Анна Щетинина е морски капитан. Морски капитан Анна Ивановна Щетинина. От Брежнев до австралийските капитани

Валентина Орликова е първата жена капитан на BMRT (голям хладилен риболовен траулер), единствената в света жена капитан на китоловен кораб („Буря“), ветеран от Великата отечествена война, първата жена в риболовната индустрия на страната е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. По време на Великата отечествена война тя служи като навигатор на военноморски кораби. През август 1941 г. Валентина Орликова участва в евакуацията на шест хиляди ранени от Талин. От август 1942 г. до октомври 1944 г. Валентина Яковлевна работи като трети помощник на моторния кораб "Двина". Двина транспортира съветски суровини в Съединените щати в замяна на американски продукти, доставени по Lend-Lease. При първото си пътуване, което започва на 8 август 1942 г., корабът превозва манганова руда. Тъй като конвоят от британски кораби се забави, беше решено Двина да бъде изпратена сама, без ескорт. От цялото оръжие на борда имаше две картечници и 5 пушки. За да не изглежда корабът като напълно беззащитна жертва за немските кораби и подводници, капитанът решава да построи макети на корабни оръдия от дърво, да ги покрие и да назначи екипажи на фалшивите оръдия.

Тя е родена на 19 февруари 1915 г. в град Сретенск, сега Забайкалски край, в семейство на служители. Руски. През 1918 г. тя се премества с родителите си в град Владивосток. Тя е израснала тук и е завършила училище. Започва кариерата си като помощник монтажник на кораби в завод „Далзавод“. В същото време тя учи във Владивостокския колеж по воден транспорт във вечерния отдел и завършва 4 курса.

През 1932 г. тя се премества с родителите си в Москва. През същата година тя заминава за град Ленинград, където работи като чертожник в конструкторското бюро на Балтийската корабостроителница и учи в работническия отдел на корабостроителния институт. Завърших само първата си година в института. Тя се разболя и трябваше да се върне при родителите си. След възстановяването тя работи по изграждането на канала Москва-Волга, а през есента на 1937 г. е възстановена в корабостроителния институт. След втората година тя се прехвърля в навигационния отдел на Ленинградския институт за инженери по воден транспорт. Преминала е стаж на ветрохода "Вега", носи всички моряшки часове заедно с мъжете и учи навигация. През май 1941 г. тя успешно завършва института, но войната не й позволява да получи диплома.

С началото на Великата отечествена война тя работи като стажант-навигатор на един от корабите на Балтийската параходна компания. Тя участва в евакуацията на ранените от Талин през август 1941 г. През февруари 1942 г. тя издържа последните изпити за инженер-щурман и получава диплома за щурман. Получих препратка към Северната корабна компания, град Архангелск. От август 1942 г. работи на моторния кораб "Двина", като 4-ти щурман, след това като трети помощник-капитан.

Тя прави първия си полет на дълги разстояния през ноември 1942 г. - януари 1943 г. След неуспешен опит за навигация по Северния морски път, моторният кораб "Двина" с товар от манганова руда направи еднократно преминаване към Съединените щати, през Исландия и Северния Атлантик. През април-юни 1943 г. тя направи преминаването от Ню Йорк до Панамския канал до Сан Франциско до Владивосток на моторния кораб Двина. В края на войната тя работи по линията Владивосток-САЩ и прави още три полета. В края на 1944 г. тя се завръща в Балтийската параходна компания. Работила е като старши помощник по европейски линии: от Ленинград до Швеция, Норвегия, Финландия. В началото на 1945 г. тя получава диплома за навигатор на далечни разстояния. През 1946 г. е прехвърлена в Москва в Народния комисариат на рибната промишленост. Година по-късно тя заминава за Далечния изток. В продължение на пет години тя работи като капитан на китоловния кораб "Буря" като част от Курилската китоловна флотилия. Зимата влачеше пури с гората, а лятото ходеше на риболов. През 1950 г. за развитието на този риболов в районите на Далечния изток тя е наградена с Ордена на Червеното знаме на труда.

През 1953 г. тя отново се завръща в Москва и е поканена да работи в Министерството на рибарството. Скоро обаче тя се върна в морето. През 1955 г. тя дойде в град Мурманск. Тя стана първата в света жена капитан на голям хладилен траулер. Изкачих се на моста на BMRT Николай Островски. След една седмица риболов тя самостоятелно командва спускането и вдигането на трала. На "Николай Островски" вадят по 25 тона риба на ден, по това време рядко някой успява да направи повече. Заданието за рейса беше превишено един път и половина, въпреки есенните бури. По-късно БМРТ Салтиков-Шчедрин и Златоуст направиха по един изход.

През септември 1958 г. приема BMRT Новиков-Прибой. Няколко години ходих на море с този траулер. Избягвах престой и ненужни преходи. Няма случай да не се е справила със задачата, да не е изпълнила държавния план или да е причинила авария. Тя работи творчески: изследва нови риболовни райони, търси възможности за увеличаване на производствения капацитет на BMRT и прави интересни предложения за организиране на претоварване на рибни продукти в открито море и в пристанището. Повечето кораби имаха два трала - работен и резервен. Орликова поиска трета, резервна и тя се оказа много полезна, когато един ден и двете съществуващи бяха насечени на парчета върху незабелязани подводни скали. Дори хладилните камери на нейните кораби бяха натоварени по различен начин, по-рационално.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 март 1960 г., в чест на 50-годишнината от Международния ден на жената, за изключителни заслуги в труда и особено ползотворна обществена дейност Валентина Яковлевна Орликова е удостоена със званието Герой на Социалистическия труд с орден „Ленин“ и златен медал „Сърп и чук“.

Повече от шест години тя ходи на риболов на BMRT Новиков-Прибой. Наскоро водех на плавания танкера Пирятин. Тя имаше авторитета на компетентен рибар, опитен навигатор, опитен организатор и възпитател на моряци.

Орликова се пенсионира от флота на 4 февруари 1966 г. и се завръща в Москва. Пенсионира се през 1969 г. на 54 години. Но дори и след това тя отиде в морето за морски изпитания на кораби. Тя участва в обществения живот, помага за обучението на младите хора, използвайки примера на най-добрите традиции на морския и риболовния флот. Награден с юбилеен медал „В чест на 100-годишнината от рождението на Владимир Илич Ленин“

Живял в Москва. Умира на 31 януари 1986 г. Тя е погребана на гробището Ваганковское в Москва. Рибарите от Мурманския тралов флот поставиха бронзов бюст на гроба й.

В днешно време жените все повече заемат привидно традиционно мъжки позиции. Това вече става нещо обичайно. Но какво беше за онези, които първи решиха да изтласкат мъжете там, където жените традиционно не се допускаха дори близо?

На 26 февруари 1908 г. на малката гара Океанская близо до Владивосток в семейството на стрелочника Иван Щетинин се ражда момиче, което при кръщението получава името Анна. Кой би могъл да знае тогава, че след време името й ще се произнася с уважение от сивокосите „морски вълци“ от различни страни по света и дори ще се появи на морските карти.

Времената бяха трудни и гладни, семейството трябваше да се мести повече от веднъж, докато в началото на 20-те години не се установиха на гара Седанка (днес това е близко предградие, на 7 км от Владивосток). Морето влезе в живота на момичето от детството, защото независимо къде живееше семейството, то беше наблизо. Когато Анна завършва училище през 1925 г., тя не се съмнява в избора си на професия.

Момичето успя да се запише в навигационния отдел на Владивостокския морски колеж. Още по време на обучението си тя започва да плава на морски кораби, първо като ученичка, а след това като моряк. През 1929 г. Анна завършва техническо училище и е изпратена в Камчатската параходна компания, където за малко повече от пет години извървява пътя си от моряк до морски капитан - безпрецедентна кариера по това време.

Трудно е да се каже дали по това време нямаше достатъчно персонал или се довериха на младите хора до такава степен, но Анна Щетинина замина за първия си кораб в Хамбург, откъдето трябваше да прекара кораба „Чинук” до Камчатка. .

Човек може да си представи как се разтягаха лицата на хамбургските корабостроители, когато една жена, която още не беше на тридесет години, пристигна да получи кораба. Тогава чуждестранната преса започна активно да пише за нея, в края на краищата събитието беше предназначено за пълноценна сензация - много млада жена стана морски капитан за Съветите. Вестниците дори отделиха време да проследят маршрута му до Камчатка по Северния морски път, но бяха разочаровани - корабът пристигна в родното си пристанище навреме и без никакви инциденти. Тепърва ще има достатъчно сериозни инциденти в живота на нейния капитан и той беше дълъг, но те предстоят.

През първите си години Анна трябваше да прави пътувания в Охотско море, „известно“ със своите бури и предателство. Още през февруари 1936 г. морето изпробва силата на младия капитан. Корабът "Чинук" беше покрит с лед и 11 дни екипажът се бори да го спаси. През цялото това време капитан Щетинина не напусна мостика, водеше екипажа и избираше момента да избяга от плен в леда. Корабът е спасен и не е получил практически никакви щети.

1936 г. е белязана за Анна Ивановна Щетинина с друго значимо събитие - тя получава първата си държавна награда, тя е наградена с Ордена на Червеното знаме на труда. Трябва да признаете, че на 29 години да станеш не само морски капитан, но и орденоносец, това беше голяма рядкост за мъжете в онези години. „Капитан Анна“, както започнаха да я наричат ​​колегите мъже, не само демонстрира най-висок професионализъм, но и спечели уважението на опитни капитани, а това не е лесно.

През 1938 г. Щетинина е назначена за началник на рибарското пристанище. Позицията беше отговорна, но крайбрежна и Ана нямаше намерение да се задържа твърде дълго на брега. Веднага щом се появи възможност, тя замина за Балтийско море и влезе в навигационния отдел на Ленинградския институт по воден транспорт, където успя да завърши 4 курса за две години и половина. Войната ми попречи да продължа обучението си.

В най-трудните условия на първите месеци на войната Анна Щетинина прави наистина „огнени“ пътувания на кораба „Сауле“, превозвайки различни товари и войски, и участва в евакуацията на Талин. Това време беше оскъдно с награди, но капитан Щетинина беше смятан за достоен за военния Орден на Червената звезда. Презентацията гласи „За образцово изпълнение на задачите на правителството и военното командване и смелост, проявена в операциите в Балтика“.

През есента на 1941 г. Щетинина се завръща в Далечния изток, където по време на войната командва различни кораби, превозващи товари, включително по ленд-лиз. Тя отиде в Америка и Канада повече от веднъж, където винаги беше посрещната много топло. По време на следващото пътуване, докато течеше товаренето, тя беше поканена на екскурзия до Холивуд, където не само й беше показана „фабриката на мечтите“, но и получи оригинален подарък - персонализирана грамофонна плоча с изпълнение на „The Internationale“ от руски емигранти, издаден в един екземпляр от Колумбия.

През 1945 г. Анна Ивановна трябваше да участва в бойна операция, кацайки войски на Сахалин. След войната се върнах отново в Балтика; трябваше да завърша колеж. Но не беше възможно да започна да уча веднага. Преди това трябваше да командвам няколко кораба на Балтийската корабна компания и дори станах участник в сериозен инцидент - корабът "Дмитрий Менделеев" кацна на риф. Мъглата не е извинение за капитана, така че Щетинина беше наказана, макар и по особен начин - тя беше изпратена да командва превозвача на дървен материал Баскунчак за една година.

Продължавайки да плава на кораби, Щетинина възобновява обучението си в Ленинградското висше морско инженерно училище, където задочно завършва 5-та година на навигационния отдел. През 1949 г., дори преди да положи държавните изпити, на Анна Ивановна е предложено да се премести в училището, за да работи като учител, тъй като нейният навигационен опит е просто уникален. До 1960 г. А.И. Щетинина работи в LVIMU, беше старши учител, декан на навигационния факултет и ръководител на катедрата.

От 1960 г. Щетинина обучава бъдещи моряци във Владивостокското висше морско инженерно училище. Любопитно е, че дори след като стана учител, Анна Ивановна не напусна капитанския мостик. През лятото тя служи като капитан на кораби на Балтийските или Далекоизточните корабни компании (дори плава около света на Охотск) или ръководи практиката на кадети.

През 1978 г. Анна Ивановна Щетинина е удостоена със званието Герой на социалистическия труд. Между другото, те го присвоиха от втория опит, първото представление беше през 1968 г. (за 60-годишнината), но тогава нещо не се получи. Морският капитан Анна Щетинина също имаше личен живот, макар и не особено щастлив. През далечната 1928 г. тя се омъжва за Николай Качимов, който тогава работи като радист на рибарски лодки. Впоследствие оглавява радиослужбата за риболовна индустрия във Владивосток. През 1938 г. е арестуван, но година по-късно е реабилитиран. Преди войната той работи в Москва в радиоцентъра на Народния комисариат за рибна промишленост. През 1941 г. отива на фронта и служи в Ладожката военна флотилия. Николай Филипович умира през 1950 г. В семейството нямало деца.

Анна Ивановна отдели много време за социална работа, беше член на Комитета на съветските жени, член на Съюза на писателите (написа две интересни книги за флота и моряците), а от 1963 г. оглави Приморския клон на Географско дружество на СССР. Трябва да се отбележи, че авторската песен се развива през 70-те години не без участието на Анна Ивановна, „Конкурсът за туристическа патриотична песен“, проведен във Владивосток, където тя оглавява журито, година по-късно се превръща във фестивал „Приморски струни“, който по-късно ще стане най-големият бард фестивал в Далечния изток.

Анна Ивановна Щетинина почина на 25 септември 1999 г. и беше погребана на морското гробище във Владивосток. В памет на първата жена морски капитан един нос в Японско море е кръстен на нея. На сградите на училището, което е завършила, и на колежа, в който е преподавала, са поставени паметни плочи. Но основният паметник на легендарния капитан беше благодарната памет на хиляди моряци, които тя доведе в океана.

Анна е родена през 1908 г. на гара Океанская близо до Владивосток. Отец Иван Иванович, родом от село Чумай, Верхне-Чубулински район, Кемеровска област, работи като стрелочник, лесовъд, работник и служител...

Анна е родена през 1908 г. на гара Океанская близо до Владивосток. Отец Иван Иванович, родом от село Чумай, Верхне-Чубулински район, Кемеровска област, работи като стрелочник, лесничей, работник и служител в рибарството, дърводелец и комендант на дачи в Районното управление на НКВД. Майка Мария Философовна също е от района на Кемерово. Брат Владимир Иванович е роден във Владивосток, работи като майстор на работилница в самолетния завод на гарата. Варфоломеевка, Приморски край.

През 1919 г. A.I. Щетинина започва да учи в начално училище в Садгород. След влизането на Червената армия във Владивосток училищата са реорганизирани и от 1922 г. Анна Ивановна учи в единното трудово училище на гара Седанка, където през 1925 г. завършва 8 класа. През същата година тя влезе в навигационния отдел на Владивостокския морски колеж, където беше единственото момиче в курса сред момчетата от Комсомол. Докато учи в техникума, работи като медицинска сестра и чистачка в стоматологичния кабинет на техникума. По време на следването си тя плава като студентка на парахода "Симферопол" и охранителния кораб "Брюханов" на държавното сдружение Далриба и служи като матрос на парахода "Първи раколовец". През 1928 г. се омъжва за Николай Филипович Качимов, морски радист, по-късно ръководител на радиослужбата на рибната промишленост във Владивосток.

След като завършва колеж, Анна Ивановна е изпратена в Акционерното дружество за корабоплаване Камчатка, където преминава от моряк до капитан само за 6 години. Тя също е работила на шхуната „Охотск“, която оставя в паметта й ярки спомени, свързани с един инцидент: „Докато паркираше в завода, където току-що беше завършен ремонтът на Охотск, механикът на вахта стартира спомагателния двигател, който осигуряваше работата на генератора и е нарушил правилата за безопасност. Имаше пожар. След като хората бяха изведени, машинното отделение беше затворено, корабът беше изтеглен от южния бряг на залива и потопен, което наложи разрязване на дървената обшивка на борда. Пожарът е спрян. Водолазите са запечатали дупката в корпуса, водата е изпомпана и корабът е върнат в завода за ремонт. След това Анна служи като навигатор на парахода Koryak.

Аня Щетинина

През 1932 г., на 24-годишна възраст, Анна получава диплома за навигатор. През 1933 или 1934 г. тя получава A.A. Качарава (бъдещият командир на парахода "Сибиряков", влязъл в битка с "джобния" броненосец "Адмирал Шеер" през 1942 г.) служи като старши помощник-капитан на парахода "Орохон", принадлежащ на Камчатското акционерно дружество.

Първото плаване на Анна Щетинина като капитан е през 1935 г. Анна имаше трудности - не всеки моряк можеше да приеме 27-годишна красива жена като капитан, беше твърде необичайно. Анна трябваше да прехвърли кораба "Чинук" от Хамбург до Камчатка. Полетът привлече вниманието на световната преса.

Анна Ивановна каза:

„В Хамбург ни посрещна нашият представител, инженер Ломницки. Той каза, че „моят“ параход вече е пристигнал от Южна Америка и след разтоварването е бил акостиран за проверка на подводната част на корпуса, че капитанът е бил предупреден за пристигането ми и е бил изумен, че жена ще дойде да го смени . Веднага Ломницки ме огледа доста критично и каза, че никога не е мислил, че съм толкова млад (явно искаше да каже - почти момиче). Той попита, между другото, на колко години съм и след като научи, че вече съм на двадесет и седем, отбеляза, че могат да ми дадат пет години по-млад.

И аз като че ли се гледах отстрани и си мислех, че не съм достатъчно уважаван за капитан: синя копринена шапка, сиво модно палто, леки обувки с токчета... Но реших, че един униформен костюм ще само ела по-късно, на кораба, когато щях да правя работа. След закуска и настаняване в хотела всички се отправиха към кораба. На градския кей се качихме на лодка и потеглихме по река Елба към така нареченото „Свободно пристанище“, където имаше параход, който толкова исках и толкова се страхувах да видя. На въпросите ми Ломницки отговори: „Вижте сами“. Такъв интригуващ отговор ни накара да сме предпазливи и да очакваме някаква изненада. Добро или лошо? Лодката се движи бързо по реката, а аз се оглеждам неспокойно, опитвайки се пръв да видя и разпозная „моя” параход. Но не ми го дават.

Инженер Ломницки предупреждава:- На завоя, от другата страна, ще има плаващ док. Виж! Лодката се обръща и се втурва към отсрещния бряг, а аз виждам плаващ док и на него - кораб, с кърма към нас. Подводната част на корпуса му е почистена и едната страна вече е боядисана с ярка червено-кафява боя - червен оловен. Миниумът е не само за красота, той предпазва бордовете и дъното на корабите от ръжда... Надводният борд е зелен, надстройките са бели, сложната марка на компанията Hansa е на тръбата. На кърмата името е „Hohenfels“, а пристанището е Хамбург. Дори се задавих от удоволствие, радост, гордост, както искате го наречете. Какъв голям, чист и здрав кораб! Какви прекрасни контури на тялото! Много пъти се опитвах да си го представя. Реалността надмина всичките ми очаквания.

Лодката спира на кея. Качваме се на плаващия док и отиваме до кораба. Те ми отстъпват: капитанът трябва да се качи пръв на кораба. Докоснат съм. Виждам хора на палубата: те ни поздравяват. Но още не ги гледам. Щом прекося прохода, докосвам с ръка планшира на кораба и като го поздравявам, му прошепвам поздрав, така че никой да не забележи. След това обръщам внимание на хората, стоящи на палубата. Първи в групата посрещащи са капитанът - съдя по плитката на ръкавите - и мъж в цивилен сив костюм. Протягам ръка на капитана и го поздравявам на немски. Веднага ме запознава с мъж в цивилни дрехи. Оказва се, че това е представител на компанията Hansa, упълномощен да официализира прехвърлянето на тази група кораби. Разбирам капитана в смисъл, че първо трябваше да поздравя този „върховен представител“, но умишлено не искам да разбирам това: за мен сега главното е капитанът. Не мога да намеря в моя запас от немски думи необходимите изрази за учтив поздрав - за това няколко урока по немски в Ленинград не са достатъчни. Преминавам на английски. И едва след като казах всичко, което смятах за необходимо на капитана, поздравих представителя на компанията Hansa, като имах предвид неговото фамилно име. Това трябва да се прави стриктно. Ако фамилното име на човек ви е било казано поне веднъж, особено по време на този вид представяне, трябва да го запомните и да не го забравяте в следващите разговори. Тук се опитах да се справя и на английски.

След това ни запознаха с главния инженер - много възрастен и много красив „дядо“ - и старшия помощник-капитан - отчаяно червенокос и луничав човек на около трийсет. Особено ми стисна ръката и говореше много на немски или английски. Този доста дълъг поздрав накара капитана да отбележи шеговито, че появата ми на кораба е направила силно впечатление на всички, но очевидно най-вече на старшия помощник-капитан и капитанът се опасява, че в момента не губи добър старши помощник-капитан. Такава шега по някакъв начин ми помогна да се опомня и да скрия неволното си смущение от вниманието на всички. След като всички се запознахме, ни поканиха в капитанската каюта. Бързо, но помнейки всеки детайл, огледах палубата и всичко, което ми попадна в полезрението: надстройки, коридори, стълби и накрая кабинета на капитана. Всичко беше добро, чисто и в добър ред. Кабинетът на капитана заемаше цялата предна част на горната рубка. Съдържаше солидно бюро, фотьойл, ъглов диван, маса за закуски пред него и хубави столове. Цялата задна преграда беше заета от стъклен бюфет с много красиви ястия в специални гнезда.

Деловата част от разговора беше кратка. Инженер Ломницки ме запозна с редица документи, от които научих основните условия за приемане на кораба, както и факта, че корабът е кръстен на нашата далекоизточна голяма риба сьомга - „Чинук“. Цялата група от приети кораби получи имена на риби и морски животни: „Сима“, „Кохо“, „Тун“, „Кит“ и др. Тук с капитана се разбрахме за реда за приемане на кораба. Беше решено да повикаме екипа на следващото пътуване на нашия пътнически кораб от Ленинград. В момента беше необходимо да се запознаете с напредъка и качеството на ремонтните и довършителните работи, предвидени в споразумението за прехвърляне на кораба. След делови разговор капитанът ни покани на чаша вино.

Разговорът започна. Капитан Бутман каза, че е изненадан от новината за продажбата на кораба на Съветския съюз и че той трябва да бъде прехвърлен сега. Той не скри, че е много разстроен. Той плава на този кораб от шест години, свикнал е с него, смята го за много добър плавателен съд и му е жал да го напусне. Той галантно добави, че все пак се радва да предаде такъв прекрасен кораб на толкова млад капитан и дори на първата жена в света, заслужила правото и високата чест да стане на капитанския мостик. След тост тост. Краткият тост на представителя на фирма Hansa прозвуча сухо и делово. Усещаше се, че той е разстроен, че Германия е принудена да продаде флота си на Съветския съюз: той разбира, че съветският флот расте, което означава, че цялата ни национална икономика расте и се развива. Много хубаво и просто прозвуча тостът на „дядото“, който поздрави всички наши моряци. Той дрънна чаши с всички и ми каза няколко топли думи, които прозвучаха направо бащински. Старшият помощник-капитан отново говори дълго. От немско-английската му реч разбрах, че той ще се опита да предаде кораба така, че новият (отново последваха комплименти) капитан да няма оплаквания и новият екипаж да разбере, че корабът е получен от истински моряци, които знаеха как да се грижат и поддържат в правилния ред. Еха! Сега това е нещо! Ако това не е просто учтиво бърборене, значи има приятел, който иска да помогне при получаването на кораба.

На следващия ден, облечен в работни дрехи, започнах да оглеждам кораба. Капитанът не ме придружаваше навсякъде. Това направиха ст. ас. Бяха проверени трюмовете, въжените боксове, някои резервоари с двойно дъно, въглищните ями и машинното отделение. Всичко беше разгледано в детайли. Не беше спестено време. Работихме до два часа, след което подредихме чертежите и другите документи. След работен ден се преоблякох и по покана на капитана участвах в дълги разговори, които се провеждаха ежедневно в капитанската каюта с членове на немския команден състав на кораба и нашите моряци, които дойдоха в края на работен ден. След такива разговори ние, съветските моряци, отивахме в хотела, вечеряхме и се разхождахме из града, макар и не винаги. Всички бяхме много обременени от атмосферата на града и се опитвахме да прекарваме времето си в собствен кръг. За трети път бях в Германия. Харесваше ми там, харесваха ми хората - толкова прости, весели и добродушни, делови и разумни. Хареса ми изключителната чистота и ред по улиците, в къщите, в магазините и магазините. Германия през 1935 г. беше неприятно поразена от смъртоносната пустота на много улици, изобилието от знамена със свастики и премереното дрънкане на ковани ботуши на млади мъже в каки със свастики на ръкавите, които по правило вървяха по двойки по улиците , попаднали в коридорите на хотела, в трапезарията. Силните им лаещи гласове нараняваха ушите ми. Беше някак особено неудобно, сякаш в добро настроение идваш в къщата на добрите си стари приятели и се озоваваш на погребение... Но аз, няма да лъжа, беше просто страшно в този огромен хотел. Беше ужасно през нощта да слушате същото премерено тропане, което дори килимите в коридорите не заглушаваха. Броих дните до пристигането на моя екип и до окончателното приемане на кораба, когато щеше да бъде възможно да се качи на него. С пристигането на нашия екип нещата започнаха да кипят по нов начин, започна приемането на имущество и резервни части. Както винаги в подобни случаи, се появиха мнения, че „това не е така” и че „не е съвсем така”. Имаше стремежи да се преработи нещо, да се направи нещо наново. Трябваше стриктно да гарантираме, че хората не се увличат и разбират, че корабът не е тяхната собствена веранда и изобщо не е необходимо да го преправяме по свой начин. След няколко дни целият ни екип стигна до извода, че немският екип се държа много лоялно към нас, помагаше много в работата ни и направи много дори повече от това, което се изискваше по договор. Първият спътник на немския отбор не наруши обещанията си. Още в началото той доказа, че предава кораба не само добросъвестно, но и нещо повече.

Между другото, имаше един анекдот. Винаги, когато идвах на кораба, той винаги ме срещаше не само на прохода, но дори и на кея. Ако нося нещо, той предложи да помогне. С една дума, той ме ухажваше по свой начин, вероятно ме харесваше като жена... Първият ми помощник и всички помощници ме питаха: какво да правя с него - да му счупя краката или да го оставя така? И как трябва да се държим: сами ли да поздравим нашия капитан на входа на завода или трябва да признаем това право като германец? Трябваше да се изсмея: тъй като не бяхме на собствена земя, трябваше да вземем това предвид, но не пречи на нашите млади хора да се научат на учтивост и внимание. Нашият екип започна да нарича немския първи помощник „фашист“, но след това, като видя дружелюбието и деловата му помощ, го нарече просто „Червеният Ваня“. До приемането на кораба се подготвяше тържествено вдигане на флага. Какво голямо събитие е това - приемането на нов кораб за нашия флот. Донесохме със себе си знамената на Съюза на съветските социалистически републики и флаговете на нашата организация и с нетърпение очаквахме тържественото им издигане.

Поканих германския капитан и екипажа, както и представителя на фирма Hansa и други представители, на тържественото издигане на знамето. Всички, като един, отговориха, че вероятно няма да могат да приемат поканата: капитанът заминава за Берлин в същия ден, представителят на Ханза трябва да пътува до други пристанища по работа - и така нататък. Отлично разбирахме, че просто им е забранено да присъстват на вдигането на съветския флаг на нашия кораб. Нашите предположения бяха потвърдени от факта, че в уречения ден германският флаг вече не беше вдигнат на кораба. Трябваше да се огранича до това да поканя германския команден състав на чаша вино с мен още преди издигането на нашето знаме. Отново имаше наздравици и пожелания. И тогава германците бързо напуснаха кораба един по един.

Пристигнаха капитаните и екипажите на приемащите ни кораби, както и наши представители. И сега на нашия кораб звучи команда: - Вдигнете знамето на Съюза на съветските социалистически републики и вимпела! И бавно, развято, се издига нашето алено знаме и с него вимпелът на Камчатското акционерно дружество. Знамето и вимпелът са издигнати. Всички пеем “The Internationale” с ентусиазъм. Звуците на уникална мелодия се носят над кораба и кейовете, които наскоро бяха все още пълни с хора, но сега са празни, сякаш в продължение на много мили няма нито един човек, освен нас, съветските хора, на палубата на съветския кораб, който сега е част от родната ни територия. Колко много означава да си далеч от родината и да се чувстваш като у дома си! А корабът е и нашата родина!..."

параход "Чинук"

На 15 юни 1935 г. корабът пристига в Одеса. Месец по-късно, на 16 юли 1935 г., той замина за Камчатка с 2800 тона товар, сред които оборудване за строящата се в Петропавловск кораборемонтна корабостроителница. Пътуването до тук от Черно море отне петдесет и осем дни. Сутринта на 12 септември 1935 г. "Чинук" беше тържествено посрещнат в пристанището на Петропавловск. След лек ремонт корабът се отправи към крайбрежните заводи: започнаха дългосрочните му ежедневни пътувания с доставки на товари и пътници.

В средата на декември 1935 г. „Чинук“ е в Митога. Силна буря, връхлетяла централата, разруши много сгради и постройки. За щастие нямаше жертви. На 14 декември корабът прехвърли на брега храна и топли дрехи за пострадалите.

През февруари, през зимата на 1936 г., "Чинук" беше покрит с лед в продължение на единадесет дни в района на Олюторския рибопреработвателен завод. По време на форсирания дрейф доставките на храна приключиха. На моряците давали мизерни дажби: на екипажа давали по 600 грама хляб на ден, на командния състав – по 400. Оказва се, че свършва и прясната вода. Екипажът и пътниците събраха сняг от ледените късове, изсипаха го във форпика и след това го разтопиха с пара. Така са произвели около 100 тона вода за пиене и котли. Това позволи на кораба да извади почти всички рибни продукти от Олюторка.

През целия ден на ледения плен Анна не напусна капитанския мостик, управлявайки кораба със собствените си ръце, търсейки удобен момент да извади Chinook от леда. Екипажът на кораба работеше гладко и без суетене. Главният помощник-капитан и моряците се опитаха да отрежат ледения къс с трион, за да освободят кораба, но не успяха. За да се обърне Chinook, върху леда беше поставена лека котва. В резултат на титанични усилия корабът напусна тежкия лед, без да повреди корпуса. За да избегне повреда на витлото, капитанът реши да потопи кърмата му, за което екипажът и пътниците презаредиха съдържанието на носовите трюми в кърмата в продължение на няколко дни. Въпреки че газенето на кърмата на кораба се е увеличило, три лопатки на витлото са били огънати.

А. И. Щетинина командва "Чинук" до 1938 г.

Тя получи първия си орден на Червеното знаме на труда именно за тези трудни, наистина „мъжки“ полети през Охотско море. На 10 януари 1937 г. ръководството на АКО нарежда тя да бъде изпратена „в Москва за получаване на заповедта“. На този ден в Камчатка дойде съответната заповед от Главриба.

Анна в капитанската каюта с любимите си домашни любимци - котка и куче

На 23–24 януари 1937 г. в Петропавловск се провежда конференция на предприятията на АКО. Неговият препис съдържа много епизоди, характеризиращи състоянието на флота на обществото през този период. Основните проблеми, пречещи на нормалната му работа, бяха изразени от капитана на „Чинук“ А. И. Щетинина, който по това време е постигнал всесъюзна слава. Изключителните лични качества, както и големият авторитет сред моряците, придадоха значителна тежест на думите на Анна Ивановна, принуждавайки високопоставени партийни и икономически ръководители да ги слушат.

Основният проблем в работата на флота беше дългият му престой. Според А. И. Щетинина всеки кораб трябва да бъде приписан към конкретен завод за преработка на риба: „тогава и корабът, и брега взаимно ще се опитат да организират работа“. Беше необходимо ясно да се планира работата на корабите по време на ненавигация. Често те бяха едновременно пуснати в ремонт, след което напуснаха по едно и също време и се натрупаха в необорудваното пристанище Петропавловск, което не беше подходящо за масовата им обработка. Беше необходимо да се предоставят своевременни известия на корабите за промени в условията на навигация, за да се избегнат ситуации като: „Не ни казаха, че светлините са инсталирани в Петропавловск и не знаем къде са инсталирани“. През зимата беше необходимо да се организира предаването на метеорологични доклади и ледови условия.

През 1938 г. А. И. Щетинина е назначена за началник на рибарското пристанище във Владивосток. През същата година тя постъпва в Ленинградския институт по воден транспорт в навигационния отдел. Имайки право да посещава свободно лекции, тя завършва 4 курса за две години и половина.

В началото на Великата отечествена война Анна Ивановна получава препратка към Балтийската корабна компания. През август 1941 г., под силен обстрел от нацистите, тя управлява парахода Saule, натоварен с храна и оръжия през Финския залив, снабдявайки нашата армия. През есента на 1941 г., заедно с група моряци, тя е изпратена във Владивосток на разположение на Далекоизточното корабоплаване.

Днес знам за няколко жени капитани, всички от които командват много уважавани кораби и една от тях е най-големият кораб от този тип в света. Създадох отделна страница, посветена на жените капитани, и ще я актуализирам, когато се появят нови данни. За първата жена капитан в света се смята Анна Ивановна Щетинина, която аз дълбоко уважавам, макар че всъщност е малко вероятно - просто си спомнете Грейс ОНийл (Барки), най-известната жена флибустьор от Ирландия, по време на управлението на кралица Елизабет 1-ва . Вероятно Анна Ивановна може спокойно да се нарече първата жена капитан на 20 век. Анна Ивановна веднъж каза, че нейното лично мнение е, че няма място за жена на корабите, особено на мостика. Но нека не забравяме, че дори и в сравнително близкото минало, средата на миналия век, много неща в морето и света се промениха драстично, така че съвременните жени ни доказват със значителен успех, че има място за жените на корабите, в всяка позиция.
Най-големият кораб за добитък в света се ръководи от жена
16 април 2008 г. - Siba Ships назначи жена, Лаура Пинаско, за капитан на своя най-голям кораб за добитък, също и най-големия кораб от този тип в света, Stella Deneb. Лора доведе Стела Денеб във Фримантъл, Австралия, нейното първо пътуване и първи кораб като капитан. Тя е само на 30 години, получава работа в Siba Ships през 2006 г. като първи помощник.
Лаура от Генуа, на море от 1997 г. Получава дипломата си за капитан през 2003 г. Лора е работила на газовози и превозвачи на добитък, като е била първи помощник на Stella Deneb преди да стане капитан, и по-специално по време на рекордно плаване миналата година, когато Stella Deneb натовари пратка на стойност 11,5 милиона австралийски долара в Таунсвил, Куинсланд, Австралия. възложени на Индонезия и Малайзия. На борда са качени 20 060 глави едър рогат добитък и 2564 овце и кози. За да ги доставят до пристанището, са били необходими 28 влака. Товаренето и транспортирането бяха извършени под внимателния надзор на ветеринарните служби и отговаряха на най-високите стандарти.
Stella Deneb е най-големият кораб за добитък в света.
Повече подробности за кораба и неговата снимка: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp

Не се допускат мъже или непознати - единственият кораб в света, управляван изцяло от жени
23-29 декември 2007 г. - контейнерният кораб Horizon Navigator (бруто 28212, построен 1972 г., американски флаг, собственик HORIZON LINES LLC) на 2360 TEU на Horizon Lines беше заловен от жени. Всички навигатори и капитанът са жени. Капитан Робин Еспиноза, първи помощник Сам Пиртъл, втори помощник Джули Дучи. Всички останали от общия екипаж от 25 души са мъже. Жените са паднали на мостика на контейнеровоза, според компанията, напълно случайно, по време на синдикално състезание. Еспиноза е изключително изненадана - за първи път от 10 години тя работи в екипаж с други жени, да не говорим за навигатори. Международната организация на капитаните, навигаторите и пилотите в Хонолулу казва, че членовете й са 10% жени, което е спад от 1% преди 30 години.
Жените, няма нужда да казвам, са прекрасни. Робин Еспиноса и Сам Пиртъл са съученици. Учихме заедно в Merchant Marine Academy. Сам също е дипломиран морски капитан. Джули Дучи стана моряк по-късно от своя капитан и първи помощник, но моряците-навигатори ще разберат и оценят това нейно хоби (в наше време, уви и уви, това е хоби, въпреки че без да знаете секстанта, никога няма да станете истински навигатор) - „Аз, може би, един от малкото навигатори, които използват секстант, за да определят позицията, само за собствено удоволствие!“
Робин Еспиноза е във флота от четвърт век. Когато за първи път започва своята военноморска кариера, жена е рядкост в американския флот.През първите си десет години на кораби, Робин работи в изцяло мъжки екипажи. Робин, Сам и Джули много обичат професията си, но когато си отделен от родния бряг за много седмици, може да бъде тъжно. 49-годишната Робин Еспиноза каза: „Наистина ми липсва съпругът ми и 18-годишната ми дъщеря.“ Нейният връстник Сам Пърл така и не срещна човек, с когото да създаде семейство. „Срещам мъже“, казва тя, които искат жена постоянно да се грижи за тях. А за мен кариерата е част от мен самия, нито за миг не мога да допусна нещо да ми попречи да отида на море.”
Джули Дучи, която е на 46 години, просто обожава морето и просто не може да си представи, че има други, по-достойни и интересни професии на света.
Подробности за славния команден състав на Horizon Navigator и снимки ми изпрати детският писател, бивш моряк Владимир Новиков, за което му благодаря!

Първата в света жена капитан на мегалайнер
13-19 май 2007 г. - Royal Caribbean International назначи шведката Карин Стар-Янсън за капитан на круизния кораб Monarch of the Seas. Monarch of the Seas е лайнер от първи, така да се каже, ранг, бруто 73937, 14 палуби, 2400 пътници, 850 души екипаж, построен през 1991 г. Тоест, той принадлежи към категорията на най-големите самолети в света. Шведката стана първата жена в света, получила длъжността капитан на кораби от този тип и размер. Тя е в компанията от 1997 г., първо като навигатор на Viking Serenade и Nordic Empress, след това като първи помощник на Vision of the Seas и Radiance of the Seas, след това като резервен капитан на Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas и Величието на моретата. Целият й живот е свързан с морето, висше образование, Chalmers University of Technology, Швеция, бакалавърска степен по навигация. В момента има диплома, която й позволява да командва кораби от всякакъв тип и размер.

Първата жена капитан на Белгия
И първата жена капитан на LPG танкер
LPG танкер Libramont (дедуейт 29328, дължина 180 m, ширина 29 m, газене 10,4 m, построен 2006 г. Корея OKRO, флаг Белгия, собственик EXMAR SHIPPING) беше приет от клиента през май 2006 г. в корабостроителниците OKRO, жена пое командването на кораба , първата жена - капитан на Белгия и, очевидно, първата жена капитан на газов танкер. През 2006 г. Роге беше на 32 години, две години след като получи дипломата си за капитан. Това е всичко, което се знае за нея.
Читателят на сайта Сергей Журкин ми каза за това, за което много му благодаря.

Норвежки пилот
На снимката е Мариан Ингебригстен, 9 април 2008 г., след получаване на дипломата си за пилот, Норвегия. На 34 години тя стана втората жена пилот в Норвегия и това, за съжаление, е всичко, което се знае за нея.

Руски жени капитани
Информация за Людмила Тебряева ми беше изпратена от читателя на сайта Сергей Горчаков, за което му благодаря много. Разрових се, доколкото можах, и намерих информация за още две жени в Русия, които са капитани.
Людмила Тибряева – леден капитан
Нашата руска жена капитан Людмила Тибряева е, и очевидно можем уверено да кажем, единствената жена капитан в света с опит в арктическата навигация.
През 2007 г. Людмила Тебряева отбеляза три дати наведнъж - 40 години работа в корабната компания, 20 години като капитан, 60 години от рождението си. През 1987 г. Людмила Тибряева става морски капитан. Тя е член на Международната асоциация на морските капитани. За изключителни заслуги през 1998 г. е наградена с орден „За заслуги към отечеството“ втора степен. Днес нейният портрет в униформено яке на фона на кораб украсява Арктическия музей. Людмила Тибряева получава значка "Морски капитан" номер 1851. През 60-те години Людмила идва в Мурманск от Казахстан. И на 24 януари 1967 г. 19-годишната Люда тръгва на първото си пътуване на ледоразбивача "Капитан Белоусов". През лятото задочният студент отиде в Ленинград, за да вземе изпита, а ледоразбивачът отиде в Арктика. Тя се отправи към министъра, за да получи разрешение да влезе във военноморското училище. Людмила имаше и успешен семеен живот, което е рядкост за моряците като цяло и още повече за жените, които продължават да плават.

Алевтина Александрова – капитан в Сахалинското параходствоПрез 2001 г. тя навърши 60 години. Алевтина Александрова идва в Сахалин през 1946 г. с родителите си и още докато е в училище, започва да пише писма до военноморските училища, а след това до министерствата и лично до Н.С. Хрушчов с молба за разрешение да учи в морското училище. Ненавършила 16 години, А. Александрова става кадет в Невелското военноморско училище. Решаваща роля в нейната съдба изигра капитанът на кораба "Александър Баранов" Виктор Дмитренко, при когото момичето-навигатор премина стаж. Тогава Алевтина получи работа в Сахалинската корабна компания и работи там през целия си живот.

Валентина Реутова – капитан на риболовен корабТя е на 45 години, така че изглежда е станала капитан на рибарска лодка в Камчатка, това е всичко, което знам.

Момичешки правила
Във флота се присъединяват и млади хора, вече не се изискват писма до президента или министъра. Миналата година, например, дадох бележка за възпитаник на Московския държавен университет. адм. Г.И.Невелски. На 9 февруари 2007 г. Морският университет дава старт в живота на бъдещия капитан Наталия Белоконская. Тя е първото момиче в новия век, завършило навигационен факултет. Освен това Наталия е отличничка! Бъдещ капитан? Наталия Белоконская, завършила FEVIMU (MSU), получава диплома, а Оля Смирнова работи като матрос-рулеви на речен т/к "Василий Чапаев".

http://www.odin.tc/disaster/women.asp

Сигурно сте чували поговорката, че жена на кораб означава неприятности? Откъде дойде това? Нека се опитаме да открием всички версии...

На различни морски събития и риболов жените се третират с повишено внимание. Тази традиция датира от древни времена, когато жените изобщо не са били допускани на корабите.

И защо? - Да, защото дълго време моряците са давали на корабите си женски имена (а на английски освен това всички думи, обозначаващи кораб, са от женски род).

Дадоха го с причина, но за да бъде морският бог по-благосклонен към кораба и екипажа му. В същото време се смяташе, че нито една жена няма място на кораба: корабът беше „тя“ и като всяко момиче тя би ревнувала от съперника си. И ако ревнува, няма да слуша моряците.

През 1562 г. кралят на Дания прие доста брутален закон, който гласи следното:

„На жените и прасетата е забранено да се качват на корабите на Негово Величество; ако бъдат открити
на кораба, трябва незабавно да бъдат изхвърлени зад борда.

След това имаше някои облекчения в тези дискриминационни правила, но жените на корабите бяха внимателно наблюдавани, при никакви обстоятелства не бяха допускани до капитанския мостик и категорично не се вслушваха в съветите на жените. Нещо повече, арабските моряци, чувствайки, че жените са проблем, им начисляват двойно заплащане. В древни времена моряците по време на бури и гръмотевични бури обикновено решават, че най-добрият начин да успокоят стихиите е да хвърлят пътник зад борда.

Както вероятно би казал Владимир Познер: „това бяха времената“.

Но все пак можем да си припомним няколко версии:

1. Произходът на това суеверие трябва да се търси назад в ерата на Великите географски открития, тогава моряците са били принудени да „постят“ на корабите в продължение на месеци, ако не и години, така да се каже. Всяко появяване на жена на борда внасяше голямо объркване в редиците им и водеше до битки, кавги и взаимно изтребление. "Женските поли на борда носят раздори и убийства!" - казаха капитаните и именно поради тази причина се опитаха да попречат на по-слабия пол да се качи на кораба.

2. Но все още е просто обяснено: мъжете винаги са обичали жените и са ги защитавали от неприятности и нещастия или са се опитвали да ги защитят. Но морето не е сладко, морето е трудно, особено в онези дни, времената на ветроходния флот. Ето защо те измислиха такъв знак, за да попречат на жените да се качат на кораба.

3. Изглежда, че този знак идва от Древна Финикия и Древна Гърция, чиито моряци се покланяли на Нептун и Посейдон, а според легендите именно жените създавали най-големите неприятности на тези богове. Сред руските помори също се смяташе за лоша поличба, ако преди кампания една жена се интересуваше от нейната цел и времето на завръщане.

Изглежда обаче има някаква мистична връзка между жената и морската стихия. Вероятно тук трябва да започнем със смелите амазонки, които извършват походите си по Черно море и завладяват крайбрежните народи. Или от времето на гръко-персийските войни, когато, според Херодот, в навечерието на известната морска битка при Соломин, фигурата на жена в развяваща се бяла роба внезапно се появи на палубата на флагманската гръцка триера, призовавайки върху гърците, плахи при вида на многобройния враг, да бъдат смели и смели. Интересен факт е, че великият историк не олицетворява женската визия като една от богините на тогавашния олимпийски пантеон. Битката при Саламин обаче разкрива пред света и още една много специфична жена, която без никакво удължение може да се нарече първата дама военноморски командир. Това беше кралица Артемизия, която се биеше на страната на персите. Начело на своята флотилия тя се би толкова смело с врага, докато останалите кораби на персийската флота бяха победени, че шокираният Ксеркс, наблюдавайки битката от крайбрежен хълм, възкликна: „Днес мъжете бяха жени и жените бяха мъже!“

Въпреки това, високата репутация на морските воини беше доста опетнена от египетската царица Клеопатра. По време на битката с римската флота на Октавиан при нос Актиум, тя внезапно избяга с част от военните кораби, оставяйки останалата част от нейния флот да бъде напълно унищожена. Раннохристиянските традиции ни донесоха историята за Света Урсула, живяла през 5-ти век, която отплава начело на единадесет хиляди момичета-поклонници. Уви, този първи флот нямаше късмет. В делтата на река Рейн те са убити и пленени от хуните.

В началото на 18-ти век двама пирати стават печално известни - приятелките Мери Рийд и Анна Бони, които ужасяват търговската флота в Карибите. Те бяха първите, които се качиха на борда, като повлечеха останалите пирати със себе си, сами си избраха любовниците и се биеха на дуели за тях. Буйните моряци се озоваха в затвора. А водачът на цяла флотилия китайски пирати г-жа Цин, която тероризира водите на Жълто море в началото на миналия век и на два пъти разбива напълно флотата на китайския император?! Никой не успя да победи лейди Цин. След като остаряла, тя се съгласила да приеме амнистия от същия император и завършила живота си в чест и слава.

Уви, капитаните не винаги са били в състояние твърдо да следват този принцип. Така на корабите на британския флот, когато пристигнаха в пристанището, понякога имаше до петстотин представителки на нежния пол, които бързаха бързо да изпразнят джобовете на пристигащите моряци. Името на известна Хана Снел остава в историята, която, преоблечена като мъж, успява да служи неразпозната почти десет години в британския флот. И когато през 1782 г. английският боен кораб Royal George потъва на рейда Спийдхед в резултат на експлозия, триста от хилядите загинали на него са жени!

На скалистия норвежки бряг стои много необичаен паметник: висока женска фигура, хвърляща цветя в морето. И надпис: „На всички моряци, които вече са умрели или ще умрат в морето“. Това, че жените предвиждат съдбата на мъжете и синовете си в морето, е специален разговор.

Но какво виждаме сега?

Днес са известни няколко жени капитани, всички командващи много уважавани кораби, а един от тях е най-големият кораб от този тип в света. Създадох отделна страница, посветена на жените капитани, и ще я актуализирам, когато се появят нови данни.

Анна Ивановна Щетинина се смята за първата жена капитан в света, въпреки че всъщност това е малко вероятно - просто си спомнете Грейс ОНийл (Барки), най-известната жена флибуст от Ирландия по време на управлението на кралица Елизабет 1-ва. Вероятно Анна Ивановна може спокойно да се нарече първата жена капитан на 20 век. Анна Ивановна веднъж каза, че нейното лично мнение е, че няма място за жена на корабите, особено на мостика. Но нека не забравяме, че дори и в сравнително близкото минало, средата на миналия век, много неща в морето и света се промениха драстично, така че съвременните жени ни доказват със значителен успех, че има място за жените на корабите, в всяка позиция.

Има уникален пример от биографията на жена моряк. През 1941 г., когато Балтийският флот прави своя позорен пробив от Талин през непрекъснати минни полета и под бомбите на стотици фашистки самолети, от десетки транспорти само един кораб достига Кронщад невредим под командването на капитан Александра Щетинина, единствената жена капитан в света по това време. Представителките на нежния пол продължават да удивляват и днес. Така в Швеция от няколко години една жена успешно командва подводница и според очевидци в критични моменти проявява много по-голяма сдържаност от своите „смели“ колеги.

Една жена навигатор, Айсан Акбей, 24-годишна туркиня, е (бе!?) пленена от сомалийски пирати. Тя е на борда на турския кораб за насипни товари Хоризонт-1, който беше отвлечен от пирати на 8 юли. Интересно е, че пиратите се държаха, може да се каже, по рицарски начин и й казаха, че може да се обади на семейството си у дома, когато пожелае. Айсан обаче много достойно отговори, че ще се прибере заедно с други моряци, няма нужда от привилегии.

Женската международна асоциация за корабоплаване и търговия (WISTA) е основана през 1974 г. и е нараснала с 40% през последните 2 години, сега с клонове в 20 държави и над 1000 индивидуални членове. Според Международната организация на труда (МОТ) през 2003 г. от 1,25 милиона моряци по света жените са 1-2%, главно обслужващ персонал на фериботи и круизни кораби. МОТ смята, че общият брой на жените, работещи в морето, не се е променил значително оттогава. Но няма точни данни за броя на жените, работещи на командни позиции, въпреки че можем уверено да кажем, че броят им нараства, особено на Запад.

Бианка Фроминг, немски капитан, казва, че, разбира се, на жените е по-трудно в морето, отколкото на мъжете. Сега тя е на брега и си взема двугодишен отпуск, за да се грижи за малкия си син. Той обаче планира да се върне в морето, като отново работи в своята компания Reederei Rudolf Schepers като капитан. Между другото, в допълнение към капитанската служба, тя също обича да пише като хоби; нейният роман „Геният на ужаса“ за момиче от морски колеж, което е склонно към убийство, се продава добре в Германия. Сред 1400 германски капитани 5 са ​​жени. В Южна Африка първата жена в историята на южноафриканския флот стана командир на патрулен кораб. През 2007 г. известната Royal Caribbean International назначи първата жена в историята на круизния флот, шведката Карин Стар-Янсън, за капитан на круизен кораб (виж Жените капитани). Законите на западните страни защитават жените от дискриминация по полов признак, осигурявайки равни права с мъжете, но това не може да се каже за много други страни. Във Филипините има няколко жени навигатори, но нито един капитан. Като цяло в това отношение за азиатските жени е много по-трудно, разбира се, отколкото за техните европейски сестри - това се дължи на вековните традиции на определено отношение към жената като същество от по-нисък порядък. Филипините са може би най-прогресивните в този въпрос, но дори и там е много по-лесно за една жена да постигне успех в бизнеса на брега, отколкото в морето.

Разбира се, на брега е много по-лесно за една жена да съчетава кариера и семейство; в морето, в допълнение към изолацията от дома, жената е изправена пред най-дълбокия скептицизъм на мъжете моряци и чисто ежедневни проблеми. Момоко Китада се опита да получи морско образование в Япония; капитанът-наставник на една от японските корабни компании, когато тя дойде там като стажант-кадет, й каза директно - жена, прибирай се, омъжи се и имай деца, какво друго правиш искаш ли в този живот?? Морето не е за теб. В Съединените щати приемът на жени в морските училища беше забранен до 1974 г. Днес в Кингс Пойнт, Ню Йорк, в Американската търговска академия от 1000 кадети 12-15% са момичета. Капитан Шери Хикман е работил на плавателни съдове под американски флаг и в момента е пилот в Хюстън. Тя казва, че много момичета просто не знаят, че е възможно да получат морско образование наравно с мъжете и да имат възможност да направят кариера в морето. И разбира се, много момичета, след като получат образование и подходяща диплома, не работят дълго в морето - създават семейства и слизат на брега, без изобщо да станат капитани.

Южноафриканката Луиз Анхел е на 30 години и е първата жена капитан в известната белгийска компания Safmarine, която е специализирана в южноафриканските линии. Компанията разработва специални програми за онези свои служители, които планират да се върнат в морето, след като създадат семейство или все пак да се заселят на брега, но продължават да работят в корабоплаването.

На морето има все повече жени и то не на обслужващи, а на командни постове. Засега те са твърде малко, за да се опитаме да преценим дали това е добро или лошо. Засега тези от тях, които стигат до моста, минават през толкова строг подбор, че няма никакво съмнение в квалификацията и пригодността им за длъжностите. Да се ​​надяваме, че ще остане така и занапред.

16 април 2008 г. - Siba Ships назначи жена, Лаура Пинаско, за капитан на своя най-голям транспортен кораб за добитък, също и най-големия кораб от този тип в света, Stella Deneb. Лора доведе Стела Денеб във Фримантъл, Австралия, нейното първо пътуване и първи кораб като капитан. Тя е само на 30 години, получава работа в Siba Ships през 2006 г. като първи помощник.

Лаура от Генуа, на море от 1997 г. Получава дипломата си за капитан през 2003 г. Лора е работила на газовози и превозвачи на добитък, като е била първи помощник на Stella Deneb преди да стане капитан, и по-специално по време на рекордно плаване миналата година, когато Stella Deneb натовари пратка на стойност 11,5 милиона австралийски долара в Таунсвил, Куинсланд, Австралия. възложени на Индонезия и Малайзия. На борда са качени 20 060 глави едър рогат добитък и 2564 овце и кози. За да ги доставят до пристанището, са били необходими 28 влака. Товаренето и транспортирането бяха извършени под внимателния надзор на ветеринарните служби и отговаряха на най-високите стандарти.
Stella Deneb е най-големият кораб за добитък в света.

23-29 декември 2007 г. - контейнерният кораб Horizon Navigator (бруто 28212, построен 1972 г., американски флаг, собственик HORIZON LINES LLC) на 2360 TEU на Horizon Lines беше заловен от жени. Всички навигатори и капитанът са жени. Капитан Робин Еспиноза, първи помощник Сам Пиртъл, втори помощник Джули Дучи. Всички останали от общия екипаж от 25 души са мъже. Жените са паднали на мостика на контейнеровоза, според компанията, напълно случайно, по време на синдикално състезание. Еспиноса е изключително изненадана - за първи път от 10 години тя работи в екипаж с други жени, да не говорим за навигатори. Международната организация на капитаните, навигаторите и пилотите в Хонолулу казва, че членовете й са 10% жени, което е спад от 1% преди 30 години.

Жените, няма нужда да казвам, са прекрасни. Робин Еспиноза и Сам Пиртъл са съученици. Учихме заедно в Merchant Marine Academy. Сам също е дипломиран морски капитан. Джули Дучи стана моряк по-късно от своя капитан и първи помощник, но моряците-навигатори ще разберат и оценят това нейно хоби (в наше време, уви и уви, това е хоби, въпреки че без да знаете секстанта, никога няма да станете истински навигатор) - „Аз, може би, един от малкото навигатори, които използват секстант, за да определят позицията, само за собствено удоволствие!“

Робин Еспиноза е във флота от четвърт век. Когато за първи път започва своята военноморска кариера, жена е рядкост в американския флот.През първите си десет години на кораби, Робин работи в изцяло мъжки екипажи. Робин, Сам и Джули много обичат професията си, но когато си отделен от родния бряг за много седмици, може да бъде тъжно. 49-годишната Робин Еспиноза каза: „Наистина ми липсва съпругът ми и 18-годишната ми дъщеря.“ Нейният връстник Сам Пърл така и не срещна човек, с когото да създаде семейство. „Срещам мъже“, казва тя, които искат жена постоянно да се грижи за тях. А за мен кариерата е част от мен самия, нито за миг не мога да допусна нещо да ми попречи да отида на море.”

Джули Дучи, която е на 46 години, просто обожава морето и просто не може да си представи, че има други, по-достойни и интересни професии на света.

13-19 май 2007 г. - Royal Caribbean International назначи шведката Карин Стар-Янсън за капитан на круизния кораб Monarch of the Seas. Monarch of the Seas е лайнер от първи, така да се каже, ранг, бруто 73937, 14 палуби, 2400 пътници, 850 души екипаж, построен през 1991 г. Тоест, той принадлежи към категорията на най-големите самолети в света. Шведката стана първата жена в света, получила длъжността капитан на кораби от този тип и размер.

Тя е в компанията от 1997 г., първо като навигатор на Viking Serenade и Nordic Empress, след това като първи помощник на Vision of the Seas и Radiance of the Seas, след това като резервен капитан на Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas и Величието на моретата. Целият й живот е свързан с морето, висше образование, Chalmers University of Technology, Швеция, бакалавърска степен по навигация. В момента има диплома, която й позволява да командва кораби от всякакъв тип и размер.

Нашата руска жена капитан Людмила Тибряева е, и очевидно можем уверено да кажем, единствената жена капитан в света с опит в арктическата навигация.

През 2007 г. Людмила Тебряева отбеляза три дати наведнъж - 40 години работа в корабната компания, 20 години като капитан, 60 години от рождението си. През 1987 г. Людмила Тибряева става морски капитан. Тя е член на Международната асоциация на морските капитани. За изключителни заслуги през 1998 г. е наградена с орден „За заслуги към отечеството“ втора степен. Днес нейният портрет в униформено яке на фона на кораб украсява Арктическия музей. Людмила Тибряева получава значка "Морски капитан" номер 1851. През 60-те години Людмила идва в Мурманск от Казахстан. И на 24 януари 1967 г. 19-годишната Люда тръгва на първото си пътуване на ледоразбивача "Капитан Белоусов". През лятото задочният студент отиде в Ленинград, за да вземе изпита, а ледоразбивачът отиде в Арктика. Тя се отправи към министъра, за да получи разрешение да влезе във военноморското училище. Людмила имаше и успешен семеен живот, което е рядкост за моряците като цяло и още повече за жените, които продължават да плават.

10 април 2009 г. - Командир Джоузи Курц стана първата жена командир на кораб на канадския флот; тя наскоро беше назначена за командир на фрегатата HMCS Halifax, един от най-мощните кораби в канадския флот. Само преди 20 години жените получиха правото да служат на кораби, но тогава никой не можеше да си представи, че жена някога ще може да стъпи на мостика на кораб като негов командир.

В допълнение към Джоузи, на фрегатата служат повече от 20 жени, но мъжката част от екипажа като цяло се отнася към нея, според нея, като към обикновен командир и не изразява никакви комплекси за това. Преди 6 години първата жена стана вахтен командир на кораба за брегова отбрана HMCS Kingston, тя беше лейтенант командир Марта Малкинс. Интересното е, че съпругът на Джоузи служи 20 години във флота, пенсионира се и сега седи на плажа у дома със 7-годишната им дъщеря.

източници
http://www.odin.tc/
http://www.izmailonline.com
http://www.bolshoyvopros.ru/
http://www.info-tses.kz