Пилот Амирхан от Втората световна война. Два пъти Герой на Съветския съюз Амет Хан Султан. Кариера след войната
Биографията на Амет-Хан Султан е добре известна на всички историци, които изучават героите на войната срещу фашистките нашественици. Той беше изключителен домашен ас. През годините на съпротива срещу фашистките нашественици той два пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Детство и младост
В биографията на Амет-Хан Султан има много ярки страници. Той е роден през 1920 г. в малкото градче Алупка в Крим. По това време това е територията на Таврическата провинция.
Семейството на Амет-хан Султан принадлежало към различни националности. Баща му беше от Дагестан. Той принадлежеше към един от коренните народи на Северен Кавказ - лаките. Майката на Амет-хан беше кримска татарка. Днес се смята пилот национален геройкакто в Дагестан, така и в Крим.
Освен това в паспорта му националността му е посочена като „татарин“. Детето е кръстено на дядо си. През 1937 г. героят на нашата статия получи основно образованиеСлед като завършва седем класа, той отива в железопътното училище, разположено в Симферопол, и в същото време започва да посещава уроци в летателния клуб, който завършва през 1938 г.
Първо важно събитиев биографията на Амет-хан султан - допускане до летателно училище. При подготовката на документите възникна любопитно нещо - той беше записан според обичая на кримските татари, тоест първо собственото си име и едва след това името на баща си. Поради това възникна объркване: първоначално баща ми беше смятан от мнозина за Герой на Съветския съюз. Тогава досадната грешка беше поправена.
Военна служба
През 1939 г. Султан постъпва на служба в частите на Червената армия. На следващата годинаЗавършва авиационното училище „Мясников“, получава чин младши лейтенант и е назначен в авиационен полк, разположен в Одеския военен окръг. Самият полк беше разположен точно до Кишинев.
В самото начало на своята летателна биография Амет-Хан Султан усвоява самолетите I-15 и I-153. Когато войната започна, той беше на територията на съвременна Молдова.
На фронтовете на войната
Героят на нашата статия направи първите си бойни мисии в кариерата си на 22 юни. Младшият лейтенант на изтребителя I-153 отиде на разузнаване и след това атакува настъпващата армия. През есента той се бие главно в небето над Ростов на Дон, а през зимата на 1942 г. започва да се преквалифицира на британски едноместни изтребители Hurricane.
През март 1942 г. султанският авиационен полк е прехвърлен в Ярославъл, където влиза в състава на местните сили за ПВО. Тук се състоя първата му военна победа.
На 31 май военният ас пилот Султан изразходва всичките си бойни резерви на Урагана. Тогава той атакува фашисткия изтребител Юнкерс-88. Ударете го отдолу с лявата равнина. В резултат на удара самолетът на Султан се заби във вражески изтребител, който се запали, но пилотът успя да излезе навреме от пилотската кабина и да катапултира. През кратко времепилотът е извикан в Ярославъл, в местния комитет по отбрана. Там оцениха подвига на Амет-хан Султан, като го наградиха с почетна грамота и персонализиран часовник. Церемонията се състоя на площад „Советская“ пред огромна тълпа от хора, а наблизо беше изложен катастрофирал самолет „Юнкерс“.
Малко по-късно за този подвиг, извършен във въздушното пространство над Ярославъл, героят пилот Амет-Хан Султан получава орден Ленин. Това е едно от най-високите военни награди. Преди няколко години в центъра на града имаше Официално откриванепаметник, посветен на тази изключителна въздушна победа на съветския ас.
Интересното е, че самият султан е убеден, че е направил пилотска грешка, когато е атакувал немски бомбардировач. Той се притесняваше, че е загубил самолета, докато много пилоти унищожаваха вражески самолети, като кацаха върху врага, причинявайки непоправими щети, използвайки колесника. Той твърди, че това е грешка; ако беше приземил самолета си върху Юнкерс, вероятно щеше да успее да кацне с непокътнат самолет.
Участие в Сталинградската битка
През лятото Амет-Хан е преместен във Воронеж. Първоначално той лети на самолета Як-1, а след това преминава към Як-7Б, на който участва в Сталинградската битка. По това време пилотът вече се е утвърдил като признат ас, той е включен в деветия изтребителен авиационен полк, който по това време вече е получил правото официално да се нарича гвардейски полк. Това беше един вид елит на съветските пилоти, който беше специално създаден за противодействие немски асове.
В допълнение към Султан, дивизията включваше най-добрите пилоти на своето време - Владимир Лавриненков, Иван Степаненко, Алексей Рязанов, които в бъдеще станаха два пъти Герои на Съветския съюз, както и Борис Еремин и Иван Борисов, които в бъдеще получиха това заглавие по веднъж.
По време на битката за Сталинград самолетът на Амет Хан е свален и той трябва да избяга с парашут за втори път в живота си.
Командир на ескадрила
През октомври 1942 г. Амет-хан получава длъжността командир на трета ескадрила в деветия изтребителен гвардейски авиационен полк. Той се бори с него до самия край на войната. Султанът имаше специална тактика да атакува врага отгоре. Командването оцени това толкова много, че на героя на нашата статия дори беше позволено да изобрази фигурата на орел в самолета.
След като се научи отново да лети на Airacobra, Султан участва в освобождаването на Ростов на Дон, води смъртоносни въздушни битки в Кубан и освобождава Мелитопол, Таганрог и Крим. В самото начало на 1944 г. в дует с Иван Борисов принуждава фашисткия свързочен самолет "Щорх" да кацне. Султанът разполагаше само с няколко минути, за да се запознае с машината, която виждаше за първи път, за да потегли на първия си самостоятелен полет със Storch.
Депортиране на татари от Крим
През 1944 г. султанът получава ваканция, на която става свидетел на едно от най-трагичните събития в живота на народа на майка си. Пристигайки в Алупка, той става свидетел на депортирането на кримските татари, което се състоя през май 1944 г. По-малкият брат на героя на нашата статия е арестуван от НКВД, той е осъден от военен трибунал, тъй като е бил член на спомагателната германска полиция за сигурност "Шума" и е бил участник във военни престъпления в "Червената" концентрация лагер.
Командирът на отряд от кримски партизани на име Николай Дементиев разказа друга история за семейството на султана. Именно той трябваше да евакуира близките на пилота. Но семейството отказа да напусне Крим и след това партизански отрядпопада в засада на немците.
Драматичната среща на Амет-хан със семейството му е описана в книгата на Бута Бутаев, съставена въз основа на записи на разговори със самия султан. Именно тази литературна версия стана основа за твърденията, че въздушният ас е успял да освободи родителите си от депортиране. Няма официално потвърждение за това, няма документи. Всъщност по време на депортирането на кримските татари определена роля играе фактът, че жената е омъжена за мъж от друга националност, какъвто е случаят в семейството на султана. Такива семейства не подлежат на депортиране. Само по-малкият брат на героя на нашата статия на име Имран отговаря за действията си.
Край на войната
Връщайки се от ваканция, султанът премина към изтребителя Ла-7, модерен изтребител за онова време. На него той участва в битките в Източна Прусия и по време на бомбардировките на Берлин.
Той води последния си въздушен бой на 29 април. Амет-Хан свали германски Focke-Wulf 190 директно над берлинското летище Templehof.
Общо по време на войната пилотът на аса направи 603 бойни мисии. 70 от тях бяха насочени към атака на техника и жива сила на противника. Участва в 150 въздушни битки, като унищожава 30 фашистки самолета, а още 19 успява да свали в група.
През 1943 г. получава званието Герой на Съветския съюз. По това време той е с чин капитан. Той получава още един медал („Златна звезда“) след подписването на капитулацията на Германия, като вече е майор от гвардията, служи като помощник-командир в същия полк.
Кариера след войната
След войната Султан, както всички пилоти-асове, отива да учи в академията в Монино. Уроците бяха трудни за него, липсата на образование изигра роля. В резултат на това той се обърна към командването с молба да го изгони от академията, тъй като все още не можеше да се справи с учебната програма. Докладът беше удовлетворен и през април Султан беше прехвърлен в резерва.
Но вече не можеше да си представи живота без небето, той се опита с всички сили да се върне към тази професия. Той не можеше да направи това, така че героят на нашата статия изпадна в депресия и започна да злоупотребява с алкохола. Само помощта и подкрепата на военните му приятели му помагат да се измъкне и в началото на 1947 г. той е приет в Летателно-изследователския институт в Жуковски като пилот-изпитател.
За кратко време Султан стана един от най-добрите тестери. Още през 1952 г. получава първокласна специалност. През 1949 г. Султан, заедно с Игор Шелест, извърши първото автоматично зареждане на самолет във въздуха в Съюза. От 1951 г. той започва да тества самолетни противокорабни ракети Comet. По време на тестовете самолетът-снаряд не успя да изстреля веднага, но Амет-Хан не катапултира. Той успешно стартира двигателя, вече на земята, и спаси експерименталната кола. За успешното завършване на тези тестове той е удостоен със Сталинска награда 2-ра степен.
Въздушен инцидент
Героят на нашата статия извърши голям брой полети, за да практикува катапултиране от самолети различни видове. През 1958 г. по време на друг такъв полет на самолет МиГ-15 експлодира барутен патрон в катапулта. Поради това удари резервоар за гориво, двете кабини са били заредени с гориво и е имало реална опасност от пожар.
Пилотът-тест Головин не е имал време да напусне самолета поради повреда на катапултната седалка. В критична ситуация султанът решава да приземи самолета, изпълнява маневрата безупречно и спасява живота на своя другар.
Социална дейност
Султанът винаги се тревожеше за хората на майка си. През 1956 г. той, сред бившите съветски и партийни служители на Кримската автономна съветска социалистическа република, подписва призив, в който се говори за реабилитацията на кримските татари. Изпратено е до Централния комитет на Комунистическата партия на Украйна. Но тогава това не доведе до никакви резултати.
През 1961 г. Амет-Хан получава званието заслужил пилот-изпитател. Като цяло, по време на престоя си в института, той усвои повече от сто различни самолета и прекара повече от четири хиляди часа във въздуха. През цялото това време той живее в Жуковски.
През 1971 г. той загива при извършване на друг тестов полет на Ту-16, който е използван за тестване на най-новия реактивен двигател. Той беше на 50 години.
Памет за герой
Паметта на героя се пази в много градове на Русия и бившия СССР. В Махачкала, на булевард Амет-Хан Султан, е монтиран неговият бронзов бюст. Подобен може да се види в Алупка. В дагестанското село Вачи е издигнат паметник на пилота ас.
В Алупка има музей на Амет-Хан Султан. Открит е през 1993г. Има постоянна експозиция, посветена на неговата биография. Има много спомени на герои от войните, архивни документи, сред експонатите са модели на самолети от времето на Великия Отечествена война, по-специално Ла-5, на който той воюва. Този самолет е дарен на музея след завършване на снимките на филма "Haitharma". "Ла-5" е гордостта на музея.
Имаше следа и в киното. Филмът за Амет-Хан Султан, режисиран от Ахтем Сейтаблаев, излезе през 2013 г. Посветена е на съдбата на пилота.
Или ly нито едно ко gd А
Не ум ir ayu тн а з Яжте ле ...
Има изключителни хора на земята, които живеят в най-голям мащаб - без оглед на принадлежност към определено семейство, земя или народ. Но величието на тези хора се измерва не толкова с мащабната им дейност, а с това, че помнят и свято почитат своя жизнен произход, вкуса и мириса на майчиното мляко, родните лица, благодатните родни места.
На такива изключителни хораспокойно може да се включи Амет Хан Султан - два пъти Герой на Съветския съюз, лауреат на Държавна награда, заслужил летец-изпитател на СССР. Живял е кратък (само 51 години), но героичен живот, прославил завинаги не само себе си, семейството и родните си места, но и своя, макар и малък, но много опитен народ.
И всичко започна както обикновено: щедра и красива кримска земя, добро и силно семейство, обикновено кримскотатарско училище в родния му град Алупка, а след това фабрично училище в Симферопол.
Не може да се каже, че Амет Хан е мечтал за небето от ранна детска възраст: просто в годините на неговата младост най-активните и творчески постижения на науката и технологиите са въплътени в самолетостроенето, в развитието на летателни клубове и лудост сред младежи за военно-технически спортове. Така Амет Хан започна активно да участва в летателния клуб в Симферопол. Едва тогава разбира колко е интересно и важно за него - хобито на младостта му се превръща в страст за цял живот.
Затова през 1939-40г. Амет Хан отиде да учи в училището за военни пилоти Качин и след дипломирането си прикрепи един куб (военни знаци) към сините бутониери на туниката на командира. В свидетелството си за дипломиране военното началство му дава следната характеристика: „Лети отлично и с голямо желание, овладява летателната практика бързо и здраво. Във въздуха е смел и упорит, инициативен и издръжлив...”
Именно тези качества, развити във военното летателно училище, помогнаха много на младия пилот на изтребителя през Великата отечествена война - от първия до последния ден и му осигуриха славата на неуязвим пилот-разузнавач. Кинешма и Ярославъл (тук той получи първия орден на Ленин за известния си „овен“), Елец и Воронеж, Сталинград и Ростов. Фашистките пилоти веднага разпознаха Амет Хан Султан по бойния му почерк и спешно си съобщиха по радиото: „Ахтунг! Ахтунг! Амет Хан е в небето!“ Когато пилотът ас беше назначен за командир на ескадрила, той използва достъпни примери, за да покаже и докаже на младите пилоти (да, млади - въпреки че самият той завърши войната в Берлин на 25 години!), че можете да победите нацистите на всякаква височина и при всяко съотношение на силата Той им каза: „Пилотът на изтребител трябва не само да владее перфектно самолета, но и да притежава военна хитрост, способността да променя най-ефективната тактическа техника по време на мимолетна въздушна битка, за да победи със сигурност врага.“
И той воюва и получава както най-високите военни награди, така и персонални подаръци, които за него бяха по-малко ценни и запомнящи се. Например, един ден, преди формирането, командирът на полка подари на Амет Хан ръчния си часовник на генерала: „В знак на най-красивата битка, на която съм бил свидетел в живота си!“ - това беше казано на получателя.
През есента на 1942 г. Амет-Хан Султан участва в битката при Сталинград на изтребител Як-7. Тук, в огненото небе на Сталинград, пилотът е включен в специална група, създадена за противодействие на немските асове. В една от ожесточените битки неговият самолет е свален. Амет-хан султан бяга с парашут.
До лятото на 1943 г. асът вече лично е свалил 14 вражески самолета. На 24 август 1943 г. с Указ на председателя на Върховния съвет на СССР Амет Хан Султан е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“.
След Сталинград имаше ожесточени въздушни битки в Кубан, освобождението на Таганрог, Мелитопол и родния Крим. В началото на май 1944 г. Крим е напълно освободен от окупаторите, а участниците в освобождението, летците от 8-а въздушна армия, за първи път през войната получават почивка. И щастливият Амет Хан, заедно с няколко другари войници, отиде в родната си Алупка, за да посети родителите си. Радостта от срещата, щастието от общуването с родителите - всичко беше унищожено на следващата сутрин: плачът на майката събуди спящите гости. Виждайки офицери в летателни униформи с много ордени и звезди „Герой на Съветския съюз“, един войник съобщи: „Изпълняваме заповедта на Върховния главнокомандващ да изселим всички жители от татарска националност“, депортирането на кримчани татари беше извършено. Героят на Съветския съюз капитан Амет-Хан Султан се обръща към служителите на НКВД с молба да не изселват майка му. Но всичко е напразно. Тогава отчаяният пилот се обръща към командващия 8-ма въздушна армия Тимофей Хрюкин и само с помощта на генерала е възможно да се защити майката на Героя на Съветския съюз.
Амет Хан се върна в полка отдръпнат и мълчалив и само малцина разбираха колко трудно беше за техния приятел да оцелее тази трагична сутрин в Алупка. А войната вече, може да се каже, беше към своя край – Източна Прусия, Германия.
Командирът на армията, Герой на Съветския съюз С. И. Руденко пише: „Ние бяхме чували много за родения в Крим, Герой на Съветския съюз Амет Хан Султан още по-рано, като опитен въздушен боец. Сега той се би в небето на Берлин и веднага се утвърди като неуязвим във въздуха, със светкавични реакции и изключителна издръжливост в трудни пилотажи.
Последният вражески самолет е свален от гвардейския майор Амет Хан Султан в небето на Берлин през април 1945 г. „За неговата смелост и героизъм в борбата срещу нацистките нашественици, за успешното провеждане на 603 бойни мисии, за личното сваляне на 30 вражески самолета различни видове„За 19 вражески самолета, унищожени в групови битки, другарят Амет Хан Султан е удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз.“
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 30 юни 1945 г. Амет Хан Султан е награден с втори медал „Златна звезда“ и орден „Ленин“.
На земята царува мир и Амет Хан Султан става изпитател на новите авиационни и космически технологии. Благодарение на подкрепата и помощта на Тимофей Хрюкин, през февруари 1947 г. Амет-Хан Султан става пилот-изпитател в Летателно-изследователския институт в Жуковски край Москва. За кратко време той се превръща в един от най-добрите пилоти-изпитатели в страната, изпълняващ най-трудните полети.
През 1949 г. Амет-Хан Султан участва в първите експерименти за зареждане на самолети в полет. Тази система по-късно за дълго времеуспешно се използва в авиацията за далечни разстояния. В началото на 50-те години Амет-Хан Султан провежда необичайни тестове. Той ще трябва да тества нито повече, нито по-малко, а крилата ракета въздух-кораб. Под Ту-4 е окачен пилотиран аналог на ракетата, самолетът-носител се изкачва на височина 3000 метра, след което отделя самолета-снаряд. Вече в свободно падане автоматиката включва двигателя и аналогът лети към целта. След тестване на автоматиката пилотът поема управлението и приземява снаряда на земята.
От мемоарите на П. И. Казмин: „В един от полетите Амет-хан, това означава, че все още нямаше да се разкачи, не запали двигателя и изведнъж почувства, че се е разкачил. Тоест някъде даде късо и той започна да пада с неработещ двигател. ... Значи това е положението. ... Но Амет Хан, следователно, не беше на загуба, тоест той вероятно усети сериозността и опасността от това явление, той взе всички мерки, групира се, събра се в ума си, което означава, че обмисли всичко много ясно и успя да запали двигателя от първия опит, Тук. Но в този момент това означава, че крилатата ракета е била почти над нивото на залива. Обърнах се право към летището и седнах. Когато седна, аз бях първият, който го срещна, когато той излезе от кабината и каза: „Знаеш ли, Петя, краката ми треперят, на война не беше толкова страшно и, както се казва, аз не чувствах толкова неизбежността на тази предстояща катастрофа, краката ми не издържаха тук."
Тестовете бяха продължени и скоро крилатата ракета беше пусната в експлоатация. Възниква въпросът за награждаването на пилотите-изпитатели. Амет-Хан Султан е представен на третата Златна звезда. Но отново националността му играе фатална роля. Кримски татарин - три пъти Герой на Съветския съюз? Това е невъзможно! В резултат на това Амет-Хан Султан е награден с Ордена на Червеното знаме и Сталинска награда от 2-ра степен.
През 1961 г. Амет-Хан Султан е удостоен със званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“. Това беше знак за най-високо признание за неговите летателни постижения. Авторитетът на Амет-хан султан бил неоспорим. Той беше обичан и уважаван от всички: пилоти, дизайнери и деца в двора. Неговото мнение беше изслушано.
В началото на 60-те години Амет-Хан Султан участва в полети за създаване на безтегловни режими за обучение на първите космонавти и се среща с много от тях. Уникални любителски филмови кадри го показват с Юрий Гагарин. Първият космонавт на планетата дойде в Жуковски, за да поздрави пилотите-изпитатели за Първи май. Той прекрасно разбира, че без тяхната упорита работа полетът му в космоса нямаше да се случи.
През октомври 1970 г. Амет Хан Султан става на 50 години. Героят на деня приема поздравления и обобщава резултатите: за 32 години летателна работа са усвоени около 100 типа самолети, повече от 4000 часа са прекарани в небето. По време на празника бившият колега Павел Головачев пита героя на деня: ще прекрати ли летателната си кариера? В отговор Амет-хан Султан разказва притча, че орлите никога не умират на земята. Усещайки приближаването на смъртта, те летят нагоре с последните си сили, след което сгъват крилата си и падат като камък на земята. Ето защо орлите умират в небето, те падат на земята вече мъртви.
Думите се оказват пророчески. Амет-хан умря като орел - в полет. На 1 февруари 1971 г. той и екипажът му извършват изпитателен полет на летателната лаборатория Ту-16. Поради отделянето на задкрилките, самолетът започва да се разпада и експлодира във въздуха.
Известният летец открито протестира срещу обвиненията на цяла нация в „предателство“. Той защити майка си, написа във въпросниците не „Дагестан“, а „Кримски татарин“. Като част от делегацията на кримските татари легендарният ас беше на прием в Централния комитет на партията на Стария площад - с петиция за връщането им по родните им места. Но изминаха още три десетилетия, преди това да се случи.
Сега е наш ред да изпълним дълга си на благодарност към този човек: спасявайки целия град, той заложи собствения си живот на карта.
На Амет Хан Султан са кръстени улици във Волгоград и Жуковски край Москва, планински връх в Кавказ, училище в Каспийск и единственото летище в страната в Махачкала. Бронзовите му бюстове стоят в столицата на Република Дагестан, в курорта Алупка, на гробището Новодевичи в Москва.
| Категории: | |
Активистите на Центъра вярват, че проблемите на башкирските татари ще бъдат решени с референдум въз основа на Указ на Централната избирателна комисия и Съвета на народните комисари (SNK) на RSFSR № 425 от 1920 г. На 12 април в Казан се проведе XI Курултай, където башкирските татари обявиха референдум.
„През последните години властите на Башкортостан създадоха непреодолими пречки пред формирането на татарска автономия в републиката. Татарските национални организации, опозиционните сили и техните лидери са упорито преследвани. Има случаи, когато дори артисти, политици и общественици от Татарстан не се допускат в Башкирия“, каза пред Russian Planet председателят на TOC Рафис Кашапов.
Активистите на TOC са възмутени по-специално от проблемите с получаването на образование в Башкирия. Кашапов твърди, че в Башкирия живеят 1,8 милиона татари, но практически няма татарски училища нито в Уфа, нито в други региони на републиката. „Какво можем да кажем за средния професионалист и висше образование. Към 2012 г. в Башкортостан са останали 183 татарски училища. В Уфа за 300 хиляди татари има само две татарски гимназии. Това е пълно незачитане на правата на татарите за национално образование“, оплаква се той.
Според него татарските училища се „превръщат“ в башкирски. „Ние заявяваме пълно незачитане на правата и открит езиков етноцид на татарите в Башкортостан. Никой няма право да ни казва, че татарите са чужди хора“, добави председателят на ТОС.
Кашапов говори за плановете на башкирските татари за борба с дискриминацията: свикване на Kurtulay на татарите от Башкортостан и Татарстан в близко бъдеще, призовавайки ръководителите на републиките и „богатите татари да решат финансовите проблеми“.
Наскоро други татари - кримските - поискаха създаването на национално-териториална автономия в Крим. В приетата от тях резолюция те настояват за реставрация исторически имена, признаване от законодателната власт, както и „незабавно прекратяване на дискриминацията и репресиите срещу кримските татари на политическа, национална и религиозна основа“.
„Казанските и кримските татари са обединени не само от принадлежността към тюркоезичните народи, но и от общата историческа съдба“, продължава Кашапов. - Ние, казанските татари, помним завладяването на Крим от Русия през 1783 г. и ликвидирането на държавността на кримските татари - Кримското ханство. Имаше унищожаването на хиляди селища с техните жители, изселването на значителна част от местното население в съседните държави, конфискацията на земя от селяните, унищожаването на традиционните връзки и икономиката на полуострова. Ние сме напълно съгласни с искането за създаване на национално-териториална автономия в Крим. Освен това моят брат близнак Нафис Кашапов, политически емигрант от Татарстан, общува в продължение на осем години с лидерите на кримскотатарския народ и също подкрепя искането на кримските татари.
„Не трябва да сравнявате кримските и башкирските татари - те са напълно противоположни. Поне кримските татари не са националисти и защитават съвсем други проблеми“, казва на свой ред кандидатът на историческите науки, доцентът на Нижни Новгород държавен университеттях. Н. И. Лобачевски Федор Дорофеев. Резолюцията на башкирските татари, според него, може да се нарече още един опит за връщане в политическото и социалното поле във връзка с Украйна и Крим. „TOC е политическа организация, която работи от десетилетия. Те не се интересуват с кого работят, опитват се да бъдат разположени в периферията, за да привлекат колкото се може повече хора. Не е известно колко всъщност са участниците в това движение“, отбеляза той в разговор с RP.
Това не е първият път, когато татарските националисти показват недоволство от башкирските власти. Активисти на TOC и членове на младежкия съюз Azatlyk предложиха, наред с други неща, руските татари да бъдат преселени отвъд Арктическия кръг. Татарските националисти се активизираха особено през последните две години. „В резолюцията, публикувана през януари 2012 г., освен въпроса за дискриминацията, имаше призив за протест срещу руския президент Путин и активно участие в демократичното движение за граждански права и свободи в правителството на страната“, припомня експертът .
Според него „има всички признаци на призив за цветна революция: активистите на TOC събират недоволните от властите в целия окръг, акумулират недоволството им и резултатът е движеща сила, която след това може да излезе на улицата“.
Повече информация Отговор с цитат За цитиране на книга
| Бронзов бюст у дома | ||
| Надгробна плоча | ||
| Паметник на летище Махачкала | ||
| Паметна плоча в Алупка | ||
| Табло за анотации в Жуковски | ||
| Бюст във Феодосия | ||
| Паметник в Ярославъл | ||
| Табло за анотации в Симферопол | ||
| Паметна плоча в Симферопол | ||
| Бюст в Киев | ||
| Бюст в Киев (фрагмент) | ||
| Бюст в Махачкала |
Амет Хан Султан - командир на въздушна ескадрила на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (6-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, 8-ма въздушна армия, Южен фронт), гвардейски капитан;
помощник-командир на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк за въздушно-стрелкова служба (16-та въздушна армия, 1-ви Белоруски фронт), гвардейски майор.За смелостта и героизма, показани в битките с нацистките нашественици, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 29 юни 1945 г. гвардейският майор е награден с втория медал „Златна звезда“.
По време на войната той извършва 603 бойни мисии (70 от тях за нападение на вражески личен състав и техника) на изтребители I-153, Ураган, Як-7В, Як-1, Р-39 Airacobra и La-7, в 150 въздушни битки той лично сваля 30 и в група 19 вражески самолета.
След войната до февруари 1946 г. продължава да служи във ВВС като помощник на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк за служба с пневматична пушка (в Беларуския военен окръг; гр. Кобрин Брестка област, Беларус). Летял на Ла-7.
От февруари 1946 г. учи във Военновъздушната академия (Монино). От април 1946 г. майор Амет Хан Султан е в резерва.
От февруари 1947 г. работи като пилот-изпитател в Летателно-изследователския институт (град Жуковски, Московска област). Участва в изпитанията на първата в света крилова система за зареждане с гориво в полет, изпитания на пилотиран самолет аналог на противокорабния снаряден самолет КС-1 от системата "Комета", изпитания на първия в страната самолет с ниско съотношение трапецовидно крило NM-1, тестове на нови катапултни системи и експериментални двигатели в летящи лаборатории.
Умира на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на летящата лаборатория Ту-16ЛЛ, предназначена да тества нов реактивен двигател.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.
Заслужил пилот-изпитател на СССР (23.09.1961 г.). Награден с 3 ордена "Ленин" (23.10.1942; 14.02.1943; 24.08.1943), 4 ордена "Червено знаме" (31.07.1942; 13.10.1943; 20.04.1945; 03.02.1953), ордени "Александър Невски" (07.04.) 1944 г.), Вътрешна война 1-ва степен (20.01.1945 г.), Червена звезда (05.11.1941 г.), „Знак на честта“ (31.07.1961 г.), медали.
Лауреат на Сталинската награда втора степен (1953 г., за изпитание на авиационен снаряд КС-1).
Почетен кримчанин (2000 г., посмъртно) и почетен гражданин на Алупка (Крим; 2010 г., посмъртно). На 28 юли 1975 г. Амет Хан Султан е записан завинаги в списъците на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк за противовъздушна отбрана (град Андижан, Узбекистан; разформирован през октомври 1992 г.).
В Алупка е поставен бронзов бюст на Амет Хан Султан. Бюстове са монтирани и в градовете Махачкала и Каспийск (Дагестан), Феодосия (Крим) и Киев (Украйна), село Цовкра-1 (Дагестан), паметникът в Ярославъл. В село Димокурци, област Ярославъл, област Ярославъл, на мястото на кацането на героя след овена е издигнат мемориален знак. Паметни плочи са монтирани в Алупка на къщата, в която е живял и на училището, в което е учил, както и в Симферопол на сградата на гарата, където е работил, в Мелитопол (Запорожка област, Украйна) на къщата, в която е отседнал, в село Багерово (Крим), където той провежда тестове, и в Жуковски на улицата, носеща неговото име. В Алупка е създаден Музеят на Амет Хан Султан.
Площад и улица в Симферопол, булевард в Махачкала, улици в градовете Казан (Татарстан), Алупка, Евпатория, Красноперекопск, Судак и Феодосия (Крим), Жуковски (Московска област), Избербаш, Каспийск и Хасавюрт (Дагестан) , много други населени места.
Името на Амет Хан Султан е дадено на малка планета № 6278 „Аметхан“ (открита на 10 октомври 1971 г.), летище в Махачкала и планински връх в Дагестан.
Бележки:
1) В редица документи е посочена друга рождена дата - 25 октомври 1920 г. В автобиографиите си обаче самият Герой посочи датата си на раждане - 20 октомври 1920 г.;
2) Награден за изпълнение на 359 бойни мисии и участие в 79 въздушни битки, в които лично е свалил 11 и като част от групата 19 вражески самолета (към 28 април 1943 г.);
3) Награден за изпълнение на 602 бойни мисии и участие в 150 въздушни битки, в които лично е свалил 30 и като част от група 19 вражески самолета (към 20 април 1945 г.).Военни звания:
младши лейтенант (05.03.1940 г.)
лейтенант (25.03.1942 г.)
старши лейтенант (28.09.1942 г.)
капитан (19.02.1943 г.)
майор (25.03.1944 г.)
подполковник от запаса (22.07.1957 г.)
През 1947-1949 г., заедно с и, Амет-Хан Султан тества летящите лаборатории LL-1 (с право крило) и LL-2 (с крило с стреловидност 30°), проектирани от П. В. Цибин. Летящите лаборатории бяха изтеглени на височина и след разкачването им бяха въведени в пикиране (под ъгъл 45°) с включен прахов двигател (за 15 секунди). Планерите излитаха на специална количка, която след излитането се изпускаше, и кацаха на ски за кацане. По време на тестовете на LL-2 е постигната скорост, равна на M = 0,87 (M е числото на Мах). При тези полети при трансзвукови скорости беше получен обширен експериментален материал за измерване на аеродинамичните характеристики и разпределението на налягането по протежение на крилото и опашката. По време на полети е проведено и изследване на движението на ударните вълни по крилото.
На 22 юли 1948 г. талигата на LL-1 не се отделя след излитане. възникна критична ситуация: пилотът не можеше да кацне на количката, тъй като тя не беше оборудвана със спирачки, а летящата лаборатория щеше да се изтърколи извън пистата. Въпреки това, Амет-Хан Султан, показвайки смелост и хладнокръвие, завърши успешно кацане. Той приземи планера в самото начало на пистата и продължи да се опитва да нулира количката. Още в самия край на лентата той успя. Количката се претърколи още, но планерът остана на бетона.
На 15 юни 1949 г. пилотите-изпитатели И. И. Шелест и Амет-хан Султан извършиха първото в света автоматично зареждане с гориво по време на полет по метода „крило до крило“ на самолет Ту-2. На 19 юли 1949 г. горивото е прехвърлено от Ту-2 (пилот И. И. Шелест) на изтребителя Як-15 (пилот Амет-Хан Султан). През март 1952 г. монтираната на крилото система за зареждане с гориво е приета и използвана на бомбардировачи Ту-4 и Ту-16. На 10 декември 1949 г. Ю. И. Верников и Амет Хан Султан извършват първия полет на експерименталния всесезонен двуместен изтребител-прехващач на конструкторското бюро на А. И. Микоян I-320 („R-2“) и провеждат заводските му изпитания в 1949-1950 г.
През 1951-1952 г. Амет Хан Султан, заедно със С. Н. Анохин, провежда пълни тестове на пилотиран самолет, аналог на противокорабния снаряден самолет КС-1 от системата Комета. Аналогът беше окачен под самолет Ту-4КС, самолетът-носител се изкачи на 3000 метра, след което разкачи аналоговия самолет. Вече в свободно падане автоматиката включи двигателя и снарядът полетя към целта, управляван от самолета-носител. Само на 200-150 метра от целта летецът-изпитател премина на ръчно управление, отдалечавайки аналога от целта, след което го приземи на земна ивица. По време на тестове по тази тема Амет Хан Султан извърши първия полет на аналогов самолет от земята (4 януари 1951 г.), първото изстрелване от самолет носител (през май 1951 г.) и голям бройполети с отцепване от самолета носител. След едно от откачванията двигателят на самолета-снаряд не стартира. Ситуацията беше катастрофална: аналогът летеше към земята като камък, височината се топеше с всяка секунда. Командата за катапултиране дойде от земята. Но Амет Хан Султан, показвайки забележителна сдържаност, все пак стартира двигателя и приземи снаряда. Тестовете бяха успешни и системата Comet беше пусната в експлоатация. Възникна въпросът за награждаването на тестови пилоти. Главният дизайнер на КБ-1, разчитайки на подкрепата на П. Н. Куксенко и С. Л. Берия, подаде петиция за награждаване на Амет Хан Султан с третия медал „Златна звезда“. Тестерът обаче е награден с Ордена на Червеното знаме и Сталинската награда от втора степен. Неговите колеги С. Н. Анохин и В. Г. Павлов стават Герои на Съветския съюз, а Ф. И. Бурцев е награден с Ордена на Червеното знаме (всички те също получават Сталинска награда от втора степен). През 1957-1958 г. Амет Хан Султан, заедно с В. Г. Павлов и В. П. Трофимов, извършват подобна работа върху самолета-симулатор SM-20, предназначен за тестване на оборудването на крилати ракети от системата К-20. По време на тестовете SM-20 беше окачен на самолет Ту-95К.
През 1953 г. Амет Хан Султан провежда полети за изследване на стабилността на управляемостта на самолета при свръхзвукови скорости на полета. Тези полети са извършени на самолет СИ-10 с управляеми ламели и въртящ се стабилизатор, базиран на изтребителя МиГ-17.
Много полети бяха извършени от Амет Хан Султан за тестване на системи за катапултиране от различни самолети. На 12 ноември 1958 г. по време на тестване на нова катапултна седалка на самолет МиГ-15УТИ експлодира барутен патрон на катапултния механизъм за изстрелване. Резервоарът за гориво на самолета е бил пробит, гориво е излято в кабината и е имало опасност от пожар. Тестовият парашутист В. И. Головин не успя да напусне самолета поради деформация на катапултната седалка. Но пилотът не можеше да контролира самолета: целият изглед напред беше блокиран от катапултиращата седалка наполовина извън предната кабина. Амет Хан Султан успя да приземи самолета на летището и животът на неговия другар беше спасен. На 7 април 1959 г. Амет Хан Султан се издига в небето, а след това през 1959-1960 г., заедно с Р. Ф. Захаров, тества първия в страната самолет с трапецовидно крило с ниско съотношение на страните NM-1.
По време на летателната си биография Амет Хан Султан е усвоил 96 вида самолети и планери и е записал 4237 часа полетно време. Умира на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на летящата лаборатория Ту-16ЛЛ, предназначена да тества нов реактивен двигател. По време на полета се наложи спускане на задкрилките за по-стабилно положение на самолета при ниски скорости. След един от тези режими задкрилките не бяха прибрани и се отделиха при последващото ускорение на самолета. Самолетът направи рязко обръщане над крилото и поради полученото претоварване се разпадна във въздуха. Всички членове на екипажа (командир на екипажа Амет-хан Султан, втори пилот Е. Н. Венедиктов, навигатор В. А. Михайловски, полетен радист А. В. Воробьов и водещ инженер Р. Г. Ленски) загиват.
Амет-Хан Султан стана един от най-успешните и известни бойни пилоти от Великата отечествена война. Германците го кръстиха Черния дявол и когато видяха самолета му в небето, веднага съобщиха по радиото на своите пилоти, намиращи се на този площад: „Ахтунг! Achtung! Всички да се върнат в базата - Амет-Хан Султан е в небето." Не беше трудно да се различи самолетът - на него беше нарисуван орел. Не беше лесно да се получи правото да има такъв отличителен знак върху кола в съветската армия, но Амет-Хан получи разрешение от командващия 8-ма въздушна армия генерал Тимофей Хрюкин.
Уникален таран
Амет-Хан спечели първата си въздушна победа на 31 май 1942 г. по време на отбраната на стратегически важен обект - железопътния мост през Волга близо до Ярославъл. Полетът на съветските изтребители не трябваше да позволява на вражеските бомбардировачи да стигнат до прелеза.
„Ураганът“ на Амет-Хан (по това време нашите пилоти летяха с британски самолети) вече беше изстрелял всички боеприпаси, но в този момент един от вражеските „Юнкерси“ проби бариерата и отиде до прелеза. Тогава нашият пилот реши да таранува. И той успя, дотолкова, че изтребителят се заклещи във фюзелажа на бомбардировача. Колите паднаха като камъни, но султанът последен моментуспя да скочи с парашут.
За този подвиг пилотът на изтребителя е награден с орден Ленин, а благодарните жители на Ярославл му подаряват персонализиран часовник.
Полк асове
По време на битката при Сталинград нашите войски трябваше да овладеят инициативата в небето. Специално за това вече споменатият командир на 8-ма въздушна армия Тимофей Тимофеевич Хрюкин решава да сформира специална авиационна част, наречена „полк на асовете“. Създаден е на базата на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк: те набират най-добрите от най-добрите. Във формацията е включен и Амет-Хан Султан, който по това време вече се е утвърдил като първокласен пилот.
Една от битките край Сталинград обаче едва не му коства живота. Полкът получава спешна задача да излети, за да прикрие един от прелезите, който е атакуван от германците. Амет-Хан предприе много рискована стъпка: заедно с крилото си той се втурна напред, за да отвлече вниманието на прикриващите изтребители, докато останалата част от ескадрилата се справяше с бомбардировачите. В битката Султан успя да свали два месера, но самолетът му също беше повреден и се запали. Имаше само един изход - да скочи. Спускайки се с парашут, асът видя немски бойци, които се насочиха към него. Пилотите на Луфтвафе имаха мръсно забавление: катапултираха с картечници катапултирани пилоти. Изведнъж формацията на Месершмит потрепери и се разпадна - крилото не изостави командира си, прогони нацистите и го „показа“ до кацането. Добре, че отдолу имаше позиции на нашите войски, което му помогна да стигне до поделението си.
Подарък за Stormtroopers
Колегите и близките другари на Амет-хан винаги отбелязваха неговата скромност, дори срамежливост. Въпреки това, на кормилото на самолета той се трансформира, понякога извършвайки действия, които могат да се нарекат само безразсъдство. Свидетел на такъв акт беше друг известен съветски летец, два пъти Герой на Съветския съюз, летец-щурмовик Муса Гареев. Ето как той описва срещата им в книгата си „Stormtroopers are on target”:
„Онзи ден бяхме на летището в очакване на полети. Всеки, както обикновено, си гледаше работата. Изведнъж над летището се появи вражески самолет. Зенитните артилеристи бяха готови да открият огън, но самолетът рязко падна и скоро се приземи. Всички се втурнаха към мястото за кацане. Поглеждаме и Амет-хан излиза от кабината. Усмихвайки се, той казва:
- Получете подарък от нашите бойци.
- Чий самолет? Където?
- Ясно е откъде идва. Ние го засадихме на нашия сайт. Да, уморени сме от него. Пратих ти го, може би ще ти е полезно...
- Значи можехме да те свалим!
„Нямахме да имаме време.“
Това „няма да има време“ показва, че той всъщност е добродушен и забавен типпритежаваше невероятно умение, военна подготовка и професионализъм.
Краят на войната, началото на света
Амет-хан султан премина през цялата война. Последната си бойна мисия изпълнява на 29 април 1945 г. над Берлин. В тази битка той свали изтребител Focke-Wulf 190. Общо през цялата война той извърши 603 бойни мисии, участва в 150 въздушни бойни сблъсъци и лично свали 30 изтребителя на противника.
След войната Амет-Хан Султан, както всички пилоти-асове, е изпратен да учи. Но скоро разбира, че да бъде студент във Военновъздушната академия в Монино не е за него. Прекратява обучението си и се пенсионира в резерва. Подобно на много войници на фронтовата линия, цивилният живот го изненада и когато се сблъска с неговите трудности, той изпадна в депресия. Гражданската авиация не го привличаше и военните институции не го наемаха, въпреки многобройните награди. Причината е проста - от страна на майка си Амет-хан беше кримски татарин, а брат му служи като полицай по време на окупацията на полуострова, сътрудничейки на германците.
Ситуацията беше спасена случайно. Един ден той беше срещнат на улицата от Владимир Лавриненков, фронтов другар и същият слуга, който прогони фашистките месери от него в Сталинград. Владимир продължи да поддържа връзка с генерал Хрюкин, бащата на „полка аса“, който от своя страна високо оцени Амет-хан. Под патронажа на генерала Султан, като бивш войник от фронтовата линия, успя да стане пилот-изпитател в Института за летателни изследвания в Жуковски. Той имаше пръст в разработването на почти всички самолети и много от техническите решения, които тества, се използват и днес.
Смърт
Два пъти Герой на Съветския съюз, трикратен носител на Ордена на Ленин, четирикратен носител на Ордена на Червеното знаме, носител на Ордена на Отечествената война 1-ва степен, лауреат на Сталинската награда и заслужил пилот-изпитател починал на 1 февруари 1971 г.
Лабораторен самолет, който тества нов тип двигател, с Амет-Хан Султан начело, се разби по време на тестов полет. Всички в самолета загинаха.
Амет-хан султан е погребан в Жуковски.
Откъс от книгата на Леонид Попов "Страстната седмица".Точно година по-късно, на деня, на 1 февруари 1971 г., аз, все още студент в навигационния отдел на училището за пилоти-изпитатели, трябваше да летя на впряг. Вече облечен за полет с таблет и слушалки, ме посрещна старши щурманът на училището Борис Александрович Лопухов.
Попов, готов ли си за изпитния полет? - Да, Борис Александрович, готов съм.
Тогава се пригответе. - Да, вече бях готов да летя на впряг с Амет Хан.
Първо – изпитът. И на този полет ще бъдеш заменен, аз ще се обадя...
Екипажът на Амет Хан не се върна от този полет...
Знакът на самолета на екрана на радара някак изчезна веднага след излитането. Вярно, че първата работна височина беше 500 метра според инструкциите. Тъй като времето не беше добро - облачността започваше от около двеста и петдесет метра - беше естествено да се предположи, че началото на работата се състои в пускането на гондолата с експериментален двигател, пускането и тестването й под долния ръб на облаци. Колко далеч може да види наземният радар, ако самолетът е на такава височина? Не беше нищо, така че изчезването на знака на екрана на контролния радар не разтревожи много ръководителя на полета. Обажданията бяха неуспешни...
АМЕТ-ХАН Султан
Два пъти Герой на Съветския съюз (1943 и 1945), заслужил летец-изпитател на СССР (1953).
Роден на 25 октомври 1920 г. в Алупка. Член на КПСС от 1942 г. През 1940 г. завършва Kachinsky VAUL, от първите дни на войната е в действащата армия. Свалил лично 30 вражески самолета и 19 в групови битки.
Работи в LII от 1947 г. като пилот-изпитател. Усвоил повече от 100 вида самолети. Лауреат на Държавната награда, награден с четири ордена на Ленин, четири ордена на Червеното знаме, ордени на Александър Невски, ордена на Отечествената война и Червената звезда.
Загива по време на изпитателен полет на самолет Ту-16 LL на 1 февруари 1971 г.
Един след друг заминаха два спасителни хеликоптера - нямаше нищо... Излетя самолет АН-24, също за търсене, с командир самият Валентин Петрович Васин, ръководител на летателния комплекс на института. Летяхме до дълбок здрач на малка височина и нищо...
Може би са още живи, може би са ранени и тогава всяка минута от зимната нощ може да е последна за някого...
Като мъртва сянка стърчеше ту до командирската, ту до контролната стая помощник главен инженер Слава Мокроусов, който трябваше да лети в екипажа, но случайно не полетя...
Късна вечер.
За сутринта са назначени издирвателни екипи. Всички - излитайте с изгрева...
До сутринта времето се проясни и застудя. Нямаше новини за самолета от земята през нощта. И едно нещо постоянно натискаше всички: ще успеем ли навреме?
Все още не всички бяха тръгнали да търсят, тъй като съобщиха, че полкът за търсене и спасяване на Московския военен окръг е открил самолета: квадратен - такъв и такъв;
Така е - гора, пустош, полублато. Главният път и селата са на юг, около десет-дванадесет километра...
Самолетът се потопи стръмно в замръзнало блато. Отвън има крила, а фюзелажът е повдигнат към небето с дънер. Точно до земята е задната кабина, смачкана от кила на самолета. В него е Радий Георгиевич Ленски, водещ инженер. С наднормено тегло, той не е бил вързан за катапултираща седалка през целия си живот - вярваше, че не може да издържи катапултирането надолу.
Всеки от пристигащите с хеликоптер застава до Ленски, сваля шапката си и се втурва трескаво да търси жизненоважните компоненти на самолета, за които отговаря за работата си.
ЛЕНСКИ Радий Георгиевич
Водещ инженер за летателни изпитания на авиационни двигатели.
Роден на 3 юли 1926 г. в Москва. През 1943 г. завършва 1-ва Московска специална военновъздушна школа, през 1950 г. - Военновъздушната инженерна академия на името на. Н. Е. Жуковски. Служил е в Изследователския институт на военновъздушните сили като старши инженер-изпитател, помощник водещ инженер и водещ инженер за изпитване на авиационни двигатели. От 1958 г. - водещ инженер за летателни изпитания на LII.
Умира по време на изпитателен полет на самолет Ту-16ЛЛ на 1 февруари 1971 г.
Само фелдшерът на спасителния хеликоптер Василий Алексеевич Пирязев, изхвърляйки вече ненужния санитарен чувал, пъха ръцете си в бели ръкавици в останките, бавно изважда останките на лидера и поставя всичко в торба. Разговорите за това как да стигне до носовата кабина с останалата част от екипажа все още не го интересуват...
Сред хаоса и кръвта остана невероятно чиста и непокътната кислородна маска на парашута. Там трябваше да лети помощник-главният инженер Слава Мокроусов. Тогава някой му каза за чиста кислородна маска, което предизвика нова вълна от разкаяние и покаяние: „тук, казват, всички умряха, но нямах време ... за полета“.
В крайна сметка малко хора знаят какво трябва да направят лидерът и неговият помощник, ако има такъв, на окачването преди заминаването. Избягнах Слава в студа и изтичах да хапна. И Амет Хан към Ленски: „Защо се бавим?...Светлото време свършва. Ако можеш да се справиш сам, тогава да летим.
Сега той страда добър човек, съвестен, Слава Мокроусов, защото... нямах време.
На следващата сутрин лесничей от кордон на четири километра от падналия самолет дойде на ски до хеликоптера и съобщи, че в гъсталака близо до къщата му е паднала кабина. В него има хора...
В изгорелите фигури на екипажа видях максималната концентрация на всички в намирането на изход от извънредната ситуация. Ръцете на командира, едната е на кормилото, другата е мястото, където се управляват двигателите. Навигаторът се обърна надясно, доколкото му позволяваше седалката. Има магистрали, села и накрая само полета, където тогава ми се стори, че е възможно аварийно кацане. Операторът на полета Алексей Воробьов, който този ден навърши точно четиридесет, вдигна ръце към захранващия панел или към контролния панел на късовълновата станция...
МИХАЙЛОВСКИ Уилям Александрович
Тестов навигатор.
Роден на 5 май 1930 г. в Москва. През 1952 г. завършва Челябинското военно авиационно училище и служи във ВВС като щурман. От 1955 г. работи в MAP като щурман-изпитател, а от 1961 г. в LII като инструктор в Школата за пилоти-изпитатели.
Авторитетът на Амет Хан беше не само голям, той беше просто фундаментален. Два пъти Герой на Съветския съюз от 9-ти гвардейски авиационен полк от асове, свалил последния фашистки самолет за боен рекорд на полка над Берлин, непоколебим пилот-изпитател, който по едно време беше сред първите, които щурмуваха прословутата "звукова бариера" “, съавтор на разработки за бомбардировачи с далечно зареждане във въздуха, заслужил пилот-изпитател на СССР, лауреат на Държавна награда. Цялото ни съзнание се противопоставяше на това да признаем за справедливи заключенията на извънредната комисия за грешката на екипажа.
От записите на запазената по чудо част от лентата на осцилоскопа беше възможно да се определи как се променя налягането в резервоара за масло на експерименталния двигател в последната минута преди бедствието.Други записи не бяха запазени, но този параметър по същество записва величината на претоварванията на самолета.
По време на втория период на колебание, претоварването, което достигна шест единици, счупи предната кабина с пилотите. Различни вибрации възникнаха поради ускорението на самолета с неприбрани задкрилки - монтирана червячна двойка задкрилки беше открита в разпънато положение...
ВОРОБЕВ Алексей Василиевич
Оператор на тестови полети.
Роден на 1 февруари 1931 г. в Московска област. От 1947 г. работи в ЛИИ като авиомеханик. През 1951-1955 г. служи в Съветската армия, а от 1955 г. в ЛИИ като радист-изпитател. Летял на всички видове многоместни самолети.
Умира по време на изпитателен полет на самолет Ту-16ЛЛ на 1 февруари 1971 г.
Грешката на Амет Хан? - Невероятен.
Човекът е легенда и е направил грешка?
Процесът на ускоряване на самолет Ту-16 с разширени задкрилки, симулиран на стенда, напълно съвпада с процеса на промяна на претоварването, записано на фрагмент от осцилограмата. Това убеди комисията. Аз и, мисля, не само аз, не. Само протестът беше вътрешен. Те не успяха да обосноват несъгласието и да предложат оправдателна версия. Така си остава всичко...
Два полета на Амет Хан.
Първият е победоносен, необичаен с това, че никога преди или след това не е имало нужда да се пусне окачването с експериментален двигател от лабораторен самолет.
И последният полет, трагичен, на същия лабораторен самолет. ..
За мен те са свързани с една нишка, превръщайки се в ключ, превръщайки се в пролог към влизането нов живот- живот в Голямата авиация...
И това бяха уроците за нас, завършилите навигационния отдел на училището за летци-изпитатели през 1970-71 г.
С радостта да поемем крилото, ние поехме всеки полет. Те просто не ни вярваха достатъчно тогава. И кой знае какви тестови навигатори ще излязат от водещите инженери за летни тестове...
На самия вход на гробището, точно на централната алея, има четири гранитни паметника в редица. Стоят сякаш зад обща ограда, различни по форма, но подобни, като всички паметници. Това е екипажът.
На гранит, - Радий Ленски - водещ инженер, Уилям Михайловски - навигатор-изпитател, Евгений Венедиктов - пилот-изпитател, Алексей Воробьов - радиооператор на изпитателен полет.
Командирът на екипажа, Амет Хан Султан, беше погребан в Новодевичи - искаха роднините му. Само хубави неща не идват от това. Колко от тези хора го познават там? кой ходи там с пропуски, колко го почитат, както в нашия град, където има живи хора, свидетели на най-голямата му слава като изпитател, къде има улица, кръстена на него, къде в съблекалнята на пилотите на института има гардероба му, в който го чакаха дрехите, едната - между полетите, другата от полетите...
ВЕНЕДИКОВ Евгений Николаевич
Тест пилот.
Роден на 11 август 1937 г. в Симферопол. Член на КПСС от 1965 г. Завършва летателния клуб през 1955 г. и служи в частите на ВВС. Завършва училището за летци-изпитатели MAP през 1967 г. и пилотира изтребители. Овладял около 30 вида самолети.
Умира по време на изпитателен полет на самолет Ту-16ЛЛ на 1 февруари 1971 г.
На среща по случай седемдесетата годишнина на Амет Хан Султан заслуженият щурман изпитател на СССР Пьотър Андреевич Кондратиев разказа паметта на Расул Гамзатов за знаменития пилот.
„Имам приятел, който е два пъти герой и се казва Ахмет Хан. Попитах го: „Ахмет, баща ти е дагестанец, а майка ти е кримска татарка. Дагестанският народ ви смята за свой герой, а татарският народ ви смята за свой. Герой на кой народ си? Чий син си?
А той ми отговори: „Аз съм герой нито на лаките, нито на татарите. Аз съм Герой на Съветския съюз. И аз съм син на баща си и майка си. Те са неразделни и затова аз съм просто Човек."
Каква вечност и наистина епична висота на Човека в думи, равни на делата му...
Из книгата "Страстната седмица" на Леонид Попов.
PS. Максим, благодаря ти. :)