Anna Shchetinina adalah seorang kapten laut. Kapten laut Anna Ivanovna Shchetinina. Dari Brezhnev hingga kapten Australia
Valentina Orlikova adalah kapten wanita pertama dari BMRT (kapal pukat ikan berpendingin besar), satu-satunya kapten kapal penangkap ikan paus (“Storm”) wanita di dunia, seorang veteran Perang Patriotik Hebat, wanita pertama di industri perikanan negara yang menjadi dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Selama Perang Patriotik Hebat, ia menjabat sebagai navigator di kapal angkatan laut. Pada bulan Agustus 1941, Valentina Orlikova mengambil bagian dalam evakuasi enam ribu orang terluka dari Tallinn. Dari Agustus 1942 hingga Oktober 1944, Valentina Yakovlevna bekerja sebagai rekan ketiga di kapal motor Dvina. Dvina mengangkut bahan mentah Soviet ke Amerika Serikat dengan imbalan produk Amerika yang dipasok berdasarkan Pinjam-Sewa. Pada pelayaran pertamanya yang dimulai pada 8 Agustus 1942, kapal tersebut membawa bijih mangan. Karena konvoi kapal Inggris tertunda, diputuskan untuk mengirim Dvina sendirian, tanpa pengawalan. Dari semua senjata yang ada di dalamnya ada dua senapan mesin dan 5 senapan. Agar kapal tersebut tidak tampak seperti korban yang sama sekali tidak berdaya bagi kapal dan kapal selam Jerman, kapten memutuskan untuk membuat tiruan senjata kapal dari kayu, menutupinya dan menugaskan kru untuk menggunakan senjata palsu.
Ia dilahirkan pada 19 Februari 1915 di kota Sretensk, sekarang Wilayah Trans-Baikal, dalam keluarga karyawan. Rusia. Pada tahun 1918, ia pindah bersama orang tuanya ke kota Vladivostok. Dia dibesarkan di sini dan lulus dari sekolah. Dia memulai karirnya sebagai asisten perakit kapal di pabrik Dalzavod. Pada saat yang sama, ia belajar di Sekolah Tinggi Transportasi Air Vladivostok, di departemen malam, dan menyelesaikan 4 kursus.
Pada tahun 1932 ia pindah bersama orang tuanya ke Moskow. Pada tahun yang sama, dia berangkat ke kota Leningrad, di mana dia bekerja sebagai juru gambar di biro desain Galangan Kapal Baltik dan belajar di departemen pekerja di institut pembuatan kapal. Saya baru menyelesaikan tahun pertama saya di institut. Dia jatuh sakit dan harus kembali ke orang tuanya. Setelah sembuh, dia mengerjakan pembangunan kanal Moskow-Volga, dan pada musim gugur 1937 dia dipekerjakan kembali di institut pembuatan kapal. Setelah tahun kedua, dia dipindahkan ke departemen navigasi di Institut Insinyur Transportasi Air Leningrad. Dia menyelesaikan magang di kapal layar "Vega", melakukan semua tugas pelaut bersama laki-laki, dan belajar navigasi. Pada Mei 1941, ia berhasil lulus dari institut tersebut, tetapi perang menghalanginya untuk menerima diploma.
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai navigator peserta pelatihan di salah satu kapal Perusahaan Perkapalan Baltik. Dia mengambil bagian dalam evakuasi korban luka dari Tallinn pada Agustus 1941. Pada bulan Februari 1942, ia lulus ujian akhir untuk menjadi insinyur navigator dan menerima diploma sebagai navigator. Menerima rujukan ke Perusahaan Pengiriman Utara, kota Arkhangelsk. Sejak Agustus 1942 ia bekerja di kapal motor "Dvina", sebagai navigator ke-4, kemudian sebagai rekan ketiga.
Dia melakukan penerbangan jarak jauh pertamanya pada November 1942 - Januari 1943. Setelah upaya yang gagal untuk menavigasi Rute Laut Utara, kapal motor "Dvina" dengan muatan bijih mangan melakukan satu perjalanan ke Amerika Serikat, melalui Islandia dan Atlantik Utara. Pada bulan April-Juni 1943, dia melakukan perjalanan dari New York ke Terusan Panama ke San Francisco ke Vladivostok dengan kapal motor Dvina. Di akhir perang, dia bekerja di jalur Vladivostok-AS dan melakukan tiga penerbangan lagi. Pada akhir tahun 1944 ia kembali ke Perusahaan Perkapalan Baltik. Dia bekerja sebagai rekan senior di jalur Eropa: dari Leningrad hingga Swedia, Norwegia, Finlandia. Pada awal tahun 1945, ia menerima diploma sebagai navigator jarak jauh. Pada tahun 1946 ia dipindahkan ke Moskow ke Komisariat Rakyat Industri Perikanan. Setahun kemudian dia berangkat ke Timur Jauh. Selama lima tahun ia bekerja sebagai kapten kapal penangkap ikan paus "Storm" sebagai bagian dari armada penangkapan ikan paus Kuril. Di musim dingin dia menarik cerutu dari hutan, dan di musim panas dia pergi memancing. Pada tahun 1950, untuk pengembangan perikanan ini di wilayah Timur Jauh, ia dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja.
Pada tahun 1953, ia kembali ke Moskow dan diundang bekerja di Kementerian Perikanan. Namun, dia segera kembali ke laut. Pada tahun 1955 dia datang ke kota Murmansk. Dia menjadi kapten wanita pertama di dunia yang membawa kapal pukat berpendingin besar. Saya naik ke jembatan BMRT Nikolai Ostrovsky. Setelah seminggu memancing, dia secara mandiri memerintahkan penurunan dan pengangkatan pukat-hela (trawl) udang. Di "Nikolai Ostrovsky" mereka mengambil 25 ton ikan per hari, pada saat itu jarang ada orang yang bisa berbuat lebih banyak. Penugasan pelayaran terlampaui satu setengah kali lipat, meskipun terjadi badai musim gugur. Belakangan, BMRT Saltykov-Shchedrin dan Zlatoust masing-masing membuat satu pintu keluar.
Pada bulan September 1958, BMRT Novikov-Priboi diterima. Saya melaut dengan kapal pukat ini selama beberapa tahun. Saya menghindari waktu henti dan transisi yang tidak perlu. Tidak ada kasus ketika dia gagal menyelesaikan tugas, tidak memenuhi rencana negara, atau menyebabkan kecelakaan. Ia bekerja secara kreatif: menjajaki daerah penangkapan ikan baru, mencari peluang untuk meningkatkan kapasitas produksi BMRT, dan membuat usulan menarik untuk menyelenggarakan transhipment hasil ikan di laut lepas dan di pelabuhan. Sebagian besar kapal memiliki dua pukat - yang berfungsi dan satu lagi cadangan. Orlikova meminta yang ketiga, cadangan, dan itu berguna ketika suatu hari kedua yang sudah ada terpotong-potong di bebatuan bawah air tanpa disadari. Bahkan ruang pendingin di kapalnya dimuat secara berbeda, lebih rasional.
Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 7 Maret 1960, dalam rangka memperingati 50 tahun Hari Perempuan Internasional, atas pencapaian luar biasa dalam bidang perburuhan dan terutama kegiatan sosial yang bermanfaat, Valentina Yakovlevna Orlikova dianugerahi gelar Pahlawan. Buruh Sosialis dengan Ordo Lenin dan medali emas Palu dan Sabit.
Selama lebih dari enam tahun dia memancing di BMRT Novikov-Priboi. Baru-baru ini saya membawa kapal tanker Piryatin dalam perjalanan. Dia memiliki otoritas sebagai seorang nelayan yang kompeten, seorang navigator yang terampil, seorang organisator yang berpengalaman dan pendidik para pelaut.
Orlikova pensiun dari angkatan laut pada 4 Februari 1966 dan kembali ke Moskow. Dia pensiun pada tahun 1969 pada usia 54 tahun. Tetapi bahkan setelah itu dia pergi ke laut untuk uji coba kapal di laut. Dia berpartisipasi dalam kehidupan publik, membantu mendidik generasi muda dengan menggunakan contoh tradisi terbaik armada laut dan perikanan. Dianugerahi medali peringatan “Dalam rangka memperingati 100 tahun kelahiran Vladimir Ilyich Lenin”
Tinggal di Moskow. Dia meninggal pada tanggal 31 Januari 1986. Dia dimakamkan di pemakaman Vagankovskoe di Moskow. Nelayan armada pukat Murmansk memasang patung perunggu di kuburannya.
Saat ini, perempuan semakin banyak menduduki posisi yang tampaknya tradisional sebagai laki-laki. Hal ini sudah menjadi hal yang lumrah. Tapi bagaimana rasanya bagi mereka yang pertama kali memutuskan untuk mendorong laki-laki keluar dari tempat yang secara tradisional tidak diperbolehkan bahkan dekat dengan perempuan?
Pada tanggal 26 Februari 1908, di stasiun kecil Okeanskaya dekat Vladivostok, seorang gadis dilahirkan dalam keluarga switchman Ivan Shchetinin, yang diberi nama Anna saat pembaptisan. Siapa yang menyangka bahwa lama kelamaan namanya akan diucapkan dengan hormat oleh “serigala laut” berambut abu-abu dari berbagai negara di dunia, dan bahkan akan muncul di peta laut.
Saat-saat sulit dan kelaparan, keluarga tersebut harus berpindah lebih dari satu kali, hingga pada awal tahun 20-an mereka menetap di stasiun Sedanka (sekarang menjadi pinggiran kota terdekat, 7 km dari Vladivostok). Laut memasuki kehidupan gadis itu sejak kecil, karena di mana pun keluarganya tinggal, laut itu dekat. Ketika Anna lulus sekolah pada tahun 1925, dia tidak ragu lagi dengan pilihan profesinya.
Gadis itu berhasil mendaftar di departemen navigasi di Vladivostok Maritime College. Selama masa studinya, dia mulai berlayar dengan kapal laut, pertama sebagai pelajar dan kemudian sebagai pelaut. Pada tahun 1929, Anna lulus dari sekolah teknik dan dikirim ke Perusahaan Perkapalan Kamchatka, di mana hanya dalam waktu lima tahun dia meningkat dari seorang pelaut menjadi kapten laut - sebuah karir yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat itu.
Sulit untuk mengatakan apakah tidak ada cukup personel pada saat itu atau apakah mereka begitu mempercayai kaum muda, tetapi Anna Shchetinina pergi ke Hamburg untuk kapal pertamanya, dari mana dia akan mengangkut kapal "Chinook" ke Kamchatka .
Bisa dibayangkan bagaimana wajah para pembuat kapal di Hamburg ketika seorang wanita yang belum genap berusia tiga puluh tahun datang untuk menerima kapal tersebut. Saat itulah pers asing mulai aktif menulis tentang dia, lagipula, acara tersebut ditakdirkan untuk menjadi sensasi penuh - seorang wanita yang sangat muda menjadi kapten laut untuk Soviet. Surat kabar bahkan meluangkan waktu untuk melacak rutenya ke Kamchatka di sepanjang Rute Laut Utara, tetapi kecewa - kapal tersebut tiba di pelabuhan asalnya tepat waktu dan tanpa insiden apa pun. Masih akan ada cukup banyak insiden serius dalam hidup kaptennya, dan itu masih lama, tapi itu masih ada di depan.
Selama tahun-tahun pertamanya, Anna harus melakukan pelayaran di Laut Okhotsk, yang “terkenal” karena badai dan pengkhianatannya. Sudah pada bulan Februari 1936, laut menguji kekuatan kapten muda itu. Kapal "Chinook" tertutup es, dan selama 11 hari awak kapal berjuang untuk menyelamatkannya. Selama ini Kapten Shchetinina tidak meninggalkan anjungan, memimpin kru dan memilih momen untuk melarikan diri dari penangkaran di dalam es. Kapal berhasil diselamatkan dan hampir tidak mengalami kerusakan.
Tahun 1936 ditandai untuk Anna Ivanovna Shchetinina dengan peristiwa penting lainnya - dia menerima penghargaan negara bagian pertamanya, dia dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Harus Anda akui, di usianya yang ke-29, tidak hanya menjadi kapten laut, tetapi juga pembawa perintah, hal ini sangat jarang dilakukan oleh laki-laki pada tahun-tahun itu. “Kapten Anna,” begitu rekan prianya mulai memanggilnya, tidak hanya menunjukkan profesionalisme tertinggi, tetapi juga mendapatkan rasa hormat dari kapten berpengalaman, dan ini tidak mudah.
Pada tahun 1938, Shchetinina diangkat menjadi kepala pelabuhan perikanan. Posisinya bertanggung jawab, tetapi berada di pesisir, dan Anna tidak berniat tinggal terlalu lama di pantai. Segera setelah ada kesempatan, dia berangkat ke Baltik dan memasuki departemen navigasi Institut Transportasi Air Leningrad, di mana dia berhasil menyelesaikan 4 kursus dalam dua setengah tahun. Perang menghalangi saya untuk melanjutkan studi.
Dalam kondisi tersulit di bulan-bulan pertama perang, Anna Shchetinina melakukan perjalanan yang benar-benar “berapi-api” dengan kapal “Saule”, mengangkut berbagai kargo dan pasukan, dan berpartisipasi dalam evakuasi Tallinn. Saat itu pelit dengan penghargaan, tetapi Kapten Shchetinina dianggap layak menerima Ordo militer Bintang Merah. Presentasi tersebut berbunyi “Untuk kinerja teladan dalam tugas pemerintah dan komando militer serta keberanian yang ditunjukkan dalam operasi di Baltik.”
Pada musim gugur 1941, Shchetinina kembali ke Timur Jauh, di mana selama perang ia memimpin berbagai kapal, mengangkut kargo, termasuk di bawah Pinjam-Sewa. Dia pergi ke Amerika dan Kanada lebih dari sekali, di mana dia selalu disambut dengan sangat hangat. Selama perjalanan berikutnya, saat pemuatan sedang berlangsung, dia diundang untuk bertamasya ke Hollywood, di mana dia tidak hanya diperlihatkan "pabrik impian", tetapi juga diberi hadiah asli - piringan hitam yang dipersonalisasi dengan penampilan "The Internationale" oleh para emigran Rusia, dirilis dalam satu salinan oleh Columbia. .
Pada tahun 1945, Anna Ivanovna harus mengambil bagian dalam operasi tempur, mendaratkan pasukan di Sakhalin. Setelah perang saya kembali ke Baltik lagi; saya harus menyelesaikan kuliah. Namun tidak mungkin untuk langsung mulai belajar. Sebelumnya, saya harus memimpin beberapa kapal Perusahaan Perkapalan Baltik dan bahkan menjadi peserta dalam insiden serius - kapal Dmitry Mendeleev mendarat di karang. Kabut bukanlah alasan bagi seorang kapten, jadi Shchetinina dihukum, meskipun dengan cara yang aneh - dia dikirim untuk memimpin pengangkut kayu Baskunchak selama satu tahun.
Melanjutkan berlayar dengan kapal, Shchetinina melanjutkan studinya di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad, di mana ia menyelesaikan tahun ke-5 departemen navigasi secara in absentia. Pada tahun 1949, bahkan sebelum lulus ujian negara, Anna Ivanovna ditawari pindah ke sekolah untuk bekerja sebagai guru, karena pengalaman navigasinya sungguh unik. Sampai tahun 1960 A.I. Shchetinina bekerja di LVIMU, menjadi guru senior, dekan fakultas navigasi, dan kepala departemen.
Sejak tahun 1960, Shchetinina melatih calon pelaut di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Vladivostok. Sangat mengherankan bahwa bahkan setelah menjadi guru, Anna Ivanovna tidak meninggalkan jembatan kapten. Di musim panas, ia menjabat sebagai kapten di kapal Perusahaan Pelayaran Baltik atau Timur Jauh (bahkan berlayar keliling dunia dengan Okhotsk) atau mengawasi praktik taruna.
Pada tahun 1978, Anna Ivanovna Shchetinina dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Ngomong-ngomong, mereka menyesuaikannya pada upaya kedua, pertunjukan pertama dilakukan pada tahun 1968 (untuk peringatan 60 tahun), tetapi kemudian sesuatu tidak berhasil. Kapten laut Anna Shchetinina juga memiliki kehidupan pribadi, meski tidak terlalu membahagiakan. Pada tahun 1928, ia menikah dengan Nikolai Kachimov, yang kemudian bekerja sebagai operator radio di kapal penangkap ikan. Selanjutnya, ia mengepalai Layanan Radio Industri Perikanan di Vladivostok. Pada tahun 1938 dia ditangkap, tapi setahun kemudian dia direhabilitasi. Sebelum perang, ia bekerja di Moskow di Pusat Radio Komisariat Rakyat Industri Perikanan. Pada tahun 1941 ia maju ke depan dan bertugas di armada militer Ladoga. Nikolai Filippovich meninggal pada tahun 1950. Tidak ada anak di keluarga itu.
Anna Ivanovna mencurahkan banyak waktunya untuk pekerjaan sosial, menjadi anggota Komite Wanita Soviet, anggota Serikat Penulis (dia menulis dua buku menarik tentang armada dan pelaut), dan sejak 1963 dia mengepalai cabang Primorsky dari organisasi tersebut. Masyarakat Geografis Uni Soviet. Patut dicatat bahwa lagu penulis berkembang pada tahun 70-an bukan tanpa partisipasi Anna Ivanovna, "Kompetisi Lagu Patriotik Turis" yang diadakan di Vladivostok, di mana ia memimpin juri, setahun kemudian berubah menjadi festival Primorsky Strings, yang kemudian menjadi penyair terbesar - festival di Timur Jauh.
Anna Ivanovna Shchetinina meninggal pada tanggal 25 September 1999 dan dimakamkan di Pemakaman Laut di kota Vladivostok. Untuk mengenang kapten laut wanita pertama, sebuah tanjung di Laut Jepang dinamai menurut namanya. Plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat dia lulus dan perguruan tinggi tempat dia mengajar. Namun monumen utama sang kapten legendaris adalah kenangan penuh syukur dari ribuan pelaut yang dibawanya ke lautan.
Anna lahir pada tahun 1908 di stasiun Okeanskaya dekat Vladivostok. Pastor Ivan Ivanovich, berasal dari desa Chumai, distrik Verkhne-Chubulinsky, wilayah Kemerovo, bekerja sebagai switchman, rimbawan, pekerja dan karyawan...
Anna lahir pada tahun 1908 di stasiun Okeanskaya dekat Vladivostok. Pastor Ivan Ivanovich, berasal dari desa Chumai, distrik Verkhne-Chubulinsky, wilayah Kemerovo, bekerja sebagai switchman, rimbawan, pekerja dan pegawai di bidang perikanan, tukang kayu dan komandan dacha di Departemen Regional NKVD. Bunda Maria Filosofovna juga berasal dari wilayah Kemerovo. Saudara Vladimir Ivanovich lahir di Vladivostok, bekerja sebagai mandor bengkel di Pabrik Pesawat Terbang di stasiun. Varfolomeevka, Primorsky Krai.
Pada tahun 1919 A.I. Shchetinina mulai belajar di sebuah sekolah dasar di Sadgorod. Setelah masuknya Tentara Merah ke Vladivostok, sekolah-sekolah direorganisasi, dan dari tahun 1922 Anna Ivanovna belajar di sekolah buruh terpadu di stasiun Sedanka, di mana pada tahun 1925 ia lulus dari 8 kelas. Pada tahun yang sama, dia memasuki departemen navigasi di Sekolah Tinggi Maritim Vladivostok, di mana dia adalah satu-satunya gadis di kursus tersebut di antara anak laki-laki Komsomol. Saat belajar di sekolah teknik, ia bekerja sebagai perawat dan pembersih di klinik gigi sekolah teknik. Selama masa studinya, ia berlayar sebagai pelajar di kapal uap "Simferopol" dan kapal keamanan "Bryukhanov" dari asosiasi negara Dalryba, dan bertugas sebagai pelaut di kapal uap "First Crab Catcher". Pada tahun 1928, ia menikah dengan Nikolai Filippovich Kachimov, seorang operator radio kelautan, yang kemudian menjadi kepala Layanan Radio Industri Perikanan di Vladivostok.
Setelah lulus dari perguruan tinggi, Anna Ivanovna dikirim ke Perusahaan Perkapalan Saham Gabungan Kamchatka, di mana dia beralih dari pelaut menjadi kapten hanya dalam 6 tahun. Dia juga bekerja di sekunar Okhotsk, yang meninggalkan kenangan indah dalam ingatannya terkait dengan satu insiden: “Saat parkir di pabrik, di mana perbaikan di Okhotsk baru saja selesai, mekanik yang bertugas menyalakan mesin bantu, yang memastikan pengoperasian generator, dan melanggar peraturan keselamatan. Terjadi kebakaran. Setelah orang-orang dipindahkan, ruang mesin ditutup, kapal ditarik kandas di lepas pantai selatan teluk dan ditenggelamkan, sehingga lapisan kayu di sampingnya harus dipotong. Api telah berhenti. Para penyelam menutup lubang di casing, air dipompa keluar, dan kapal dibawa kembali ke pabrik untuk diperbaiki.” Anna kemudian menjabat sebagai navigator di kapal uap Koryak.
Anya Schetinina
Pada tahun 1932, pada usia 24 tahun, Anna menerima diploma navigator. Pada tahun 1933 atau 1934 ia menerima A.A. Kacharava (calon komandan kapal uap "Sibiryakov", yang bertempur dengan kapal perang "saku" "Laksamana Scheer" pada tahun 1942) menjabat sebagai rekan senior kapal uap "Orochon", milik Perusahaan Saham Gabungan Kamchatka.
Pelayaran pertama Anna Shchetinina sebagai kapten terjadi pada tahun 1935. Anna mengalami kesulitan - tidak semua pelaut bisa menerima wanita cantik berusia 27 tahun sebagai kapten, itu terlalu tidak biasa. Anna harus memindahkan kapal "Chinook" dari Hamburg ke Kamchatka. Penerbangan tersebut menarik perhatian pers dunia.
Anna Ivanovna berkata:
“Di Hamburg kami bertemu dengan perwakilan kami, insinyur Lomnitsky. Dia mengatakan bahwa kapal uap "saya" telah tiba dari Amerika Selatan dan, setelah dibongkar, berlabuh untuk memeriksa bagian bawah air lambung kapal, bahwa kapten telah diperingatkan tentang kedatangan saya dan terkejut bahwa seorang wanita akan datang menggantikannya. . Lomnitsky segera memeriksa saya dengan agak kritis dan mengatakan bahwa dia tidak pernah mengira saya begitu muda (dia rupanya ingin mengatakan - hampir seperti perempuan). Dia bertanya, antara lain, berapa umurku, dan, setelah mengetahui bahwa aku sudah berumur dua puluh tujuh tahun, dia mengatakan bahwa mereka bisa memberiku lima tahun lebih muda.
Saya juga sepertinya melihat diri saya dari luar dan berpikir bahwa saya tidak cukup terhormat untuk seorang kapten: topi sutra biru, mantel modis abu-abu, sepatu ringan dengan hak tinggi... Tapi saya memutuskan bahwa setelan seragam hanya akan datanglah nanti, dengan kapal, ketika saya akan berbisnis. Setelah sarapan pagi dan check in di hotel, semua orang berangkat ke kapal. Di dermaga kota kami naik perahu dan berangkat menyusuri Sungai Elbe menuju tempat yang disebut “Pelabuhan Bebas”, di mana terdapat kapal uap yang sangat saya inginkan dan sangat takut untuk dilihat. Terhadap pertanyaan saya, Lomnitsky menjawab: “Lihat sendiri.” Jawaban yang begitu menggelitik membuat kami waspada dan mengharapkan kejutan. Baik atau buruk? Perahu itu melaju kencang di sepanjang sungai, dan saya melihat sekeliling dengan gelisah, mencoba menjadi orang pertama yang melihat dan mengenali kapal uap "saya". Tapi mereka tidak memberikannya padaku.
Insinyur Lomnitsky memperingatkan:- Di sekitar tikungan, di sisi lain akan ada dermaga apung. Lihat! Perahu itu berbelok dan bergegas menuju pantai seberang, dan saya melihat dermaga terapung dan di atasnya - sebuah kapal, buritan ke arah kami. Bagian bawah air lambungnya telah dibersihkan dan salah satu sisinya telah dicat dengan cat merah-coklat cerah - timah merah. Minium tidak hanya untuk kecantikan, tetapi juga melindungi bagian samping dan bawah kapal dari karat... Freeboard berwarna hijau, bangunan atas berwarna putih, merek perusahaan Hansa yang rumit ada di pipa. Di buritan namanya adalah “Hohenfels” dan pelabuhan asalnya adalah Hamburg. Aku bahkan tersedak oleh rasa senang, gembira, bangga, apa pun sebutannya. Kapal yang besar, bersih, dan kuat! Kontur tubuh yang luar biasa! Aku mencoba membayangkannya berkali-kali. Kenyataannya melebihi semua harapan saya.
Perahu berhenti di dermaga. Kami naik ke dermaga apung dan pergi ke kapal. Mereka memberi jalan kepada saya: kapten harus naik ke kapal terlebih dahulu. saya tersentuh. Saya melihat orang-orang di dek: mereka menyambut kami. Tapi saya belum melihatnya. Segera setelah saya melintasi gang, saya menyentuh pagar kapal dengan tangan saya dan, menyapanya, membisikkan salam kepadanya sehingga tidak ada yang memperhatikan. Lalu saya memperhatikan orang-orang yang berdiri di geladak. Yang pertama dalam kelompok penyambut adalah kapten - saya bisa menilai ini dari kepang di lengan - dan seorang pria berjas abu-abu sipil. Saya mengulurkan tangan saya kepada kapten dan menyapanya dalam bahasa Jerman. Dia segera memperkenalkan saya kepada seorang pria berpakaian sipil. Ternyata ini adalah perwakilan dari perusahaan Hansa yang berwenang meresmikan pengalihan kelompok kapal tersebut. Saya memahami kapten dalam arti bahwa pertama-tama saya seharusnya menyapa 'perwakilan tinggi' ini, tetapi saya sengaja tidak ingin memahami ini: bagi saya yang utama sekarang adalah kapten. Saya tidak dapat menemukan dalam stok kata-kata Jerman saya ekspresi yang diperlukan untuk sapaan yang sopan - untuk ini, beberapa pelajaran bahasa Jerman yang diambil di Leningrad tidaklah cukup. Saya beralih ke bahasa Inggris. Dan hanya setelah mengatakan semua yang saya anggap perlu kepada kapten, saya menyapa perwakilan perusahaan Hansa, dengan mengingat nama belakangnya. Hal ini harus dilakukan secara ketat. Jika Anda pernah diberi tahu nama belakang seseorang setidaknya satu kali, terutama pada saat perkenalan seperti ini, Anda harus mengingatnya dan tidak melupakannya dalam percakapan berikutnya. Di sini saya juga mencoba mengatasinya dalam bahasa Inggris.
Kemudian kami diperkenalkan dengan kepala teknisi - seorang "kakek" yang sangat tua dan sangat tampan - dan rekan seniornya - seorang pria berambut merah dan berbintik-bintik berusia sekitar tiga puluh tahun. Dia secara khusus menjabat tangan saya dan berbicara banyak, baik dalam bahasa Jerman atau Inggris. Sambutan yang agak panjang ini menyebabkan kapten dengan bercanda berkomentar bahwa penampilan saya di kapal memberikan kesan yang kuat pada semua orang, tetapi, tampaknya, terutama pada rekan senior, dan kapten khawatir dia tidak akan kehilangan rekan senior yang baik saat ini. Lelucon seperti itu entah bagaimana membantuku sadar dan menyembunyikan rasa maluku yang tidak disengaja dari perhatian semua orang. Setelah semua orang berkenalan, kami diundang ke kabin kapten. Saya segera, tetapi mengingat setiap detailnya, memeriksa geladak dan segala sesuatu yang terlihat: bangunan atas, koridor, tangga, dan, akhirnya, kantor kapten. Semuanya baik, bersih, dan tertata dengan baik. Kantor kapten menempati seluruh bagian depan ruang geladak atas. Isinya meja kokoh, kursi berlengan, sofa sudut, meja makanan ringan di depannya, dan kursi yang bagus. Seluruh sekat belakang ditempati oleh bufet kaca dengan banyak hidangan cantik di sarang khusus.
Bagian bisnis dari percakapan itu singkat. Insinyur Lomnitsky memperkenalkan saya pada sejumlah dokumen, dari mana saya mempelajari kondisi dasar untuk menerima kapal tersebut, serta fakta bahwa kapal tersebut diberi nama ikan salmon besar Timur Jauh kami - “Chinook”. Seluruh kelompok kapal yang diterima menerima nama ikan dan hewan laut: “Sima”, “Coho”, “Tuna”, “Paus”, dll. Di sini saya dan kapten menyepakati tata cara penerimaan kapal. Diputuskan untuk memanggil tim pada pelayaran berikutnya kapal penumpang kami dari Leningrad. Saat ini perlu diketahui kemajuan dan mutu pekerjaan perbaikan dan penyelesaian yang diatur dalam perjanjian pengalihan kapal. Setelah percakapan bisnis, kapten mengundang kami untuk minum segelas anggur.
Percakapan dimulai. Kapten Butman mengaku terkejut dengan berita penjualan kapal tersebut ke Uni Soviet dan harus dipindahkan sekarang. Dia tidak menyembunyikan bahwa dia sangat kesal. Dia telah berlayar di kapal ini selama enam tahun, dia sudah terbiasa, dia menganggapnya sebagai kapal yang layak berlayar, dan dia menyesal meninggalkannya. Dia dengan gagah menambahkan bahwa, bagaimanapun, dia senang untuk menyerahkan kapal yang begitu indah kepada seorang kapten muda, dan bahkan kepada wanita pertama di dunia yang telah mendapatkan hak dan kehormatan tinggi untuk menjadi kapten anjungan. Roti panggang diikuti roti panggang. Bersulang singkat dari perwakilan perusahaan Hansa terdengar kering dan lugas. Ia merasa kesal karena Jerman terpaksa menjual armadanya ke Uni Soviet: ia memahami bahwa angkatan laut Soviet semakin berkembang, yang berarti seluruh perekonomian nasional kita tumbuh dan berkembang. Roti panggang dari “kakek” yang menyapa semua pelaut kami terdengar sangat bagus dan sederhana. Dia berdentingkan gelas dengan semua orang, dan mengucapkan beberapa kata hangat kepadaku yang terdengar sangat kebapakan. Ketua pasangan berbicara lagi untuk waktu yang lama. Dari pidatonya dalam bahasa Jerman-Inggris, saya memahami bahwa dia akan berusaha menyerahkan kapal sedemikian rupa sehingga kapten baru (pujian menyusul lagi) tidak akan mengeluh dan agar awak kapal baru memahami bahwa kapal itu diterima dari pelaut sejati yang tahu cara merawat dan memeliharanya dengan baik. Wow! Nah, itu masalahnya! Jika ini bukan sekadar obrolan sopan, maka telah diperoleh seorang teman yang ingin membantu menerima kapal tersebut.
Keesokan harinya, dengan mengenakan pakaian kerja, saya mulai memeriksa kapal. Kapten tidak menemaniku kemana-mana. Ini dilakukan oleh asisten senior. Ruang tunggu, kotak tali, beberapa tangki beralas ganda, lubang batu bara, dan ruang mesin diperiksa. Semuanya diperiksa secara detail. Tidak ada waktu yang terbuang. Kami bekerja sampai jam dua, lalu memilah gambar dan dokumen lainnya. Setelah seharian bekerja, saya berganti pakaian dan, atas undangan kapten, ikut serta dalam percakapan panjang yang diadakan setiap hari di kabin kapten dengan anggota staf komando kapal Jerman dan pelaut kami yang datang di akhir kapal. hari kerja. Setelah percakapan seperti itu, kami para pelaut Soviet pergi ke hotel, makan malam, dan berjalan-jalan keliling kota, meskipun tidak selalu. Kami semua sangat terbebani dengan suasana kota, dan kami berusaha menghabiskan waktu di lingkaran kami sendiri. Saya berada di Jerman untuk ketiga kalinya. Saya dulu suka di sana, saya suka orang-orangnya - begitu sederhana, ceria dan baik hati, suka berbisnis dan bijaksana. Saya menyukai kebersihan dan ketertiban yang luar biasa di jalanan, di rumah, di toko dan toko. Jerman pada tahun 1935 dikejutkan oleh kekosongan yang mematikan di banyak jalan, banyaknya bendera dengan swastika dan gemerincing sepatu bot palsu dari para pemuda berbaju khaki dengan swastika di lengan mereka, yang, pada umumnya, berjalan berpasangan di sepanjang jalan. , ditemukan di koridor hotel, di ruang makan. Suara gonggongan mereka yang keras membuat telingaku sakit. Rasanya sangat tidak nyaman, seolah-olah dalam suasana hati yang baik Anda datang ke rumah teman lama Anda yang baik dan menemukan diri Anda di pemakaman... Tapi saya, saya tidak akan berbohong, rasanya menakutkan di hotel besar ini. Sungguh mengerikan di malam hari untuk mendengarkan hentakan kaki yang sama, yang bahkan karpet di koridor tidak teredam. Saya menghitung hari sampai kedatangan tim saya dan sampai penerimaan akhir kapal, kapan kapal itu bisa dipindahkan. Dengan kedatangan tim kami, segalanya mulai berjalan dengan cara baru, penerimaan properti dan suku cadang dimulai. Seperti biasa dalam kasus-kasus seperti itu, muncul pendapat bahwa “ini tidak benar” dan “tidak sepenuhnya benar”. Ada aspirasi untuk mengulang sesuatu, melakukan sesuatu yang baru. Kami harus benar-benar memastikan bahwa orang-orang tidak terbawa suasana dan memahami bahwa kapal itu bukanlah beranda mereka sendiri dan sama sekali tidak perlu mengubahnya dengan cara mereka sendiri. Setelah beberapa hari, seluruh kru kami sampai pada kesimpulan bahwa tim Jerman berperilaku sangat setia terhadap kami, banyak membantu dalam pekerjaan kami dan melakukan banyak hal bahkan melebihi apa yang diwajibkan oleh kesepakatan. Pasangan pertama tim Jerman itu tidak mengingkari janjinya. Sejak awal, ia membuktikan bahwa ia menyerahkan kapal tersebut tidak hanya dengan itikad baik, tetapi juga lebih dari itu.
Ngomong-ngomong, ada sebuah anekdot. Setiap kali saya datang ke kapal, dia selalu menemui saya tidak hanya di gang, tapi bahkan di dermaga. Jika saya membawa sesuatu, dia menawarkan bantuan. Singkatnya, dia merayuku dengan caranya sendiri, mungkin, dia menyukaiku sebagai seorang wanita... Teman pertama saya, dan semua asisten bertanya kepada saya: apa yang harus saya lakukan dengannya - patahkan kakinya atau biarkan dia seperti itu? Dan bagaimana kita harus bersikap: haruskah kita menyapa kapten kita sendiri di pintu masuk pabrik, atau haruskah kita mengakui hak ini sebagai orang Jerman? Saya terpaksa tertawa: karena kami tidak berada di tanah kami sendiri, kami harus mempertimbangkan hal ini, namun tidak ada salahnya generasi muda kami belajar sopan santun dan penuh perhatian. Tim kami mulai menyebut teman pertama orang Jerman itu sebagai “fasis”, tetapi kemudian, melihat keramahan dan bantuannya yang bersifat bisnis, mereka hanya memanggilnya “Vanya Merah”. Pada saat kapal diterima, upacara pengibaran bendera sedang dipersiapkan. Sungguh peristiwa yang luar biasa - penerimaan kapal baru untuk angkatan laut kita. Kami membawa bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan panji-panji organisasi kami, dan kami sangat menantikan pengibaran bendera tersebut.
Saya mengundang kapten dan awak kapal Jerman, serta perwakilan perusahaan Hansa dan perwakilan lainnya, ke upacara pengibaran bendera. Semua orang menjawab bahwa mereka mungkin tidak akan dapat menerima undangan tersebut: kapten akan berangkat ke Berlin pada hari itu juga, perwakilan Hansa harus melakukan perjalanan ke pelabuhan lain untuk urusan bisnis - dan seterusnya. Kami memahami betul bahwa mereka dilarang menghadiri pengibaran bendera Soviet di kapal kami. Dugaan kami terkonfirmasi oleh fakta bahwa pada hari yang ditentukan, bendera Jerman tidak lagi dikibarkan di kapal. Saya harus membatasi diri untuk mengundang staf komando Jerman untuk minum segelas anggur bersama saya bahkan sebelum pengibaran bendera kami. Ada bersulang dan harapan lagi. Dan kemudian tentara Jerman segera meninggalkan kapal satu per satu.
Kapten dan awak kapal penerima kami, serta perwakilan kami, telah tiba. Dan sekarang perintah berbunyi di kapal kami: - Kibarkan bendera Uni Republik Sosialis Soviet dan panjinya! Dan perlahan-lahan, dikibarkan, bendera merah kami dan dengan itu panji-panji Perusahaan Saham Gabungan Kamchatka berkibar. Bendera dan panji dikibarkan. Kami semua menyanyikan “The Internationale” dengan antusias. Suara melodi unik mengalir di atas kapal dan dermaga, yang tadinya masih penuh orang, namun kini kosong, seolah bermil-mil jauhnya tidak ada satu orang pun kecuali kita, rakyat Soviet, di dek kapal Soviet. kapal, yang kini telah menjadi bagian dari wilayah asal kami. Betapa berartinya jauh dari tanah air dan merasa seperti di rumah sendiri! Dan kapal itu juga merupakan tanah air kita!..."
Kapal uap "Chinook"
Pada tanggal 15 Juni 1935, kapal tiba di Odessa. Sebulan kemudian, pada 16 Juli 1935, ia berangkat ke Kamchatka dengan muatan 2.800 ton, di antaranya peralatan untuk galangan kapal perbaikan kapal yang sedang dibangun di Petropavlovsk. Perjalanan ke sini dari Laut Hitam memakan waktu lima puluh delapan hari. Pada pagi hari tanggal 12 September 1935, "Chinook" disambut dengan sungguh-sungguh di pelabuhan Petropavlovsk. Setelah perbaikan kecil, kapal melanjutkan ke pabrik pesisir: pelayaran harian jangka panjangnya dengan pasokan kargo dan penumpang dimulai.
Pada pertengahan Desember 1935, “Chinook” berada di Mitoga. Badai kuat yang melanda pabrik menghancurkan banyak bangunan dan bangunan. Untungnya tidak ada korban jiwa. Pada tanggal 14 Desember, kapal memindahkan makanan dan pakaian hangat ke darat untuk para korban.
Pada bulan Februari, musim dingin tahun 1936, "Chinook" tertutup es selama sebelas hari di area pabrik pengolahan ikan Olyutorsky. Selama perpindahan paksa, persediaan makanan habis. Para pelaut diberi jatah yang sedikit: awak kapal diberi 600 gram roti sehari, staf komando - 400. Ternyata air bersih juga habis. Awak dan penumpang mengumpulkan salju dari gumpalan es yang terapung, menuangkannya ke bagian depan, lalu melelehkannya dengan uap. Jadi mereka memproduksi sekitar 100 ton air untuk minum dan ketel uap. Hal ini memungkinkan kapal untuk memindahkan hampir semua produk ikan dari Olyutorka.
Sepanjang hari di penangkaran es, Anna tidak meninggalkan anjungan kapten, mengemudikan kapal dengan tangannya sendiri, mencari saat yang tepat untuk mengeluarkan Chinook dari es. Awak kapal bekerja dengan lancar dan tanpa keributan. Kepala rekan dan para pelaut mencoba memotong gumpalan es yang terapung dengan gergaji untuk membebaskan kapal, tetapi mereka tidak dapat melakukannya. Untuk memutar Chinook, sebuah jangkar ringan ditempatkan di atas es. Sebagai hasil dari upaya besar-besaran, kapal meninggalkan es yang tebal tanpa merusak lambung kapal. Untuk menghindari kerusakan pada baling-baling, kapten memutuskan untuk menenggelamkan buritannya, yang mana awak dan penumpang memuat kembali isi ruang haluan ke buritan selama beberapa hari. Namun, meski draft buritan kapal meningkat, tiga bilah baling-balingnya bengkok.
A. I. Shchetinina memimpin "Chinook" hingga tahun 1938.
Dia menerima Orde Spanduk Merah Tenaga Kerja pertamanya justru untuk penerbangan yang sulit dan benar-benar “laki-laki” melintasi Laut Okhotsk. Pada 10 Januari 1937, pimpinan AKO memerintahkan dia untuk dikirim “ke Moskow untuk menerima perintah”. Perintah terkait datang ke Kamchatka dari Glavryba pada hari itu.
Anna di kabin kapten dengan hewan peliharaan favoritnya - kucing dan anjing
Pada tanggal 23-24 Januari 1937, konferensi perusahaan AKO diadakan di Petropavlovsk. Transkripnya memuat banyak episode yang mencirikan keadaan armada masyarakat selama periode ini. Masalah utama yang menghalangi operasi normalnya disuarakan oleh kapten "Chinook" A.I.Shchetinina, yang saat ini telah mencapai ketenaran seluruh Union. Kualitas pribadi yang luar biasa, serta otoritas yang besar di antara para pelaut, memberi bobot yang signifikan pada kata-kata Anna Ivanovna, memaksa para pemimpin partai dan ekonomi tingkat tinggi untuk mendengarkannya.
Masalah utama dalam pengoperasian armada adalah waktu henti yang lama. Menurut A.I. Shchetinina, setiap kapal harus ditugaskan ke pabrik pengolahan ikan tertentu: “kemudian kapal dan pihak pantai akan saling mencoba mengatur pekerjaan.” Penting untuk merencanakan dengan jelas pekerjaan kapal selama waktu non-navigasi. Seringkali mereka secara bersamaan diperbaiki, kemudian ditinggalkan pada saat yang sama dan dikumpulkan di pelabuhan Petropavlovsk yang tidak dilengkapi peralatan, yang tidak cocok untuk pemrosesan massal mereka. Penting untuk memberikan pemberitahuan tepat waktu kepada kapal tentang perubahan kondisi navigasi untuk menghindari situasi seperti: “Kami tidak diberitahu bahwa lampu dipasang di Petropavlovsk, dan kami tidak tahu di mana lampu itu dipasang.” Di musim dingin, transmisi laporan cuaca dan kondisi es perlu diatur.
Pada tahun 1938, A.I.Shchetinina diangkat menjadi kepala pelabuhan perikanan di Vladivostok. Pada tahun yang sama, ia memasuki Institut Transportasi Air Leningrad di departemen navigasi. Memiliki hak leluasa mengikuti perkuliahan, ia menyelesaikan 4 mata kuliah dalam waktu dua setengah tahun.
Pada awal Perang Patriotik Hebat, Anna Ivanovna menerima rujukan ke Perusahaan Perkapalan Baltik. Pada bulan Agustus 1941, di bawah penembakan hebat dari Nazi, dia mengemudikan kapal uap Saule yang memuat makanan dan senjata melintasi Teluk Finlandia, memasok kebutuhan tentara kita. Pada musim gugur 1941, bersama dengan sekelompok pelaut, dia dikirim ke Vladivostok atas perintah Perusahaan Pelayaran Timur Jauh.
Saat ini, saya mengenal beberapa kapten wanita, semuanya memimpin kapal-kapal yang sangat terhormat, dan salah satunya adalah kapal terbesar dari jenisnya di dunia. Saya telah membuat halaman terpisah yang didedikasikan untuk kapten wanita, dan akan memperbaruinya ketika data baru tersedia. Kapten wanita pertama di dunia dianggap Anna Ivanovna Shchetinina, yang sangat saya hormati, meskipun sebenarnya tidak mungkin - ingat saja Grace ONeill (Barki), filibuster wanita paling terkenal dari Irlandia, pada masa pemerintahan Ratu Elizabeth ke-1 . Mungkin, Anna Ivanovna dapat dengan aman disebut sebagai kapten wanita pertama abad ke-20. Anna Ivanovna pernah berkata bahwa pendapat pribadinya adalah tidak ada tempat bagi perempuan di kapal, apalagi di anjungan. Namun jangan lupa bahwa bahkan dengan masa lalu yang relatif baru, pertengahan abad yang lalu, banyak hal di laut dan dunia telah berubah secara dramatis, sehingga perempuan modern membuktikan kepada kita dengan sukses besar bahwa ada tempat bagi perempuan di kapal, di kapal. posisi apapun.
Kapal peternakan terbesar di dunia dipimpin oleh seorang wanita
16 April 2008 - Siba Ships menunjuk seorang wanita, Laura Pinasco, sebagai kapten kapal ternak terbesarnya, juga kapal terbesar dari jenisnya di dunia, Stella Deneb. Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun; dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai first mate.
Laura dari Genoa, mengarungi laut sejak 1997. Dia menerima diploma kaptennya pada tahun 2003. Laura telah bekerja di pengangkut gas dan pengangkut ternak, menjabat sebagai rekan pertama di Stella Deneb sebelum menjadi kapten, dan khususnya selama pelayaran yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat kiriman senilai A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia dan Malaysia. 20.060 ekor sapi dan 2.564 ekor domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat layanan dokter hewan dan memenuhi standar tertinggi.
Stella Deneb adalah kapal ternak terbesar di dunia.
Detail lebih lanjut tentang kapal dan fotonya: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp
Tidak ada laki-laki atau orang asing yang diperbolehkan - satu-satunya kapal di dunia yang sepenuhnya dikelola oleh perempuan
23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator (kotor 28212, dibangun tahun 1972, bendera AS, pemilik HORIZON LINES LLC) seharga 2360 TEU Horizon Lines disita oleh wanita. Semua navigator dan kaptennya adalah wanita. Kapten Robin Espinoza, Mate Pertama Sam Pirtle, Mate Kedua Julie Duchi. Sisanya dari total 25 awak adalah laki-laki. Para perempuan tersebut jatuh ke anjungan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, saat kompetisi serikat pekerja. Espinoza sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru bersama wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Kapten, Navigator dan Pilot Internasional di Honolulu mengatakan keanggotaannya adalah 10% perempuan, turun dari 1% 30 tahun lalu.
Tentu saja para wanita itu luar biasa. Robin Espinosa dan Sam Pirtle adalah teman sekelas. Kami belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga seorang kapten laut bersertifikat. Julie Duchi menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan teman pertamanya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya ini (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstannya, Anda tidak akan pernah menjadi seorang pelaut navigator asli) - “Saya, mungkin, salah satu dari sedikit navigator yang menggunakan sekstan untuk menentukan posisi, hanya untuk kesenangannya sendiri!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika pertama kali memulai karir angkatan lautnya, seorang wanita jarang ada di Angkatan Laut AS. Selama sepuluh tahun pertamanya di kapal, Robin bekerja dengan awak yang semuanya laki-laki. Robin, Sam dan Julie sangat menyukai profesi mereka, tetapi ketika Anda terpisah dari pantai asal Anda selama berminggu-minggu, itu bisa menyedihkan. Robyn Espinoza, 49, berkata: “Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun.” Rekannya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. “Saya bertemu laki-laki,” katanya, yang ingin perempuan selalu menjaga mereka. Dan bagi saya, karier saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya tidak bisa membiarkan apa pun menghalangi saya untuk melaut.”
Julie Duchi, yang berusia 46 tahun, sangat menyukai laut, dan tidak dapat membayangkan bahwa ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.
Detail tentang staf komando Horizon Navigator yang agung, dan foto-fotonya, dikirimkan kepada saya oleh penulis anak-anak, mantan pelaut, Vladimir Novikov, dan terima kasih banyak kepadanya!
Kapten kapal mega wanita pertama di dunia
13-19 Mei 2007 - Royal Caribbean International menunjuk seorang wanita Swedia, Karin Star-Janson, sebagai kapten kapal pesiar Monarch of the Seas. Monarch of the Seas adalah kapal pertama, bisa dikatakan, peringkat, kotor 73937, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, termasuk dalam kategori pesawat terbesar di dunia. Orang Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang mendapat posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini. Dia telah bergabung dengan perusahaan tersebut sejak tahun 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai first mate di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas dan Keagungan Lautan. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memiliki ijazah yang memungkinkannya memimpin kapal jenis dan ukuran apa pun.
Kapten wanita pertama Belgia
Dan kapten wanita pertama dari kapal tanker LPG
Kapal tanker LPG Libramont (bobot mati 29328, panjang 180 m, lebar 29 m, draft 10,4 m, dibuat 2006 Korea OKRO, bendera Belgia, pemilik EXMAR SHIPPING) diterima oleh pelanggan pada Mei 2006 di galangan kapal OKRO, seorang wanita mengambil alih komando kapal , wanita pertama -Kapten Belgia dan, tampaknya, kapten wanita pertama dari sebuah kapal tanker gas. Pada tahun 2006, Rogge berusia 32 tahun, dua tahun setelah dia menerima diploma kaptennya. Hanya itu yang diketahui tentang dia.
Pembaca situs Sergei Zhurkin memberi tahu saya tentang hal ini, dan saya sangat berterima kasih padanya.
Pilot Norwegia
Dalam foto Marianne Ingebrigsten, 9 April 2008, setelah menerima diploma pilotnya, Norwegia. Pada usia 34 tahun, ia menjadi pilot wanita kedua di Norwegia, dan sayangnya, hanya itu yang diketahui tentang dirinya.
Kapten wanita Rusia
Informasi tentang Lyudmila Tebryaeva dikirimkan kepada saya oleh pembaca situs Sergei Gorchakov, dan saya sangat berterima kasih padanya. Saya melakukan penggalian sebaik mungkin dan menemukan informasi tentang dua wanita lagi di Rusia yang menjadi kapten.
Lyudmila Tibryaeva – kapten es
Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya kami dapat dengan yakin mengatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia yang memiliki pengalaman dalam navigasi Arktik.
Pada tahun 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota Asosiasi Kapten Laut Internasional. Untuk pencapaiannya yang luar biasa, pada tahun 1998 ia dianugerahi Order of Merit for the Fatherland, gelar kedua. Saat ini, potretnya dalam jaket seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten Laut" nomor 1851. Pada tahun 60an, Lyudmila datang ke Murmansk dari Kazakhstan. Dan pada tanggal 24 Januari 1967, Lyuda yang berusia 19 tahun memulai pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapten Belousov. Di musim panas, siswa korespondensi berangkat ke Leningrad untuk mengikuti ujian, dan kapal pemecah es berangkat ke Kutub Utara. Dia pergi ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah angkatan laut. Lyudmila juga memiliki kehidupan keluarga yang sukses, sesuatu yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, terlebih lagi bagi wanita yang terus berlayar.
Alevtina Alexandrova – kapten di Perusahaan Perkapalan Sakhalin Pada tahun 2001 dia berusia 60 tahun. Alevtina Alexandrova datang ke Sakhalin pada tahun 1946 bersama orang tuanya dan, saat masih bersekolah, mulai menulis surat ke sekolah angkatan laut, dan kemudian ke kementerian dan secara pribadi ke N.S. Khrushchev, dengan permintaan izin untuk belajar di sekolah bahari. Pada usia kurang dari 16 tahun, A. Alexandrova menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk. Peran yang menentukan dalam nasibnya dimainkan oleh kapten kapal "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, yang magang bersama gadis navigator tersebut. Kemudian Alevtina mendapat pekerjaan di Perusahaan Perkapalan Sakhalin dan bekerja di sana sepanjang hidupnya.
Valentina Reutova – kapten kapal penangkap ikan Dia berumur 45 tahun, jadi sepertinya dia menjadi kapten kapal nelayan di Kamchatka, hanya itu yang saya tahu.
Perempuan berkuasa
Kaum muda juga bergabung dalam armada, dan surat kepada presiden atau menteri tidak lagi diperlukan. Tahun lalu, misalnya, saya memberikan catatan tentang lulusan Universitas Negeri Moskow. adm. G.I.Nevelsky. Pada tanggal 9 Februari 2007, Universitas Maritim memberikan awal kehidupan kepada calon kapten Natalya Belokonskaya. Dia adalah gadis pertama di abad baru yang lulus dari jurusan navigasi. Terlebih lagi, Natalya adalah murid yang luar biasa! Kapten masa depan? Natalya Belokonskaya, lulusan FEVIMU (MSU), menerima diploma, dan Olya Smirnova bekerja sebagai juru mudi di sungai m/v "Vasily Chapaev".
http://www.odin.tc/disaster/women.asp
Anda mungkin pernah mendengar pepatah bahwa wanita di kapal berarti masalah? Dari mana asalnya? Mari kita coba mencari tahu semua versinya...
Di berbagai acara maritim dan penangkapan ikan, perempuan diperlakukan dengan hati-hati. Tradisi ini sudah ada sejak zaman kuno, ketika perempuan sama sekali tidak diperbolehkan naik kapal.
Dan mengapa? - Ya, karena sejak lama para pelaut memberi nama perempuan pada kapalnya (dan dalam bahasa Inggris, kata apa pun yang menunjukkan kapal adalah feminin).
Mereka memberikannya karena suatu alasan, tetapi agar dewa laut lebih berpihak pada kapal dan awaknya. Pada saat yang sama, diyakini bahwa tidak ada seorang wanita pun yang mendapat tempat di kapal: kapal itu adalah “dia” dan, seperti gadis mana pun, dia akan iri pada saingannya. Dan jika dia cemburu, dia tidak akan mendengarkan para pelaut.
Pada tahun 1562, Raja Denmark mengeluarkan undang-undang yang agak brutal, yang berbunyi sebagai berikut:
“Perempuan dan babi dilarang menaiki kapal Yang Mulia; jika mereka ditemukan
di kapal, mereka harus segera dibuang ke laut.”
Lalu ada beberapa pelonggaran dalam aturan-aturan diskriminatif ini, namun perempuan di kapal diawasi secara ketat, dalam keadaan apa pun mereka tidak diizinkan berada di anjungan kapten, dan mereka sama sekali tidak mendengarkan nasihat perempuan mana pun. Terlebih lagi, para pelaut Arab, yang merasa bahwa perempuan adalah masalah, meminta mereka membayar dua kali lipat. Di zaman kuno, para pelaut saat terjadi badai dan badai petir umumnya dapat memutuskan bahwa cara terbaik untuk menenangkan keadaan adalah dengan membuang penumpang ke laut.
Seperti yang mungkin dikatakan oleh Vladimir Pozner: “itulah saatnya.”
Namun kami masih dapat mengingat beberapa versi:
1. Asal usul takhayul ini harus dicari kembali pada era penemuan geografis yang hebat, saat itulah para pelaut dipaksa untuk “berpuasa” di kapal selama berbulan-bulan, bahkan bertahun-tahun. Setiap kemunculan seorang wanita di kapal akan membawa kebingungan besar ke dalam barisan mereka, dan menyebabkan perkelahian, pertengkaran, dan saling pemusnahan. "Rok wanita di kapal membawa perselisihan dan pembunuhan!" - para kapten angkat bicara dan karena alasan inilah mereka berusaha mencegah kaum hawa naik ke kapal.
2. Namun penjelasannya masih sederhana: laki-laki selalu mencintai perempuan dan melindungi mereka dari masalah dan kemalangan, atau berusaha melindungi mereka. Tapi lautnya tidak manis, lautnya keras, apalagi pada masa itu, zaman armada berlayar. Itu sebabnya mereka membuat tanda seperti itu untuk mencegah perempuan menaiki kapal.
3. Tampaknya tanda ini berasal dari Phoenicia Kuno dan Yunani Kuno, yang para pelautnya menyembah Neptunus dan Poseidon, dan menurut legenda, wanitalah yang menyebabkan masalah terbesar bagi dewa-dewa ini. Di kalangan Pomor Rusia, juga dianggap pertanda buruk jika, sebelum kampanye, seorang wanita tertarik dengan tujuan dan waktu kepulangannya.
Namun, sepertinya ada hubungan mistis antara wanita dan elemen laut. Mungkin, kita harus mulai di sini dengan para Amazon pemberani, yang melakukan kampanye mereka di sepanjang Laut Hitam dan menaklukkan masyarakat pesisir. Atau sejak masa perang Yunani-Persia, ketika, menurut Herodotus, pada malam pertempuran laut Solomin yang terkenal, sosok wanita berjubah putih tiba-tiba muncul di geladak kapal trireme Yunani andalan, memanggil pada orang Yunani, takut melihat banyak musuh, menjadi berani dan berani. Fakta menarik adalah bahwa sejarawan besar itu tidak mempersonifikasikan visi perempuan sebagai salah satu dewi jajaran Olimpiade saat itu. Namun, Pertempuran Salamis juga mengungkapkan kepada dunia wanita lain yang sangat spesifik, yang, tanpa perlu dikatakan lagi, dapat disebut sebagai ibu negara komandan angkatan laut. Ini adalah Ratu Artemisia, yang berperang di pihak Persia. Di depan armadanya, dia bertempur dengan begitu gagah berani melawan musuh, sementara kapal-kapal armada Persia lainnya dikalahkan sehingga Xerxes yang terkejut, menyaksikan pertempuran dari bukit pantai, berseru: “Hari ini laki-laki adalah perempuan, dan perempuan adalah laki-laki!”
Namun, reputasi tinggi para pejuang angkatan laut cukup ternoda oleh ratu Mesir Cleopatra. Selama pertempuran dengan armada Romawi Oktavianus di Cape Actium, dia tiba-tiba melarikan diri dengan sebagian kapal perangnya, meninggalkan sisa armadanya hancur total. Tradisi Kristen awal membawa kepada kita kisah Santo Ursula, yang hidup pada abad ke-5, yang berlayar memimpin sebelas ribu gadis peziarah. Sayangnya, armada perdananya ini kurang beruntung. Di delta Rhine mereka dibunuh dan ditangkap oleh bangsa Hun.
Pada awal abad ke-18, dua bajak laut menjadi terkenal - teman Mary Reed dan Anna Bonny, yang membuat takut armada pedagang di Karibia. Mereka adalah orang pertama yang naik, menyeret bajak laut lainnya bersama mereka, memilih kekasih mereka sendiri dan bertarung duel demi mereka. Para pelaut yang kejam itu berakhir di penjara. Dan pemimpin seluruh armada bajak laut Tiongkok, Nyonya Qing, yang meneror perairan Laut Kuning pada awal abad terakhir dan dua kali mengalahkan armada Kaisar Tiongkok?! Tidak ada yang mampu mengalahkan Nona Qing. Setelah menjadi tua, dia setuju untuk menerima amnesti dari kaisar yang sama dan mengakhiri hidupnya dengan kehormatan dan kemuliaan.
Sayangnya, para kapten tidak selalu bisa dengan tegas mengikuti prinsip ini. Jadi, di kapal angkatan laut Inggris, ketika mereka tiba di pelabuhan, kadang-kadang ada hingga lima ratus orang dari jenis kelamin yang lebih adil, bergegas untuk segera mengosongkan kantong para pelaut yang datang. Nama Hannah Snell tertentu tetap dalam sejarah, yang, dengan menyamar sebagai seorang pria, berhasil bertugas tanpa dikenali selama hampir sepuluh tahun di Angkatan Laut Inggris. Dan ketika pada tahun 1782 kapal perang Inggris Royal George tenggelam di pinggir jalan Speedhead akibat ledakan, tiga ratus dari ribu orang yang tewas di dalamnya adalah wanita!
Di pantai berbatu Norwegia berdiri sebuah monumen yang sangat tidak biasa: sosok wanita jangkung yang melemparkan bunga ke laut. Dan tulisannya: “Kepada semua pelaut yang telah meninggal atau akan mati di laut.” Fakta bahwa perempuan meramalkan nasib suami dan anak laki-lakinya di laut menjadi perbincangan khusus.
Tapi apa yang kita lihat sekarang?
Saat ini, beberapa kapten wanita diketahui, semuanya memimpin kapal yang sangat terhormat, dan salah satunya adalah kapal terbesar dari jenisnya di dunia. Saya telah membuat halaman terpisah yang didedikasikan untuk kapten wanita, dan akan memperbaruinya ketika data baru tersedia.
Anna Ivanovna Shchetinina dianggap sebagai kapten wanita pertama di dunia, meskipun sebenarnya kecil kemungkinannya - ingat saja Grace ONeil (Barki), filibuster wanita paling terkenal dari Irlandia pada masa pemerintahan Ratu Elizabeth 1. Mungkin, Anna Ivanovna dapat dengan aman disebut sebagai kapten wanita pertama abad ke-20. Anna Ivanovna pernah berkata bahwa pendapat pribadinya adalah tidak ada tempat bagi perempuan di kapal, apalagi di anjungan. Namun jangan lupa bahwa bahkan dengan masa lalu yang relatif baru, pertengahan abad yang lalu, banyak hal di laut dan dunia telah berubah secara dramatis, sehingga perempuan modern membuktikan kepada kita dengan sukses besar bahwa ada tempat bagi perempuan di kapal, di kapal. posisi apapun.
Ada contoh unik dari biografi seorang pelaut wanita. Pada tahun 1941, ketika Armada Baltik melakukan terobosan terkenal dari Tallinn melalui ladang ranjau yang terus menerus dan di bawah bom ratusan pesawat fasis, dari lusinan kapal angkut, hanya satu kapal yang mencapai Kronstadt tanpa cedera di bawah komando Kapten Alexandra Shchetinina, satu-satunya kapten wanita. di dunia pada saat itu. Perwakilan dari jenis kelamin yang lebih adil terus membuat takjub hingga saat ini. Jadi, di Swedia, selama beberapa tahun sekarang, seorang wanita telah berhasil memimpin kapal selam dan, menurut saksi mata, pada saat-saat kritis dia menunjukkan lebih banyak pengendalian diri daripada rekan-rekannya yang “berani”.
Seorang navigator wanita, Aysan Akbey, seorang wanita Turki berusia 24 tahun, (sedang!?) ditangkap oleh bajak laut Somalia. Dia berada di kapal curah Turki Horizon-1, yang dibajak oleh bajak laut pada 8 Juli. Sangat menarik bahwa para perompak berperilaku, bisa dikatakan, dengan cara yang sopan dan mengatakan kepadanya bahwa dia dapat menelepon keluarganya ke rumah kapan saja dia mau. Namun, Aysan dengan sangat bermartabat menjawab bahwa dia akan menelepon ke rumah bersama pelaut lainnya, dia tidak membutuhkan keistimewaan.
Asosiasi Pelayaran & Perdagangan Internasional Wanita (WISTA) didirikan pada tahun 1974 dan telah berkembang sebesar 40% dalam 2 tahun terakhir, kini dengan cabang di 20 negara dan lebih dari 1.000 anggota individu. Menurut Organisasi Perburuhan Internasional ILO pada tahun 2003, dari 1,25 juta pelaut di seluruh dunia, 1-2% adalah perempuan, sebagian besar adalah personel layanan di kapal feri dan kapal pesiar. ILO percaya bahwa jumlah perempuan yang bekerja di laut tidak berubah secara signifikan sejak saat itu. Namun tidak ada data pasti mengenai jumlah perempuan yang bekerja di posisi komando, meskipun kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa jumlah mereka terus bertambah, terutama di negara-negara Barat.
Bianca Froemming, seorang kapten Jerman, mengatakan bahwa, tentu saja, lebih sulit bagi perempuan di laut dibandingkan laki-laki. Sekarang dia berada di pantai, mengambil cuti dua tahun untuk merawat bayi laki-lakinya. Namun, dia berencana untuk kembali melaut, kembali bekerja di perusahaannya Reederei Rudolf Schepers sebagai kapten. Ngomong-ngomong, selain menjadi kapten, dia juga suka menulis sebagai hobi; novelnya “The Genius of Horror,” tentang seorang gadis di sebuah perguruan tinggi maritim yang rentan terhadap pembunuhan, laris manis di Jerman. Di antara 1.400 kapten Jerman, 5 di antaranya adalah wanita. Di Afrika Selatan, wanita pertama dalam sejarah Angkatan Laut Afrika Selatan menjadi komandan kapal patroli. Pada tahun 2007, Royal Caribbean International yang terkenal menunjuk wanita pertama dalam sejarah armada kapal pesiar, Karin Star-Janson dari Swedia, sebagai kapten kapal pesiar (lihat Kapten Wanita). Hukum di negara-negara Barat melindungi perempuan dari diskriminasi gender, memastikan persamaan hak dengan laki-laki, namun hal ini tidak dapat dikatakan di banyak negara lain. Ada beberapa navigator perempuan di Filipina, tapi tidak ada satu pun kapten. Secara umum, dalam hal ini, tentu saja, jauh lebih sulit bagi perempuan Asia daripada saudara perempuan mereka di Eropa - hal ini disebabkan oleh tradisi berabad-abad tentang sikap tertentu terhadap perempuan sebagai makhluk dari tatanan yang lebih rendah. Filipina mungkin yang paling progresif dalam hal ini, namun di sana pun jauh lebih mudah bagi perempuan untuk mencapai kesuksesan dalam bisnis di pantai daripada di laut.
Tentu saja, di pantai lebih mudah bagi perempuan untuk menggabungkan karier dan keluarga, di laut, selain terisolasi dari rumah, perempuan dihadapkan pada skeptisisme terdalam dari pelaut laki-laki dan masalah sehari-hari semata. Momoko Kitada mencoba untuk mendapatkan pendidikan maritim di Jepang, kapten-mentor salah satu perusahaan pelayaran Jepang, ketika dia datang ke sana sebagai taruna peserta pelatihan, memberitahunya langsung - wanita, pulang, menikah dan punya anak, apa lagi yang dilakukan kamu inginkan dalam hidup ini?? Laut bukan untukmu. Di Amerika Serikat, penerimaan perempuan ke sekolah maritim ditutup hingga tahun 1974. Saat ini di Kings Point, New York, di US Merchant Marine Academy, dari 1.000 taruna, 12-15% adalah perempuan. Kapten Sherry Hickman pernah bekerja di kapal berbendera AS dan saat ini menjadi pilot di Houston. Ia mengatakan bahwa banyak anak perempuan yang tidak mengetahui bahwa mereka bisa menerima pendidikan maritim yang setara dengan laki-laki dan memiliki peluang untuk berkarir di bidang kelautan. Dan tentu saja, banyak gadis, setelah menerima pendidikan dan ijazah yang sesuai, tidak bekerja lama di laut - mereka memulai sebuah keluarga dan pergi ke darat tanpa pernah menjadi kapten.
Louise Angel dari Afrika Selatan berusia 30 tahun dan kapten wanita pertama di perusahaan Belgia terkenal Safmarine, yang berspesialisasi dalam lini Afrika Selatan. Perusahaan sedang mengembangkan program khusus bagi karyawannya yang berencana kembali melaut setelah berkeluarga atau masih menetap di pantai, namun tetap bekerja di bidang pelayaran.
Semakin banyak perempuan di laut, dan bukan mereka yang bertugas di dinas, melainkan di posisi komando. Sejauh ini terlalu sedikit dari mereka yang mencoba menilai apakah hal ini baik atau buruk. Selama ini mereka yang mencapai jembatan tersebut melalui seleksi yang ketat sehingga kualifikasi dan kesesuaian posisinya tidak perlu diragukan lagi. Semoga kita tetap seperti itu di masa depan.
16 April 2008 - Siba Ships menunjuk seorang wanita, Laura Pinasco, sebagai kapten kapal pengangkut ternak terbesar, juga kapal terbesar dari jenisnya di dunia, Stella Deneb. Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun; dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai first mate.
Laura dari Genoa, mengarungi laut sejak 1997. Dia menerima diploma kaptennya pada tahun 2003. Laura telah bekerja di pengangkut gas dan pengangkut ternak, menjabat sebagai rekan pertama di Stella Deneb sebelum menjadi kapten, dan khususnya selama pelayaran yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat kiriman senilai A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia dan Malaysia. 20.060 ekor sapi dan 2.564 ekor domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat layanan dokter hewan dan memenuhi standar tertinggi.
Stella Deneb adalah kapal ternak terbesar di dunia.
23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator (kotor 28212, dibangun tahun 1972, bendera AS, pemilik HORIZON LINES LLC) seharga 2360 TEU Horizon Lines disita oleh wanita. Semua navigator dan kaptennya adalah wanita. Kapten Robin Espinoza, Mate Pertama Sam Pirtle, Mate Kedua Julie Duchi. Sisanya dari total 25 awak adalah laki-laki. Para perempuan tersebut jatuh ke anjungan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, saat kompetisi serikat pekerja. Espinosa sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru bersama wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Kapten, Navigator dan Pilot Internasional di Honolulu mengatakan keanggotaannya adalah 10% perempuan, turun dari 1% 30 tahun lalu.
Tentu saja para wanita itu luar biasa. Robin Espinoza dan Sam Pirtle adalah teman sekelas. Kami belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga seorang kapten laut bersertifikat. Julie Duchi menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan teman pertamanya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya ini (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstannya, Anda tidak akan pernah menjadi seorang pelaut navigator asli) - “Saya, mungkin, salah satu dari sedikit navigator yang menggunakan sekstan untuk menentukan posisi, hanya untuk kesenangannya sendiri!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika pertama kali memulai karir angkatan lautnya, seorang wanita jarang ada di Angkatan Laut AS. Selama sepuluh tahun pertamanya di kapal, Robin bekerja dengan awak yang semuanya laki-laki. Robin, Sam dan Julie sangat menyukai profesi mereka, tetapi ketika Anda terpisah dari pantai asal Anda selama berminggu-minggu, itu bisa menyedihkan. Robyn Espinoza, 49, berkata: “Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun.” Rekannya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. “Saya bertemu laki-laki,” katanya, yang ingin perempuan selalu menjaga mereka. Dan bagi saya, karier saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya tidak bisa membiarkan apa pun menghalangi saya untuk melaut.”
Julie Duchi, yang berusia 46 tahun, sangat menyukai laut, dan tidak dapat membayangkan bahwa ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.
13-19 Mei 2007 - Royal Caribbean International menunjuk seorang wanita Swedia, Karin Star-Janson, sebagai kapten kapal pesiar Monarch of the Seas. Monarch of the Seas adalah kapal pertama, bisa dikatakan, peringkat, kotor 73937, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, termasuk dalam kategori pesawat terbesar di dunia. Orang Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang mendapat posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini.
Dia telah bergabung dengan perusahaan tersebut sejak tahun 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai first mate di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas dan Keagungan Lautan. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memiliki ijazah yang memungkinkannya memimpin kapal jenis dan ukuran apa pun.
Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya kami dapat dengan yakin mengatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia yang memiliki pengalaman dalam navigasi Arktik.
Pada tahun 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota Asosiasi Kapten Laut Internasional. Untuk pencapaiannya yang luar biasa, pada tahun 1998 ia dianugerahi Order of Merit for the Fatherland, gelar kedua. Saat ini, potretnya dalam jaket seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten Laut" nomor 1851. Pada tahun 60an, Lyudmila datang ke Murmansk dari Kazakhstan. Dan pada tanggal 24 Januari 1967, Lyuda yang berusia 19 tahun memulai pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapten Belousov. Di musim panas, siswa korespondensi berangkat ke Leningrad untuk mengikuti ujian, dan kapal pemecah es berangkat ke Kutub Utara. Dia pergi ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah angkatan laut. Lyudmila juga memiliki kehidupan keluarga yang sukses, sesuatu yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, terlebih lagi bagi wanita yang terus berlayar.
10 April 2009 - Komandan Josie Kurtz menjadi komandan wanita pertama kapal Angkatan Laut Kanada; dia baru-baru ini diangkat menjadi komandan fregat HMCS Halifax, salah satu kapal paling kuat di Angkatan Laut Kanada. Baru 20 tahun yang lalu, perempuan mendapat hak untuk bertugas di kapal, namun saat itu tidak ada yang menyangka bahwa perempuan bisa menginjakkan kaki di anjungan kapal sebagai komandannya.
Selain Josie, ada lebih dari 20 perempuan yang bertugas di fregat tersebut, namun kru laki-laki secara keseluruhan memperlakukannya, menurutnya, sebagai komandan biasa dan tidak mengungkapkan kerumitan apapun mengenai hal ini. 6 tahun yang lalu, wanita pertama yang menjadi komandan jaga kapal pertahanan pantai HMCS Kingston, dia adalah Letnan Komandan Martha Malkins. Menariknya, suami Josie bertugas selama 20 tahun di Angkatan Laut, pensiun, dan kini duduk di pantai di rumah bersama putri mereka yang berusia 7 tahun.
sumber
http://www.odin.tc/
http://www.izmailonline.com
http://www.bolshoyvopros.ru/
http://www.info-tses.kz