ช่วงเวลาของนักออกแบบ Mikoyan ชีวประวัติของนักออกแบบเครื่องบิน Artem Ivanovich Mikoyan เพื่อการบินตามคำสั่ง

วัยเด็กเยาวชน

ปีที่เป็นผู้ใหญ่

ทำงานที่ Polikarpov Design Bureau

ชีวิตส่วนตัว

การพัฒนา

อาร์เต็ม อิวาโนวิช มิโคยาน(อาร์เมเนีย: Հոտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան; ชื่อเกิด อนุชาวัน โอวาเนโซวิช มิโคยาน(อาร์เมเนีย: Հովհաննեսի Միկոյան); 23 กรกฎาคม (5 สิงหาคม) พ.ศ. 2448 หมู่บ้าน Sanahin จังหวัด Tiflis จักรวรรดิรัสเซีย - 9 ธันวาคม 2513 มอสโกสหภาพโซเวียต) - ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตพันเอกนายพลฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิคหัวหน้า OKB-155

นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511) ฮีโร่แรงงานสังคมนิยมสองครั้งผู้ชนะรางวัลสตาลินหกครั้งผู้ชนะรางวัลเลนิน (2505) น้องชายของอนาสตาส มิโคยาน สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งการประชุมสหภาพโซเวียต 3-8

ชีวประวัติ

วัยเด็กเยาวชน

A. I. Mikoyan เกิดเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม (5 สิงหาคม) พ.ศ. 2448 ในหมู่บ้านบนภูเขา Sanahin เขต Borchalinsky จังหวัด Tiflis ในครอบครัวชาวนาที่ยากจน นอกจาก Anushavan แล้ว ครอบครัวยังมีลูกอีกสี่คน - ลูกชายสองคน (Ervand และ Anastas) และลูกสาวสองคน (Voskehat และ Astghik) พ่อของเขา Hovhannes Nersesovich Mikoyan (1856-1918) ทำงานที่โรงถลุงทองแดงใน Manes แม่ของเขา Talida Otarovna Mikoyan (นามสกุลเดิม Kokanyan) (2402-2479) เป็นแม่บ้าน

เขาได้รับการศึกษาขั้นพื้นฐานในโรงเรียนในชนบท (สองชั้น) หลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2461 แม่ของเขาได้ส่งอนุชาวันไปที่ทิฟลิสไปหาเวอร์จิเนีย ทูมันยัน ลูกพี่ลูกน้องของเขา ที่นี่เขาศึกษาต่อที่โรงเรียนอาร์เมเนีย ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2464 Mikoyan ได้จัดตั้งห้องขัง Komsomol ในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา

ปีที่เป็นผู้ใหญ่

ในปี 1923 เขาย้ายไปอยู่กับ Anastas พี่ชายของเขาใน Rostov-on-Don ในระหว่างวันเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Krasny Aksai และในตอนเย็นเขาเข้าเรียนที่โรงเรียน FZU ในปีพ. ศ. 2467 ระหว่างร่างเลนิน Mikoyan ได้รับการยอมรับให้เป็นสมาชิกผู้สมัครของ RCP (b) และอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2468 เขาก็กลายเป็นสมาชิกเต็มตัวของพรรค ในเดือนพฤศจิกายน เขามาถึงมอสโก ซึ่งในตอนแรกเขาอาศัยอยู่ในบ้านของ Ekaterina Sergeevna Shaumyan ภรรยาม่ายของ S. G. Shaumyan หนึ่งในผู้บังคับการตำรวจบากู 26 คน ก่อนอื่น Mikoyan ได้งานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 1928 ตอนแรกฉันเช่าอพาร์ทเมนต์ ต่อมาฉันย้ายไปอยู่กับวิศวกรออกแบบโดเดฟ ในเดือนธันวาคม เขาได้เข้าร่วมการประชุม XIV Congress of the CPSU(b) ในปีพ.ศ. 2471 เขาได้รับการแนะนำให้ดำรงตำแหน่งเลขาธิการผู้จัดงานปาร์ตี้ของ October Tram Park ในเดือนธันวาคมเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง มิโคยานถูกเกณฑ์เป็นทหารราบและรับราชการในหน่วยทหารของเมืองลิฟนี ภูมิภาคออร์ยอล ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2472 เขาถูกย้ายไปที่โรงเรียนทหาร Ivanovo-Voznesensk (ต่อมาเป็นโรงเรียนรถถังโซเวียตแห่งแรก) ในเมือง Orel

หลังจากรับราชการในกองทัพ เขาทำงานเป็นเลขานุการคณะกรรมการพรรคที่โรงงานมอสโกคอมเพรสเซอร์ ในปีพ.ศ. 2474 มิโคยานเป็นหนึ่งในคนหลายพันคนที่ถูกส่งไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ เอ็น อี ซูคอฟสกี้ ในบรรดาอาจารย์ของสถาบันการศึกษาคือผู้ก่อตั้งอากาศพลศาสตร์ B. N. Yuryev นักคณิตศาสตร์ V. V. Golubev, V. P. Vetchinkin, B. S. Stechkin, V. F. Bolkhovitinov, V. P. Glushko และอีกหลายคน

ในปี 1935 Mikoyan ถูกส่งไปปฏิบัติงานด้านอุตสาหกรรมที่ Kharkov เขาร่วมกับนักศึกษาสถาบันการศึกษาคนอื่นๆ ในการสร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - Oktyabryonok แบบเบา ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงจาก Central Aero Club ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2479 Mikoyan เริ่มเขียนโครงการสำเร็จการศึกษาซึ่งใช้เวลามากกว่าหนึ่งปี เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2480 เขาปกป้องโครงการสำเร็จการศึกษาของเขา และได้รับตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลทางทหารของกองทัพอากาศกองทัพแดง

ทำงานที่ Polikarpov Design Bureau

หลังจากสำเร็จการศึกษา Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้แทนทางทหารที่โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 1 (GAZ หมายเลข 1) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 สำนักออกแบบของ N. N. Polikarpov ถูกย้ายไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 1 จากโรงงานหมายเลข 156 ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน วิศวกร Mikoyan สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะผู้เชี่ยวชาญชั้นหนึ่ง และในไม่ช้าก็ได้รับมอบหมายให้ดูแลการพัฒนาเครื่องบินรบ I-153

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 งานเกี่ยวกับเครื่องบินรบความเร็วสูง I-180 ถูกย้ายไปที่ GAZ หมายเลข 1 ในไม่ช้า N.N. Polikarpov ถูกส่งไปเดินทางไปทำธุรกิจที่ประเทศเยอรมนี ในระหว่างที่เขาไม่อยู่ ผู้อำนวยการโรงงาน P. A. Voronin และหัวหน้าวิศวกร P. V. Dementyev แยกแผนกบางส่วนและนักออกแบบที่ดีที่สุดออกจากสำนักออกแบบ (รวมถึง Mikhail Gurevich) และจัดตั้งแผนกออกแบบทดลองใหม่ (OKO) และในความเป็นจริง - สำนักออกแบบแห่งใหม่ หัวหน้าคือ Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ Mikoyan ยังได้รับโครงการสำหรับเครื่องบินรบ I-200 ใหม่ (อนาคต มิก-1) ซึ่ง Polikarpov ได้ส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน (NKAP) เพื่อขออนุมัติก่อนเดินทางไปเยอรมนี

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ตามคำสั่งของ NKAP Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ KB-1 และรองหัวหน้าผู้ออกแบบของ GAZ หมายเลข 1 วันนี้ถือเป็นวันที่ก่อตั้งสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม A.I. Mikoyan ก่อตั้งขึ้น

ชีวิตส่วนตัว

Mikoyan พบกับ Zoya Ivanovna Lisitsina ภรรยาในอนาคตของเขาในวันเกิดของเธอ ซึ่งเขาได้รับเชิญจาก Gevork Avetisyan เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ทั้งคู่กลายเป็นสามีภรรยากัน หลังงานแต่งงาน คู่บ่าวสาวอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ส่วนกลางบนถนน Kirova ในเดือนธันวาคม นาตาชาลูกสาวของพวกเขาเกิด

การพัฒนา

ภายใต้การนำของเขา (ร่วมกับ M.I. Gurevich และ V.A. Romodin) เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกสร้างขึ้น หลังสงคราม สำนักออกแบบ Mikoyan ได้สร้างเครื่องบินรบ MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 และ MiG-25

มีการสร้างสถิติโลก 55 รายการบนเครื่องบินของ Mikoyan Design Bureau

หน่วยความจำ

• มีแผ่นจารึกเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาที่ "บ้านริมน้ำ" อันโด่งดังที่เขาอาศัยอยู่
• แสตมป์ที่อุทิศให้กับ Mikoyan ออกในอาร์เมเนีย
• ในมอสโกมีถนน Mikoyan นักออกแบบเครื่องบิน

รางวัล

• ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม (2499, 2500)
• 6 คำสั่งของเลนิน
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง,
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 1
• 2 คำสั่งของดาวแดง
• รางวัลเลนิน (2505)
• รางวัลสตาลิน 6 รางวัล (พ.ศ. 2484, 2490, 2491, 2492, 2495, 2496)

หลังจากเริ่มต้นชีวิตการทำงานในฐานะคนงานภายในเวลาไม่ถึง 30 ปีในฐานะนักออกแบบเครื่องบิน A.I. Mikoyan ร่วมมือกับ Gurevich ได้สร้างเครื่องบินหลายชุดที่ยกย่องแบรนด์ MiG ไปทั่วโลก

Artem Ivanovich Mikoyan เกิดเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2448 ในหมู่บ้าน Sanahin เล็ก ๆ ของอาร์เมเนียในครอบครัวของช่างไม้ในหมู่บ้านที่ยากจน เมื่ออายุได้หกขวบ Artem Ivanovich เริ่มทำงานเป็นคนเลี้ยงแกะ A.I. Mikoyan เรียนรู้การอ่านและเขียนในโรงเรียนในหมู่บ้านจากนั้นในปี 1918 ครอบครัวย้ายไปที่ทบิลิซีซึ่งเขาเริ่มเรียนที่โรงเรียนกับ Anastas พี่ชายของเขา ในปี 1923 เขาเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคที่โรงงานสร้างเครื่องจักร (Krasny Aksai) ใน Rostov-on-Don และในปีหน้าเขาทำงานเป็นช่างกลึงในโรงปฏิบัติงานรถไฟ

ในปี 1925 Artem Ivanovich เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์และไปทำงานที่โรงงานมอสโกไดนาโม เมื่อถึงเวลานั้น Anastas พี่ชายของเขาดำรงตำแหน่งสูงในพรรคแล้วและเป็นพันธมิตรใกล้ชิดของ V.I. สตาลิน

จนกระทั่งปี 1928 อาร์เทมทำงานในโรงงานแห่งหนึ่ง หลังจากนั้นเขาก็ได้รับคำแนะนำให้ไปงานปาร์ตี้ ในปี พ.ศ. 2471-2473 ชายหนุ่มรับราชการในกองทัพและเป็นเลขานุการของคณะกรรมการ Komsomol ที่โรงเรียนรถถังโซเวียตแห่งแรก

หลังจากกลับจากกองทัพได้ไปทำงานที่โรงงานคอมเพรสเซอร์ และในปี พ.ศ. 2474 ก็ได้รับเข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ เอ็น.อี. จูคอฟสกี้ ที่นั่น เหนือสิ่งอื่นใด เขากระโดดด้วยร่มชูชีพและเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน ในปี 1935 Mikoyan และนักเรียนอีกสองคนของสถาบันการศึกษา Sammarin และ Pavlov ได้สร้างเครื่องบินเบา Oktyabrenok ซึ่งมีกลไกปีกซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมในยุคนั้น - ปีกและแผ่นไม้ น้ำหนักบินของเครื่องบินอยู่ที่ 250 กิโลกรัม ความเร็วถึง 130 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ 22 แรงม้า ในปี 1937 มีการบินบน Oktyabrenka และเครื่องบินดังกล่าวได้รับการประเมินเชิงบวกจาก Central Aero Club

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2480 หลังจากปกป้องโครงการประกาศนียบัตรของเขา Mikoyan ได้รับรางวัล "วิศวกรเครื่องกลทางทหารของกองทัพอากาศกองทัพแดง"

ในปี 1937 Mikoyan สำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนของการยอมรับทางทหารที่โรงงานหมายเลข 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม เอเวียคิม. โรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของสำนักงานออกแบบ N.N. Polikarpov และโรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบ I-153 Chaika ในตอนแรก Mikoyan มีส่วนร่วมในการรับเครื่องบิน จากนั้นได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนของลูกค้า (กองทัพอากาศ) ที่สำนักออกแบบ Polikarpov ตั้งแต่นั้นมาเขาทำงานกับ N.N. Polikarpov อย่างต่อเนื่อง

สองปีต่อมาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 Polikarpov ขอให้ Mikoyan ช่วยเขาจัดระเบียบและปรับปรุงการผลิต I-153 ในเวลานี้ผู้อำนวยการโรงงาน P.A. Voronin และหัวหน้าวิศวกร P.V. Dementyev สังเกตเห็นเขา (หลังจาก P.A. Voronin ออกจากตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 P.V. Dementyev กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงาน) . ในฤดูร้อนปี 2482 สตาลินได้รับการตอบรับจากนักออกแบบเครื่องบินซึ่งชอบสูตรสำหรับเครื่องบินในอนาคต - "ความเร็วบวกระดับความสูง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 มีการจัดตั้งแผนกพัฒนาใหม่ (OKO) ที่โรงงาน นำโดย Mikoyan และ Gurevich

กลุ่ม Mikoyan และ M.I. Gurevich ออกแบบ monoplane ขนาดเล็ก "MiG-1" จากไม้และไม้อัดที่มีปีกต่ำ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควรโดย A. A. Mikulin "AM-35A" การบินครั้งแรกของ MiG-1 เกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินลำนี้จึงได้รับการยกย่องในด้านคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ที่ดีพอสมควรพร้อมน้ำหนักปีกที่เพิ่มขึ้น และระบบระบายความร้อนและไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง ทำให้โมโนเพลนมีความเร็วสูงสุดถึง 628 กม./ชม. เป็นผลให้ A.I. Mikoyan ร่วมกับ Gurevich แก้ไขปัญหายากประการหนึ่งในการเพิ่มความเร็วในการบินในแนวนอน หลังจากกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดแล้ว MiG-1 ก็เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2483

ทีมงานสำนักออกแบบทำงานด้วยจิตวิญญาณแห่งความเข้าใจและความร่วมมือซึ่งกันและกัน มิโคยานเตรียมการตัดสินใจโดยคำนึงถึงความสามารถที่แท้จริงของการผลิตและรัฐ เขาประสบความสำเร็จในการผสมผสานประชาธิปไตยเข้ากับวินัยที่มั่นคง รู้วิธีเคารพความคิดเห็นของพนักงาน และไม่ยอมทนต่อการหลอกลวงและไม่เต็มใจที่จะเรียนรู้

การดัดแปลงเริ่มถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG-1 รุ่นใหม่แต่ละรุ่นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยมีองค์ประกอบการออกแบบขั้นสูงมากขึ้น สำนักออกแบบของ Mikoyan ยังคงทำงานต่อไปในการออกแบบเครื่องบินรบชนิดใหม่ มันสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเช่น MiG-3 (พวกเขาสร้างอนุสาวรีย์ทองสัมฤทธิ์บนแม่น้ำ Oka), I-222 (ZA) ด้วยกำลัง 1,400 แรงม้า s., “I-224” (กำลัง 1,800 แรงม้า)

AI. มิโคยานได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483

ในช่วงหลายเดือนก่อนสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับตัวอย่างเครื่องบินของเยอรมัน นักออกแบบเครื่องบินในประเทศ รวมถึง Mikoyan เดินทางไปเยอรมนีเพื่อศึกษาประสบการณ์การผลิตเครื่องบิน

ในปี พ.ศ. 2484 - 45 ภายใต้การนำของ Mikoyan มีการสร้างเครื่องบินรบจำนวนหนึ่งที่มีประสิทธิภาพการบินสูงรวมถึง I-250 ที่มีโรงไฟฟ้ารวม

A.I. Mikoyan เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ชื่นชมอนาคตของการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกของเขาคือ MiG-9 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง

พร้อมกับงานหลักในการสร้างเครื่องบินสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan กำลังเผชิญกับปัญหาในการสร้างปีกกวาดซึ่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ข้อเสียเปรียบหลักคือมุมการโจมตีที่ต่ำกว่าและการยกที่ต่ำกว่าซึ่งทำให้การขึ้นบินความคล่องแคล่วและการลงจอดของเครื่องบินมีความซับซ้อน แต่ปีกดังกล่าวมีความจำเป็นเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและเหนือเสียง

หลังจากการทำงานหนักถึงตาย Artem Ivanovich ไปพักร้อนที่ไครเมียเป็นเวลา 3 วันและประสบอาการหัวใจวาย แต่สองเดือนต่อมาเขาก็เริ่มทำงานอีกครั้ง เขารู้ว่าในต่างประเทศ ในสหรัฐอเมริกา พวกเขากำลังพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างจริงจัง

หลังจากเครื่องบินเจ็ตลำแรก สำนักออกแบบของ Mikoyan สามารถสร้างเครื่องบินรบใหม่ๆ ได้ เร็วขึ้น ล้ำหน้ายิ่งขึ้น และเชื่อถือได้ หนึ่งในนั้นคือ MiG-15 ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ห้องโดยสารที่มีแรงดันขั้นสูงยิ่งขึ้น และเบาะนั่งดีดตัวออก การบินเกิดขึ้นในปี 1947 ความเร็วสูงสุดของ MiG-15 คือ 1,050 กม. / ชม. เพดานอยู่ที่ 15,000 เมตร ถัดมาคือ MiG-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในประเทศลำแรกที่ทำลายกำแพงเสียง บนพื้นฐานของมันแล้วเครื่องสกัดกั้น MiG-17PF พร้อมระบบเรดาร์และเครื่องยนต์บังคับก็ถูกสร้างขึ้น

เมื่อต้นทศวรรษที่ 50 เทคโนโลยีการบินของโซเวียตได้รับโอกาสในการสร้างเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่มีปีกกวาดพร้อมระบบนำทางและการมองเห็น บินทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นี่คือสิ่งที่ MiG-19 ที่มีสองเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบของ Mikoyan ในปี 1954

เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีและบริการของเขาในการสร้างเทคโนโลยีใหม่ Mikoyan ได้รับรางวัล Order of Lenin เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบทั่วไปและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2500 เขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor เป็นครั้งที่สอง

พร้อมกับการปรับปรุง MiG-19 เครื่องบินลำอื่นก็ถูกสร้างขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในเวลานี้ Artem Ivanovich ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบเครื่องบินทั้งหมดของเขาได้เพิ่มความสนใจในต่างประเทศอย่างมากในฐานะผู้สร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกันในโลก

Mig-21 ซึ่งปรากฏตัวในเวลานี้ทำให้ผู้สร้างเครื่องบินต่างประเทศประหลาดใจด้วยข้อมูลของมัน: มันบินด้วยความเร็วสูงที่ระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำ มีความเร็วในการลงจอดที่ต่ำกว่า มุมการโจมตีที่ต่ำกว่า และอาวุธที่หนักกว่า เครื่องบินมีน้ำหนักเบา ใช้งานและบำรุงรักษาง่าย ขณะเดียวกันก็มีลักษณะการบินที่ดี

ด้วยการถือกำเนิดของเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ต้องใช้สนามบินขนาดใหญ่ สำนักออกแบบของ Mikoyan จึงหยิบยกปัญหาในการปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินสมัยใหม่

เป็นเวลา 10 ปี (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2510) Artem Ivanovich ได้แสดงความคิดของเขาเกี่ยวกับอนาคตของการบินมากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งในความเห็นของเขาควรรวมเข้ากับอวกาศใน Komsomolskaya Pravda และในนิตยสาร Aviation and Cosmonautics

อาร์เทม อิวาโนวิชเขียนว่า “ไม่มีขอบเขตหรือขอบเขตในการสำรวจอวกาศใกล้โลก รวมถึงอวกาศรอบนอกของโลกด้วย การบินจะต้องควบคุมการบินในชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วใกล้กับอวกาศ ในระยะทางนับหมื่นและแสนกิโลเมตร โดยมีน้ำหนักบรรทุกเป็นตัน ขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซ้ำหลายครั้ง”

ในฐานะผู้สร้างเครื่องบิน Artem Ivanovich Mikoyan เป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดในโลก ไม่มีเครื่องบินรัสเซียลำใดที่มีชื่อเสียงในตะวันตกเท่ากับ MiG ในการดัดแปลงมากมาย เครื่องบินของ Mikoyan สร้างสถิติโลก 55 รายการ

Artem Ivanovich เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2513 หลังการผ่าตัดหัวใจ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี อนุสาวรีย์ตั้งข้อสังเกตว่าเขาเป็นนักวิชาการ, ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, พันเอกสาขาวิศวกรรมศาสตร์และบริการทางเทคนิค, เป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง, ผู้ได้รับรางวัลเลนิน และรางวัลระดับรัฐ 6 รางวัล

(ชื่อจริง - อนุชาวัน โอวาเนโซวิช)

(1905-1970) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต

เป็นเวลาหลายปีที่ชื่อของ Artem Ivanovich Mikoyan เป็นที่รู้จักในแวดวงผู้คนที่จำกัดอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานหลายสิบคนที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างอุปกรณ์ทางทหาร เขาจะต้อง "ล่องหน" ในขณะเดียวกัน เครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาก็มีชื่อเสียงไปทั่วโลก และบันทึก 55 รายการที่บันทึกไว้ก็รวมอยู่ในหนังสืออ้างอิงทั้งหมดเกี่ยวกับการบินและอวกาศ เครื่องบินรบซีรีส์ MiG ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าดีที่สุดในโลกและได้แข่งขันกับเครื่องบินจากบริษัทที่มีชื่อเสียงที่สุด

นักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเกิดในหมู่บ้าน Sanahin ของอาร์เมเนียในครอบครัวช่างไม้ เขาเป็นลูกคนที่ห้าและอายุน้อยที่สุดในครอบครัวใหญ่

นักออกแบบในอนาคตใช้ชีวิตวัยเด็กบนภูเขา เช่นเดียวกับผู้ชายหลายๆ คนในหมู่บ้านของเขา เขาดูแลแพะและช่วยเหลือพ่อของเขา อนุชาวัน สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนตำบลในปี พ.ศ. 2461 หลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตอย่างกะทันหัน แม่ก็พาลูกชายคนเล็กไปที่ทิฟลิส ซึ่งเด็กชายยังคงศึกษาต่อที่โรงเรียนอาร์เมเนีย

เช่นเดียวกับอนาสตาสพี่ชายของเขา เขาเริ่มสนใจกิจกรรมการปฏิวัติตั้งแต่เนิ่นๆ และหลังจากการสถาปนาอำนาจของสหภาพโซเวียตในอาร์เมเนีย เขาก็กลายเป็นผู้นำของกลุ่ม Komsomol ในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา จริงอยู่เขาอาศัยอยู่ในบ้านเกิดได้ไม่นานเนื่องจากพี่ชายของเขาซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นเลขานุการของคณะกรรมการกลางตะวันออกเฉียงใต้ย้ายไปที่ Rostov และเชิญเขาไปที่บ้านของเขา

Artem Ivanovich Mikoyan เริ่มทำงานที่โรงงาน Rostov Krasny Aksai ในตำแหน่งช่างกลึง และต่อมาได้ย้ายไปที่โรงงานรถไฟ แต่การทำงานที่โรงงานไม่ได้สร้างความพึงพอใจเพราะ Artem Mikoyan รู้สึกขาดความรู้อย่างรุนแรง หนึ่งปีต่อมาเขาย้ายไปมอสโคว์ ซึ่งเขาไปทำงานที่โรงงานไดนาโม ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมไฟฟ้าแห่งแรกของประเทศ ที่นั่นเขาเริ่มเรียกตัวเองว่าอาร์เทม การทำงานที่โรงงานแห่งนี้กลายเป็นชีวิตจริงและเป็นโรงเรียนแห่งการทำงาน สี่ปีที่คนงานรุ่นเยาว์ใช้ในทีมโรงงานได้กำหนดเส้นทางชีวิตในอนาคตของเขาทั้งหมด

แต่เขาต้องรออีกครั้งกับการเรียนเพราะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2472 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและถูกส่งไปยังโรงเรียนทหาร Ivanovo-Voznesensk ซึ่งในไม่ช้าก็จัดโครงสร้างใหม่เป็นโรงเรียนรถถัง อย่างไรก็ตาม Mikoyan ซึ่งเชื่อฟังสัญชาตญาณภายในของเขา ปฏิเสธที่จะเป็นนักเรียนนายร้อย และหลังจากการถอนกำลังแล้ว ก็กลับมาที่เครื่องจักรอีกครั้ง คราวนี้ที่โรงงานคอมเพรสเซอร์ ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาเขาก็เข้าเรียนที่ Nikolai Zhukovsky Air Force Academy ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นสถาบันการศึกษาเพียงแห่งเดียวที่ได้รับการฝึกอบรมวิศวกรการบิน

ในปีที่สามแล้ว Artem Mikoyan ค้นพบสาขาที่เขาจะไล่ตามไปตลอดชีวิตนั่นคือการออกแบบเครื่องบิน ในปีพ. ศ. 2478 อาร์เทมถูกส่งไปฝึกภาคปฏิบัติที่มหาวิทยาลัยคาร์คอฟ ครั้งแรกเขามีส่วนร่วมในกระบวนการออกแบบเครื่องบินในสำนักออกแบบที่ซึ่งเครื่องบินทดลอง Khai-1 ได้รับการออกแบบ

เมื่อกลับจากคาร์คอฟ มิโคยานก็ตัดสินใจลองทำงานเล็กๆ น้อยๆ แต่เป็นอิสระ ชิติคอฟ วิศวกรที่เขารู้จักได้มอบเครื่องยนต์เครื่องบินเก่าแก่เขา ซึ่งอาร์เทม มิโคยาน ร่วมกับเพื่อนของเขา เอ็น. พาฟโลฟ และ ที. ซามาริน ได้ออกแบบเครื่องบินกีฬาขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาได้เพราะพวกเขาไม่มีเงินหรืออุปกรณ์ที่จำเป็น ภาพวาดของเครื่องบินถูกส่งไปยังการแข่งขัน All-Union ที่จัดขึ้นโดย Osoaviakhim โครงการของ Mikoyan ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด และหลังจากผลการแข่งขันได้ตัดสินใจสร้างเครื่องฝึกซ้อมนี้หลายชุด

ในเวลาเดียวกันเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นในชีวิตของ Artem Mikoyan: เขาแต่งงานกับ Zoya Ivanovna Lisitsina พนักงานของ TASS และได้รับห้องในบ้านบนถนน Kirov

หลังจากปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาแล้ว Mikoyan ก็ถูกส่งไปยังสำนักออกแบบที่นำโดยนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง N. Polikarpov ในขณะเดียวกัน เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นตามแบบของ Mikoyan ซึ่งมีชื่อว่า "Oktyabrenok" เริ่มใช้เป็นเครื่องบินฝึกในองค์กรโอสถวิฆิม

ในเวลาเดียวกัน ที่สำนักออกแบบของ Polikarpov Artem Mikoyan ถูกรวมอยู่ในกลุ่มที่ทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบ I-15 นักออกแบบรุ่นเยาว์ค่อยๆ แสดงให้เห็นว่าเขาไม่เพียงแต่สามารถดำเนินการพัฒนาเฉพาะเท่านั้น แต่ยังสามารถสร้างโมเดลเครื่องบินของเขาเองได้อีกด้วย ตัวอย่างเครื่องบินรบชุดแรกที่เขาปรับปรุงได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินหลายลำที่ Mikoyan ทำงานตลอดชีวิตของเขา

นักออกแบบ M. Gurevich กลายเป็นผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขาและเป็นที่ปรึกษาบางส่วน Artem Ivanovich Mikoyan ร่วมกับเขาเริ่มทำงานกับโมเดลแรกของเครื่องบินซีรีย์ใหม่ที่เรียกว่า MiG การทำงานนี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ Mikoyan ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 1 ของ Osoaviakhim

เครื่องบินที่เขาออกแบบกลายเป็นเครื่องบินขนาดเท่าจริงลำแรกที่ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลม สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะลดเวลาในการทดสอบการบินเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงไดนามิกของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย เป็นผลให้ในระหว่างการบินครั้งแรกเครื่องบินได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ทดสอบ แต่เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในเทคโนโลยี ในไม่ช้าโมเดลแรกก็หลีกทางให้กับโมเดลขั้นสูงกว่า และเครื่องบินรบ MiG-3 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มันถูกนำไปใช้ในกองทัพแดงและในไม่ช้าก็กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบินของเขตชายแดน

ในช่วงสงคราม Artem Mikoyan กำลังปรับปรุงเครื่องบินของเขา เนื่องจากในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ามันด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในแง่ของอัตราการไต่ระดับและประสิทธิภาพการต่อสู้ในระดับความสูงสูง ดังนั้นในปี พ.ศ. 2485 Mikoyan จึงเสนอเครื่องบินรุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์ AM-29 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. Mikulin โมเดลนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ แต่เป็นที่ชัดเจนสำหรับนักออกแบบว่าอายุของเครื่องยนต์ลูกสูบสิ้นสุดลงแล้วและจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่

ในเวลาเดียวกัน Artem Mikoyan ก็เริ่มค้นหาวิธีใหม่ในการสร้างเครื่องบิน เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่คิดเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น แต่ผู้ออกแบบสามารถทำงานนี้ให้เสร็จสิ้นได้หลังสงครามเท่านั้น จากการพัฒนาที่เกิดขึ้นในช่วงสงครามที่ยากลำบาก MiG-9 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ผลิตขึ้นได้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2489

หนึ่งปีต่อมา Mikoyan ได้สร้างโมเดลใหม่ - MiG-15 ซึ่งได้รับการทดสอบระหว่างปฏิบัติการรบในเกาหลีในปี พ.ศ. 2493-2496 และกลายเป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในวัยสี่สิบ ในการออกแบบเครื่องบินลำนี้ Artem Ivanovich Mikoyan ไม่เพียงแต่ใช้เครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังใช้รูปร่างปีกกวาดที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ รวมถึงที่นั่งดีดตัวออกสำหรับนักบินด้วย MiG-15 กลายเป็นเครื่องบินหลักในกองทัพโซเวียตและเป็นเวลานานที่ยังคงไม่มีใครเทียบได้ในด้านคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่าย และคุณภาพการรบระดับสูงสะท้อนให้เห็นในชื่อเล่นว่า "เครื่องบินทหาร"

แต่สำหรับข้อดีทั้งหมด MiG-15 แสดงให้เห็นว่าการพัฒนาเพิ่มเติมของการผลิตเครื่องบินทำให้ทำลายกำแพงเสียงในวาระการประชุม ดังนั้นในปี พ.ศ. 2494 Mikoyan จึงเสนอเครื่องบินรุ่นทดลองแรกของ MiG-17 ใหม่ บนพื้นฐานของมันไม่กี่ปีต่อมาเครื่องบิน MiG-19 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงได้ถูกสร้างขึ้น ไม่เพียงแต่มัน "อัดแน่น" ด้วยอาวุธหลากหลายชนิดเท่านั้น แต่ยังสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้อีกด้วย โมเดลกีฬาของเครื่องบินลำนี้สร้างสถิติโลกหลายประการในด้านระยะการบินและความเร็วรวมถึงสถิติโลกที่แน่นอนสำหรับระดับความสูงของการบิน - 34,714 เมตร

ในเวลานี้ Artem Ivanovich Mikoyan ได้เริ่มค่อยๆออกจากตำแหน่งผู้นำของสำนักออกแบบของเขาเนื่องจากสุขภาพของเขาไม่อนุญาตให้เขาใช้ชีวิตในจังหวะที่เข้มข้นตามปกติโดยใช้เวลานานหลายชั่วโมงในการทำงานก่อนที่จะปล่อยเครื่องบิน ความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบค่อยๆส่งต่อไปยังนักออกแบบ R. Belyakov โมเดลสุดท้ายที่ออกแบบโดย Mikoyan คือเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง MiG-21

เครื่องบินลำนี้ใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกครั้ง - ปีกเดลต้า MiG-21 ปูทางไปสู่เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงลำแรก นั่นคือ Tu-144 จากเครื่องบินรบของเขา Artem Mikoyan ได้สร้างเครื่องบินอะนาล็อกที่เรียกว่า Tu-144 ซึ่งเป็นสำเนาขนาดเล็กของ Tu-144 ใช้เพื่อตรวจสอบและปรับแต่งการคำนวณของนักออกแบบสายการบินขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ตัวนักสู้เองก็กำลังได้รับการขัดเกลา หลังจากการทดสอบทั้งหมด MiG-21 ก็เริ่มทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้สำหรับเครื่องจักรในระดับเดียวกัน - ขึ้นและลงจากสนามบินที่ไม่ลาดยาง

ข้อดีมหาศาลของ Artem Ivanovich Mikoyan ในการพัฒนาการผลิตเครื่องบินของโซเวียตได้รับการชื่นชมอย่างสูง: เขามียศพันเอกนายพลและได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour สองครั้ง

เครื่องบินรบ MiG ของโซเวียตเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เหตุใดจึงถูกเรียกเช่นนั้น และใครคือผู้ออกแบบเครื่องบินผู้คิดค้นเครื่องบินเหล่านี้ Artem Mikoyan (2448-2513) - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, น้องชายของบุคคลสำคัญทางการเมืองของสหภาพโซเวียต Anastas Mikoyan - และวิศวกรออกแบบเครื่องบิน Mikhail Gurevich เป็นผู้สร้างนักสู้เหล่านี้ และชื่อของพวกเขามาจากการรวมอักษรตัวแรกของนามสกุลผู้เขียนกับสหภาพ "ฉัน" ในบทความเราจะพูดถึงชีวิตและผลงานของคนแรก ผู้อ่านจะสนใจที่จะรู้ว่า Artem Ivanovich Mikoyan มาเป็นนักออกแบบเครื่องบินได้อย่างไร

เรื่องราวชีวิต: วัยเด็ก

ในปี 1905 ในหมู่บ้านบนภูเขาอันห่างไกลของ Sanahin ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Borchali ของจังหวัด Tiflis ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย (ปัจจุบัน Sanahin เป็นเขตของเมือง Alaverdi ประเทศอาร์เมเนีย) เด็กชายคนหนึ่งเกิดซึ่งมีชื่อว่า อนุชาวัน. ครอบครัวของเขาใหญ่: เขาเป็นลูกคนสุดท้องของช่างไม้ Hovhannes Nersesovich Mikoyan ซึ่งทำงานในโรงถลุงทองแดงในท้องถิ่นและ Talida Otarovna แม่บ้าน เด็กโตก็มีส่วนร่วมในการเลี้ยงดูทารกเช่นกัน โดยเฉพาะพี่ชายของอนาสตาส ซึ่งเป็นอนาคตทางการเมือง พรรค และรัฐบุรุษที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต ดังนั้น Artem Ivanovich Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินจึงใช้ชีวิตวัยเด็กบนภูเขาซึ่งเขาชอบดูการบินของนกอินทรีที่ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า ตั้งแต่อายุประมาณ 5 ขวบ เขาช่วยผู้เฒ่าต้อนแพะและพาฝูงขึ้นไปบนภูเขา

การศึกษา

Artem Mikoyan ได้รับการศึกษาระดับประถมศึกษาที่โรงเรียน Sanahin ในชนบทซึ่งตั้งอยู่ในอารามคริสเตียนโบราณที่มีชื่อเดียวกันซึ่งเป็นศูนย์กลางของวัฒนธรรมอาร์เมเนียในภูมิภาคนี้ หลังจากการเสียชีวิตอย่างกะทันหันของพ่อของครอบครัว Talida Otarovna ตัดสินใจลงทะเบียนลูกชายคนเล็กของเธอในโรงเรียนอาร์เมเนียในเมืองติฟลิส เขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2461 หลังจากนั้นเขากลับไปที่หมู่บ้านบ้านเกิดของเขาและเริ่มสนใจกิจกรรมการปฏิวัติเช่นเดียวกับพี่ชายของเขาเข้าร่วมกับกลุ่ม Komsomol และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าเซลล์ Komsomol ในท้องถิ่นด้วยซ้ำ ไม่กี่ปีต่อมา Anastas Mikoyan ได้รับตำแหน่งเลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์ตะวันออกเฉียงใต้ ทันทีหลังจากได้รับการแต่งตั้งเขาก็เรียกน้องชายของเขาไปที่ Rostov

กิจกรรมด้านแรงงาน

หลังจากย้ายไปรัสเซีย Artem Mikoyan เข้าเรียนที่โรงเรียนโรงงาน Krasny Aksai ซึ่งเขาเริ่มเรียนเพื่อเป็นช่างกลึงจากนั้นจึงได้งานที่โรงงานในท้องถิ่น จากนั้นเขาก็จบลงที่โรงงานรถไฟ บางครั้งเขาก็ฝึกฝนทักษะของเขา แต่ก็ตระหนักว่านี่ไม่ใช่อาชีพของเขา

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Artem Mikoyan ซึ่งนำเสนอชีวประวัติในบทความนี้กระหายความรู้และเพื่อที่จะได้มันมาจึงตัดสินใจไปมอสโคว์ ที่นี่เขาได้งานในองค์กรวิศวกรรมไฟฟ้าแห่งแรกในสหภาพโซเวียต ที่นี่เป็นที่ที่เขาเปลี่ยนชื่อ Anushavan เป็น Artem และ Ovanesovich ชื่อผู้อุปถัมภ์เป็น Ivanovich

เขารู้สึกทึ่งกับงานของเขาจนไม่มีเวลาเข้ามหาวิทยาลัยด้วยซ้ำ แต่ที่โรงงานเขาได้รับการศึกษาที่แตกต่างและเปลี่ยนแปลงชีวิตและได้รับประสบการณ์ที่มีคุณค่าทุกประการ ในมอสโก Artem เช่ามุมหนึ่งจากภารโรงและนอนอยู่ใต้อ่างล้างหน้าอย่างแท้จริง

และในเวลานี้อนาสตาสพี่ชายของเขาดำรงตำแหน่งสูงในรัฐบาลของประเทศแล้ว แต่น้องไม่ยอมให้ตัวเองหันไปหาเขาเพื่อขอให้จัดหาที่อยู่อาศัยให้เขา สิ่งนี้ไม่ได้รับการยอมรับในครอบครัว: ทุกคนพยายามดิ้นรนเพื่ออิสรภาพและไม่รบกวนอีกฝ่ายด้วยการร้องขอ อาร์เทมเพิ่งเขียนถึงอนาสตาสว่าเขาอยู่ในมอสโกวได้งานทำและทุกอย่างก็ดีกับเขา

การรับราชการทหาร

ในตอนท้ายของปี 1928 A. Mikoyan ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและถูกส่งไปยังเมือง Livny จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังโรงเรียนทหาร Ivanovo-Voznesensk ในเมือง Orel ตามความพอใจของเขาเอง หลังจากเสร็จสิ้นการรับราชการทหารแล้ว เขาได้รับการเสนอให้อยู่ที่โรงเรียนและรับการศึกษาด้านทหาร แต่เขาปฏิเสธและกลับไปเรียนต่อก่อนหน้านี้ แต่คราวนี้ที่โรงงานคอมเพรสเซอร์

อาชีพ

จากโรงงานแห่งนี้เขาสามารถเข้าสู่ Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม N. Zhukovsky ได้แล้ว ในที่สุดเขาก็เข้าใกล้ความฝันในวัยเด็กของเขามากขึ้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินฝรั่งเศสลำหนึ่งลงจอดฉุกเฉินในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา พวกเด็ก ๆ ในหมู่บ้าน ได้แก่ อนุชาวัน วิ่งไปดูเครื่องจักรนกยักษ์ อานุชตัวน้อย (ตามที่ญาติ ๆ เรียกเขาสั้น ๆ) มองดูช่างเครื่องชาวฝรั่งเศสอย่างหลงใหลขณะที่ช่างซ่อมรถบินได้และถึงกับเสี่ยงที่จะเข้าใกล้ เมื่อเห็นดวงตาที่ลุกเป็นไฟของเด็กชายจึงเรียกเขาเข้ามาใกล้และอนุญาตให้เขามองดู "ภายใน" ของนกมหัศจรรย์

จนกระทั่งได้เข้าเรียนที่โรงเรียนนายเรืออากาศ ความฝันเรื่องเครื่องบินก็ไม่ทิ้งเขาไป และตอนนี้เขาเป็นนักเรียนในสถาบันการศึกษาเพียงแห่งเดียวในประเทศที่สามารถเรียนรู้อาชีพวิศวกรการบินได้ ในฐานะนักศึกษาปีสามของสถาบัน Artem Mikoyan ยืนยันความปรารถนาของเขาอีกครั้ง: การออกแบบเครื่องบินเป็นความพิเศษที่เขาต้องการติดตามมาตลอดชีวิต ในปี พ.ศ. 2478 เขาได้รับการฝึกภาคปฏิบัติที่มหาวิทยาลัยคาร์คอฟ ที่นี่เขาถูกรวมไว้ในสำนักออกแบบเป็นครั้งแรก และเขาสามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้นคือโมเดลทดลอง KhaI-1

งานอิสระ : เปิดตัวในฐานะนักออกแบบ

เมื่อกลับจากคาร์คอฟ Artem Mikoyan ก็กระตือรือร้นที่จะดำเนินโครงการของตัวเองโดยผลิตเครื่องบินใหม่โดยใช้เครื่องยนต์เครื่องบินเก่าซึ่งวิศวกร Shitikov มอบให้เขา Artem ออกแบบแบบจำลองเครื่องบินกีฬาร่วมกับเพื่อนของเขา Pavlov และ Samarin อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถไปไกลกว่านี้ได้ เนื่องจากไม่มีเงินหรืออุปกรณ์ แต่พวกเขาได้ส่งภาพวาดของเครื่องบินลำนี้เข้าร่วมการแข่งขัน All-Union ที่จัดขึ้นโดย Osoaviakhim เพื่อความสุขของพวกผู้ชายโครงการของพวกเขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดและในเรื่องนี้คณะลูกขุนจึงตัดสินใจให้โอกาสนักออกแบบรุ่นเยาว์ในการสร้างสำเนาสาธิตของเครื่องบินนี้

ชีวิตส่วนตัว

การสิ้นสุดของยุค 30 ประสบความสำเร็จสำหรับ Mikoyan ไม่เพียงแต่ในแง่ของอาชีพการงานของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่อหน้าส่วนตัวด้วย เขาได้พบกับสาวสวย Zoya Lisitsina ในงานวันเกิดของ Gevorg Avetisyan เพื่อนของเขา ความเห็นอกเห็นใจพัฒนาขึ้นระหว่างพวกเขา ซึ่งต่อมาพัฒนาเป็นความรัก หลังจากที่ครอบครัวของเขาอนุมัติตัวเลือกของเขา Artem Oganesovich แต่งงานกับ Zoya Ivanovna จากนั้นครอบครัวเล็กก็ได้รับการจัดสรรห้องในอพาร์ทเมนต์ส่วนกลางบนถนน Kirova Talida Otarovna ย้ายไปอาศัยอยู่กับพวกเขาที่นั่น ต่อมาในบันทึกความทรงจำของเขา Anastas Mikoyan เขียนเกี่ยวกับลูกสะใภ้ของเขาว่าเธอเข้ากันได้ดีกับครอบครัวอาร์เมเนียของพวกเขา ใจดีและยืดหยุ่นมากและเคารพประเพณีของชาวอาร์เมเนีย เธอเป็นพนักงานของ TASS

กิจกรรมต่อไป

A. Mikoyan หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย ถูกส่งไปเป็นผู้ช่วยวิจัยของสำนักออกแบบ ผู้นำคือนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง Nikolai Polikarpov เขาคุ้นเคยกับเครื่องบินที่สร้างแบบจำลองโดย Mikoyan ซึ่งในเวลานั้นได้ถูกสร้างขึ้นแล้วเรียกว่า "Oktyabrenko" และใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมที่ Osoaviakhim เขาถือว่า Artyom เป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีอนาคตและรวมเขาไว้ในกลุ่มที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบ I-15

ในไม่ช้า Polikarpov ก็ตระหนักได้ว่า Mikoyan สามารถเชื่อถือได้ไม่เพียงแต่กับกระบวนการปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาโมเดลใหม่ด้วย ในกลุ่มนี้ Artem Ivanovich ได้พบกับ Gurevich ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ร่วมเขียน MiG ที่มีชื่อเสียงระดับโลก อย่างไรก็ตาม งานเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นหลังจาก A. Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงาน Osoaviakhim หมายเลข 1 เท่านั้น ที่นี่เป็นที่ที่เขาสามารถดำเนินการตามแผนได้อย่างเต็มที่

Artem Mikoyan: MiG คือที่สุดของที่สุด

สิ่งที่เขาสร้างขึ้นได้กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์การบินของโซเวียต MiG-1 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมขนาดเท่าของจริง ซึ่งหมายความว่ากรอบเวลาสามารถลดลงได้อย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก และทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันระหว่างเที่ยวบินแรก ผู้ทดสอบทุกคนมีความเห็นโดยทั่วไปว่าเครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม Artem Mikoyan - นักออกแบบเครื่องบิน (คุณเห็นรูปถ่ายของเขาในบทความ) - ไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่แค่สิ่งที่ถูกสร้างขึ้นแล้วและในไม่ช้าก็พัฒนาแบบจำลองขั้นสูงเพิ่มเติมซึ่งเรียกว่า MiG-3 เขาเป็นคนที่กลายเป็นเครื่องบินยอดนิยมในการบินโซเวียต

มหาสงครามแห่งความรักชาติ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม ปรากฎว่า MiG ของเราด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในบางประเด็น จากนั้นมิโคยานก็เริ่มปรับปรุงเครื่องบินที่เขาประดิษฐ์ขึ้น ในปี พ.ศ. 2485 เขาได้เสนอเครื่องบินจำลองที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ AM-29 แม้ว่าจะได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่ Mikoyan เองก็ตระหนักว่าเครื่องบินลูกสูบไม่มีอนาคตและจำเป็นต้องคิดสิ่งใหม่ ๆ ขึ้นมา จากนั้นเขาก็ได้ข้อสรุปว่าการบินของโซเวียตจำเป็นต้องมีเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น อย่างไรก็ตาม เขาสามารถดำเนินการตามแผนนี้ได้หลังจากสิ้นสุดสงครามเท่านั้น แม้ว่าการพัฒนาจะเกิดขึ้นในช่วงสงครามที่ยากลำบากก็ตาม ในปี พ.ศ. 2489 MiG-9 ที่เขาสร้างขึ้นได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของสหภาพโซเวียต

ในยามสงบ

ในปี พ.ศ. 2490 Mikoyan ได้สร้างโมเดลอีกรุ่นหนึ่ง - MiG-15 ได้รับการทดสอบในเกาหลีระหว่างการสู้รบในปี พ.ศ. 2493-2496 เขาได้รับการยอมรับว่าเป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในยุค 40 และไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปีกที่กวาดด้วย ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบินลำนี้คือที่นั่งดีดตัวของนักบินด้วย เป็นเวลานานที่ MiG-15 ยังคงเป็นเครื่องบินหลักและเริ่มถูกเรียกว่า "เครื่องบินทหาร"

บทสรุป

ในปีต่อ ๆ มา A. Mikoyan ได้พัฒนาโมเดลเครื่องบินใหม่และปรับปรุงมากขึ้น ชื่อของเขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก รุ่นสุดท้ายที่เขาพัฒนาคือ MiG-21 แม้ว่า MiG-25 สร้างขึ้นจากการพัฒนาของเขา แต่ก็สร้างสถิติโลกในปี 1975 ซึ่งยังไม่ถูกทำลาย Artem Mikoyan เกษียณอายุด้วยยศพันเอก เขาได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour สองครั้ง ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นเสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2513 บนผนังบ้านที่เขาอาศัยอยู่ได้รับการติดตั้ง

© migavia.ru

เมื่ออายุ 90 ปี Ivan (Vano) Mikoyan หนึ่งในผู้สร้าง MiG-29 นักสู้หลายบทบาทในตำนานเสียชีวิต ผู้ออกแบบเครื่องบินเป็นหนึ่งในลูกชายห้าคนของรัฐบุรุษโซเวียตผู้โด่งดังและผู้นำพรรค Anastas Mikoyan Ivan Mikoyan อุทิศชีวิตให้กับการผลิตเครื่องบิน และแม้จะอายุมากแล้ว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เขาทำงานเป็นที่ปรึกษาของ JSC RSK MiG เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ Mikoyan ในการพัฒนาการบินภายในประเทศ - ในวัสดุ RT

Ivan Mikoyan ไม่ใช่บุคคลสาธารณะและไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับชีวิตของเขา เขาเกิดเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2470 ที่กรุงมอสโก ในปี 1943 ลูกชายของหัวหน้าพรรคถูกจับกุมในข้อหามีส่วนร่วมใน "องค์กรต่อต้านโซเวียตรุ่นเยาว์" เป็นเวลาประมาณหกเดือน Mikoyan ผู้เยาว์อยู่ภายใต้การสอบสวนและถูกส่งตัวไปลี้ภัยใน Stalinabad (Dushanbe) ที่นั่นเขาเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคการบิน และหลังจากสำเร็จการศึกษาเขาก็ได้เข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. จูคอฟสกี้.

ในปี 1950 Ivan Mikoyan ได้งานในสำนักออกแบบการทดลองซึ่งก่อตั้งโดย Artyom Mikoyan ลุงของเขา Artyom Mikoyan และวิศวกร Mikhail Gurevich เป็นผู้สร้างโครงการนักสู้ MiG ในตำนาน (ตัวย่อประกอบด้วยอักษรตัวแรกของนามสกุล) นักออกแบบมีชื่อเสียงในด้านการพัฒนา MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Mikoyan ทำงานเป็นวิศวกรชั้นนำ จากนั้นในตำแหน่งรองหัวหน้านักออกแบบจนกระทั่งเกษียณอายุ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สำนักงานออกแบบ Mikoyan ได้รับมอบหมายให้สร้างยานพาหนะแนวหน้าที่เบาเพื่อตอบโต้เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น และปกปิดเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เงอะงะ ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศโซเวียตจึงต้องการยานพาหนะรุ่นที่สี่ที่รวดเร็วและคล่องแคล่ว ในปี พ.ศ. 2515 บริษัทอเมริกัน McDonnell Douglas ได้พัฒนาเครื่องบินรบน้ำหนักเบา F-15 สำหรับทุกสภาพอากาศ ซึ่งกลายเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับนักออกแบบโซเวียต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520 เครื่องต้นแบบ MiG-29 เริ่มขึ้น และในช่วงทศวรรษ 1980 ก็มีการจัดการการผลิตยานพาหนะจำนวนมาก ต่างจากเครื่องบินรบหนักของสำนักออกแบบ Sukhoi ราคาของยานพาหนะสำนักออกแบบ Mikoyan นั้นต่ำกว่ามาก ทำให้สามารถผลิตจำนวนมากได้ในเวลาอันสั้น เครื่องบินประมาณ 200 ลำถูกส่งออกไปยังประเทศของกลุ่มสังคมนิยมและอิรัก บางคนยังคงรับราชการรบ - ตัวอย่างเช่นในกองทัพอากาศโปแลนด์ นอกจากนี้ หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนีเป็นระยะเวลาหนึ่ง MiG-29 ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเยอรมัน

มิก-29
ข่าวอาร์ไอเอ

MiG-29 มีส่วนร่วมในการรณรงค์อัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) ในสงครามอ่าว (พ.ศ. 2534) ในความขัดแย้ง Transnistrian (พ.ศ. 2534-2535) ในสงครามเอธิโอเปีย - เอริเทรีย (พ.ศ. 2541-2543) ในเหตุการณ์คาร์กิล (การปะทะกันระหว่างกองทหารอินเดียและปากีสถานในปี 2542) ในปี 1999 MiG-29 หลายลำของฝูงบินขับไล่ที่ 127 ของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียพยายามปกป้องประเทศจากเครื่องบินของ NATO ในศตวรรษที่ 21 มิก-29 ถูกนำมาใช้ในความขัดแย้งเซาท์ออสซีเชียน ในสงครามในดาร์ฟูร์ และในซีเรีย

ในปี 2558 มีการผลิตเครื่องบินรบมากกว่า 1.6 พันลำในการดัดแปลงประมาณสามโหล กองทัพการบินและอวกาศของรัสเซียติดอาวุธด้วย MiG-29 เวอร์ชันสำหรับใช้งานบนเรือ การต่อสู้ และการฝึกที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องบินก็ค่อยๆ เริ่มหายไปจากกองเรือรัสเซีย

มิก-29
ข่าวอาร์ไอเอ

MiG-29K บนดาดฟ้าซึ่งปฏิบัติหน้าที่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov กำลังถูกแทนที่ด้วย Su-33 ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า และเครื่องบินรบที่ประจำอยู่ในสนามบินในปีต่อๆ ไปจะเริ่มแทนที่ MiG-35 ซึ่งเป็นเครื่องมัลติฟังก์ชั่น เครื่องบินรบรุ่น 4++ ซึ่งเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อน - MiG-29

สำหรับการสร้าง MiG-29 นั้น Ivan Mikoyan ได้รับรางวัล USSR State Prize สองครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าสมาชิกครอบครัว Mikoyan เกือบทั้งหมดอุทิศชีวิตเพื่อการบิน ในบรรดาลูกชายทั้งห้าของ Anastas Mikoyan พี่ชายของ Ivan, Stepan Mikoyan วัย 94 ปีนักบินทดสอบผู้เข้าร่วมใน Great Patriotic War และผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคมีสุขภาพที่ดี

อเล็กเซย์ ซัควาซิน