเกลียวและเฟืองตัววีแทนเฟืองเดือย (เมื่อเม็ดมะยมตั้งอยู่บนเพลาและไม่ได้อยู่บนดรัม) ตัวเรือนเฟืองเพลาแบบหล่อแทนชิ้นส่วนผนังบางที่ทำจากเหล็กแผ่น ข้อต่อแบบยืดหยุ่น ระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนและเฟืองเพลา และสุดท้ายคือฉนวนกันเสียงของเฟือง

คอขนถ่ายปิดด้วยโครงเหล็กซึ่งบุด้านในด้วยยางแผ่นนิ่ม ภายใต้อิทธิพลของกองกำลังระยะสั้นเมื่อบดขยี้ขนาดและต่างกัน คุณสมบัติทางกายภาพชิ้นส่วนของวัสดุในชิ้นส่วนที่บดจะเกิดการเสียรูปแบบไดนามิกซึ่งถูกส่งไปยังองค์ประกอบการผสมพันธุ์ของร่างกายและปลอกรองรับของเครื่องบดทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนยังเกิดขึ้นจากการสัมผัสกันของฟันของล้อขับเคลื่อน ความไม่สมดุลของมวลชิ้นส่วนที่บดอัด ผลกระทบของชิ้นส่วนวัสดุบนแผ่นกระจายและกรวยโหลด การปล่อยเสียงเนื่องจากการสั่นสะเทือนของพื้นผิวด้านนอกของตัวเครื่อง กรอบรองรับ และถังพัก เกิดขึ้นที่ความถี่ที่สูงกว่า 600 เฮิรตซ์ ที่ความถี่ต่ำ เสียงจะแพร่กระจายโดยตรงจากโซนบดเนื่องจากฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอโดยองค์ประกอบโครงสร้างของโซนโหลด ลักษณะความถี่ของเสียงของการบดหยาบ (CCD), การบดปานกลาง (MCD) และการบดละเอียด (FMC) จะได้รับ

ระดับเสียงรบกวนขึ้นอยู่กับความแข็งของวัสดุที่ถูกบด ขนาดของชิ้นส่วนที่ตกลงมา และความสม่ำเสมอของน้ำหนัก ในระหว่างการโหลดเครื่องบด ระดับเสียงจะเพิ่มขึ้น 8-10 เดซิเบล เมื่อเทียบกับระดับเสียงระหว่างการทำงานที่มั่นคงภายใต้ภาระ จากการสึกหรอของแผ่นเกราะระดับเสียงจึงเพิ่มขึ้น 5-6 เดซิเบล ประการแรกการลดเสียงรบกวนของเครื่องบดนั้นเกี่ยวข้องกับการลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนจากแหล่งกำเนิดหลักไปยังชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จากพื้นผิวที่ปล่อยเสียงรบกวน เพื่อจุดประสงค์นี้ต้องติดตั้งปะเก็นยาง จะต้องติดตั้งห้องสังเกตการณ์แบบเก็บเสียงสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ให้บริการเครื่องบด

เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมการพิมพ์

หน่วยหนังสือพิมพ์

เสียงของหน่วยหนังสือพิมพ์สมัยใหม่ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเสียงรบกวนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ความเร็วและการออกแบบของเครื่อง เสียงของเครื่องพิมพ์สามารถแบ่งออกได้เป็นหลายกลุ่มลักษณะ: 1) เสียงที่เกิดจากการทำงานของกลไกทางเทคโนโลยี (ด้ามจับ เครื่องพิมพ์ อุปกรณ์ตัด) 2) เสียงที่เกิดจากกลไกขับเคลื่อน การส่งผ่านเกียร์และโซ่ กลไกลูกเบี้ยว ฯลฯ ., 3) เสียงที่เกิดจากวัสดุแปรรูป (กระดาษฟอยล์ ฯลฯ ) 4) เสียงของอุปกรณ์เสริม

ในหน่วยหนังสือพิมพ์ เสียงที่เด่นคือเสียงของกลุ่มที่ 1 และ 2 เช่น เสียงจากแหล่งกำเนิดทางกล เสียงของวัสดุแปรรูปและอุปกรณ์เสริมไม่มีนัยสำคัญ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักจากหน่วยการพิมพ์ ได้แก่ ระบบขับเคลื่อน เฟืองฟองน้ำที่อยู่บนเตียงของหน่วยการพิมพ์ กลไกของเครื่องหมึก และกลไกระบบการขนย้ายกระดาษ

ระดับเสียงของส่วนการพิมพ์ เปิดอัตโนมัติ เฉลี่ย 101-105 dB สัญญาณรบกวนมีลักษณะเป็นบรอดแบนด์โดยมีค่าสูงสุดในช่วงความถี่ 1,000-2,000 เฮิรตซ์ ในเครื่องพับ นอกเหนือจากกลไกการขับเคลื่อนซึ่งสร้างเสียงบรอดแบนด์ที่สม่ำเสมอ คุณลักษณะของมันไม่แตกต่างจากเสียงในส่วนการพิมพ์มากนัก กลไกการพับยังสร้างเสียงรบกวนที่สำคัญ (ลูกกลิ้ง มีด ชิ้นส่วนรองรับ) เสียงของกลไกเหล่านี้เป็นจังหวะในธรรมชาติ ระดับไม่เกินเสียงรบกวนของกลไกขับเคลื่อน

การพัฒนาวิธีการลดเสียงรบกวนของหน่วยหนังสือพิมพ์กำลังดำเนินการในทิศทางต่อไปนี้: การใช้วัสดุโพลีเมอร์ที่มีคุณสมบัติไวโบรอะคูสติกที่ดีขึ้นในกลไก การจัดวางหน่วยหนังสือพิมพ์ในห้องแยก (บ้าน) บนฐานป้องกันการสั่นสะเทือนที่ควบคุมโดยใช้อุปกรณ์เทเลเมตริก การสร้างโซนพิเศษสำหรับ พนักงานบริการ. ผลิตภัณฑ์จะถูกลบออกผ่านห้องโดยสารกันเสียง ที่ทางเข้าและทางออกสายพานลำเลียงจะต้องติดตั้งช่องป้องกันเสียงรบกวน ห้องโดยสารได้รับการติดตั้งบนฐานป้องกันการสั่นสะเทือน

ผนังห้องโดยสารทำจากวัสดุกันเสียงน้ำหนักเบา เช่น Termozvukoizol, Texaund, Fonstar, Zkozvukoizol, zvukoizol, Rockwool, Basaltine เป็นต้น การใช้บูธกันเสียงในการออกแบบนี้เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากเสียงรบกวน ในเวลาเดียวกันเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมยังคงรักษาระดับของระบบอัตโนมัติเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและการออกแบบส่วนการพิมพ์และอุปกรณ์พับยังคงอยู่

เครื่องพิมพ์ลูกกลิ้ง

ระดับเสียงจากเครื่องเล่นตามบทบาทความเร็วสูงที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเสียงรบกวนจะมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 90-95 เดซิเบล เสียงเป็นบรอดแบนด์ เสียงเด่นมีต้นกำเนิดทางกล เช่นเดียวกับหน่วยหนังสือพิมพ์ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักอยู่ในหน่วยพับและในส่วนการพิมพ์ เหล่านี้คือกลไกการพับ กล่องไดรฟ์ของเครื่องพิมพ์ และเครื่องหมึก

มอเตอร์ไฟฟ้าหลักในพื้นที่ติดตั้งจะสร้างเสียงรบกวนซึ่งระดับดังกล่าวจะเกินรังสีพื้นหลังทั่วไป 1-3 เดซิเบล ระดับเสียง 88-90 dB ก็ถูกสร้างขึ้นโดยลูกกลิ้งกระดาษและกระบอกสูบ ระดับเสียงที่อนุญาตในระหว่างการทำงานของเครื่องพิมพ์แบบเว็บสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวงจรเครื่องจักรและวิธีการทำงานแบบดั้งเดิมโดยการป้องกันเสียงส่วนการพิมพ์และอุปกรณ์พับ

ส่วนด้านการบริการของกลไกทางเทคโนโลยีจะต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาครอบที่ถอดออกได้หรือถอดออกได้ง่าย จุดเข้าและออกกระดาษจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเสียงรบกวน มีการติดตั้งปลอกขับบนปะเก็นยางยืดที่มีค่าสัมประสิทธิ์การสูญเสียสูง การออกแบบองค์ประกอบเชื่อมต่อและวัสดุได้รับการคุ้มครองและเลือกตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในเอกสารเฉพาะ ในการขับเคลื่อนของเครื่องพ่นสี ควรใช้เกียร์แบบหน่วง ทางเดินระหว่างส่วนการพิมพ์และการพับจะต้องมีประตูปิดผนึกเพิ่มเติม เครื่องพับจะต้องอยู่ในปลอกเก็บเสียงด้วย

เครื่องโรตารีแผ่น

เครื่องโรตารี่โลหะแผ่นสมัยใหม่ให้ระดับเสียงในช่วง 82-89 เดซิเบล เสียงรบกวนคือบรอดแบนด์โดยธรรมชาติ แหล่งที่มาหลักคือสายพานลำเลียงเอาท์พุต ดังนั้นจุดสนใจหลักจึงควรอยู่ที่การลดเสียงรบกวนของไดรฟ์โซ่ ต่างจากเครื่องจักรเล่นตามบทบาท ในเครื่องจักรเหล่านี้ จำเป็นต้องต่อสู้กับเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิดโดยตรงก่อน เช่น ในกลไกโดยตรง โดยการติดตั้งอุปกรณ์แยกการสั่นสะเทือนในเกียร์และโซ่ขับเคลื่อน ในเครื่องป้อนแผ่นควรเพิ่มพื้นที่รับการ์ดและส่วนปกการพิมพ์

เครื่องพิมพ์แบบแท่น

ระดับเสียงของเครื่องพิมพ์แบบแท่นส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 86-87 dB ที่ ความเร็วสูงสุด. ที่ความเร็วการทำงาน เสียงของเครื่องเหล่านี้จะไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ การศึกษาแบบไวโบรอะคูสติกได้แสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาในการใช้เฟืองสปริงในกลไกขับเคลื่อน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดเสียงรบกวนเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกของระบบกลไกอีกด้วย

เครื่องเข้าเล่มหนังสือ

เครื่องเข้าเล่มหนังสือส่วนใหญ่มีความเร็วค่อนข้างต่ำ ดังนั้นระดับเสียง (ยกเว้นเครื่องพับรูปแบบขนาดใหญ่และอื่นๆ) จะอยู่ในช่วง 80-90 dB ความจำเพาะของเครื่องเข้าเล่มหนังสือต้องใช้กลไกคันโยกแบบต่างๆ จำนวนมาก (เช่น ใช้กลไกลูกเบี้ยวประมาณร้อยตัวในเครื่อง BTG) ดังนั้นในเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีระดับเสียงสูงถึง 90 เดซิเบล ควรใช้การออกแบบกลไกเกียร์และลูกเบี้ยวแบบหน่วง ในสายการผลิตความเร็วสูงของการก่อสร้างแบบโมดูลาร์ ระดับเสียงในแต่ละพื้นที่จะสูงถึง 96-100 dB ในระดับเสียงดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้โครงสร้างที่จัดให้มีการปิดผนึกเครื่องจักรโดยสมบูรณ์ โดยออกแบบแผงกั้นฉนวนกันเสียงเป็นโมดูลแยกกัน

เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมสิ่งทอและอุตสาหกรรมเบา

ในระหว่างการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในอุตสาหกรรมสิ่งทอและอุตสาหกรรมเบา เสียงรบกวนทางกลและอากาศพลศาสตร์เกิดขึ้น เสียงทางกลถูกปล่อยออกมาจากพื้นผิวที่สั่นสะเทือนของเครื่องจักรและอุปกรณ์ เสียงแอโรไดนามิกถูกสร้างขึ้นโดยอุปกรณ์สร้างกระแสและนำกระแส (คอมเพรสเซอร์, พัดลมของระบบนิวแมติกในตัวของเครื่องจักร, หัวฉีดแอโรไดนามิก ฯลฯ ) และองค์ประกอบที่หมุนอย่างรวดเร็ว (แกนหมุน, ดรัมของเครื่องปั่นด้าย ฯลฯ ) คุณลักษณะของอุปกรณ์และเครื่องจักรที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการใช้ระบบกำจัดฝุ่นและความชื้นอย่างแพร่หลาย ทั้งที่ติดตั้งในอุปกรณ์และที่มีอยู่โดยอัตโนมัติ ซึ่งเป็นแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเพิ่มเติม

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลัก

ในการเตรียมและปั่นอุปกรณ์ (การเปิด-กระจาย การดึง เครื่องสาง) แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักคือชิ้นส่วนของระบบขับเคลื่อน: เกียร์ โซ่ และระบบส่งกำลังอื่น ๆ และสำหรับเครื่องหวี - รวมถึงกลไกหวีในเครื่องสาง - กลอง และข้อต่อ

ระบบระบายอากาศสร้างเสียงรบกวนอย่างมากในโรงงาน เสียงดังรุนแรงเกิดขึ้นเมื่อขนย้ายหวีโดยใช้ตัวกั้นหนอน ทั้งจากการกระแทกของลูกเบี้ยวและเมื่อหวีตกลงบนแท่งหวี สเปกตรัมเสียงของการปั่นและการบิดมีส่วนประกอบความถี่สูงที่สำคัญ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักในเครื่องบิดและปั่นด้ายที่มีระบบขับเคลื่อนในแนวสัมผัสคือแกนหมุนและตัวขับเคลื่อน (รอก ลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมสายพาน)

ในการบิด ปั่น-บิด บิดวาด และปั่นด้วยริบบอนไดรฟ์ แหล่งที่มาของเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นคือชิ้นส่วนขับเคลื่อน: แบริ่งแกนหมุน สปอร์ของห้องปั่นหมาด นักวิ่ง ซึ่งเกิดเสียงรบกวนในกระบวนการเสียดสี เช่น นักวิ่งเหล็กบนวงแหวนเหล็ก ในเครื่องปั่นด้ายที่ติดตั้งระบบกำจัดฝุ่นตามหลักอากาศพลศาสตร์ พัดลมจะปล่อยสัญญาณรบกวนบรอดแบนด์เพิ่มขึ้น

.

การผลิตผ้าทอเตรียมการเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีเสียงรบกวนต่ำ ค่าที่ใหญ่ที่สุดระดับความดันเสียงในสเปกตรัมจะลดลงที่ความถี่ต่ำและปานกลาง สาเหตุหลักของเสียงรบกวนจากเครื่องจักรคือชิ้นส่วนของกลไกขับเคลื่อนและแอคชูเอเตอร์ ในการผลิตทอผ้า สิ่งที่ส่งเสียงดังที่สุดคือเครื่องทอผ้ากระสวยแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ ซึ่งแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักคือกลไกในการขนกระสวยขนาดใหญ่ด้วยกระสวยด้วยความเร็วสูงสุด 20 เมตร/วินาที

สาเหตุหลักของเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นคือผลกระทบที่คนขับมีต่อลูกขนไก่และลูกขนไก่บนกล่องลูกขนไก่ เครื่องทอผ้าที่มีเสียงดังน้อยลงเมื่อกลไกนี้มีการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างหรือกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง (เครื่องทอผ้าแบบไม่มีกระสวย ระบบนิวแมติก เครื่องเรเปียร์แบบนิวแมติก และเครื่องทอแบบไฮดรอลิก) แหล่งอื่น ๆ เสียงจากเครื่องทอผ้าคือซาตานและกลไกการรักษา รวมถึงระบบนิวแมติกและไฮดรอลิก

การผลิตเย็บผ้ามีเสียงดังปานกลาง แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลัก ได้แก่ กลไกของหลักเข็ม การดึงด้าย การขนย้ายผ้า และกลไกในเครื่องจักรที่มีความผิดปกติ การผลิตงานถักนั้นดังกว่าการผลิตงานเย็บ สาเหตุหลักของเสียงรบกวนจากเครื่องจักรคือชิ้นส่วนทำงาน ชิ้นส่วนขับเคลื่อน และพัดลม (เครื่องจักรจมูกกลม)

ในอุตสาหกรรมเบา อุตสาหกรรมที่มีเสียงรบกวนสูง ได้แก่ การผลิตเครื่องหนังและรองเท้า ในเวลาเดียวกัน ในอุตสาหกรรมการฟอกหนัง สิ่งที่มีเสียงดังที่สุดคือแบบปรับได้ (ลูกกลิ้งและดรัม) การตัด การถลกหนัง เครื่องเจียร ถังตี และลูกกลิ้งพื้นรองเท้า เสียงดังที่สุดคือดรัมเหนือศีรษะ (เฟืองขับ) และเครื่องอบผ้า (พัดลม) เสียงดังยังเกิดขึ้นในเวิร์คช็อปเสริมบางอย่างเกี่ยวกับการผลิตเครื่องหนังและรองเท้า (การตอกตะปู งานไม้ อุปกรณ์ประกอบ)

แหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนจากเครื่องจักรในอุตสาหกรรมรองเท้าและเครื่องหนังคือการดำเนินการทางเทคโนโลยีการกระแทกที่ดำเนินการโดยชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักร บางครั้งกระปุกเกียร์ เครื่องเจียร และพัดลมก็ส่งเสียงดังมาก สาเหตุของการปล่อยเสียงรบกวนโดยเครื่องเกลี่ย (ดรัมและลูกกลิ้ง) เกิดจากการกระทบของชิ้นส่วนที่ทำงาน (มีด) บนผิวหนังที่ยืดออก เมื่อใช้เครื่องเกลี่ยดรัม เสียงรบกวนจะเกิดขึ้นเมื่อสายพานขับเคลื่อนหลุดขณะถอยหลัง แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของลูกกลิ้งพื้นรองเท้า เช่นเดียวกับเมื่อลูกกลิ้งกลิ้งเคลื่อนไปบนหนังแข็งที่นวดแล้ว

แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักจากเครื่องไสและถลกหนังคือการสั่นสะเทือนของมีดระหว่างการตัด การปล่อยเสียงรบกวนจากการฟอกหนัง การอัดจาระบี และการย้อมสีถังมักจะเกินระดับที่อนุญาตเล็กน้อย แหล่งที่มาของมันคือไดรฟ์พร้อมกระปุกเกียร์ เสียงของการกดทำงานเป็นผลมาจากการกระแทกกับเครื่องตัดของกลไกการกระแทก แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักในเครื่องตีตราสินค้าคือกลไกของดรัมตีตราสินค้าที่กระแทกชิ้นงาน และในเครื่องตอกตะปู ปักหมุด และขันแน่น ซึ่งเป็นกลไกในการทำและตอกตะปู ลวดเย็บกระดาษ และหมุด

เสียงรบกวนจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีระหว่างเครื่องมือกับชิ้นงานเมื่อใช้งานเครื่องจักรสำหรับงานกัด งานกระจก งานกลึง และหินภูเขาไฟ พัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่มาพร้อมกับตัวดักฝุ่นอาจส่งผลต่อเสียงรบกวนโดยรวมได้ แหล่งที่มาของสัญญาณรบกวนในเครื่องสกรูคือกลไกการป้อนลวดและการขันสกรูตลอดจนกลไกการส่งผ่าน สัญญาณรบกวนความถี่สูงจะถูกปล่อยออกมาจากคอยล์ การผลิตขนสัตว์มีลักษณะเป็นเสียงโดยเฉลี่ย ในอุปกรณ์การผลิตขนสัตว์ มีการใช้เฟืองเดือยกันอย่างแพร่หลายเป็นเฟืองซึ่งส่งเสียงดังระหว่างการทำงาน อุปกรณ์ที่มีเสียงดังมากที่สุด ได้แก่ กลอง เครื่องหมุนเหวี่ยง เครื่องตัดขนสัตว์ เครื่องตัด การแตกหัก และจักรเย็บผ้า แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักคือชิ้นส่วนขับเคลื่อน (ไดรฟ์เกียร์ของดรัม เรือยาว และเครื่องสกินนิ่ง ไดรฟ์เสียดทานของเครื่องหมุนเหวี่ยงพร้อมลูกกลิ้งทรงกรวย) ชิ้นส่วนทำงาน (ดรัมมีดของเครื่องบดย่อย มีดของเครื่องตัดหญ้า) พัดลมกระบวนการ (พัดลมดูดอากาศและพัดลมหมุนเวียน พัดลมเครื่องเป่า และพัดลมดูดลมของเครื่องตัดและตัดขนแกะ)

วิธีการพื้นฐานและวิธีการลดเสียงรบกวน

การลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในแหล่งกำเนิดของอุปกรณ์ หน่วย เครื่องจักร เครื่องจักร อุปกรณ์ สิ่งนี้ต้องการโซลูชันที่สร้างสรรค์ เทคโนโลยี และอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงแผนจลน์ศาสตร์และการพัฒนาเครื่องจักรที่ทันสมัยโดยยึดตามหลักการใหม่ในการผลิตสิ่งทอและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ให้ผลผลิตมากขึ้น เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลง

สิ่งเหล่านี้รวมถึง ตัวอย่างเช่น จักรกลแบบนิวแมติก จักรกลทางอากาศและแบบบิดตัวเอง จักรกลแบบใช้ลม จักรเย็บผ้าที่ไม่มีด้าย เป็นต้น

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่มุ่งลดเสียงรบกวนที่แหล่งกำเนิด ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งหรือมวลของแต่ละองค์ประกอบ การใช้วัสดุดูดซับเสียงและกันเสียง ชิ้นส่วนลดแรงสั่นสะเทือน ส่วนประกอบ ตัวหน่วงแรงกระแทกในหัวหวีของเครื่องดึง การหน่วงการสั่นสะเทือนของเฟรมและเฟรมที่ฮีลด์ ฉนวนกันแรงสั่นสะเทือนของคอมเพรสเซอร์ การรองรับห้องหมุนของโรเตอร์ เครื่องปั่นด้าย ปลอกหัวหวี และโครงของศีรษะจากโครงของเครื่องดึง ปรับปรุงการออกแบบกลไกการฮีลของเครื่องทอผ้าเนื่องจากการลดการเชื่อมต่อที่เคลื่อนที่ การใช้ตัวแยกพลาสติกสำหรับกลไกการฮีล (การไหล กระบอง ฯลฯ) ฯลฯ

รายการมาตรการเฉพาะเพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องทอผ้า การบิด การปั่น เทป และเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ ของอุตสาหกรรมสิ่งทอและอุตสาหกรรมเบา นอกจากนี้ อุปกรณ์ทอผ้ายังใช้การลดแรงสั่นสะเทือนของเฟรมฮีลด์และเตียงเครื่องจักร เฟรมที่มีน้ำมันดิน การติดตั้งหมุดย้ำในตัวเฟรมจะช่วยลดเสียงรบกวนลงเหลือ 20 dB ที่ความถี่สูงกว่า 3000 Hz ในการหมุนของโรเตอร์ ฉนวนกันเสียงของระบบขับเคลื่อนห้องหมุนจะช่วยลดเสียงรบกวนได้มากถึง 6 dB, ถังหวีได้มากถึง 4 dB ที่ความถี่สูงกว่า 150 Hz, ฉนวนกันการสั่นสะเทือนของส่วนรองรับห้องหมุนจะช่วยลดเสียงรบกวนได้มากถึง 10 dB ที่ความถี่ 500 -4000 เฮิรตซ์

สำหรับเครื่องปั่นด้ายและบิดวงแหวน การนำวงแหวนผงและรางพลาสติกสำหรับเครื่องปั่นไหมแบบไม่มีกระสวย เครื่องปั่นด้าย Lya และเครื่องตีเกลียวฝ้ายช่วยลดระดับเสียงได้มากถึง 5 dB (A) เครื่องบิดแบบกระบวนการเดียวช่วยลด ระดับเสียงอยู่ที่ 6 เดซิเบล การปรับสมดุลดรัมหลักและคลัตช์เสียดสีของเครื่องสาง หัวจับ ม้วน แกน ฯลฯ จะลดระดับเสียงลงเหลือ 3 เดซิเบล

บทความนี้อธิบายถึงเทคโนโลยีการจำลองที่มีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดเสียงรบกวนที่เกิดจากเกียร์ส่งกำลัง นี่เป็นเสียงที่ไม่พึงประสงค์ค่อนข้างมากโดยมีความเด่นของความถี่สูงซึ่งเป็นผลมาจากความเบี่ยงเบนในการหมุน (ข้อผิดพลาดในการส่ง) เนื่องจากรูปร่างของฟันและข้อบกพร่องในการผลิต เพื่อลดข้อผิดพลาดในการส่งผ่าน จำเป็นต้องกำหนดโปรไฟล์ฟันที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงอิทธิพลของปัจจัยหลายประการ

เทคโนโลยีการจำลองกระปุกเกียร์นี้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์มาตั้งแต่ปี 2012 ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงการลดข้อผิดพลาดในการส่งผ่านและเสียงเกียร์โดยการปรับโปรไฟล์ฟันให้เหมาะสมโดยใช้เทคโนโลยีการจำลองที่นำเสนอ

1. บทนำ

ในฐานะผู้ผลิตชิ้นส่วนภายในกลุ่มบริษัท Yanmar บริษัท Kanzaki Kokyukoki Mfg. จำกัด. ออกแบบ ผลิต และจำหน่ายอุปกรณ์ไฮดรอลิกและระบบส่งกำลังต่างๆ บริษัทมีประสบการณ์มากมายและมีเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์มากที่สุด พื้นที่ที่แตกต่างกันการออกแบบและการผลิต โดยเฉพาะเฟืองซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของระบบจลนศาสตร์ นอกจากนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวโน้มในการเพิ่มความเร็วและความสะดวกสบายของยานพาหนะทำให้จำเป็นต้องลดเสียงเกียร์ ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม บทความนี้จะอธิบายเทคโนโลยีการจำลองสำหรับการลดเสียงรบกวนของเกียร์ที่บริษัท Kanzaki Kokyukoki Mfg. กำลังทำงานอยู่

2. ประเภทของเสียงเกียร์

เสียงเกียร์ในระบบส่งกำลังมักแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ เสียงแหลมและเสียงแคร็ก (ดูตารางที่ 1) เสียงหวีดคือเสียงความถี่สูงที่บาง ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากข้อผิดพลาดเล็กน้อยในโปรไฟล์ฟันเฟืองและความแข็งแกร่งของฟันเฟือง เสียงแคร็กคือเสียงที่พื้นผิวด้านข้างของฟันเฟืองสัมผัสกัน สาเหตุหลักคือความผันผวนของภาระที่กระทำกับเฟืองและช่องว่างระหว่างพื้นผิวด้านข้างของฟัน (ช่องว่างด้านข้าง) ในผลิตภัณฑ์ของบริษัท Kanzaki Kokyukoki Mfg. ปัญหาหลักมักเกิดจากการส่งเสียงแหลม ดังนั้นบริษัทจึงมุ่งเน้นไปที่การกำหนดลักษณะฟันที่เหมาะสมในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ การก่อสร้าง และการควบคุมคุณภาพของเกียร์ที่ผลิต

3. กลไกการส่งเสียงแหลม

สาเหตุของเสียงแหลมคือปรากฏการณ์ที่แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเบี่ยงเบนการหมุนเล็กน้อยอันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดของโปรไฟล์ฟันหรือข้อบกพร่องในการผลิตถูกส่งผ่านแบริ่งเพลาเกียร์ไปยังตัวเรือน ส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนของพื้นผิวตัวเรือน (ดูรูปที่ 1)

ความเบี่ยงเบนในการหมุนเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในมุมการหมุนของฟันในขณะที่ฟันประกบกัน ซึ่งเรียกว่าข้อผิดพลาดในการส่งผ่าน

สาเหตุของข้อผิดพลาดในการส่งสัญญาณสามารถแบ่งออกเป็นปัจจัยทางเรขาคณิตและปัจจัยด้านความแข็งของฟัน หากมีปัจจัยทางเรขาคณิต (ดูรูปที่ 2) การเบี่ยงเบนจากตาข่ายม้วนในอุดมคติเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในการติดตั้งหรือการวางแนวของเพลาที่ไม่ตรง ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าหรือความก้าวหน้าในมุมการหมุนของเฟืองขับ นอกจากนี้การเบี่ยงเบนของมุมการหมุนยังเกิดขึ้นเนื่องจากพื้นผิวด้านข้างของฟันไม่เรียบ

เมื่อมีปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับความแข็งของฟัน (ดูรูปที่ 3) ความแข็งของตาข่ายจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับจำนวนฟันที่สัมผัสกันในช่วงเวลาที่กำหนด ส่งผลให้เกิดความเบี่ยงเบนในมุมการหมุนของเฟืองขับ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ปัจจัยทางเรขาคณิตและปัจจัยด้านความแข็งของฟันทำงานร่วมกันเพื่อส่งผลต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่าน และด้วยเหตุนี้จึงสร้างพลังที่น่าตื่นเต้น ดังนั้นในการออกแบบเฟืองเสียงรบกวนต่ำจึงต้องคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้เพื่อเลือกโปรไฟล์ฟันที่เหมาะสม

4. วิธีลดข้อผิดพลาดในการส่งสัญญาณ

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการเพื่อลดข้อผิดพลาดในการส่งผ่านเกียร์
ในรูป รูปที่ 4 แสดงความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและข้อผิดพลาดในการส่งผ่านสำหรับเฟืองเกลียวที่มีโปรไฟล์ม้วนในอุดมคติ (ไม่มีการดัดแปลง) และเฟืองอื่นที่มีโปรไฟล์ฟันที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ ในที่นี้ เพื่อเปลี่ยนโปรไฟล์ฟัน จะมีการเบี่ยงเบนจากโปรไฟล์ม้วนในอุดมคติเป็นพิเศษ ดังแสดงในรูปที่ 1 4 (ขวา). เกียร์ที่ไม่มีการดัดแปลงซึ่งมีโปรไฟล์ที่ผิดพลาดน้อยกว่าจะมีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของความผันผวนของข้อผิดพลาดในการส่งที่แรงบิดโหลดต่ำ ในขณะที่เกียร์ที่มีโปรไฟล์ที่ดัดแปลงจะทำงานได้ดีกว่าเมื่อแรงบิดโหลดสูงกว่าค่าที่กำหนด ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่าความแปรผันของข้อผิดพลาดของเกียร์สามารถลดลงได้อย่างไรโดยการเปลี่ยนโปรไฟล์ฟันให้ตรงกับภาระบนเกียร์

เพื่อที่จะทำนายอิทธิพลของปรากฏการณ์ต่างๆ ที่มีต่อเฟืองในระบบจลน์เมติกส์ และนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบ Kanzaki Kokyukoki Mfg. ได้พัฒนาเทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองที่ใช้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์ตั้งแต่ปี 2555 (ดูรูปที่ 5) การใช้ข้อมูลโปรไฟล์ฟันสำหรับเกียร์ประเภทต่างๆ เป็นอินพุต เทคโนโลยีนี้สามารถประเมินพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนักและข้อผิดพลาดในการส่งผ่านภายใต้สภาพการทำงานจริง โดยการวิเคราะห์การเสียรูปของเพลาเกียร์และแบริ่ง

5. ตัวอย่างการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการออกแบบผลิตภัณฑ์

ตัวอย่างด้านล่างแสดงข้อผิดพลาดในการส่งสัญญาณที่ลดลงในกล่องเกียร์ของรถยนต์อเนกประสงค์ ในกรณีนี้ เป้าหมายคือการลดข้อผิดพลาดในการส่งผ่านโดยการวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในโปรไฟล์ฟันสามมิติของเฟืองดอกจอกในขั้นตอนการออกแบบเริ่มต้น โดยคำนึงถึงความเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ฟันที่เกิดจากการเสียรูปของเพลา แบริ่ง และส่วนประกอบอื่น ๆ ดังแสดงในรูป 6.

เพื่อยืนยันการปรับปรุงประสิทธิภาพของโปรไฟล์ฟันที่ได้รับการปรับปรุง จึงมีการวัดโปรไฟล์ของฟัน ข้อผิดพลาดในการส่งผ่าน และเสียงตาข่ายของเฟืองการผลิตและตัวแปรที่ได้รับการปรับปรุง
ผลลัพธ์ของข้อผิดพลาดในการส่งจะแสดงในรูป 7. การวัดจะแสดงทางด้านซ้าย และผลการวิเคราะห์ของการวัดเหล่านี้พร้อมการติดตามลำดับการตาข่ายจะแสดงทางด้านขวา ผลการเปรียบเทียบลำดับ meshing แสดงให้เห็นว่าเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงมีส่วนเบี่ยงเบนข้อผิดพลาดในการส่งน้อยลง
ผลลัพธ์ของการวัดสัญญาณรบกวนแบบตาข่ายแสดงไว้ในรูปที่ 1 เลข 8 แสดงการลดเสียงรบกวนในเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงที่ความถี่การประกบลำดับที่สองและสาม

6. บทสรุป

บทความนี้อธิบายถึงเทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองที่พัฒนาโดย Kanzaki Kokyukoki Mfg ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท เพื่อลดเสียงเกียร์ เทคโนโลยีนี้ใช้ในการออกแบบใหม่ ซึ่งจะช่วยคาดการณ์ประสิทธิภาพในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ในอนาคต คาดว่าเทคโนโลยีการจำลองนี้จะยังคงมีส่วนช่วยในการพัฒนาโซลูชันที่ดีขึ้นสำหรับลูกค้าโดยการลดขนาดและเพิ่มกำลังขับและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์