Бочаров олег евгеньевич минпромторг биография. Олег бочаров показал будущее промышленности россии. Последние новости раздела

Министерство или ведомство: Министерство промышленности и торговли

Должность: Заместитель министра

Возраст: 51

Место рождения: Москва

Доходы за 2018 год: 9 721 466 руб.

Биография

Родился 18 июня 1968 года в Москве. Окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки» (1996), Академию госслужбы (2001).

С 1986 года работал на кафедре МАИ. С 1990 года занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре. С 1996 года - заместитель директора московской Службы спасения. Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 годах) избирался в Мосгордуму по одномандатному округу. С августа 2014 года по февраль 2017 года возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. 22 февраля 2017 года назначен заместителем министра промышленности и торговли РФ.

Член партии «Единая Россия». Сооснователь городского родительского движения «Солнечный круг». Женат, шестеро детей.

Олег Бочаров родился 8 июня 1968 года в городе Москва. В 1990 году получил диплом Московского авиационного института по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «Юриспруденция».

Трудовую деятельность Олег начинает в студенческие годы, работая с 1986 года на кафедре Московского авиационного института. В 1988-1990 годах возглавляет отдел по экологии предприятий экспериментального творческого НПО «ЭТНО» при Академии наук СССР. С 1990 года занимает пост заместителя директора по производству в коммерческом предприятии «ВИЛАР». С января 1996 года становится заместителем директора московской Службы спасения.

Параллельно работе занимается общественной деятельностью. С мая 1995 года вступает во Всероссийское общественно-политическое движение «Наш дом - Россия», а в апреле 1996 года становится заместителем председателя Оргкомитета этой молодежной организации. Входит в исполком Совета движения. Руководит отделом по связям с палатами Федерального Собрания исполкома движения «Наш дом - Россия».

К тому же Бочаров принимал активное участие в президентской кампании-96. Распоряжением президента Бориса Ельцина от 12 июля 1996 года получил благодарность за проведение предвыборной кампании Президента. Был одним из организаторов «Молодежного десанта», «Доверяй, но проверяй!». С конца 1996 года по 2000 год был председателем Молодежного движения НДР. В начале 1997 года заведует отделом по работе с молодежью исполкома Совета Всероссийского общественно-политического движения «Наш дом - Россия», а с апреля 1997 года становится членом президиума политического совета.

В декабре 1997 года избирается Депутатом Московской городской Думы второго, затем третьего, четвертого и пятого созывов. До 2001 года является председателем Комиссии по законности и безопасности Мосгордумы. С января 2002 года по декабрь 2005 года - заместитель председателя Московской городской Думы. Создает и возглавляет депутатскую группу «Россия».

В 2003 году становится одним из основателей движения «Солнечный круг», которое оказывало психологическую, педагогическую, социальную и правовую помощи семьям и детям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации.

C 2005 года Олег Евгеньевич - член Регионального политического совета Московского городского регионального отделения Политической партии «Единая Россия». В июле 2005 года становится куратором от Московского городского правительства молодежного проекта «Гражданская смена». После избрания в четвертый созыв, с 2005 года по 2009 год является членом Комиссий по организации работы Московской городской Думы и по кадровым вопросам в рамках компетенции Московской городской Думы.

В пятом созыве становится Председателем комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию. Является членом комиссий по кадровым вопросам в рамках компетенции Московской городской Думы, по образованию и молодежной политике и по организации работы Думы. Входил в состав общественного Совета при министре внутренних дел РФ, в рабочую группу Совета по местному самоуправлению при Президенте РФ по разработке федеральной программы организации муниципальных служб спасения.

Олег Евгеньевич с 29 августа 2014 года занимает должность руководителя Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. С 22 февраля 2017 года Бочаров Олег Евгеньевич назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ.

Женат, шестеро детей.

Заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров / Фото: Youtube.com

В рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели» состоялась отраслевая конференция Региональная Авиация – системный элемент магистральной инфраструктуры. Одним из наиболее интересных стал доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова о том, что предложит отечественная промышленность гражданской авиации страны, и какие механизмы поддержки продвижения отечественной авиатехники будут использоваться, выдержки из которого мы приводим вашему вниманию.

Биографическая справка

Бочаров Олег Евгеньевич

Родился 18 июня 1968 года в Москве. В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция». С 1990 года занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре. С 1996 года - заместитель директора московской Службы спасения. Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 годы) избирался в Московскую городскую Думу по одномандатному округу. С августа 2014 года по февраль 2017 года возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. 22 февраля 2017 года назначен заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Базовый региональный самолет - в качестве такового мы рассматриваем L-410 . Для нас очень важно, что Минпромторг и Минтранс выступают единым фронтом. Компания ГТЛК является основным финансовым оператором этой программы. Мы понимаем, что даже в таком тяжелом секторе региональных перевозок нам нужно готовиться к трансформации. Будем переходить от продажи самолетов и основных агрегатов к продаже услуг. Это правильный уровень оценки зрелости готовности взаимодействия между промышленностью и эксплуатантом.

Базовый региональный самолет - L-410 / Фото: Sdelanounas.ru

У нас уже сертифицированы поплавковые шасси для L-410. Самолет произвел взлет/посадку даже по более укороченной дистанции. Мы безусловно продвигаемся в направлении того, чтобы наши жители в регионах получили комфортный продукт, чтобы в любых погодных условиях, на любых полосах получать надежную услугу. Одновременно ведутся работы по сертификации лыжных шасси. Буквально сегодня по телемосту мы показали президенту страны первый выпущенный на УЗГА (Уральский Завод Гражданской Авиации) самолет, производство которого локализовано в России. Сборочный цех площадью 12,5 тыс. кв. метров позволяют нам говорить о том, что мы подтверждаем серийность выпуска L-410 до 20 самолетов в год.

Также есть радостная новость - мы посчитали цену импортозамещенного бортового оборудования. Оно по качеству серьезно выше того что предлагает Tales, и впервые для КРЭТ (Концерн радиоэлектронные технологии) оно дешевле чем импортный аналог, несмотря на мелкую серийность. Здесь мы можем сказать, что впервые промышленность вышла на уровень экономически оправданного импортозамещения.

Ещё одна радостная новость этого года. Летом мы примерили на самолет двигатель ВК-800 со ступинским винтом. И мы понимаем, что мы достигнем уровня локализации в 72-74%. То есть это будет полностью российский самолет, обеспеченный всем комплексом возможности для своевременного послепродажного обслуживания. Безусловно, летающий на лыже, летающий на поплавке. Конечно, есть желание пойти дальше, чтобы он взлетал с лыж, садился на поплавок, взлетал с поплавка, садился на шасси, с шасси садился на лыжи. Это, наверное, все-таки в будущем. Пока мы можем говорить только об однородности. Но самолет очень быстро «переобувается», делается это практически в полевых условиях. Президенту это тоже продемонстрировали.

Были требования, особенно по Дальнему Востоку, связанные с тем, что по сертификату есть ограничения по взлетно-посадочной полосе, и что есть лучшие импортные аналоги. Ничего подобного – мы получили подтверждение сертификата, провели все испытания. 550 метров – достаточные условия для того, чтобы самолет работал, не ухудшая своих эксплуатационных характеристик.

Также проведены работы по дополнениям к сертификату, которые в ближайшее время должны быть валидированы. Мы понимаем, что он может летать над открытыми водными пространствами. И вообще это будет универсальный для региональных компаний самолет, который будет иметь возможности трансформации кабины: транспортная версия, санитарная, пассажирская. Хотим сделать очень гибкое предложение, чтобы авиакомпании могли оказывать широкий комплекс авиационных услуг.

У чешских коллег в кооперации останется «жестяная работа» по планеру. Мы считаем, что ее локализовать в России не нужно. А вся высоко-интелектуальная производственная часть локализована в России.

Вторая история связана с системами послепродажного обслуживания, поддержки, что также важно для региональной авиации. Мы разработали специальный набор инструментов, которые позволяют резко снизить плановые уходы техники на ремонты. Мы будем идти по пути, продвигающем нас к ремонту по состоянию. Сейчас это выглядит как некая фантазия, но к этому надо стремиться.

Следующее - наш любимый и забытый Ан-2 . Мы второй год видим, как директор СибНИА летает на «пластиковом» самолете. Здесь мы с руководителем Росавиации не устаем всем напоминать, что это пока только технологический демонстратор. К сожалению, действительно СибНИА великий институт, но с точки зрения сертификации, это конечно только технологический демонстратор. СибНИА – великий институт, в хорошем смысле это подвиг наших ученых, которые в инициативном порядке, используя молодые кадры, спроектировали такой самолет. Было принято решение организовать производство на Улан-Удинского завода. Мы ставим эту работу на 2019-2020 годы. Будем проводить ОКРы и делать композитный самолет.

Композитный самолет типа Ан-2 от СибНИА / Фото: Aviator.guru

Эксплуатанты очень хотят, чтобы он был 14-местный. Но у нас есть серьезные правовые опасения, потому что сложности с принятием правил, с международной валидацией пока не позволяют нам говорить о том, что на одном моторе мы можем произвести самолет с большим количеством пассажиромест. Соответственно возникают вопросы к эффективности такого самолета. В рамках ОКРов, понимая, что технологически мы его сделать можем, мы эти вопросы решим.

Для нас очень важна кооперация с РосАтомом, потому что мы видим, что на сегодняшний день наша промышленность имеет технологические заделы - мы уже сертифицировали отечественную композитную нить и показали, что по прочности она не уступает американским или европейским аналогам, в том числе применяемой в производстве крыла МС-21. Думаю, что мы в течении 2х месяцев сможем заявить о том, что композитное крыло МС-21 это не только то, что удалось сконструировать нашим конструкторам. Мы понимаем, что наших иностранных коллег это напрягает, и мы хотим их напрягать. И они уже напряглись. Ульяновский завод «Аэрокомпозит», выпускающий исключительно гражданскую продукцию – крыло МС-21, оказался в новом санкционном списке США. Более серьезные оборонные предприятия не попали, он попал. Для нас это лишний раз показатель того, что они видят угрозу в появлении на рынке наших гражданских технологий.

Раз уж заговорил про композитное крыло, скажу пару слов про МС-21 . Летная программа выполняется. Второй самолет приступил к летным испытаниям в этом году, третий зайдет в марте, а четвертый в середине 2019 года. Испытательная программа идет в соответствии с нашими планами, и мы не видим каких-либо проблем.

Авиалайнер МС-21 / Фото: Lj-top.ru

Сейчас самолеты летает на двигателях Pratt&Withney. 15 ноября 2018 года мы сертифицировали двигатель ПД-14, так что можно сказать, что и в гражданском сегменте мы вернулись к национальному двигателестроению. Очень рассчитываем, что подтвердим экономическую эффективность работы крыла в составе с новым двигателем ПД-14. Да, пока есть ещё вопросы к экономике двигателя. Но это в допустимых пределах и мы его будем доводить. Мы постоянно думает про стоимость кресло/километра, в этом смысле промышленность стала более-менее адекватна. Главный вопрос, как мы будем его эксплуатировать, что у нас получится с ценой, с его стоимостью владения. Самолет имеет более широкий фюзеляж, более комфортный салон, чем у западных конкурентов, более эффективен с точки рения загрузки/выгрузки. У самолета хорошая аэродинамика и экономика. Рынок в этом сегменте воздушных судов колоссальный.

Вернусь к региональной авиации, Ан-2 и композитам в целом. Мы понимаем, что деваться некуда, мы будем использовать композитные технологии и в широкофюзеляжном самолете. Мы очень рассчитываем, что серийность позволит сделать этот продукт достаточно дешевым, в используемых нами технологиях, и мы попадаем в рынок. Пока рл цене у нас все получается. Итак, мы рассчитываем, что 2 года у нас уйдет на ОКРы по Ан-2, и мы предоставим регионам гораздо более комфортную машину и, надеемся, гораздо более экономичную, отвечающую тем требованиям по неподготовленным полосам, которые были изначально у базового воздушного судна.

Самолет Ил-114 Здесь имеется одна существенная проблема. Он низкоплан, а низкое расположение композитного винта говорит о том, что в эксплуатации, хотя пока мы этого точно не знаем, он может иметь определенные риски.

Самолет Ил-114 / Фото: Skyships.ru

Мы согласны, что степень подготовки полос у нас разная. Но почистить полосу гораздо проще, чем переместить крыло 114–го наверх. Это я точно могу сказать. И с точки зрения государственного подхода, тоже гораздо белее эффективно. Но понимая, что такой вопрос есть, что Ил-114-300 это уже достаточно большой и тяжелый самолет, а также видя мощнейшие усилия Минтранса на поддержку и субсидирование региональных перевозок, считаем, что должны это поддержать и со стороны промышленности.

Чешский самолет L-610 / Фото: Anyaero.com

Поэтому мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течении 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года. Мы понимаем, что эта машину будет явно дешевле, и с точки зрения экономики она нам позволит субсидировать раскатываемые маршруты. То есть осуществлять постепенный переход от 12-и к 19-местной машине, затем к 40-местной, а если пассажиропоток и полоса позволяют, то выйти и на Ил-114. Бюджетом предусмотрены деньги для ГТЛК на 2021 год на закупку 3-х машин Ил-114. Двигатель ТВ7-117 проходит свою сертификацию и испытания с композитным ступинским винтом по графику. Эксплуатация все покажет.

Ну и вершина регионального сегмента – Superjet 100 . мы испытываем мощнейшие сложности, связанные с нашим партнерством с французскими партнерами по двигателю SaM146. У коллег жесткая бизнес-модель и идти на симметричные снижения стоимости владения двигателем они не готовы. Разбирая все проблемы эксплуатации двигателя с региональными компаниями, мы видим, что и они пользуются сложившейся ситуацией, стремятся занять более выгодное для себя положение, в наших спорах с французами.

Авиалайнер Superjet 100 / Фото: Zag77.livejournal.com

Мы понимаем, что нам надо создать банк подменных двигателей. Такая программа у ОДК есть. Документацию на полную разборку/сборку двигателей на территории рыбинского завода мы получили. Первый двигатель там уже полностью отремонтирован, то есть, разобран-собран. Вопрос коммерческий – идет торговля, за сколько мы с французами сговоримся. Мы понимаем, что условия, которые они выставляют по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. Просто не приемлемы и все. А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части (горячая часть - французская производственная зона ответственности). С этим двигателем нам все равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдет. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведем свой. Производство двигателя такого размера, такого класса тяги у нас заложено. Но мы должны понимать, что двигателестроение это значительный срок создания продукта, и мы не можем сказать, что через 5 лет мы разработаем свой двигатель такого класса. Сейчас определяем технические требования. Мы понимаем, что нужна и другая сеть двухконтурности и другие материалы. Но перед нами стоит более глобальная задача - нам нужно создавать тяжелый гражданский двигатель ПД-35. Страна большая и нам надо прорываться вверх, в класс тяги 25 и более тонн. У нас очень серьезные партнеры по совместному российско-китайскому предприятию по строительству широкофюзеляжного самолета CR929, и планы у них по развитию авиации очень серьезные. Нам тоже нужно строить широкофюзеляжные самолеты. Пока не во всем с китайскими коллегами мы договариваемся. Но мы точно понимаем, нам есть что им технологически предложить.

И, наконец, программа постпродажного обслуживания . Это кричащая проблема. Все пилоты говорят, что кабина самолета Suрerjet100 замечательная, система управления и электроника прощают многие ошибки, все очень хорошо продуманно. Хорошая аэродинамика и экономичность двигателей. Но каждый эксплуатант скажет, что очень тяжело эксплуатировать эту технику. И мы понимаем почему. Выходя на рынок мы не знали, не имели опыта построения систем постпродажного обслуживания. Бомбардье, выводя на рынок самолеты CSeries, вложиладо 1 млрд долларов в создание сервисных центров ещё до того, как самолет пошел в эксплуатацию. Это обеспечивает компаниям соответствующий высокий налет даже на первых сериях. И сейчас нами такая программа разрабатывается, она положена в стратегию развития. Совместно с Минтрансом мы определим хабы, в которых, безусловно, будем создавать некую специальную юрисдикцию, потому что понимаем, что даже авиационно-технические службы авиакомпаний просто не выдерживают нагрузки от капиталовложений, в случае если компания самостоятельно создает собственный ангарный фонд для проведения ремонтов новых самолетов. Мы понимаем, что не хватает 120-150 тыс. кв. метров ангарных площадей, чтобы обеспечить быстрый ремонт самолетов. Под них мы положим аптечки, положим склады, положим возможность эффективной и гибкой аренды для технических и обслуживающих предприятий. Все это должно быть упаковано в течение 2019 года в конкретную программу. Чтобы мы сформировали правильную стратегию государственной поддержки, нам с Минтрансом надо понять, сколько самолетов, каких типов и к какому году необходимо отрасли.

В завершение готов вас порадовать информацией. Мы понимаем, что есть экономика авиаперевозок. И сейчас Минфин все-таки вносит закон об обнулении ставки НДС для российской техники, двигателей, ремонтов, лизинга. Мы считаем, что это серьезно нас продвигает вперед, так как мы единственная страна в мире, где есть НДС на авиастроение. Нас услышали, и это создает очень мощные предпосылки для пересмотра наших планов. Мы со своей стороны готовы обеспечить соответствующую разработку, серийное производство и поставки авиатехники.

МОСКВА, материалы сайта содружества авиационных экспертов Aviation EXplorer
12

(2)Заместитель министра промышленности и торговли РФ, Депутат Московской городской Думы 5-го созыва, Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию

«Биография»

Образование

С 1986 года работал на кафедре Московского авиационного института.
В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

Деятельность

«Новости»

2 февраля 2018 г., AEX.RU – Назначены новые члены наблюдательного совета федерального государственного бюджетного учреждения «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского». Об этом говорится в распоряжении, подписанном премьер-министром правительства РФ Дмитрием Медведевым.

Распоряжение вносит частичное изменение распоряжения правительства Российской Федерации от 22 февраля 2016 г. № 276-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, № 9, ст. 1300).

Олег Бочаров назначен заместителем министра промышленности России

МОСКВА, 22 фев - РИА Новости/Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назначил руководителя департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Олега Бочарова заместителем министра промышленности и торговли РФ, следует из опубликованного на сайте кабмина распоряжения.

«Назначить Бочарова Олега Евгеньевича заместителем министра промышленности и торговли РФ», - говорится в документе.

Женитьба» по-депутатски

Стать самым скандальным спектаклем этого сезона может гоголевская “Женитьба”, поставленная в Театре имени Маяковского. Речь идет, собственно, не о премьере, а об одном из представлений, которое артисты дали на… свадьбе. “Женитьбу” исполнили специально для вступавшего в законный брак вице-спикера Московской городской думы Олега Бочарова. Роль “свадебных генералов” устроила далеко не всех артистов театра. В частности, любимую всеми Евгению Симонову. Дело может дойти до того, что актриса покинет театр.
ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 14162.htm

Единоросс Олег Бочаров клянется, что не участвовал к куршевельских олигархических забавах

Депутат Госдумы Алексей Митрофанов (ЛДПР) в ходе заседания в пятницу заявил, что ни депутаты Госдумы, ни сенаторы не были задержаны в Куршевеле в ходе спецоперации французской полиции. «Был задержан депутат Мосгордумы Олег Бочаров», — сказал Митрофанов на заседании Госдумы в пятницу после того, как ряд парламентариев попросил уточнить информацию о задержанных в Куршевеле.
ссылка: http://www.pravda.info/ kompromat/7727.html

СТАТЬ УСПЕШНЫМ ПОМОЖЕТ НАСТАВНИК

Кандидат педагогических наук, депутат Московской городской Думы и автор проекта «Успеть стать успешным» Олег Бочаров заметно волновался. Готовясь вручить сертификаты молодым наставникам, сказал, что чувствует себя, как тренер по фигурному катанию, ожидая результатов своих воспитанников.

В Европе участие в социальных проектах давно стало нормой, - поделился депутат. - Там, встречаясь, люди спрашивают не только, где ты работаешь, но и в каком социальном проекте принимаешь участие.
ссылка: http://moscvichka.ru/?p=8187

Профилактика социального сиротства

Как показывает практика, данные мероприятия очень познавательны для детей, Кроме того в муниципалитете Котловка сложилась добрая традиция — торжественное поздравление подопечных детей, состоящих на контроле в органе опеки и попечительства, с Днями рождения, с началом учебного года, в котором принимают участие руководители и сотрудники муниципалитета, депутаты муниципального Собрания, а также Депутат Государственной Думы Владимир Груздев и Депутат Московской городской думы Олег Бочаров, предоставляющие ценные подарки детям.
ссылка: http://www.mun-kotlovka.ru/ opekaipopechitel/opinform/ opinformlist_20.html

Успеть стать успешным

В самом начале, прежде чем представить своего компетентного гостя, напомню средства коммуникации: номер нашего студийного многоканального телефона – 730-73-70, наш сайт в Интернете – www.finam.fm , и для ваших SMS-писем короткий номер – 5533 – «я» – пробел – текст вашего письма, подписывайте только, пожалуйста, свои смс-ки. Все средства коммуникации к вашим услугам. И я с удовольствием представляю своего сегодняшнего гостя – это Олег Бочаров, депутат Московской городской Думы, член фракции «Единая Россия», руководитель проекта «Гражданская смена». Олег, добрый вечер.
ссылка: http://finam.fm/archive-view/ 2858/

Депутат Мосгордумы Олег Бочаров: «У нас много богатых людей. Дело осталось за «малым» — накопить богатство души»

В отличие от многочисленных теоретиков-экспертов по молодежной политике Олег Бочаров — ее практик. Он курирует два наиболее эффективных молодежных проекта: «Солнечный круг», оказывающий конкретную помощь детям с трудной судьбой, и «Гражданская смена» — нечто вроде школы для будущих активных и успешных граждан страны. Подробнее о проектах депутат Мосгордумы, член фракции «Единая Россия» Олег Бочаров рассказал корреспонденту «Известий» Юлии Игнатьевой.
ссылка: http://www.izvestia.ru/news/ 314233

Чиновники рассказали о новых границах Москвы

«Обмен» затронет 44 муниципальных образований Москвы и 45 - Московской области, все территориальные споры в данной области урегулированы, сообщают депутаты. «Вновь проведенная граница, и в картографическом, и текстовом, и координатном описаниях использует кадастровые участки, сформированные, согласованные, зарегистрированные и внесенные в реестр. Все вопросы в этой области урегулированы. Особенно в отношении Юго-запада столицы, где несколько садовых товариществ на протяжении последних лет не могли установить границы», - заявил председатель комиссии по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров («Единая Россия»).
ссылка: http://www.iarex.ru/news/ 17167.html

Москва сохранит контроль за использованием объектов недвижимости

По словам председателя комиссии МГД по государственной собственности и землепользованию Олега Бочарова (фракция «Единая Россия»), в ходе работы над законопроектом необходимо увидеть проблемы не только сегодняшнего дня, но и будущего, проблемы развития инспекции в условиях предстоящего присоединения к городу огромной новой территории.

«Поэтому мы должны взвесить все формулировки и понять, каким образом будет обеспечен контроль. В том числе на присоединяемых территориях. Конечно, мы не можем принимать закон на 2-3 месяца. Но мы не можем и оставить инспекцию без правового обеспечения на пять месяцев. Нам нужно серьезно поработать над поправками, чтобы все наши обязательства вошли в текст закона», — отметил Олег Бочаров.
ссылка: http://www.allmedia.ru/ newsitem.asp?id=917983

Принято постановление «Об утверждении Соглашения об изменении границы между субъектами Российской Федерации городом Москвой и Московской областью»

Депутат Олег Бочаров (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») сообщил коллегам о том, что проект постановления был обсужден и одобрен на совместном заседании четырех комиссий Московской городской Думы: по государственной собственности и землепользованию, по перспективному развитию и градостроительству, по государственному строительству и местному самоуправлению, по законодательству.
ссылка: http://www.mosportal.ru/2/ i125_2271.htm

Молодежный гражданский форум «Я ЗА МОСКВУ» и подведение итогов проекта «Московские молодежные праймериз»

В мероприятии примут участие: председатель Московской городской Думы Владимир Платонов; руководитель Департамента семейной и молодежной политики города Москвы Людмила Гусева; первый заместитель Секретаря Регионального политического совета МГРО Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ», депутат Мосгордумы Виктор Селиверстов, заместитель председателя Мосгордумы, руководитель фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ» в МГД Андрей Метельский, депутаты Мосгордумы: Михаил Антонцев, Олег Бочаров, Ирина Великанова, Сергей Зверев, Степан Орлов, Кирилл Щитов; общественный деятель, актриса Мария Кожевникова; директор ГУ «ЦСА «Молодые москвичи» Сергей Смирнов, а также известные спортсмены и деятели культуры.
ссылка: http://smi2.ru/tigranata/ c934793/

Москва: принят новый закон о приватизации госимущества субъектами МСБ

Председатель комиссии Думы по государственной собственности и землепользованию Олег Бочаров (фракция «Единая Россия») отметил, что принятые изменения направлены на повышение деловой активности субъектов малого и среднего предпринимательства столицы. Закон позволит обеспечить максимальную прозрачность приватизационных процессов, повысить экономическую и социальную эффективность использования городского имущества. Наконец, будут сняты некоторые ограничения для субъектов малого и среднего бизнеса в отношении использования арендованных помещений.
ссылка:

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжения о назначении Евгения Непоклонова заместителем министра сельского хозяйства России и Олега Бочарова заместителем главы Минпромторга РФ . Соответствующие документы опубликованы 22 февраля на сайте правительства Российской Федерации.- Назначить Бочарова Олега Евгеньевича заместителем министра промышленности и торговли РФ, - говорится в документе.

Кто займет место Олега Бочарова в столичном департаменте, пока неизвестно.

Напомним, что Олег Бочаров с 2014 года занимал пост руководителя столичного департамента промышленной политики и предпринимательства.

СПРАВКА «ВМ»:

С 1986 года работал на кафедре Московского авиационного института.

В 1996 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки». В 2001 году с отличием окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

С 1990 года занимал пост заместителя директора по производству в коммерческой структуре.

С 1996 года - заместитель директора московской Службы спасения.

Четырежды (в 1997, 2001, 2005 и 2009 гг.) избирался в Московскую городскую Думу по одномандатному округу.

С августа 2014 года возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы. Осуществлял общее руководство Департаментом. Организовывал, координировал и контролировал работу: Первого отдела, Второго отдела, Отдела внутреннего финансового аудита.

Член партии «Единая Россия».

Сооснователь городского родительского движения «Солнечный круг».

Женат, четверо детей.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Надежная кадровая скамейка

Колонка обозревателя "ВМ" Василисы Чернявской

22 февраля на сайте федерального правительства появилось распоряжение премьер-министра России Дмитрия Медведева о новых назначениях. Бывший глава столичного Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Олег Бочаров перейдет в команду российских властей. Документ с его назначением на пост заместителя главы Минпромторга России уже завизирован.

Московские управленцы ценятся на федеральном уровне. Не успели «остыть» новости о назначении бывшего руководителя Департамента экономической политики и развития Максима Решетникова на пост главы Пермского края, как подоспело сообщение о том, что московскую команду покинет Олег Бочаров. С одной стороны, стоит только порадоваться продвижению по карьерной лестнице столичных чиновников и тому, какие отменные кадры воспитывает московская госслужба. Молодые руководители идут дальше()