Дизайнерски момент Микоян. Биография на авиоконструктора Артем Иванович Микоян. Към авиацията по поръчка

Детство, младост

Зрели години

Работи в конструкторско бюро Поликарпов

Личен живот

Разработки

Артьом Иванович Микоян(Арменски: Արտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան; рождено име Анушаван Ованесович Микоян(на арменски: Հովհաննեսի Միկոյան); 23 юли (5 август) 1905 г., село Санахин, Тифлиска губерния, Руска империя - 9 декември 1970 г., Москва, СССР) - съветски авиоконструктор, генерал-полковник от инженерно-техническата служба, началник на ОКБ-155.

Академик на Академията на науките на СССР (1968), два пъти Герой на социалистическия труд, шесткратен лауреат на Сталинската награда, лауреат на Ленинската награда (1962). Брат на Анастас Микоян. Член на КПСС от 1925 г. Депутат на Върховния съвет на СССР 3-8 свиквания.

Биография

Детство, младост

А. И. Микоян е роден на 23 юли (5 август) 1905 г. в планинското село Санахин, Борчалински район, Тифлиска губерния, в бедно селско семейство. В допълнение към Анушаван семейството има още четири деца - двама сина (Ерванд и Анастас) и две дъщери (Воскехат и Астхик). Баща му Ованес Нерсесович Микоян (1856-1918) работи в меден завод в Манес. Майка му Талида Отаровна Микоян (моминско име Коканян) (1859-1936) е домакиня.

Основното си образование получава в селско училище (двукласно). След смъртта на баща му през 1918 г. майка му изпраща Анушаван в Тифлис, при братовчедка му Вергиния Туманян. Тук той продължава обучението си в арменско училище. През лятото на 1921 г. Микоян организира комсомолска клетка в родното си село.

Зрели години

През 1923 г. се премества при по-големия си брат Анастас в Ростов на Дон. През деня той работеше като стругар в завода за селскостопански машини в Красни Аксай, а вечер посещаваше уроци в училището на FZU. През 1924 г., по време на набора от Ленин, Микоян е приет за кандидат-член на РКП (б), а година по-късно, през юни 1925 г., става пълноправен член на партията. През ноември той пристига в Москва, където отначало живее в къщата на Екатерина Сергеевна Шаумян, вдовицата на С. Г. Шаумян, един от 26-те бакински комисари. Първо, Микоян получава работа като стругар в завод "Динамо", където работи до 1928 г. Първо наех апартамент, по-късно се преместих да живея при инженер-конструктора Додев. През декември той присъства на XIV конгрес на ВКП(б). През 1928 г. е препоръчан за поста секретар на партийния организатор на октомврийския трамваен парк. През декември е призован в Червената армия. Микоян е зачислен в пехотата и служи във военната част на град Ливни, Орловска област. През август 1929 г. е преместен в Иваново-Вознесенското военно училище (по-късно първото съветско танково училище) в град Орел.

След като служи в армията, той работи като секретар на партийния комитет в московския завод Компресор. През 1931 г. Микоян е сред хилядите партийци, изпратени да учат във Военновъздушната академия. Н. Е. Жуковски. Сред преподавателите на академията бяха основателят на аеродинамиката Б. Н. Юриев, математикът В. В. Голубев, В. П. Ветчинкин, Б. С. Стечкин, В. Ф. Болховитинов, В. П. Глушко и много други.

През 1935 г. Микоян е изпратен за производствена практика в Харков. Заедно с други студенти на академията той построи първия си самолет - лекия Октябрьонок, който беше високо оценен от Централния аероклуб. През пролетта на 1936 г. Микоян започва да пише своя дипломен проект, работата по който отнема повече от година. На 22 октомври 1937 г. защитава дипломния си проект и получава званието военен инженер-механик на ВВС на Червената армия.

Работи в конструкторско бюро Поликарпов

След като завършва академията, Микоян е назначен за военен представител в Държавен авиационен завод № 1 (ГАЗ № 1). През февруари 1939 г. конструкторското бюро на Н. Н. Поликарпов е прехвърлено в самолетен завод № 1 от завод № 156, който е назначен за главен дизайнер на завода. Инженер Микоян се утвърждава като първокласен специалист и скоро му е възложено да ръководи разработката на изтребителя И-153.

През май 1939 г. работата по високоскоростния изтребител I-180 е прехвърлена на ГАЗ № 1. Скоро Н. Н. Поликарпов е изпратен в командировка в Германия. В негово отсъствие директорът на завода П. А. Воронин и главният инженер П. В. Дементиев отделиха от конструкторското бюро някои от отделите и най-добрите дизайнери (включително Михаил Гуревич) и организираха нов експериментален конструкторски отдел (ОКО), а всъщност - ново конструкторско бюро , чийто ръководител беше младият авиоконструктор Микоян. Микоян също получи проект за нов изтребител I-200 (бъдещ МиГ-1), който Поликарпов изпраща на Народния комисариат на авиационната индустрия (НКАП) за одобрение преди пътуването си до Германия.

На 8 декември 1939 г. със заповед на NKAP Микоян е назначен за ръководител на KB-1 и заместник-главен конструктор на GAZ № 1. Този ден се счита за деня, в който е основано конструкторското бюро на името на А. И. Микоян.

Личен живот

Микоян се запознава с бъдещата си съпруга Зоя Ивановна Лисицина на нейния рожден ден, където е поканен от Геворк Аветисян. На 23 февруари 1936 г. те стават съпруг и съпруга. След сватбата младоженците живееха в общ апартамент на улица Кирова. През декември се роди дъщеря им Наташа.

Разработки

Под негово ръководство (съвместно с М. И. Гуревич и В. А. Ромодин) са създадени изтребителите МиГ-1 и МиГ-3, участвали във Великата отечествена война. След войната конструкторското бюро Микоян създава изтребителите МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25.

55 световни рекорда бяха поставени на самолети на конструкторското бюро Микоян.

памет

• В негова чест има паметна плоча на прочутата „крайбрежна къща“, където е живял.
• В Армения бяха издадени пощенски марки, посветени на Микоян.
• В Москва има улица "Авиоконструктор Микоян".

Награди

• Два пъти Герой на социалистическия труд (1956, 1957),
• 6 ордена на Ленин,
• Орден на Червеното знаме,
• Орден на Отечествената война 1-ва степен,
• 2 ордена на Червената звезда,
• Ленинска награда (1962),
• 6 Сталински награди (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).

Започнал трудовия си живот като работник, за по-малко от 30 години като авиоконструктор, А. И. Микоян, в сътрудничество с Гуревич, създава серия от самолети, които прославят марката МиГ в целия свят.

Артем Иванович Микоян е роден на 5 август 1905 г. в малкото арменско село Санахин в семейството на беден селски дърводелец. На шестгодишна възраст Артем Иванович започва работа като пастир. А. И. Микоян се научава да чете и пише в селско училище, а след това през 1918 г. семейството се премества в Тбилиси, където той започва да учи в училище с по-големия си брат Анастас. През 1923 г. постъпва в техникума към машиностроителния завод (Красни Аксай) в Ростов на Дон и през следващата година работи като стругар в железопътна работилница.

През 1925 г. Артем Иванович се присъединява към Комунистическата партия и отива да работи в московския завод "Динамо". По това време по-големият му брат Анастас вече заемаше високи позиции в партията и беше близък съюзник на В. И. Сталин.

До 1928 г. Артьом работи във фабрика, след което е препоръчан за партийна работа. През 1928-1930 г. младежът служи в армията и е секретар на комитета на Комсомола в първото съветско танково училище.

След завръщането си от армията постъпва на работа в Компресорния завод и през 1931 г. е приет да учи във Военновъздушната инженерна академия. Н. Е. Жуковски. Там освен всичко друго скача с парашут и се научава да управлява самолет. През 1935 г. Микоян и други двама студенти от академията Самарин и Павлов построяват лекия самолет Октябренок, който има оригинална за това време механизация на крилата - задкрилки и предкрилки. Полетното тегло на самолета е 250 кг, достига скорост от 130 км/ч с двигател от 22 к.с. През 1937 г. е извършен полет на Октябренка и самолетът получава положителна оценка от Централния аероклуб.

На 22 октомври 1937 г., след защита на дипломния си проект, Микоян е удостоен със званието „военен инженер-механик на ВВС на Червената армия“.

През 1937 г. Микоян завършва академията с отличие и е назначен за представител на военното приемане в завод № 1 на името на. Авиахим. В този завод се помещава конструкторското бюро Н. Н. Поликарпов и заводът се занимава с производството на изтребителя I-153 Chaika. Първоначално Микоян участва в приемането на самолети, а след това е назначен за представител на клиента (ВВС) в конструкторското бюро на Поликарпов. От този момент нататък той работи в постоянен контакт с Н. Н. Поликарпов.

Две години по-късно, през март 1939 г., Поликарпов моли Микоян да му помогне да организира и актуализира производството на I-153. По това време той е забелязан от директора на завода П. А. Воронин и главния инженер П. В. Дементиев (след като П. А. Воронин заминава за поста заместник народен комисар на авиационната индустрия през януари 1940 г., П. В. Дементиев става директор на завода) . През лятото на 1939 г. дизайнерите на самолети бяха приети от Сталин, който хареса формулата за бъдещия самолет - „скорост плюс надморска височина“. През декември 1939 г. в завода е организиран нов отдел за развитие (OKO); Оглавяваха го Микоян и Гуревич.

Групата на Микоян и М. И. Гуревич проектира малък моноплан "МиГ-1" от дърво и шперплат с ниско крило. Самолетът е оборудван с доста мощен двигател от А. А. Микулин „АМ-35А“. Първият полет на МиГ-1 е извършен през април 1940 г. В резултат на това самолетът се отличава с доста добри аеродинамични качества с повишено натоварване на крилото и с подобрени системи за охлаждане и изпускане. Благодарение на мощния си двигател монопланът развива скорост до 628 км/ч. В резултат на това А. И. Микоян, заедно с Гуревич, реши един от трудните проблеми за увеличаване на скоростта на хоризонталния полет. След отстраняване на всички недостатъци, МиГ-1 участва в парада на Червения площад на 1 май 1940 г.

Екипът на проектантското бюро работи в дух на взаимно разбирателство и сътрудничество. Микоян поема върху себе си подготовката на решенията, но като се вземат предвид реалните възможности на производството и държавата. Той успешно съчетаваше демократичност с твърда дисциплина, умееше да уважава мнението на служителите си и не толерираше измама и нежелание да се учи.

На базата на МиГ-1 започнаха да се създават модификации. Всеки нов модел се различава от предишния с по-модерни дизайнерски елементи. Дизайнерското бюро на Микоян продължи работата по проектирането на нов тип изтребител. Той създаде такива известни самолети като МиГ-3 (дори му издигнаха бронзов паметник на река Ока), И-222 (ЗА) с мощност 1400 к.с. с., "И-224" (мощност 1800 к.с.).

ИИ Микоян получава орден Ленин в края на 1940 г.

През последните предвоенни месеци Съветският съюз придоби образци на германски самолети. Местни дизайнери на самолети, включително Микоян, пътуваха до Германия, за да проучат опита си в производството на самолети.

През 1941-45 г. под ръководството на Микоян са създадени редица изтребители с високи летателни характеристики, включително I-250 с комбинирана силова установка.

А. И. Микоян беше един от първите, които оцениха бъдещето на реактивната авиация. Първият му самолет от този тип е МиГ-9 с два турбореактивни двигателя.

Едновременно с основната работа по създаването на самолети конструкторското бюро на А. И. Микоян се занимаваше с проблема за създаването на стреловидно крило, което значително да увеличи скоростта на самолета. Основният му недостатък е по-малкият ъгъл на атака и по-ниската повдигателна сила, което усложнява излитането, маневреността и кацането на самолета. Но такова крило беше просто необходимо, за да се осигурят полети при трансзвукови и свръхзвукови скорости.

След смъртоносна упорита работа Артем Иванович отива на почивка в Крим за 3 дни и получава инфаркт, но два месеца по-късно отново започва работа. Знаеше, че в чужбина, в Съединените щати, енергично подобряват реактивните изтребители.

След първия реактивен самолет конструкторското бюро на Микоян успя да създаде нови изтребители - по-бързи, по-модерни и надеждни. Един от тях беше МиГ-15 - оборудван с най-съвременна техника, по-модерна херметична кабина и катапултираща седалка. Полетът му е извършен през 1947 г. Максималната скорост на МиГ-15 е 1050 км/ч, таванът му е 15 хил. м. Следва МиГ-17 - първият отечествен свръхзвуков самолет, преодолял звуковата бариера. На негова база тогава е създаден прехващачът МиГ-17ПФ с радарна система и форсиран двигател.

До началото на 50-те години. Съветската авиационна техника получи възможността да създаде свръхзвукови бойни самолети със стреловидни крила, с навигационна и прицелна система, летящи денем и нощем в трудни метеорологични условия. Точно такъв беше МиГ-19 с два двигателя, разработен от конструкторското бюро на Микоян през 1954 г.

Във връзка с 50-годишнината и за заслугите си в създаването на нова технология Микоян е награден с орден Ленин. На 20 април 1956 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. На 20 декември 1956 г. Микоян е назначен за генерален конструктор, а през юни 1957 г. за втори път е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

Едновременно с усъвършенстването на МиГ-19 през следващите няколко години бяха създадени и други самолети. По това време Артем Иванович, който участва във всички тестове на своя самолет, значително увеличи интереса в чужбина като създател на модерни изтребители, които нямат равни в света.

Миг-21, който се появи по това време, просто удиви чуждестранните създатели на самолети със своите данни: той летеше с висока скорост на доста ниска надморска височина, имаше по-ниска скорост на кацане, по-нисък ъгъл на атака и по-тежки оръжия. Самолетът беше лек и лесен за управление и поддръжка, като същевременно притежаваше добри летателни характеристики.

С появата на хеликоптери, които не изискват големи летища, дизайнерското бюро на Микоян се заема с проблема за подобряване на характеристиките за излитане и кацане на съвременните самолети.

В продължение на 10 години (от 1957 до 1967 г.) Артьом Иванович неведнъж изразява мислите си за бъдещето на авиацията, която според него трябва да се слее с космонавтиката, в Комсомолская правда и в списанието Авиация и космонавтика.

Артьом Иванович пише: „Няма ограничения и граници в изследването на околоземното пространство, както и на глобалното космическо пространство. Авиацията ще трябва да овладее полети в атмосферата със скорости, близки до космическите, на разстояния от десетки и стотици хиляди километри, с товари, тежащи тонове, при многократно използване на хиперзвукови самолети.

Като създател на самолети Артем Иванович Микоян беше един от най-известните авиоконструктори в света. Нито един от руските самолети не се радва на такава слава на Запад като МиГ в многото му модификации. Самолетите на Микоян поставят 55 световни рекорда.

Артем Иванович умира на 9 декември 1970 г. след сърдечна операция. Погребан е на гробището Новодевичи. Паметникът отбелязва, че той е академик, доктор на техническите науки, генерал-полковник от инженерно-техническата служба, два пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленин и 6 държавни награди.

(истинско име - Анушаван Ованесович)

(1905-1970) Съветски авиоконструктор

Дълги години името на Артем Иванович Микоян беше известно на изключително ограничен кръг хора. Подобно на десетки негови колеги, които са работили по създаването на военна техника, той трябваше да остане „невидим“. Междувременно самолетите, построени под негово ръководство, станаха известни по целия свят, а поставените върху тях 55 рекорда бяха включени във всички справочници по авиация и космонавтика. Изтребителите от серията МиГ многократно са признавани за най-добрите в света и са се състезавали със самолети на най-известните компании.

Бъдещият авиоконструктор е роден в арменското село Санахин в семейството на дърводелец. Той беше петото и най-малко дете в голямо семейство.

Бъдещият дизайнер прекарва детството си в планината. Като много момчета от неговото село, той пасеше кози и помагаше на баща си. Анушаван завършва енорийското училище през 1918 г. След неочакваната смърт на баща му майката заведе най-малкия си син в Тифлис, където момчето продължи образованието си в арменско училище.

Подобно на по-големия си брат Анастас, той рано се интересува от революционна дейност и след установяването на съветската власт в Армения става лидер на комсомолската клетка в родното си село. Вярно, той не живее дълго в родното си място, тъй като по-големият му брат, назначен за секретар на Югоизточното бюро на Централния комитет, се премества в Ростов и го кани на мястото си.

Артем Иванович Микоян започва работа в Ростовския завод Красни Аксай като стругар, а по-късно се премества в железопътните работилници. Но работата в завода не донесе удовлетворение, защото Артьом Микоян остро почувства липса на знания. Година по-късно се премества в Москва, където отива да работи в завода "Динамо", първото електротехническо предприятие в страната. Там той започва да се нарича Артем. Работата в този завод се превърна в истинско училище за живот и работа. Четирите години, които младият работник прекарва във фабричния екип, определят целия му последващ жизнен път.

Но той отново трябва да изчака с обучението си, тъй като през август 1929 г. е призован в армията и изпратен в Иваново-Вознесенското военно училище, което скоро е реорганизирано в танково училище. Но Микоян, подчинявайки се на вътрешния си инстинкт, отказва да стане кадет и след демобилизацията отново се връща към машината, този път в завода за компресори. По-малко от година по-късно той постъпва във Военновъздушната академия "Николай Жуковски". В онези години това е единственото учебно заведение, където се обучават авиационни инженери.

Още в третата си година Артьом Микоян откри областта, която ще преследва до края на живота си - дизайн на самолети. През 1935 г. Артем е изпратен за практическо обучение в Харковския университет. За първи път той се включва в процеса на проектиране на самолети в конструкторското бюро, където е проектиран експерименталният самолет KhAI-1.

Връщайки се от Харков, Микоян също реши да опита ръката си в малка, но независима работа. Инженер, когото познаваше, Шитиков, му даде стар авиационен двигател, за който Артем Микоян, заедно с приятелите си Н. Павлов и Т. Самарин, проектира малък спортен самолет. Те обаче не можаха да го построят, защото нямаха нито пари, нито необходимото оборудване. Чертежите на самолета са представени на всесъюзен конкурс, организиран от Осоавиахим. Проектът на Микоян беше признат за най-добър и след резултатите от състезанието беше решено да се изградят няколко копия на тази тренировъчна машина.

В същото време в живота на Артьом Микоян се случи важно събитие: той се ожени за Зоя Ивановна Лисицина, служител на ТАСС, и получи стая в къща на улица Киров.

След защитата на дипломната си работа Микоян е изпратен в конструкторско бюро, ръководено от известния авиоконструктор Н. Поликарпов. Междувременно по чертежите на Микоян е построен първият самолет, наречен „Октябренок“. Започва да се използва като учебен самолет в организациите на Осоавиахим.

В същото време в конструкторското бюро на Поликарпов Артем Микоян беше включен в групата, която работи върху подобряването на изтребителя I-15. Постепенно младият дизайнер показа, че може не само да извършва конкретни разработки, но и да създава свои собствени модели на самолети. Още първите образци на изтребителя, който той подобри, по същество станаха основа за серията самолети, върху които Микоян работи до края на живота си.

Дизайнерът М. Гуревич стана негов най-близък помощник и отчасти ментор. Заедно с него Артем Иванович Микоян започва работа по първия модел на самолет от нова серия, наречен МиГ. Работата по него започва, след като Микоян е назначен за ръководител на конструкторското бюро на авиационен завод № 1 на Осоавиахим.

Самолетът, който той проектира, стана първият самолет в реален размер, тестван в аеродинамичен тунел. Това даде възможност не само да се намали времето за полетни изпитания, но и значително да се подобри динамиката на самолета. В резултат на това още по време на първия полет самолетът получи висока оценка от изпитателите. Но, както често се случва в технологиите, първият модел скоро отстъпи място на по-усъвършенстван модел и изтребителят МиГ-3 влезе в масово производство. Въведен е на въоръжение в Червената армия и скоро става един от най-популярните самолети в авиацията на граничните райони.

По време на войната Артем Микоян подобрява своя самолет, тъй като скоро става ясно, че той е по-нисък от германските самолети по отношение на скоростта на изкачване и бойните характеристики на големи височини. Ето защо още през 1942 г. Микоян предлага нов модел на самолета с по-мощен двигател AM-29, построен под ръководството на А. Микулин. Този модел се смяташе за успешен, но на дизайнера стана ясно, че ерата на буталните двигатели е приключила и е необходимо да се построи ново поколение самолети.

В същото време Артем Микоян започва да търси нови пътища в самолетостроенето. Той беше един от първите, които се замислиха за проектиране на самолет с реактивен двигател. Но дизайнерът успя да завърши тази работа едва след войната. В резултат на разработките, направени през трудните военни години, МиГ-9, първият сериен реактивен изтребител, е построен още през 1946 г.

На негова основа година по-късно Микоян създава нов модел - МиГ-15, който е тестван по време на бойни действия в Корея през 1950-1953 г. и се оказа най-добрият боец ​​на четиридесетте. При проектирането на този самолет Артем Иванович Микоян използва не само нов двигател, но и неизвестна досега форма на стреловидно крило, както и седалка за катапултиране на пилота. МиГ-15 става основен самолет в съветската армия и дълго време остава ненадминат по своите тактико-технически характеристики. Неговата надеждност, простота и високи бойни качества са отразени в прозвището "войнишки самолет".

Но въпреки всичките си достойнства, МиГ-15 показа, че по-нататъшното развитие на самолетостроенето поставя преодоляването на звуковата бариера на дневен ред. Затова още през 1951 г. Микоян предлага първия експериментален модел на новия самолет МиГ-17. На негова основа няколко години по-късно е създаден самолетът МиГ-19, свръхзвуков изтребител прехващач. Той не само беше „натъпкан“ с различни оръжия, но можеше и да зарежда гориво във въздуха. Спортният модел на този самолет постави няколко световни рекорда за обхват и скорост на полета, както и абсолютен световен рекорд за височина на полета - 34 714 метра.

По това време Артем Иванович Микоян вече беше започнал постепенно да напуска ръководството на своето дизайнерско бюро, тъй като здравето му не му позволяваше да живее в обичайния си интензивен ритъм, прекарвайки дълги часове на работа преди пускането на самолета. Постепенно ръководството на проектантското бюро преминава към конструктора Р. Беляков. Последният модел, проектиран от Микоян, е свръхзвуковият изтребител МиГ-21.

Този самолет отново използва нов продукт - триъгълно крило. МиГ-21 проправи пътя за първия свръхзвуков пътнически самолет Ту-144. Въз основа на своя изтребител Артем Микоян построи така наречения аналогов самолет - по-малко копие на Ту-144. Той беше използван за проверка и прецизиране на изчисленията на дизайнерите на огромния самолет. В същото време самият боец ​​беше усъвършенстван. След всички изпитания МиГ-21 започна да прави невъзможното за машини от този клас - да излита и каца от неасфалтирани летища.

Огромните заслуги на Артем Иванович Микоян в развитието на съветското самолетостроене бяха високо оценени: той имаше чин генерал-полковник и два пъти беше удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

Съветските изтребители МиГ са известни по целия свят. Защо се наричат ​​така и кой е авиоконструкторът, изобретил тези самолети? Артем Микоян (1905-1970) - съветски авиоконструктор, брат на известния политически деец на СССР Анастас Микоян - и авиоконструкторът Михаил Гуревич са създателите на тези изтребители. И името им идва от сливането на първите букви от фамилиите на авторите със съюза „I“. В статията ще говорим за живота и работата на първия от тях. Читателите ще се заинтересуват да разберат как Артем Иванович Микоян става дизайнер на самолети.

Житейска история: детство

През 1905 г. в далечното планинско село Санахин, намиращо се в Борчалийския район на Тифлиската губерния, част от Руската империя (днес Санахин е район на град Алаверди, Армения), се ражда момче, което е кръстено Анушаван. Семейството му беше голямо: той беше най-малкото дете на дърводелеца Ованес Нерсесович Микоян, който работеше в местна медна фабрика, и Талида Отаровна, домакиня. По-големите деца също участваха в отглеждането на бебето, особено брат Анастас, бъдещ известен политически, партиен и държавник на СССР. И така, Артем Иванович Микоян, дизайнер на самолети, прекарва детството си в планината, където обича да наблюдава полета на орли, реещи се високо в небето. От около 5-годишен той помага на по-възрастните си да пасат кози и придружава стадото в планината.

образование

Артем Микоян получава основното си образование в селското училище Санахин, което се намираше в едноименния древен християнски манастир - център на арменската култура в този регион. След внезапната смърт на бащата на семейството Талида Отаровна решава да запише най-малкия си син в енорийско арменско училище в град Тифлис. Завършва го през 1918 г. След това се завръща в родното си село и като по-големия си брат се интересува от революционна дейност, влиза в редиците на Комсомола и дори е назначен за ръководител на местната комсомолска клетка. Няколко години по-късно Анастас Микоян получава длъжността секретар на Югоизточното бюро на ЦК на Комунистическата партия. Веднага след назначаването си той вика по-малкия си брат при себе си в Ростов.

Трудова дейност

След като се премества в Русия, Артем Микоян постъпва във фабричното училище в Красни Аксай, където започва да учи за стругар, а след това получава работа в местна фабрика. След това се озовава в железопътните работилници. Известно време той усъвършенства уменията си, но осъзна, че това не може да бъде неговото призвание.

С една дума, Артем Микоян, чиято биография е представена в тази статия, беше жаден за знания и, за да го получи, реши да отиде в Москва. Тук той получава работа в първото електротехническо предприятие в СССР. Именно тук той промени името си Анушаван на Артем и бащиното си име Ованесович на Иванович.

Той беше толкова увлечен от работата си, че дори не намери време да влезе в университет. Но във фабриката той получава различно, променящо живота образование и придобива опит, който е ценен във всички отношения. В Москва Артем нае ъгъл от портиера и буквално спеше под мивката.

И по това време по-големият му брат Анастас вече заемаше висока позиция в правителството на страната, но по-младият не си позволи да се обърне към него с молба да му осигури жилище. Това не беше прието в семейството им: всеки се стремеше към независимост и не дразнеше другия с молби. Артем току-що писа на Анастас, че е в Москва, има работа и всичко е наред с него.

Военна служба

В края на 1928 г. А. Микоян е призован в Червената армия и е изпратен в град Ливни, а след това, за собствено удоволствие, е изпратен в Иваново-Вознесенското военно училище в град Орел. След като отбива военната си служба, му е предложено да остане в училището и да получи военно образование, но той отказва това и се връща към предишното си обучение. Но този път в завод Компресор.

Призвание

От този завод той вече успя да влезе във Военновъздушната академия, кръстена на Н. Жуковски. Най-накрая той е по-близо до детската си мечта. По време на Първата световна война френски самолет каца аварийно в родното му село. Селските момчета, сред които беше и Анушаван, се затичаха да видят гигантската машина за птици. Малкият Ануш (както го наричаха накратко близките му) гледаше очарован как френският механик бърника по летящата кола и дори рискуваше да се приближи. И той, като видя горящите очи на момчето, го повика по-близо и му позволи да погледне „вътрешностите“ на птицата-чудо.

Докато стигна до Военновъздушната академия, мечтата за самолети не го напусна. А сега вече е студент в единственото учебно заведение в страната, където може да се усвои професията на авиационни инженери. Като студент трета година в академията Артьом Микоян отново потвърди желанието си: дизайнът на самолети е специалността, която той иска да преследва през целия си живот. През 1935 г. преминава практика в Харковския университет. Тук той за първи път беше включен в конструкторското бюро и успя да участва в процеса на конструиране на самолет, освен това на експерименталния модел KhAI-1.

Самостоятелна работа: дебют като дизайнер

След завръщането си от Харков Артьом Микоян се запалва да се заеме със собствен проект - да произведе нов самолет със стар авиационен двигател, предоставен му от инженер Шитиков. Заедно с приятелите си Павлов и Самарин Артем проектира модел на спортен самолет. Те обаче не можеха да стигнат по-далеч от това, тъй като нямаше нито пари, нито оборудване. Но те представиха чертежи на този самолет на всесъюзния конкурс, организиран от Осоавиахим. За радост на момчетата техният проект беше признат за най-добър и в тази връзка журито реши да даде възможност на млади дизайнери да построят демонстрационни копия на тази летяща машина.

Личен живот

Краят на 30-те години беше успешен за Микоян не само по отношение на кариерата, но и на личния фронт. Той се срещна с красиво момиче Зоя Лисицина на рождения ден на своя приятел Геворг Аветисян. Между тях се зародила симпатия, която по-късно прераснала в любов. След като семейството му одобри избора му, Артьом Оганесович се жени за Зоя Ивановна, а след това на младото семейство е разпределена стая в общински апартамент на улица Кирова. Талида Отаровна се премести там да живее с тях. По-късно в мемоарите си Анастас Микоян пише за снаха си, че тя се вписва идеално в тяхното арменско семейство, била е много мила и гъвкава и е уважавала арменските традиции. Между другото, тя беше служител на ТАСС.

Допълнителни дейности

А. Микоян, след като завършва университета, е изпратен като научен сътрудник в конструкторско бюро. Негов ръководител беше известният авиоконструктор Николай Поликарпов. Той вече беше запознат с моделирания от Микоян самолет, който по това време вече беше построен, наричаше се „Октябренко“ и се използваше за учебни цели в Осоавиахим. Той смята Артьом за обещаващ авиоконструктор и го включва в групата, работеща по изтребителя I-15.

Поликарпов скоро разбира, че на Микоян може да се вярва не само в процеса на подобряване на съществуващите модели, но и в разработването на нови. Именно в тази група Артем Иванович се запознава с Гуревич, който по-късно става съавтор на световноизвестните МиГ. Работата по тях обаче започва едва след като А. Микоян е назначен за ръководител на конструкторското бюро на завод № 1 на Осоавиахим. Именно тук той успя да работи напълно върху изпълнението на плановете си.

Артем Микоян: МиГ е най-добрият от най-добрите

Това, което той успя да създаде, се превърна в истински пробив в историята на съветската авиация. МиГ-1 беше първият самолет, който някога е бил тестван в аеродинамичен тунел в реални размери. Това означаваше, че времевата рамка може да бъде значително намалена и динамиката на самолета може да бъде значително подобрена. И всичко това се потвърди по време на първия полет. Всички тестери стигнаха до общото мнение, че този самолет превъзхожда всички съществуващи преди това. Въпреки това, Артем Микоян - дизайнер на самолети (виждате снимката му в статията) - не се ограничава до вече създаденото и скоро разработи по-усъвършенстван модел, наречен МиГ-3. Именно той стана най-популярният самолет в съветската авиация.

Великата отечествена война

По време на войната обаче се оказа, че нашите МиГ-ове по някои показатели отстъпват на немските самолети. И тогава Микоян се зае да усъвършенства изобретения от него самолет. През 1942 г. той вече предлага по-мощен модел самолет с двигател AM-29. Въпреки факта, че беше признат за най-добрият, самият Микоян осъзна, че буталните самолети нямат бъдеще и е необходимо да се измисли нещо съвсем ново. И тогава той стигна до извода, че съветската авиация се нуждае от самолети с реактивни двигатели. Въпреки това, той успя да приложи този план едва след края на войната, въпреки че техните разработки бяха направени по време на трудните военни дни. През 1946 г. построеният от него МиГ-9 става първият сериен реактивен изтребител на СССР.

В мирно време

През 1947 г. Микоян създава друг модел - МиГ-15. Тестван е в Корея по време на военните действия през 1950-1953 г. Той беше признат за най-добрия боец ​​на 40-те години. И това беше не само подобреният двигател, но и стреловидните крила. Явно предимство на този самолет беше и седалката за катапултиране на пилота. Дълго време основният самолет остава МиГ-15, който започва да се нарича "войнишки самолет".

Като заключение

През следващите години А. Микоян разработва нови и по-усъвършенствани модели на самолети. Името му стана известно в целия свят. Последният разработен от него модел е МиГ-21, въпреки че МиГ-25, създаден на базата на неговите разработки, постави световен рекорд през 1975 г., който все още не е подобрен. Артьом Микоян се пенсионира с чин генерал-полковник. Два пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Изключителният авиоконструктор почина през декември 1970 г. На стената на къщата, в която живееше, беше монтиран

© migavia.ru

На 90-годишна възраст почина един от създателите на легендарния многоцелеви изтребител МиГ-29 Иван (Вано) Микоян. Авиоконструкторът беше един от петимата синове на известния съветски държавник и партиен лидер Анастас Микоян. Иван Микоян посвети живота си на самолетостроенето и въпреки напредналата си възраст доскоро работи като съветник в АО РСК МиГ. За приноса на Микоян в развитието на родната авиация - в материала на RT.

Иван Микоян не е бил публична личност и за живота му се знае много малко. Роден е на 1 септември 1927 г. в Москва. През 1943 г. синът на партиен лидер е арестуван по обвинение в участие в „младежка антисъветска организация“. Около шест месеца непълнолетният Микоян е под следствие и е изпратен на заточение в Сталинабад (Душанбе). Там той постъпва в авиационния техникум и след като го завършва, се озовава във Военновъздушната инженерна академия на името на N.E. Жуковски.

През 50-те години на миналия век Иван Микоян получава работа в експерименталното конструкторско бюро, което е основано от чичо му Артьом Микоян. Артьом Микоян и инженерът Михаил Гуревич са създателите на легендарния проект за изтребител МиГ (абревиатурата се формира от първите букви на техните фамилни имена). Конструкторите станаха известни с разработката на МиГ-1 и МиГ-3, които участваха във Великата отечествена война. Иван Микоян работи като водещ инженер, а след това до пенсионирането си - като заместник главен конструктор.

В началото на 70-те години дизайнерското бюро на Микоян получи задачата да създаде лека фронтова машина за противодействие на щурмови самолети и изтребители на потенциален враг и да покрива тромави бомбардировачи. За целта съветските ВВС се нуждаеха от бързо и маневрено превозно средство от четвърто поколение. През 1972 г. американската корпорация McDonnell Douglas разработи лекия всесезонен изтребител F-15, който се превърна в допълнителен стимул за съветските дизайнери.

През октомври 1977 г. излита прототипът на МиГ-29, а през 80-те години е организирано масово производство на превозните средства. За разлика от тежките изтребители на конструкторското бюро на Сухой, цената на автомобила на конструкторското бюро Микоян беше значително по-ниска. Това направи възможно създаването на масово производство за кратко време. Около 200 самолета са изнесени за страните от социалистическия блок и Ирак. Някои от тях все още са на бойна служба - например в полските ВВС. Освен това известно време след обединението на Германия МиГ-29 беше част от германските ВВС.

МиГ-29
РИА новини

МиГ-29 участва в афганистанската кампания (1979-1989), във войната в Персийския залив (1991), в конфликта в Приднестровието (1991-1992), в етиопско-еритрейската война (1998-2000), в инцидента в Каргил (сблъсък между войските на Индия и Пакистан през 1999 г.). През 1999 г. няколко МиГ-29 от 127-ма изтребителна ескадрила на ВВС на Югославия се опитаха да защитят страната от самолетите на НАТО. През 21 век МиГ-29 са използвани в конфликта в Южна Осетия, във войната в Дарфур и в Сирия.

Към 2015 г. са произведени над 1,6 хиляди бойци в приблизително три дузини модификации. Руските въздушно-космически сили са въоръжени с различни варианти на корабни, бойни и учебни версии на МиГ-29. Но въпреки своята надеждност и отлични качества, самолетът постепенно започва да изчезва от руския авиопарк.

МиГ-29
РИА новини

Палубният МиГ-29К, който е дежурен на самолетоносача "Адмирал Кузнецов", се заменя с по-компактния Су-33, а изтребителите, базирани на летища, през следващите години ще започнат да заменят МиГ-35 - многофункционален изтребител от поколение 4++, който по същество е дълбока модернизация на своя предшественик - МиГ-29.

За създаването на МиГ-29 Иван Микоян два пъти е удостоен с Държавната награда на СССР. Трябва да се отбележи, че почти всички членове на семейство Микоян са посветили живота си на авиацията. От петимата синове на Анастас Микоян, по-големият брат на Иван, 94-годишният Степан Микоян, летец-изпитател, участник във Великата отечествена война и кандидат на техническите науки, е в добро здраве.

Алексей Заквасин