Anna Shchetinina เป็นกัปตันเรือ กัปตันเรือ อันนา อิวานอฟนา ชเชตินินา จากเบรจเนฟถึงกัปตันชาวออสเตรเลีย

วาเลนตินา ออร์ลิโควา เป็นกัปตันหญิงคนแรกของ BMRT (เรือประมงแช่เย็นขนาดใหญ่) เป็นกัปตันหญิงคนเดียวของโลกของเรือล่าวาฬ (“สตอร์ม”) ผู้ผ่านศึกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้หญิงคนแรกในอุตสาหกรรมประมงของประเทศที่ได้เป็น ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยม ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เธอทำหน้าที่เป็นนักเดินเรือบนเรือเดินทะเล ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 Valentina Orlikova มีส่วนร่วมในการอพยพผู้บาดเจ็บจำนวนหกพันคนจากทาลลินน์ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2487 Valentina Yakovlevna ทำงานเป็นเพื่อนคนที่สามบนเรือยนต์ Dvina Dvina ขนส่งวัตถุดิบของโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อแลกกับผลิตภัณฑ์ของอเมริกาที่จัดหาภายใต้ Lend-Lease ในการเดินทางครั้งแรกซึ่งเริ่มในวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เรือบรรทุกแร่แมงกานีส เนื่องจากขบวนเรือของอังกฤษล่าช้าจึงตัดสินใจส่ง Dvina เพียงลำพังโดยไม่มีผู้คุ้มกัน อาวุธทั้งหมดบนเรือมีปืนกล 2 กระบอกและปืนไรเฟิล 5 กระบอก เพื่อให้เรือไม่ดูเหมือนเป็นเหยื่อของเรือและเรือดำน้ำเยอรมันที่ไม่มีทางป้องกันได้อย่างสมบูรณ์ กัปตันจึงตัดสินใจสร้างหุ่นปืนเรือจากไม้ ใส่ที่กำบัง และมอบหมายลูกเรือให้กับปืนปลอม

เธอเกิดเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในเมือง Sretensk ซึ่งปัจจุบันคือเขตทรานส์ไบคาล ในครอบครัวพนักงาน ภาษารัสเซีย ในปี 1918 เธอย้ายไปอยู่กับพ่อแม่ที่เมืองวลาดิวอสต็อก เธอเติบโตที่นี่และสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน เธอเริ่มต้นอาชีพด้วยการเป็นผู้ช่วยประกอบเรือที่โรงงาน Dalzavod ในเวลาเดียวกันเธอเรียนที่วิทยาลัยการขนส่งทางน้ำวลาดิวอสต็อกในภาคค่ำและเรียนจบ 4 หลักสูตร

ในปีพ.ศ. 2475 เธอย้ายไปอยู่กับพ่อแม่ที่มอสโก ในปีเดียวกันนั้นเธอออกจากเมืองเลนินกราดซึ่งเธอทำงานเป็นช่างเขียนแบบในสำนักออกแบบของอู่ต่อเรือบอลติกและศึกษาที่แผนกคนงานของสถาบันการต่อเรือ ฉันเพิ่งเรียนจบปีแรกที่สถาบันแห่งนี้ เธอป่วยและต้องกลับไปหาพ่อแม่ หลังจากการพักฟื้นเธอทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างคลองมอสโก - โวลก้าและในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 เธอได้รับการคืนสถานะที่สถาบันต่อเรือ หลังจากปีที่สองเธอย้ายไปที่แผนกนำทางของสถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำเลนินกราด เธอสำเร็จการฝึกงานบนเรือใบ "เวก้า" ดูแลนาฬิกาข้อมือกะลาสีทั้งหมดพร้อมกับผู้ชาย และศึกษาการเดินเรือ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เธอสำเร็จการศึกษาจากสถาบันดังกล่าวได้สำเร็จ แต่สงครามทำให้เธอไม่ได้รับประกาศนียบัตร

เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เธอทำงานเป็นนักเดินเรือฝึกหัดบนเรือลำหนึ่งของ บริษัท ขนส่งบอลติก เธอมีส่วนร่วมในการอพยพผู้บาดเจ็บจากทาลลินน์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เธอสอบผ่านจนได้เป็นวิศวกรเดินเรือ และได้รับประกาศนียบัตรเป็นนักเดินเรือ ได้รับการส่งต่อไปยัง Northern Shipping Company เมือง Arkhangelsk ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เขาทำงานบนเรือยนต์ "Dvina" ในฐานะนักเดินเรือคนที่ 4 จากนั้นก็เป็นเพื่อนร่วมคนที่สาม

เธอทำการบินระยะไกลครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 - มกราคม พ.ศ. 2486 หลังจากพยายามนำทางเส้นทางทะเลเหนือไม่สำเร็จ เรือยนต์ "Dvina" พร้อมสินค้าแร่แมงกานีสได้เดินทางผ่านไอซ์แลนด์และมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกาเพียงครั้งเดียว ในเดือนเมษายน-มิถุนายน พ.ศ. 2486 เธอเดินทางจากนิวยอร์กไปยังคลองปานามาไปยังซานฟรานซิสโกไปยังวลาดิวอสต็อกบนเรือยนต์ Dvina เมื่อสิ้นสุดสงคราม เธอทำงานในเส้นทางวลาดิวอสต็อก-สหรัฐอเมริกา และทำการบินเพิ่มอีกสามเที่ยวบิน ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 เธอกลับมาที่บริษัทขนส่งบอลติก เธอทำงานเป็นเพื่อนอาวุโสในสายงานยุโรป: จากเลนินกราดไปจนถึงสวีเดน, นอร์เวย์, ฟินแลนด์ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 เธอได้รับประกาศนียบัตรนักเดินเรือทางไกล ในปีพ.ศ. 2489 เธอถูกย้ายไปมอสโคว์เพื่อดำรงตำแหน่งผู้แทนประชาชนในอุตสาหกรรมประมง หนึ่งปีต่อมาเธอก็เดินทางไปตะวันออกไกล เธอทำงานเป็นกัปตันเรือล่าวาฬ "Storm" เป็นเวลาห้าปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือล่าวาฬคุริล ในฤดูหนาวเธอลากซิการ์ไปในป่า และในฤดูร้อนเธอก็ไปตกปลา ในปี 1950 เพื่อการพัฒนาการประมงในภูมิภาคตะวันออกไกล เธอได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor

ในปี 1953 เธอกลับมาที่มอสโกอีกครั้งและได้รับเชิญให้ไปทำงานที่กระทรวงประมง อย่างไรก็ตาม ไม่นานเธอก็กลับลงสู่ทะเล ในปี พ.ศ. 2498 เธอมาถึงเมืองมูร์มันสค์ เธอกลายเป็นกัปตันเรือลากอวนห้องเย็นขนาดใหญ่หญิงคนแรกของโลก ฉันปีนขึ้นไปบนสะพานของ Nikolai Ostrovsky BMRT หลังจากตกปลาได้หนึ่งสัปดาห์ เธอก็สั่งให้ลดและยกอวนลากอย่างเป็นอิสระ พวกเขาจับปลาได้ 25 ตันต่อวันที่ "Nikolai Ostrovsky" ในเวลานั้นแทบไม่มีใครสามารถทำได้มากกว่านี้ ภารกิจการเดินทางเกินหนึ่งเท่าครึ่ง แม้จะมีพายุในฤดูใบไม้ร่วงก็ตาม ต่อมา BMRT Saltykov-Shchedrin และ Zlatoust ได้ออกคนละ 1 คัน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2501 BMRT Novikov-Priboi ได้รับการยอมรับ ฉันออกทะเลด้วยเรือลากอวนลำนี้เป็นเวลาหลายปี ฉันหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานและการเปลี่ยนแปลงที่ไม่จำเป็น ไม่มีกรณีใดที่เธอล้มเหลวในการรับมือกับภารกิจ ไม่ปฏิบัติตามแผนของรัฐ หรือทำให้เกิดอุบัติเหตุ เธอทำงานอย่างสร้างสรรค์ เธอสำรวจพื้นที่ประมงใหม่ๆ มองหาโอกาสในการเพิ่มกำลังการผลิตของ BMRT และยื่นข้อเสนอที่น่าสนใจสำหรับการจัดการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ปลาในทะเลหลวงและในท่าเรือ เรือส่วนใหญ่มีอวนลากสองลำ - อันที่ใช้งานได้และอันสำรอง Orlikova ขออันที่สามซึ่งเป็นตัวสำรอง และมันก็มีประโยชน์เมื่อวันหนึ่งทั้งสองอันที่มีอยู่ถูกตัดเป็นชิ้น ๆ บนหินใต้น้ำที่ไม่มีใครสังเกตเห็น แม้แต่ห้องเย็นบนเรือของเธอก็ยังบรรทุกของต่างกันและมีเหตุผลมากกว่า

ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 7 มีนาคม 2503 เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 50 ปีวันสตรีสากลสำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านแรงงานและกิจกรรมทางสังคมที่ประสบผลสำเร็จ Valentina Yakovlevna Orlikova ได้รับรางวัลตำแหน่ง Hero of แรงงานสังคมนิยมกับเหรียญทองคำสั่งของเลนินและค้อนและเคียว

เธอไปตกปลาที่ Novikov-Priboi BMRT มานานกว่าหกปี เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้นำเรือบรรทุกน้ำมัน Piryatin ไปเที่ยว เธอมีอำนาจของชาวประมงที่มีความสามารถ นักเดินเรือที่มีทักษะ ผู้จัดงานที่มีประสบการณ์ และนักการศึกษาของกะลาสีเรือ

Orlikova เกษียณจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 และเดินทางกลับมอสโก เธอเกษียณในปี 2512 เมื่ออายุ 54 ปี แต่หลังจากนั้นเธอก็ออกทะเลเพื่อทดลองเดินเรือในทะเล เธอมีส่วนร่วมในชีวิตสาธารณะช่วยให้ความรู้แก่เยาวชนโดยใช้ตัวอย่างประเพณีที่ดีที่สุดของการเดินเรือและกองเรือประมง มอบเหรียญรางวัลครบรอบ “เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีวันเกิดของ Vladimir Ilyich Lenin”

อาศัยอยู่ในมอสโก เธอเสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2529 เธอถูกฝังอยู่ที่สุสาน Vagankovskoye ในมอสโก ชาวประมงของกองเรืออวนลาก Murmansk ได้ติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์บนหลุมศพของเธอ

ปัจจุบัน ผู้หญิงมีตำแหน่งที่ดูเหมือนเป็นผู้ชายมากขึ้นเรื่อยๆ นี่กำลังกลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว แต่จะเป็นอย่างไรสำหรับผู้ที่เป็นคนแรกที่ตัดสินใจผลักผู้ชายออกไปในที่ที่ผู้หญิงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้ด้วยซ้ำ?

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2451 ที่สถานี Okeanskaya เล็ก ๆ ใกล้วลาดิวอสต็อก เด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดมาในครอบครัวของสวิตช์แมน Ivan Shchetinin ซึ่งตั้งชื่อว่าแอนนาเมื่อรับบัพติศมา ใครจะรู้ล่ะว่าเมื่อเวลาผ่านไป ชื่อของเธอจะถูกพูดถึงด้วยความเคารพจาก “หมาป่าทะเล” ผมหงอกจากหลายประเทศทั่วโลก และมันจะปรากฏบนแผนที่ทะเลด้วยซ้ำ

ช่วงเวลาที่ยากลำบากและหิวโหยครอบครัวต้องย้ายมากกว่าหนึ่งครั้งจนกระทั่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 พวกเขาตั้งรกรากที่สถานี Sedanka (ปัจจุบันเป็นชานเมืองใกล้เคียงซึ่งอยู่ห่างจากวลาดิวอสต็อก 7 กม.) ทะเลเข้ามาในชีวิตของหญิงสาวตั้งแต่เด็ก เพราะไม่ว่าครอบครัวจะอาศัยอยู่ที่ไหนมันก็อยู่ใกล้ๆ เมื่อแอนนาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในปี 1925 เธอไม่สงสัยเลยเกี่ยวกับการเลือกอาชีพของเธอ

เด็กผู้หญิงสามารถลงทะเบียนในแผนกนำทางของวิทยาลัยการเดินเรือวลาดิวอสต็อก ในระหว่างการศึกษาเธอเริ่มแล่นบนเรือเดินทะเลครั้งแรกในฐานะนักเรียนและจากนั้นก็เป็นกะลาสีเรือ ในปี 1929 แอนนาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคและถูกส่งไปยังบริษัท Kamchatka Shipping Company ซึ่งในเวลาเพียงห้าปีเธอได้ไต่เต้าจากกะลาสีเรือมาเป็นกัปตันเรือ ซึ่งเป็นอาชีพที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้น

ยากที่จะบอกว่าในเวลานั้นมีบุคลากรไม่เพียงพอหรือว่าพวกเขาไว้วางใจคนหนุ่มสาวมากเพียงใด แต่ Anna Shchetinina ไปที่ฮัมบูร์กเพื่อขึ้นเรือลำแรกของเธอ จากจุดที่เธอต้องเรือข้ามฟากเรือ "Chinook" ไปยัง Kamchatka .

ใคร ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่าใบหน้าของช่างต่อเรือฮัมบูร์กยืดออกอย่างไรเมื่อมีผู้หญิงอายุไม่ถึงสามสิบปีมารับเรือ ตอนนั้นเองที่สื่อต่างประเทศเริ่มเขียนเกี่ยวกับเธออย่างแข็งขันเพราะเหตุการณ์นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับความรู้สึกที่เต็มเปี่ยม - หญิงสาวคนหนึ่งกลายเป็นกัปตันเรือของโซเวียต หนังสือพิมพ์ใช้เวลาในการติดตามเส้นทางไปยัง Kamchatka ตามเส้นทางทะเลเหนือ แต่ก็ผิดหวัง เนื่องจากเรือมาถึงท่าเรือบ้านเกิดตรงเวลาและไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เหตุการณ์ร้ายแรงในชีวิตของกัปตันของเธอจะยังคงมีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นอีก และมันก็ยาวนาน แต่เหตุการณ์เหล่านั้นยังอยู่ข้างหน้า

ในช่วงปีแรก ๆ แอนนาต้องเดินทางในทะเลโอค็อตสค์ "มีชื่อเสียง" ในเรื่องพายุและการทรยศหักหลัง เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ทะเลได้ทดสอบความแข็งแกร่งของกัปตันหนุ่ม เรือ "ชีนุก" ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง และลูกเรือต่อสู้เพื่อปกป้องมันเป็นเวลา 11 วัน ตลอดเวลานี้กัปตัน Shchetinina ไม่ได้ออกจากสะพาน โดยนำลูกเรือและเลือกช่วงเวลาที่จะหลบหนีจากการถูกจองจำในน้ำแข็ง เรือได้รับการช่วยเหลือและแทบไม่ได้รับความเสียหายเลย

ปี 1936 ถูกทำเครื่องหมายสำหรับ Anna Ivanovna Shchetinina ด้วยเหตุการณ์สำคัญอีกครั้ง - เธอได้รับรางวัลระดับรัฐครั้งแรกเธอได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor คุณต้องยอมรับว่าเมื่ออายุ 29 ปี การที่จะไม่เพียงแต่เป็นกัปตันเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ถือคำสั่งด้วย นี่เป็นสิ่งที่หายากมากสำหรับผู้ชายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา “กัปตันแอนนา” ขณะที่เพื่อนร่วมงานชายของเธอเริ่มเรียกเธอ ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพสูงสุดเท่านั้น แต่ยังได้รับความเคารพจากกัปตันที่มีประสบการณ์ด้วย และนี่ไม่ใช่เรื่องง่าย

ในปี 1938 Shchetinina ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าท่าเรือประมง ตำแหน่งนี้มีหน้าที่รับผิดชอบ แต่เป็นชายฝั่ง และแอนนาไม่มีความตั้งใจที่จะอยู่บนชายฝั่งนานเกินไป ทันทีที่มีโอกาสเธอก็ออกจากทะเลบอลติกและเข้าสู่แผนกนำทางของสถาบันการขนส่งทางน้ำเลนินกราดซึ่งเธอสามารถเรียนจบ 4 หลักสูตรในสองปีครึ่ง สงครามทำให้ฉันไม่สามารถเรียนต่อได้

ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดในช่วงเดือนแรกของสงคราม Anna Shchetinina ได้ทำการเดินทางที่ "ลุกเป็นไฟ" อย่างแท้จริงบนเรือ "Saule" โดยขนส่งสินค้าและกองทหารต่าง ๆ และมีส่วนร่วมในการอพยพชาวทาลลินน์ ครั้งนั้นตระหนี่กับรางวัล แต่กัปตัน Shchetinina ถือว่าคู่ควรกับ Order of the Red Star การนำเสนออ่านว่า "สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่เป็นแบบอย่างของรัฐบาลและกองบัญชาการทหาร และความกล้าหาญที่แสดงออกมาในการปฏิบัติการในทะเลบอลติก"

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 Shchetinina กลับไปยังตะวันออกไกลซึ่งในช่วงสงครามเธอสั่งเรือหลายลำขนส่งสินค้ารวมทั้งภายใต้ Lend-Lease เธอไปอเมริกาและแคนาดามากกว่าหนึ่งครั้ง ซึ่งเธอได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นเสมอ ในระหว่างการเดินทางครั้งถัดไป ขณะกำลังขนสัมภาระ เธอได้รับเชิญให้ไปเที่ยวฮอลลีวูด ซึ่งเธอไม่เพียงแต่ได้ชม "โรงงานในฝัน" เท่านั้น แต่ยังได้รับของขวัญต้นฉบับอีกด้วย - แผ่นเสียงส่วนตัวพร้อมการแสดง "The Internationale" โดยผู้อพยพชาวรัสเซีย เผยแพร่เป็นฉบับเดียวโดยโคลัมเบีย .

ในปีพ. ศ. 2488 Anna Ivanovna ต้องมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบโดยยกพลขึ้นบกที่ Sakhalin หลังสงคราม ฉันกลับมาที่ทะเลบอลติกอีกครั้ง ฉันต้องเรียนจบมหาวิทยาลัย แต่ไม่สามารถเริ่มเรียนได้ทันที ก่อนหน้านั้นฉันต้องควบคุมเรือหลายลำของ บริษัท ขนส่งบอลติกและยังกลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในเหตุการณ์ร้ายแรงอีกด้วย - เรือ Dmitry Mendeleev ลงจอดบนแนวปะการัง หมอกไม่ใช่ข้อแก้ตัวสำหรับกัปตัน ดังนั้น Shchetinina จึงถูกลงโทษแม้ว่าจะด้วยวิธีที่แปลกประหลาด - เธอถูกส่งไปสั่งการเรือบรรทุกไม้ Baskunchak เป็นเวลาหนึ่งปี

ขณะแล่นบนเรือต่อไป Shchetinina กลับมาศึกษาต่อที่โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงของเลนินกราดซึ่งเธอสำเร็จการศึกษาชั้นปีที่ 5 ของแผนกการเดินเรือโดยไม่อยู่ ในปีพ. ศ. 2492 ก่อนที่จะผ่านการสอบของรัฐ Anna Ivanovna ก็ถูกเสนอให้ย้ายไปโรงเรียนเพื่อทำงานเป็นครูเพราะประสบการณ์การนำทางของเธอนั้นไม่เหมือนใคร จนถึงปี 1960 A.I. Shchetinina ทำงานที่ LVIMU เป็นอาจารย์อาวุโส คณบดีคณะการเดินเรือ และหัวหน้าภาควิชา

ตั้งแต่ปี 1960 Shchetinina ได้ฝึกฝนกะลาสีเรือในอนาคตที่ Vladivostok Higher Marine Engineering School อยากรู้ว่าแม้หลังจากเป็นครูแล้ว Anna Ivanovna ก็ไม่ได้ออกจากสะพานของกัปตัน ในช่วงฤดูร้อน เธอทำหน้าที่เป็นกัปตันบนเรือของบริษัทขนส่งสินค้าบอลติกหรือฟาร์อีสเทิร์น (แม้กระทั่งล่องเรือรอบโลกในโอค็อตสค์) หรือดูแลการฝึกหัดของนักเรียนนายร้อย

ในปี 1978 Anna Ivanovna Shchetinina ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor อย่างไรก็ตาม พวกเขาจัดสรรมันในความพยายามครั้งที่สอง การแสดงครั้งแรกย้อนกลับไปในปี 1968 (สำหรับวันครบรอบ 60 ปี) แต่แล้วก็มีบางอย่างไม่ได้ผล กัปตันเรือ Anna Shchetinina ก็มีชีวิตส่วนตัวเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้มีความสุขเป็นพิเศษก็ตาม ย้อนกลับไปในปี 1928 เธอแต่งงานกับนิโคไล คาชิมอฟ ซึ่งตอนนั้นทำงานเป็นผู้ดำเนินรายการวิทยุบนเรือประมง ต่อจากนั้นเขาเป็นหัวหน้าบริการวิทยุอุตสาหกรรมประมงในวลาดิวอสต็อก เขาถูกจับกุมในปี 1938 แต่อีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็ได้รับการฟื้นฟู ก่อนสงคราม เขาทำงานในมอสโกที่ศูนย์วิทยุของคณะกรรมาธิการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมประมง ในปีพ.ศ. 2484 เขาไปที่แนวหน้าและรับราชการในกองเรือทหารลาโดกา นิโคไล ฟิลิปโปวิช เสียชีวิตในปี 2493 ไม่มีลูกในครอบครัว

Anna Ivanovna อุทิศเวลาให้กับงานสังคมสงเคราะห์เป็นอย่างมากเป็นสมาชิกของคณะกรรมการสตรีโซเวียตซึ่งเป็นสมาชิกของสหภาพนักเขียน (เธอเขียนหนังสือที่น่าสนใจสองเล่มเกี่ยวกับกองเรือและกะลาสีเรือ) และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 เธอเป็นหัวหน้าสาขา Primorsky ของ สมาคมภูมิศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลงของผู้แต่งพัฒนาขึ้นในยุค 70 โดยไม่ได้มีส่วนร่วมของ Anna Ivanovna การแข่งขัน "Tourist Patriotic Song" ซึ่งจัดขึ้นที่วลาดิวอสต็อกซึ่งเธอเป็นหัวหน้าคณะลูกขุนหนึ่งปีต่อมากลายเป็นเทศกาล Primorsky Strings ซึ่งต่อมาจะกลายเป็น เทศกาลกวีที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกล

Anna Ivanovna Shchetinina เสียชีวิตเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1999 และถูกฝังอยู่ที่สุสานทางทะเลในเมืองวลาดิวอสต็อก เพื่อรำลึกถึงกัปตันเรือหญิงคนแรก แหลมในทะเลญี่ปุ่นจึงได้รับการตั้งชื่อตามเธอ ป้ายอนุสรณ์จะติดตั้งอยู่บนอาคารของโรงเรียนที่เธอสำเร็จการศึกษาและวิทยาลัยที่เธอสอน แต่อนุสาวรีย์หลักของกัปตันในตำนานคือความทรงจำอันซาบซึ้งของกะลาสีเรือหลายพันคนที่เธอพาลงสู่มหาสมุทร

แอนนาเกิดในปี 1908 ที่สถานี Okeanskaya ใกล้วลาดิวอสต็อก คุณพ่อ Ivan Ivanovich มีพื้นเพมาจากหมู่บ้าน Chumai เขต Verkhne-Chubulinsky ภูมิภาค Kemerovo ทำงานเป็นคนสับเปลี่ยน คนป่าไม้ คนงานก่อสร้าง และพนักงาน...

แอนนาเกิดในปี 1908 ที่สถานี Okeanskaya ใกล้วลาดิวอสต็อก พ่อ Ivan Ivanovich มีพื้นเพมาจากหมู่บ้าน Chumai เขต Verkhne-Chubulinsky ภูมิภาค Kemerovo ทำงานเป็นช่างสับเปลี่ยนป่าไม้คนงานและพนักงานในการประมงช่างไม้และผู้บัญชาการของ dachas ในแผนกภูมิภาคของ NKVD Mother Maria Filosofovna ก็มาจากภูมิภาค Kemerovo เช่นกัน บราเดอร์ Vladimir Ivanovich เกิดที่เมืองวลาดิวอสต็อก ทำงานเป็นหัวหน้าคนงานในโรงงานเครื่องบินที่สถานี วาร์โฟโลมีเยฟกา, พรีมอร์สกี ไกร.

ในปี 1919 A.I. Shchetinina เริ่มเรียนที่โรงเรียนประถมศึกษาในเมือง Sadgorod หลังจากการเข้าสู่กองทัพแดงในวลาดิวอสต็อก โรงเรียนต่างๆ ก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 Anna Ivanovna ได้ศึกษาที่โรงเรียนแรงงานแบบครบวงจรที่สถานี Sedanka ซึ่งในปี พ.ศ. 2468 เธอสำเร็จการศึกษา 8 ชั้นเรียน ในปีเดียวกันนั้น เธอได้เข้าเรียนแผนกการเดินเรือของวิทยาลัยการเดินเรือวลาดิวอสต็อก ซึ่งเธอเป็นเด็กผู้หญิงคนเดียวในหลักสูตรนี้ในบรรดาเด็กชาย Komsomol ในขณะที่เรียนอยู่ที่โรงเรียนเทคนิค เธอทำงานเป็นพยาบาลและคนทำความสะอาดในสำนักงานทันตกรรมของโรงเรียนเทคนิค ในระหว่างการศึกษา เธอล่องเรือในฐานะนักเรียนบนเรือกลไฟ "Simferopol" และเรือรักษาความปลอดภัย "Bryukhanov" ของสมาคมแห่งรัฐ Dalryba และทำหน้าที่เป็นกะลาสีเรือบนเรือกลไฟ "First Crab Catcher" ในปี 1928 เธอแต่งงานกับ Nikolai Filippovich Kachimov ซึ่งเป็นพนักงานวิทยุทางทะเล ต่อมาเป็นหัวหน้าแผนกบริการวิทยุของอุตสาหกรรมประมงในวลาดิวอสต็อก

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย Anna Ivanovna ถูกส่งไปยัง Joint-Stock Kamchatka Shipping Company ซึ่งเธอเปลี่ยนจากกะลาสีเรือเป็นกัปตันในเวลาเพียง 6 ปี นอกจากนี้เธอยังทำงานกับเรือใบ Okhotsk ซึ่งทิ้งความทรงจำอันสดใสไว้ในความทรงจำของเธอที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์หนึ่ง: “ขณะจอดรถที่โรงงานซึ่งเพิ่งการซ่อมแซมที่ Okhotsk ช่างเครื่องที่เฝ้าดูได้สตาร์ทเครื่องยนต์เสริมซึ่งทำให้มั่นใจในการทำงานของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและละเมิดกฎความปลอดภัย เกิดไฟไหม้ หลังจากที่คนถูกย้ายออกไป ห้องเครื่องก็ปิดลง เรือก็ถูกลากเกยตื้นจากชายฝั่งทางใต้ของอ่าวแล้ววิ่ง ซึ่งจำเป็นต้องตัดผ่านแผ่นไม้ด้านข้าง ไฟได้หยุดแล้ว นักดำน้ำปิดรูในท่อ น้ำถูกสูบออก และนำเรือกลับไปที่โรงงานเพื่อซ่อมแซม” จากนั้นแอนนาก็ทำหน้าที่เป็นคนนำทางบนเรือกลไฟ Koryak

อันยา เชตินินา

ในปี 1932 เมื่ออายุ 24 ปี แอนนาได้รับประกาศนียบัตรนักเดินเรือ ในปี 1933 หรือ 1934 เธอได้รับ A.A. Kacharava (ผู้บัญชาการในอนาคตของเรือกลไฟ "Sibiryakov" ซึ่งเข้าร่วมการต่อสู้กับเรือประจัญบาน "pocket" "Admiral Scheer" ในปี 1942) ทำหน้าที่เป็นเพื่อนร่วมอาวุโสของเรือกลไฟ "Orochon" ซึ่งเป็นของ Kamchatka Joint Stock Company

การเดินทางครั้งแรกของ Anna Shchetinina ในฐานะกัปตันเกิดขึ้นในปี 1935 แอนนามีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ไม่ใช่ว่ากะลาสีเรือทุกคนจะรับหญิงสาวสวยวัย 27 ปีเป็นกัปตันได้ ซึ่งถือว่าผิดปกติเกินไป แอนนาต้องย้ายเรือ "ชีนุก" จากฮัมบูร์กไปยังคัมชัตกา เที่ยวบินดังกล่าวดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนทั่วโลก

Anna Ivanovna กล่าวว่า:

“ในฮัมบูร์ก เราได้พบกับตัวแทนของเรา วิศวกร Lomnitsky เขาบอกว่าเรือกลไฟ “ของฉัน” มาถึงแล้วจากอเมริกาใต้ และหลังจากขนลงแล้ว ก็จอดเทียบท่าเพื่อตรวจสอบส่วนใต้น้ำของตัวเรือ ซึ่งกัปตันได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการมาถึงของฉัน และตกตะลึงว่ามีผู้หญิงเข้ามาแทนที่เขา . ทันทีที่ Lomnitsky ตรวจสอบฉันอย่างมีวิจารณญาณและบอกว่าเขาไม่เคยคิดว่าฉันยังเด็กขนาดนี้ (เห็นได้ชัดว่าเขาอยากจะพูด - เกือบจะเป็นเด็กผู้หญิง) เขาถามเหนือสิ่งอื่นใดว่าฉันอายุเท่าไหร่ และเมื่อรู้ว่าฉันอายุยี่สิบเจ็ดแล้ว เขาสังเกตว่าพวกเขาสามารถให้ฉันอายุน้อยกว่าห้าปีได้

ฉันเองก็ดูเหมือนจะมองตัวเองจากภายนอกและคิดว่าตัวเองไม่น่าเชื่อถือพอสำหรับกัปตัน เช่น หมวกไหมสีฟ้า เสื้อคลุมแฟชั่นสีเทา รองเท้าสีอ่อนพร้อมส้นรองเท้า... แต่ฉันตัดสินใจว่าชุดสูทจะเป็นเพียง มาทีหลังบนเรือเมื่อฉันจะทำธุรกิจ หลังอาหารเช้าและเช็คอินที่โรงแรมทุกคนก็ลงเรือ ที่ท่าเรือเมืองเราลงเรือแล้วแล่นไปตามแม่น้ำเอลเบอไปยังที่เรียกว่า "ท่าเรือฟรี" ซึ่งมีเรือกลไฟที่ฉันอยากได้มากและกลัวที่จะเห็นมาก สำหรับคำถามของฉัน Lomnitsky ตอบว่า: "ดูด้วยตัวคุณเอง" คำตอบที่น่าสนใจเช่นนี้ทำให้เราระแวดระวังและคาดว่าจะต้องประหลาดใจบางอย่าง ดีหรือไม่ดี? เรือแล่นเร็วไปตามแม่น้ำ ฉันมองไปรอบๆ อย่างกระสับกระส่าย พยายามที่จะเป็นคนแรกที่เห็นและจำเรือกลไฟ "ของฉัน" ได้ด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่ได้ให้ฉัน

วิศวกร Lomnitsky เตือน:- บริเวณโค้ง อีกด้านจะมีท่าเทียบเรือลอยน้ำ ดู! เรือหมุนและวิ่งไปทางฝั่งตรงข้ามและฉันเห็นท่าเรือลอยน้ำและอยู่บนนั้น - เรือลำหนึ่งหันเข้าหาเรา ส่วนใต้น้ำของตัวถังได้รับการทำความสะอาดแล้ว และด้านหนึ่งทาสีด้วยสีน้ำตาลแดงสด - ตะกั่วแดงแล้ว แร่เทียมไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องด้านข้างและด้านล่างของเรือจากสนิม... ฟรีบอร์ดเป็นสีเขียว โครงสร้างส่วนบนเป็นสีขาว มีตราสินค้าบริษัทหรรษาที่ซับซ้อนอยู่บนท่อ ที่ท้ายเรือมีชื่อ “Hohenfels” และท่าเรือหลักคือฮัมบูร์ก ฉันยังสำลักความสุข ความภูมิใจ ความภาคภูมิใจ อะไรก็ตามที่คุณอยากจะเรียกมัน ช่างเป็นเรือที่ใหญ่ สะอาด และแข็งแกร่งจริงๆ! รูปร่างร่างกายช่างวิเศษจริงๆ! ฉันพยายามจินตนาการถึงเขาหลายครั้ง ความจริงเกินความคาดหมายทั้งหมดของฉัน

เรือจอดที่ท่าเรือ เราปีนขึ้นไปบนท่าเรือลอยน้ำแล้วไปที่เรือ พวกเขาหลีกทางให้ฉัน: กัปตันต้องขึ้นเรือก่อน ฉันประทับใจ. ฉันเห็นผู้คนบนดาดฟ้าพวกเขากำลังทักทายเรา แต่ฉันยังไม่ได้ดูพวกเขาเลย ครั้นข้าพเจ้าข้ามทางน้ำแล้ว ข้าพเจ้าเอามือแตะกราบเรือแล้วทักทายและกระซิบทักทายท่านไม่ให้ใครสังเกตเห็น จากนั้นฉันก็ให้ความสนใจกับผู้คนที่ยืนอยู่บนดาดฟ้า คนแรกในกลุ่มผู้ทักทายคือกัปตัน - ฉันสามารถตัดสินสิ่งนี้ด้วยการถักเปียที่แขนเสื้อ - และชายในชุดสูทสีเทาพลเรือน ฉันยื่นมือไปหากัปตันและทักทายเขาเป็นภาษาเยอรมัน เขาแนะนำให้ฉันรู้จักกับผู้ชายในชุดพลเรือนทันที ปรากฎว่านี่คือตัวแทนของบริษัทหรรษา ซึ่งได้รับอนุญาตให้ทำการโอนเรือกลุ่มนี้อย่างเป็นทางการ ฉันเข้าใจกัปตันในแง่ที่ว่าก่อนอื่นฉันควรจะทักทาย 'ตัวแทนระดับสูง' คนนี้ก่อน แต่ฉันจงใจไม่ต้องการที่จะเข้าใจสิ่งนี้: สำหรับฉันสิ่งสำคัญตอนนี้คือกัปตัน ฉันไม่พบคำศัพท์ภาษาเยอรมันในสต็อกที่จำเป็นสำหรับการทักทายอย่างสุภาพ - ด้วยเหตุนี้บทเรียนภาษาเยอรมันหลายบทที่เรียนในเลนินกราดจึงไม่เพียงพอ ฉันเปลี่ยนไปใช้ภาษาอังกฤษ และหลังจากพูดทุกอย่างที่ฉันคิดว่าจำเป็นต่อกัปตันแล้ว ฉันจึงทักทายตัวแทนของบริษัทหรรษา โดยคำนึงถึงนามสกุลของเขา จะต้องทำอย่างเคร่งครัด หากคุณได้รับการบอกนามสกุลของบุคคลอย่างน้อยหนึ่งครั้งโดยเฉพาะในช่วงแนะนำประเภทนี้ คุณต้องจำไว้และอย่าลืมในการสนทนาครั้งต่อ ๆ ไป ที่นี่ฉันพยายามรับมือเป็นภาษาอังกฤษด้วย

จากนั้นเราได้รับการแนะนำให้รู้จักกับหัวหน้าวิศวกร - "ปู่" ที่แก่มากและหล่อมาก - และเพื่อนรุ่นพี่ - เพื่อนผมแดงและตกกระอย่างสิ้นหวังในวัยสามสิบ เขาจับมือฉันและพูดมากเป็นพิเศษ ไม่ว่าจะเป็นภาษาเยอรมันหรือภาษาอังกฤษ คำทักทายที่ค่อนข้างยาวนี้ทำให้กัปตันพูดติดตลกว่าการปรากฏตัวของฉันบนเรือทำให้ทุกคนประทับใจมาก แต่เห็นได้ชัดว่า โดยเฉพาะกับคู่อาวุโส และกัปตันกลัวว่าปัจจุบันเขาจะไม่สูญเสียคู่อาวุโสที่ดีไป เรื่องตลกเช่นนี้ช่วยให้ฉันตระหนักรู้และซ่อนความลำบากใจโดยไม่สมัครใจจากความสนใจของทุกคน หลังจากที่ทุกคนคุ้นเคยกันดีแล้ว เราก็ถูกเชิญไปที่กระท่อมของกัปตัน ฉันรีบตรวจดูดาดฟ้าและทุกสิ่งที่มองเห็นอย่างรวดเร็ว แต่จำทุกรายละเอียดได้ ทั้งโครงสร้างส่วนบน ทางเดิน บันได และสุดท้ายคือห้องทำงานของกัปตัน ทุกอย่างดี สะอาด และอยู่ในสภาพดี ห้องทำงานของกัปตันครอบครองส่วนด้านหน้าทั้งหมดของดาดฟ้าชั้นบน ภายในประกอบด้วยโต๊ะทึบ อาร์มแชร์ โซฟาเข้ามุม โต๊ะอาหารว่างด้านหน้า และเก้าอี้ดีๆ ผนังกั้นด้านหลังทั้งหมดถูกครอบครองโดยตู้ไซด์บอร์ดกระจกที่มีจานสวยงามมากมายในรังแบบพิเศษ

ส่วนทางธุรกิจของการสนทนานั้นสั้น วิศวกร Lomnitsky แนะนำให้ฉันรู้จักกับเอกสารจำนวนหนึ่ง ซึ่งฉันได้เรียนรู้เงื่อนไขพื้นฐานในการรับเรือ รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเรือนั้นได้รับชื่อปลาแซลมอนตัวใหญ่ตะวันออกไกลของเรา - "ไชน็อก" เรือที่ได้รับการยอมรับทั้งกลุ่มได้รับชื่อปลาและสัตว์ทะเล: "สีมา", "โคโฮ", "ปลาทูน่า", "ปลาวาฬ" ฯลฯ ฉันกับกัปตันตกลงกันเรื่องขั้นตอนการรับเรือ มีการตัดสินใจที่จะโทรหาทีมงานในการเดินทางครั้งต่อไปของเรือโดยสารของเราจากเลนินกราด ปัจจุบันจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับความคืบหน้าและคุณภาพของงานซ่อมแซมและตกแต่งตามที่กำหนดในข้อตกลงการโอนเรือ หลังจากการสนทนาทางธุรกิจ กัปตันได้เชิญเราให้ดื่มไวน์สักแก้ว

บทสนทนาเริ่มต้นขึ้น กัปตันบุตแมนกล่าวว่าเขารู้สึกประหลาดใจกับข่าวการขายเรือลำนี้ให้กับสหภาพโซเวียต และควรโอนเรือทันที เขาไม่ได้ปิดบังว่าเขาอารมณ์เสียมาก เขาล่องเรือลำนี้มาหกปีแล้ว เขาคุ้นเคยกับมัน เขาคิดว่ามันเป็นเรือที่เหมาะกับการเดินเรือมากและเขาเสียใจที่ต้องทิ้งมันไป เขากล่าวเสริมอย่างกล้าหาญว่า อย่างไรก็ตาม เขาดีใจที่ได้ส่งมอบเรือที่น่าอัศจรรย์เช่นนี้ให้กับกัปตันหนุ่มคนนี้ และแม้กระทั่งผู้หญิงคนแรกในโลกที่ได้รับสิทธิ์และเกียรติอย่างสูงที่ได้อยู่บนสะพานกัปตัน ขนมปังปิ้งตามมาด้วยขนมปังปิ้ง คำทักทายสั้นๆ จากตัวแทนของบริษัทหรรษาฟังดูแห้งแล้งและดูเหมือนเป็นธุรกิจ รู้สึกว่าเขารู้สึกไม่พอใจที่เยอรมนีถูกบังคับให้ขายกองเรือของตนให้กับสหภาพโซเวียต เขาเข้าใจว่ากองทัพเรือโซเวียตกำลังเติบโต ซึ่งหมายความว่าเศรษฐกิจของประเทศของเราทั้งหมดกำลังเติบโตและพัฒนา ขนมปังปิ้งของ "ปู่" ที่ทักทายกะลาสีเรือของเราทุกคนฟังดูดีและเรียบง่ายมาก เขาชนแก้วกับทุกคน และพูดคำพูดที่อบอุ่นสองสามคำกับฉันซึ่งฟังดูเป็นพ่อจริงๆ หัวหน้าเพื่อนพูดอีกครั้งเป็นเวลานาน จากคำพูดภาษาเยอรมัน - อังกฤษของเขาฉันเข้าใจว่าเขาจะพยายามส่งมอบเรือในลักษณะที่กัปตันคนใหม่ (ตามคำชมอีกครั้ง) จะไม่บ่นใด ๆ และเพื่อให้ลูกเรือใหม่เข้าใจว่าเรือได้รับจากของจริง ชาวเรือผู้รู้จักดูแลรักษาให้เป็นระเบียบเรียบร้อย ว้าว! ตอนนี้มันเป็นเรื่อง! หากนี่ไม่ใช่แค่การพูดคุยอย่างสุภาพ แสดงว่ามีเพื่อนที่ต้องการช่วยรับเรือแล้ว

วันรุ่งขึ้น โดยแต่งกายด้วยชุดทำงาน ฉันเริ่มตรวจดูเรือ กัปตันไม่ได้มากับฉันทุกที่ สิ่งนี้ทำโดยผู้ช่วยอาวุโส มีการตรวจสอบแท่นยึด กล่องเชือก ถังสองชั้น หลุมถ่านหิน และห้องเครื่องยนต์ ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด ไม่มีเวลาเหลือ เราทำงานจนถึงบ่ายสองโมง จากนั้นก็แยกประเภทภาพวาดและเอกสารอื่นๆ หลังจากวันทำงาน ฉันก็เปลี่ยนเสื้อผ้าและเข้าร่วมการสนทนาอันยาวนานตามคำเชิญของกัปตันซึ่งจัดขึ้นทุกวันในห้องโดยสารของกัปตันกับสมาชิกผู้บังคับบัญชาชาวเยอรมันของเรือและลูกเรือของเราที่มาถึงในตอนท้ายของเรือ วันทำงาน. หลังจากการสนทนาดังกล่าว พวกเรากะลาสีเรือชาวโซเวียตก็ไปที่โรงแรมของเรา ทานอาหารเย็น และเดินไปรอบ ๆ เมือง แม้ว่าจะไม่ได้เสมอไปก็ตาม เราทุกคนต่างรู้สึกหนักใจกับบรรยากาศของเมืองนี้มาก และเราก็พยายามใช้เวลาอยู่ในแวดวงของตัวเอง ฉันอยู่ที่เยอรมนีเป็นครั้งที่สาม ฉันเคยชอบที่นั่น ฉันชอบผู้คน เรียบง่าย ร่าเริง มีอัธยาศัยดี ชอบทำธุรกิจ และมีเหตุผล ฉันชอบความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนท้องถนน ในบ้าน ในร้านค้าและร้านค้าต่างๆ เยอรมนีในปีพ. ศ. 2478 ได้รับผลกระทบจากความว่างเปล่าของถนนหลายสายธงมากมายที่มีเครื่องหมายสวัสติกะและเสียงกระทบกันของรองเท้าบู๊ตปลอมแปลงของชายหนุ่มในสีกากีที่มีเครื่องหมายสวัสดิกะบนแขนเสื้อซึ่งตามกฎแล้วเดินเป็นคู่ ๆ ไปตามถนน , เจอที่ทางเดินในโรงแรม, ในห้องอาหาร. เสียงเห่าอันดังของพวกเขาทำให้หูของฉันเจ็บ ฉันรู้สึกอึดอัดเป็นพิเศษราวกับว่าคุณมาที่บ้านของเพื่อนเก่าที่ดีและพบว่าตัวเองอยู่ในงานศพอารมณ์ดี... แต่ฉันจะไม่โกหกมันน่ากลัวมากในโรงแรมขนาดใหญ่แห่งนี้ ในตอนกลางคืนมันแย่มากที่จะฟังการกระทืบแบบเดียวกันซึ่งแม้แต่พรมในทางเดินก็ไม่ได้ปิดเสียง ฉันนับวันจนกว่าทีมของฉันจะมาถึง และจนกระทั่งการยอมรับเรือครั้งสุดท้าย เมื่อมีความเป็นไปได้ที่จะย้ายไปยังเรือลำนั้น เมื่อทีมงานของเรามาถึง สิ่งต่างๆ ก็เริ่มเดือดดาลในรูปแบบใหม่ การยอมรับทรัพย์สินและอะไหล่ก็เริ่มขึ้น ในกรณีเช่นนี้ ก็มีความคิดเห็นว่า “ไม่เป็นเช่นนั้น” และ “ไม่เป็นเช่นนั้น” มีแรงบันดาลใจที่จะทำบางสิ่งบางอย่างใหม่ เพื่อทำบางสิ่งบางอย่างใหม่ เราต้องตรวจสอบให้แน่ใจอย่างเคร่งครัดว่าผู้คนจะไม่ถูกพาไปและเข้าใจว่าเรือลำนี้ไม่ใช่เฉลียงของตนเองและไม่จำเป็นต้องสร้างใหม่ด้วยวิธีของตนเองเลย หลังจากนั้นไม่กี่วัน ทีมงานทั้งหมดของเราก็ได้ข้อสรุปว่าทีมเยอรมันมีพฤติกรรมที่ภักดีต่อเรามาก ช่วยงานของเราได้มาก และทำมากเกินกว่าที่ข้อตกลงกำหนดไว้ด้วยซ้ำ คู่แรกของทีมเยอรมันไม่ผิดสัญญา ตั้งแต่แรกเริ่ม เขาพิสูจน์ว่าเขาส่งมอบเรือไม่เพียงแต่ด้วยความสุจริตใจเท่านั้น แต่ยังมากกว่านั้นอีกด้วย

โดยวิธีการมีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย ทุกครั้งที่ฉันมาที่เรือ เขามักจะพบฉันเสมอไม่เพียงแต่ที่ทางเดินเท่านั้น แต่ยังพบที่ท่าเรืออีกด้วย ถ้าฉันกำลังถืออะไรบางอย่าง เขาก็เสนอตัวจะช่วย เขาติดพันฉันในแบบของเขาเองบางทีเขาอาจจะชอบฉันในฐานะผู้หญิง... เพื่อนคนแรกของฉันและผู้ช่วยทุกคนถามฉันว่าจะทำอย่างไรกับเขา - หักขาหรือทิ้งเขาไว้แบบนั้น? และเราควรประพฤติตนอย่างไร: เราควรทักทายกัปตันของเราเองที่ทางเข้าโรงงานหรือเราควรยอมรับสิทธินี้ในฐานะชาวเยอรมัน? ฉันต้องหัวเราะออกมา เนื่องจากเราไม่ได้อยู่ในดินแดนของเราเอง เราจึงต้องคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย แต่การเรียนรู้ความสุภาพและความเอาใจใส่ของคนหนุ่มสาวของเราก็ไม่ได้เสียหายอะไร ทีมของเราเริ่มเรียกเพื่อนคนแรกชาวเยอรมันว่า "ฟาสซิสต์" แต่แล้วเมื่อเห็นความเป็นมิตรและความช่วยเหลือแบบธุรกิจของเขา พวกเขาจึงเรียกเขาว่า "เรด แวนยา" เมื่อเรือได้รับ ก็กำลังเตรียมพิธีชักธง ช่างเป็นเหตุการณ์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ - การยอมรับเรือลำใหม่สำหรับกองทัพเรือของเรา เรานำธงของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตและธงประจำองค์กรของเราติดตัวไปด้วย และเรารอคอยการขึ้นสู่ตำแหน่งอันศักดิ์สิทธิ์ของพวกเขาอย่างกระตือรือร้น

ผมได้เชิญกัปตันและลูกเรือชาวเยอรมัน ตลอดจนตัวแทนของบริษัทหรรษาและตัวแทนอื่นๆ มาร่วมพิธีเชิญธง ทุกคนตอบว่าพวกเขาคงไม่สามารถตอบรับคำเชิญได้: กัปตันกำลังจะเดินทางไปเบอร์ลินในวันนั้นเอง ตัวแทนของ Hansa ต้องเดินทางไปยังท่าเรืออื่นเพื่อทำธุรกิจ - และอื่นๆ เราเข้าใจดีว่าพวกเขาถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการชักธงโซเวียตบนเรือของเรา การคาดเดาของเราได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในวันที่นัดหมายนั้น ธงชาติเยอรมันไม่ได้ถูกชักบนเรืออีกต่อไป ฉันต้องจำกัดตัวเองให้เชิญเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาของเยอรมันมาดื่มไวน์สักแก้วกับฉันก่อนการชักธงด้วยซ้ำ มีขนมปังปิ้งและขอพรอีกครั้ง จากนั้นชาวเยอรมันก็รีบออกจากเรือทีละคน

กัปตันและลูกเรือของเรือรับของเรารวมทั้งตัวแทนของเรามาถึงแล้ว และตอนนี้คำสั่งก็ดังขึ้นบนเรือของเรา: - ยกธงของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตและชายธง! และธงสีแดงของเราก็คลี่ออกอย่างช้าๆ พร้อมกับธงของบริษัทร่วมหุ้น Kamchatka จะมีการเชิญธงและชายธงขึ้น เราทุกคนร้องเพลง “The Internationale” ด้วยความกระตือรือร้น เสียงท่วงทำนองอันเป็นเอกลักษณ์ไหลผ่านเรือและท่าเรือซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังคงเต็มไปด้วยผู้คน แต่ตอนนี้ว่างเปล่าราวกับว่าไม่มีใครอยู่บนดาดฟ้าของโซเวียตเป็นระยะทางหลายไมล์ยกเว้นพวกเราชาวโซเวียต เรือซึ่งปัจจุบันกลายเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนบ้านเกิดของเรา การอยู่ห่างไกลจากบ้านเกิดและรู้สึกเหมือนอยู่บ้านมีความหมายมากแค่ไหน! และเรือลำนี้ก็ยังเป็นบ้านเกิดของเราด้วย!..."

เรือกลไฟ "ไชน็อก"

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2478 เรือมาถึงโอเดสซา หนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เขาเดินทางไปยัง Kamchatka พร้อมสินค้า 2,800 ตันซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับอู่ซ่อมเรือที่ถูกสร้างขึ้นใน Petropavlovsk การเดินทางที่นี่จากทะเลดำใช้เวลาห้าสิบแปดวัน ในเช้าวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2478 "ชีนุก" ได้รับการต้อนรับอย่างเคร่งขรึมที่ท่าเรือ Petropavlovsk หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย เรือได้เดินทางต่อไปยังโรงงานบริเวณชายฝั่ง: การเดินทางระยะยาวรายวันพร้อมสินค้าอุปโภคบริโภคและผู้โดยสารเริ่มต้นขึ้น

กลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2478 “ชีนุก” อยู่ที่เมืองมิโทกะ พายุลูกใหญ่ที่พัดถล่มโรงงานได้ทำลายอาคารและสิ่งปลูกสร้างจำนวนมาก โชคดีไม่มีผู้เสียชีวิต เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม เรือได้ขนอาหารและเสื้อผ้าอุ่นๆ ขึ้นฝั่งเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัย

ในเดือนกุมภาพันธ์ในฤดูหนาวปี 2479 “ไชน็อก” ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งเป็นเวลาสิบเอ็ดวันในพื้นที่ของโรงงานแปรรูปปลา Olyutorsky ในระหว่างการบังคับให้ลอยลำ การจัดหาอาหารก็สิ้นสุดลง ลูกเรือได้รับปันส่วนน้อย: ลูกเรือได้รับขนมปัง 600 กรัมต่อวันผู้บังคับบัญชา - 400 ปรากฎว่าน้ำจืดก็หมดเช่นกัน ลูกเรือและผู้โดยสารรวบรวมหิมะจากแผ่นน้ำแข็ง เทลงบนส่วนหน้า จากนั้นจึงละลายด้วยไอน้ำ พวกเขาจึงผลิตน้ำสำหรับดื่มและหม้อต้มน้ำได้ประมาณ 100 ตัน สิ่งนี้ทำให้เรือสามารถกำจัดผลิตภัณฑ์ปลาเกือบทั้งหมดออกจาก Olyutorka

ตลอดทั้งวันที่ถูกกักขังอยู่ในน้ำแข็ง แอนนาไม่ได้ออกจากสะพานของกัปตัน โดยควบคุมเรือด้วยมือของเธอเอง และมองหาช่วงเวลาที่เหมาะสมในการนำชีนุกออกจากน้ำแข็ง ลูกเรือทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่ยุ่งยาก หัวหน้าเพื่อนและลูกเรือพยายามตัดน้ำแข็งด้วยเลื่อยเพื่อปล่อยเรือออกจากเรือ แต่พวกเขาทำไม่สำเร็จ ในการพลิกปลาไชน็อก จะต้องวางสมอแสงไว้บนน้ำแข็ง จากความพยายามของไททานิค เรือจึงทิ้งน้ำแข็งไว้โดยไม่สร้างความเสียหายให้กับตัวเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อใบพัด กัปตันจึงตัดสินใจจมท้ายเรือ ซึ่งลูกเรือและผู้โดยสารจะบรรจุสิ่งของที่ติดอยู่ในท้ายเรือใหม่เป็นเวลาหลายวัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่ากระแสลมท้ายเรือจะเพิ่มขึ้น แต่ใบพัดสามใบก็โค้งงอ

A. I. Shchetinina สั่งการ "ไชน็อก" จนถึงปี 1938

เธอได้รับคำสั่งธงแดงแห่งแรงงานครั้งแรกสำหรับเที่ยวบิน "ชาย" ที่ยากลำบากเหล่านี้ข้ามทะเลโอค็อตสค์อย่างแท้จริง เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2480 ผู้นำของ AKO สั่งให้ส่งเธอ "ไปมอสโคว์เพื่อรับคำสั่ง" คำสั่งที่เกี่ยวข้องมาถึง Kamchatka จาก Glavryba ในวันนี้

แอนนาอยู่ในกระท่อมของกัปตันพร้อมสัตว์เลี้ยงตัวโปรดของเธอ ทั้งแมวและสุนัข

เมื่อวันที่ 23–24 มกราคม พ.ศ. 2480 การประชุมขององค์กร AKO จัดขึ้นที่เมือง Petropavlovsk บทถอดเสียงมีหลายตอนที่แสดงลักษณะของกองเรือของสังคมในช่วงเวลานี้ ปัญหาหลักที่ทำให้การทำงานปกตินั้นถูกเปล่งออกมาโดยกัปตันของ "ไชน็อก" A.I. Shchetinina ซึ่งในเวลานี้ได้รับชื่อเสียงจากสหภาพทั้งหมด คุณสมบัติส่วนบุคคลที่โดดเด่นตลอดจนอำนาจอันยิ่งใหญ่ในหมู่กะลาสีเรือทำให้คำพูดของ Anna Ivanovna มีน้ำหนักอย่างมาก บังคับให้พรรคระดับสูงและผู้นำทางเศรษฐกิจต้องฟังพวกเขา

ปัญหาหลักในการดำเนินงานของกองเรือคือการหยุดทำงานเป็นเวลานาน จากข้อมูลของ A.I. Shchetinina เรือแต่ละลำควรได้รับมอบหมายให้กับโรงงานแปรรูปปลาเฉพาะ: "จากนั้นทั้งเรือและฝั่งจะพยายามร่วมกันจัดระเบียบงาน" จำเป็นต้องวางแผนการทำงานของเรืออย่างชัดเจนในช่วงเวลาที่ไม่ใช่การเดินเรือ บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกซ่อมแซมพร้อมกันจากนั้นก็ทิ้งไว้ในเวลาเดียวกันและสะสมในท่าเรือ Petropavlovsk ที่ไม่มีอุปกรณ์ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการแปรรูปจำนวนมาก จำเป็นต้องแจ้งเรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการนำทางอย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่น: “เราไม่ได้บอกว่ามีการติดตั้งไฟใน Petropavlovsk และเราไม่รู้ว่าติดตั้งไว้ที่ใด” ในฤดูหนาวจำเป็นต้องจัดระเบียบการส่งรายงานสภาพอากาศและสภาพน้ำแข็ง

ในปี 1938 A.I. Shchetinina ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าท่าเรือประมงในวลาดิวอสต็อก ในปีเดียวกันนั้นเธอเข้าเรียนที่สถาบันการขนส่งทางน้ำเลนินกราดที่แผนกนำทาง เธอมีสิทธิ์เข้าร่วมการบรรยายได้อย่างอิสระ เธอเรียนจบ 4 หลักสูตรในสองปีครึ่ง

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ Anna Ivanovna ได้รับการส่งต่อไปยังบริษัทขนส่งบอลติก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้การระดมยิงอย่างหนักจากพวกนาซี เธอขับเรือกลไฟ Saule ที่บรรทุกอาหารและอาวุธข้ามอ่าวฟินแลนด์เพื่อส่งกำลังบำรุงกองทัพของเรา ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เธอถูกส่งไปยังวลาดิวอสต็อกร่วมกับกลุ่มกะลาสีเรือเพื่อกำจัดบริษัท Far Eastern Shipping Company

ปัจจุบัน ฉันรู้จักกัปตันหญิงหลายคน ซึ่งทุกคนควบคุมเรือที่มีเกียรติมาก และหนึ่งในนั้นคือเรือประเภทนี้ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ฉันได้สร้างเพจแยกต่างหากสำหรับกัปตันหญิงโดยเฉพาะ และจะอัปเดตเมื่อมีข้อมูลใหม่ กัปตันหญิงคนแรกของโลกถือเป็น Anna Ivanovna Shchetinina ซึ่งฉันเคารพอย่างสุดซึ้งแม้ว่าในความเป็นจริงมันไม่น่าเป็นไปได้ก็ตาม - แค่จำ Grace ONeill (Barki) ฝ่ายค้านหญิงที่โด่งดังที่สุดจากไอร์แลนด์ในรัชสมัยของ Queen Elizabeth 1st . อาจเป็นไปได้ว่า Anna Ivanovna สามารถเรียกได้ว่าเป็นกัปตันหญิงคนแรกของศตวรรษที่ 20 ได้อย่างปลอดภัย Anna Ivanovna เคยกล่าวไว้ว่าความคิดเห็นส่วนตัวของเธอคือไม่มีที่สำหรับผู้หญิงบนเรือโดยเฉพาะบนสะพาน แต่อย่าลืมว่าแม้ในช่วงที่ผ่านมา กลางศตวรรษที่ผ่านมา หลายอย่างในทะเลและโลกมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ดังนั้นผู้หญิงยุคใหม่จึงพิสูจน์ให้เราเห็นด้วยความสำเร็จอย่างมากว่ามีสถานที่สำหรับผู้หญิงบนเรือใน ตำแหน่งใดก็ได้
เรือปศุสัตว์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกนำโดยผู้หญิงคนหนึ่ง
16 เมษายน พ.ศ. 2551 - Siba Ships ได้แต่งตั้งผู้หญิงคนหนึ่งชื่อ Laura Pinasco เป็นกัปตันเรือปศุสัตว์ที่ใหญ่ที่สุด และเป็นเรือประเภทที่ใหญ่ที่สุดในโลก Stella Deneb ลอร่าพาสเตลลา เดเนบไปยังเมืองฟรีแมนเทิล ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการเดินทางครั้งแรกและเป็นเรือลำแรกในฐานะกัปตัน เธออายุเพียง 30 ปี เธอได้งานที่ Siba Ships ในปี 2549 ในฐานะคู่แรก
ลอร่าจากเจนัว ออกทะเลตั้งแต่ปี 1997 เธอได้รับประกาศนียบัตรกัปตันในปี พ.ศ. 2546 ลอร่าเคยทำงานบนเรือขนส่งก๊าซและเรือบรรทุกปศุสัตว์ โดยทำหน้าที่เป็นคู่หูคนแรกบน Stella Deneb ก่อนที่จะได้เป็นกัปตันเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทางที่ทำลายสถิติเมื่อปีที่แล้ว เมื่อ Stella Deneb ได้บรรทุกสินค้ามูลค่า 11.5 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียในเมืองทาวน์สวิลล์ ควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย , มอบหมายให้อินโดนีเซียและมาเลเซีย มีการนำวัว 20,060 ตัว แกะและแพะ 2,564 ตัวขึ้นเรือ ต้องใช้รถไฟ 28 ขบวนเพื่อไปส่งที่ท่าเรือ การบรรทุกและขนส่งดำเนินการภายใต้การดูแลอย่างรอบคอบของบริการสัตวแพทย์ และได้มาตรฐานสูงสุด
Stella Deneb เป็นเรือบรรทุกปศุสัตว์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือและรูปถ่าย: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp

ไม่อนุญาตให้ผู้ชายหรือคนแปลกหน้าเป็นเรือลำเดียวในโลกที่จัดการโดยผู้หญิงทั้งหมด
23-29 ธันวาคม 2550 - เรือคอนเทนเนอร์ Horizon Navigator (รวม 28212 สร้างปี 1972 ธงชาติสหรัฐอเมริกาเจ้าของ HORIZON LINES LLC) ที่ 2360 TEU ของ Horizon Lines ถูกผู้หญิงยึด นักเดินเรือและกัปตันทุกคนเป็นผู้หญิง กัปตันโรบิน เอสปิโนซา, เมทคนแรก แซม เพียร์เทิล, เมทคนที่ 2 จูลี ดูชี ลูกเรือที่เหลือทั้งหมด 25 คนเป็นผู้ชาย ผู้หญิงทั้งสองตกลงไปบนสะพานของเรือคอนเทนเนอร์ ตามข้อมูลของบริษัท โดยบังเอิญโดยสิ้นเชิงในระหว่างการแข่งขันของสหภาพแรงงาน เอสปิโนซารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่ง - เป็นครั้งแรกในรอบ 10 ปีที่เธอทำงานเป็นลูกเรือร่วมกับผู้หญิงคนอื่น ไม่ต้องพูดถึงนักเดินเรือ องค์การกัปตัน นักเดินเรือ และนักบินระหว่างประเทศในโฮโนลูลู ระบุว่า สมาชิกขององค์กรเป็นผู้หญิง 10% ลดลงจาก 1% เมื่อ 30 ปีที่แล้ว
ผู้หญิงไม่จำเป็นต้องพูดว่าวิเศษมาก Robin Espinosa และ Sam Pirtle เป็นเพื่อนร่วมชั้น เราเรียนด้วยกันที่ Merchant Marine Academy แซมยังเป็นกัปตันเรือที่ผ่านการรับรองด้วย Julie Duchi กลายเป็นกะลาสีช้ากว่ากัปตันและคู่แรกของเธอ แต่กะลาสี - นักเดินเรือจะเข้าใจและชื่นชมงานอดิเรกนี้ของเธอ (ในสมัยของเราอนิจจาและอนิจจานี่เป็นงานอดิเรกแม้ว่าจะไม่รู้จักพิกัด แต่คุณก็จะไม่มีวันกลายเป็น นักเดินเรือตัวจริง) - “ ฉันบางที อาจเป็นหนึ่งในนักเดินเรือไม่กี่คนที่ใช้เครื่องวัดทิศทางเพื่อกำหนดตำแหน่งเพียงเพื่อความสุขของเธอเอง!”
Robin Espinoza อยู่ในกองทัพเรือมาเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ เมื่อเธอเริ่มอาชีพทหารเรือครั้งแรก ผู้หญิงคนหนึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสิบปีแรกของเธอบนเรือ โรบิน ทำงานกับลูกเรือชายล้วน โรบิน แซม และจูลีรักอาชีพของพวกเขามาก แต่เมื่อคุณแยกจากบ้านเกิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ มันอาจจะเป็นเรื่องน่าเศร้า Robyn Espinoza วัย 49 ปีกล่าวว่า “ฉันคิดถึงสามีและลูกสาววัย 18 ปีของฉันจริงๆ” เพื่อนร่วมงานของเธอ Sam Pearl ไม่เคยพบกับใครสักคนที่เธอจะสร้างครอบครัวด้วยได้ “ฉันพบกับผู้ชาย” เธอกล่าวซึ่งต้องการให้ผู้หญิงคอยดูแลพวกเขาตลอดเวลา และสำหรับฉัน อาชีพของฉันเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง ฉันไม่สามารถปล่อยให้มีสิ่งใดมาขัดขวางไม่ให้ฉันออกทะเลได้สักนาที”
Julie Duchi ซึ่งอายุ 46 ปี เพียงรักทะเล และไม่สามารถจินตนาการได้ว่าจะมีอาชีพอื่นที่คุ้มค่าหรือน่าสนใจในโลกนี้อีก
รายละเอียดเกี่ยวกับผู้บังคับบัญชาอันรุ่งโรจน์ของ Horizon Navigator และรูปถ่ายถูกส่งถึงฉันโดยนักเขียนเด็ก ๆ อดีตกะลาสีเรือ Vladimir Novikov ซึ่งขอบคุณเขามาก!

กัปตันเรือเมก้าไลเนอร์คนแรกของโลก
13-19 พฤษภาคม พ.ศ.2550 - Royal Caribbean International แต่งตั้ง Karin Star-Janson หญิงชาวสวีเดน เป็นกัปตันเรือสำราญ Monarch of the Seas Monarch of the Seas เป็นสายการบินแรกอันดับรวม 73937, 14 ชั้น, ผู้โดยสาร 2,400 คน, ลูกเรือ 850 คน, สร้างขึ้นในปี 1991 นั่นคือมันอยู่ในหมวดหมู่ของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ชาวสวีเดนกลายเป็นผู้หญิงคนแรกในโลกที่ได้รับตำแหน่งกัปตันบนเรือประเภทและขนาดนี้ เธอร่วมงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี 1997 โดยเริ่มจากตำแหน่งผู้นำทางบนเรือ Viking Serenade และ Nordic Empress จากนั้นเป็นคู่หูคนแรกในเรือ Vision of the Seas และ Radiance of the Seas จากนั้นเป็นกัปตันสำรองของเรือ Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas และ พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวแห่งท้องทะเล ทั้งชีวิตของเธอเชื่อมโยงกับทะเล การศึกษาระดับอุดมศึกษา Chalmers University of Technology ประเทศสวีเดน ปริญญาตรีสาขาการเดินเรือ ปัจจุบันเธอมีประกาศนียบัตรที่อนุญาตให้เธอควบคุมเรือทุกประเภทและขนาดได้

กัปตันหญิงคนแรกของเบลเยียม
และกัปตันเรือหญิงคนแรกของเรือบรรทุกแอลพีจี
เรือบรรทุกน้ำมัน LPG Libramont (เดดเวท 29328 ยาว 180 ม. กว้าง 29 ม. ร่าง 10.4 ม. สร้างปี 2549 เกาหลี OKRO ธงชาติเบลเยี่ยม เจ้าของ EXMAR SHIPPING) ได้รับการยอมรับจากลูกค้าในเดือนพฤษภาคม 2549 ที่อู่ต่อเรือ OKRO ผู้หญิงคนหนึ่งเข้าควบคุมเรือ ผู้หญิงคนแรก -กัปตันแห่งเบลเยียม และเห็นได้ชัดว่าเป็นกัปตันหญิงคนแรกของเรือบรรทุกแก๊ส ในปี 2549 Rogge อายุ 32 ปี สองปีหลังจากที่เธอได้รับประกาศนียบัตรกัปตัน นั่นคือทั้งหมดที่รู้เกี่ยวกับเธอ
ผู้อ่านไซต์ Sergei Zhurkin บอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ซึ่งฉันขอบคุณเขามาก

นักบินชาวนอร์เวย์
ในภาพคือมาเรียนน์ อิงเกบริกสเตน เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2551 หลังจากได้รับประกาศนียบัตรนักบินในประเทศนอร์เวย์ เมื่ออายุ 34 ปี เธอกลายเป็นนักบินหญิงคนที่สองในนอร์เวย์ และน่าเสียดายที่นั่นคือสิ่งที่เธอรู้

กัปตันหญิงชาวรัสเซีย
ข้อมูลเกี่ยวกับ Lyudmila Tebryaeva ถูกส่งถึงฉันโดยผู้อ่านไซต์ Sergei Gorchakov ซึ่งฉันขอบคุณเขามาก ฉันขุดค้นอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้และพบข้อมูลเกี่ยวกับผู้หญิงอีกสองคนในรัสเซียที่เป็นกัปตัน
Lyudmila Tibryaeva - กัปตันน้ำแข็ง
กัปตันหญิงชาวรัสเซีย Lyudmila Tibryaeva ของเราเป็นกัปตันหญิงเพียงคนเดียวในโลกที่มีประสบการณ์การเดินเรือในแถบอาร์กติก และเห็นได้ชัดว่าเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ
ในปี 2550 Lyudmila Tebryaeva เฉลิมฉลองสามวันพร้อมกัน - 40 ปีทำงานในบริษัทขนส่ง, 20 ปีในฐานะกัปตัน, 60 ปีนับตั้งแต่เธอเกิด ในปี 1987 Lyudmila Tibryaeva กลายเป็นกัปตันเรือ เธอเป็นสมาชิกของสมาคมกัปตันเรือนานาชาติ สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นเธอได้รับรางวัล Order of Merit for the Fatherland ระดับที่สองในปี 1998 ปัจจุบัน รูปของเธอในเสื้อแจ็คเก็ตเครื่องแบบโดยมีฉากหลังเป็นเรือประดับอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อาร์กติก Lyudmila Tibryaeva ได้รับตรา "กัปตันเรือ" หมายเลข 1851 ในยุค 60 Lyudmila มาจากคาซัคสถานมาที่ Murmansk และเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2510 Lyuda วัย 19 ปีได้ออกเดินทางครั้งแรกบนเรือตัดน้ำแข็งกัปตัน Belousov ในช่วงฤดูร้อน นักเรียนติดต่อทางไปรษณีย์ไปที่เลนินกราดเพื่อทำการสอบ และเรือตัดน้ำแข็งก็ออกเดินทางไปยังอาร์กติก เธอเดินทางไปหารัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตเข้าโรงเรียนนายเรือ Lyudmila ยังมีชีวิตครอบครัวที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหาได้ยากสำหรับกะลาสีเรือโดยทั่วไป และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับผู้หญิงที่ยังคงแล่นเรือต่อไป

Alevtina Alexandrova – กัปตันบริษัท Sakhalin Shipping Companyในปี 2544 เธอมีอายุ 60 ปี Alevtina Alexandrova มาที่ Sakhalin ในปี 1946 พร้อมพ่อแม่ของเธอ และในขณะที่ยังอยู่ในโรงเรียน เธอเริ่มเขียนจดหมายถึงโรงเรียนทหารเรือ จากนั้นก็ไปกระทรวงและเป็นการส่วนตัวถึง N.S. ครุชชอฟพร้อมคำขออนุญาตเข้าศึกษาที่โรงเรียนนายเรือ เมื่ออายุน้อยกว่า 16 ปี A. Alexandrova กลายเป็นนักเรียนนายร้อยที่โรงเรียนทหารเรือ Nevelsk กัปตันเรือ "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko มีบทบาทชี้ขาดในชะตากรรมของเธอซึ่งนักเดินเรือสาวได้ฝึกงานด้วย จากนั้น Alevtina ได้งานที่ Sakhalin Shipping Company และทำงานที่นั่นมาตลอดชีวิต

Valentina Reutova – กัปตันเรือประมงเธออายุ 45 ปี ดูเหมือนว่าเธอจะกลายเป็นกัปตันเรือประมงในคัมชัตกา นั่นคือทั้งหมดที่ฉันรู้

กฏของผู้หญิง
คนหนุ่มสาวก็เข้าร่วมกองเรือด้วย และไม่จำเป็นต้องมีจดหมายถึงประธานาธิบดีหรือรัฐมนตรีอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้ว ฉันส่งข้อความเกี่ยวกับบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก พล.อ. จี.ไอ.เนเวลสกี้. เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 มหาวิทยาลัยการเดินเรือได้มอบการเริ่มต้นชีวิตให้กับกัปตันนาตาลียาเบโลคอนสกายาในอนาคต เธอเป็นเด็กผู้หญิงคนแรกในศตวรรษใหม่ที่สำเร็จการศึกษาจากแผนกการเดินเรือ นอกจากนี้ Natalya ยังเป็นนักเรียนที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย! กัปตันในอนาคต? Natalya Belokonskaya สำเร็จการศึกษาจาก FEVIMU (MSU) ได้รับประกาศนียบัตร ส่วน Olya Smirnova ทำงานเป็นกะลาสี-ผู้ถือหางเสือเรือในแม่น้ำ m/v "Vasily Chapaev"

http://www.odin.tc/disaster/women.asp

คุณคงเคยได้ยินคำพูดที่ว่าผู้หญิงบนเรือหมายถึงปัญหาใช่ไหม? นี่มาจากไหน? ลองค้นหาทุกรุ่นดูครับ...

ในกิจกรรมทางทะเลและการตกปลาต่างๆ ผู้หญิงจะได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง ประเพณีนี้มีมาตั้งแต่สมัยโบราณ เมื่อผู้หญิงไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเรือเลย

และทำไม? - ใช่ เพราะเป็นเวลานานที่ลูกเรือตั้งชื่อเรือเป็นผู้หญิง (และในภาษาอังกฤษยิ่งไปกว่านั้น คำใด ๆ ที่แสดงถึงเรือนั้นเป็นผู้หญิง)

พวกเขาให้เหตุผล แต่เพื่อให้เทพเจ้าแห่งท้องทะเลเป็นที่โปรดปรานแก่เรือและลูกเรือมากขึ้น ในเวลาเดียวกันเชื่อกันว่าไม่มีผู้หญิงสักคนบนเรือ: เรือลำนี้คือ "เธอ" และเช่นเดียวกับผู้หญิงคนอื่น ๆ เธอคงจะอิจฉาคู่แข่งของเธอ และถ้าเขาอิจฉาเขาจะไม่ฟังกะลาสีเรือ

ในปี ค.ศ. 1562 กษัตริย์แห่งเดนมาร์กทรงผ่านกฎหมายที่ค่อนข้างโหดร้าย มีดังต่อไปนี้:

“ห้ามผู้หญิงและหมูขึ้นเรือพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว หากพวกเขาถูกค้นพบ
บนเรือก็ควรจะโยนมันลงทะเลทันที”

จากนั้นก็มีการผ่อนปรนกฎเกณฑ์การเลือกปฏิบัติเหล่านี้ แต่ผู้หญิงบนเรือก็ได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิด ไม่อนุญาตให้ขึ้นสะพานกัปตันไม่ว่าในกรณีใด และพวกเธอก็ไม่ฟังคำแนะนำของผู้หญิงคนใดเลย ยิ่งกว่านั้น กะลาสีเรือชาวอาหรับรู้สึกว่าผู้หญิงเป็นปัญหา จึงเรียกเก็บเงินค่าจ้างสองเท่า ในสมัยโบราณ ลูกเรือในช่วงที่เกิดพายุและพายุฝนฟ้าคะนองโดยทั่วไปอาจตัดสินใจว่าวิธีที่ดีที่สุดในการบรรเทาสภาพอากาศคือการโยนผู้โดยสารลงน้ำ

ดังที่ Vladimir Pozner อาจจะพูดว่า: “นั่นคือช่วงเวลานั้น”

แต่เรายังคงจำได้หลายเวอร์ชัน:

1. ต้นกำเนิดของความเชื่อโชคลางนี้ต้องถูกค้นหาย้อนกลับไปในยุคที่มีการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งใหญ่ ตอนนั้นเองที่กะลาสีเรือถูกบังคับให้ “อดอาหาร” บนเรือเป็นเวลาหลายเดือนหรือหลายปีก็ได้ การปรากฏตัวของผู้หญิงบนเรือทำให้เกิดความสับสนอย่างมากในหมู่พวกเขา และนำไปสู่การต่อสู้ การทะเลาะวิวาท และการทำลายล้างร่วมกัน “กระโปรงผู้หญิงบนเรือทำให้เกิดความขัดแย้งและการฆาตกรรม!” - กัปตันพูดออกมาและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงพยายามป้องกันไม่ให้เพศที่อ่อนแอกว่าขึ้นเรือ

2. แต่ก็ยังอธิบายง่ายๆ ได้ว่า ผู้ชายมักจะรักผู้หญิงและปกป้องพวกเขาจากปัญหาและความโชคร้าย หรือพยายามปกป้องพวกเขา แต่ทะเลไม่หวาน ทะเลแข็ง โดยเฉพาะในสมัยนั้นกองเรือเดินทะเล นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาคิดป้ายดังกล่าวขึ้นมาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้หญิงขึ้นเรือ

3. ดูเหมือนว่าสัญลักษณ์นี้มาจากฟีนิเชียโบราณและกรีกโบราณ ซึ่งกะลาสีเรือบูชาดาวเนปจูนและโพไซดอน และตามตำนานเล่าขานกันว่าผู้หญิงเป็นผู้ก่อปัญหาใหญ่หลวงที่สุดให้กับเทพเจ้าเหล่านี้ ในบรรดา Pomors รัสเซียก็ถือว่าเป็นลางร้ายหากผู้หญิงสนใจในวัตถุประสงค์และระยะเวลาในการกลับมาก่อนการรณรงค์

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะมีความเชื่อมโยงลึกลับบางอย่างระหว่างผู้หญิงกับธาตุแห่งท้องทะเล อาจเป็นไปได้ว่าเราควรเริ่มต้นที่นี่ด้วยชาวแอมะซอนผู้กล้าหาญซึ่งดำเนินการรณรงค์ไปตามทะเลดำและพิชิตผู้คนตามชายฝั่ง หรือตั้งแต่สมัยสงครามกรีก - เปอร์เซียเมื่อตามคำกล่าวของเฮโรโดตุสก่อนการรบทางเรืออันโด่งดังของโซโลมินร่างของหญิงสาวในชุดคลุมสีขาวพลิ้วไหวก็ปรากฏขึ้นบนดาดฟ้าของเรือธง Trireme ของกรีกโดยเรียก ชาวกรีกขี้อายเมื่อเห็นศัตรูมากมายให้กล้าหาญและกล้าหาญ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือนักประวัติศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ไม่ได้แสดงวิสัยทัศน์ของผู้หญิงว่าเป็นหนึ่งในเทพธิดาแห่งวิหารแพนธีออนโอลิมปิกในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ยุทธการที่ซาลามิสยังเปิดเผยให้โลกได้รับรู้ถึงผู้หญิงอีกคนหนึ่งที่มีความเฉพาะเจาะจงมาก ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้บัญชาการทหารเรือสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งโดยไม่ต้องยืดเวลาใด ๆ นี่คือราชินีอาร์เทมิเซียผู้ต่อสู้เคียงข้างเปอร์เซีย ที่หัวกองเรือของเธอ เธอต่อสู้กับศัตรูอย่างกล้าหาญ ในขณะที่เรือที่เหลือในกองเรือเปอร์เซียพ่ายแพ้ จนเซอร์ซีสที่ตกตะลึงเมื่อเฝ้าดูการต่อสู้จากเนินเขาชายฝั่งก็อุทานว่า "ทุกวันนี้ผู้ชายเป็นผู้หญิงและ ผู้หญิงก็คือผู้ชาย!”

อย่างไรก็ตาม ชื่อเสียงอันสูงส่งของนักรบทางเรือนั้นค่อนข้างเสื่อมเสียโดยราชินีคลีโอพัตราแห่งอียิปต์ ในระหว่างการต่อสู้กับกองเรือโรมันของ Octavian ที่ Cape Actium จู่ๆ เธอก็หนีไปพร้อมกับเรือรบส่วนหนึ่ง ปล่อยให้กองเรือที่เหลือของเธอถูกทำลายจนหมด ประเพณีของคริสเตียนในยุคแรกนำเรื่องราวของนักบุญเออร์ซูลาซึ่งอาศัยอยู่ในศตวรรษที่ 5 มาเป็นหัวหน้าเด็กสาวผู้แสวงบุญจำนวนหนึ่งหมื่นหนึ่งพันคน อนิจจา กองเรือหญิงสาวลำนี้โชคไม่ดี ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไรน์ พวกเขาถูกพวกฮั่นสังหารและจับตัวไป

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 18 โจรสลัดสองคนมีชื่อเสียงโด่งดัง - เพื่อนแมรี่รีดและแอนนาบอนนี่ซึ่งทำให้กองเรือพ่อค้าในทะเลแคริบเบียนหวาดกลัว พวกเขาเป็นคนแรกที่ขึ้นเรือ โดยลากโจรสลัดที่เหลือไปด้วย เลือกคนรักของตัวเอง และต่อสู้ดวลเพื่อพวกเขา พวกกะลาสีหัวรุนแรงต้องติดคุก และผู้นำกองเรือโจรสลัดจีนทั้งหมด นางชิง ผู้ซึ่งคุกคามน่านน้ำของทะเลเหลืองเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา และเอาชนะกองเรือของจักรพรรดิจีนได้อย่างสมบูรณ์ถึงสองครั้ง! ไม่มีใครสามารถเอาชนะ Lady Qing ได้ เมื่อแก่ตัวลงเธอจึงตกลงที่จะยอมรับการนิรโทษกรรมจากจักรพรรดิองค์เดียวกันและจบชีวิตด้วยเกียรติยศและศักดิ์ศรี

อนิจจา กัปตันไม่สามารถปฏิบัติตามหลักการนี้ได้เสมอไป ดังนั้น บนเรือของกองทัพเรืออังกฤษ เมื่อพวกเขามาถึงท่าเรือ บางครั้งก็มีเซ็กซ์ที่ยุติธรรมกว่าถึงห้าร้อยคนบนเรือ จึงรีบรีบเอาเงินออกจากกระเป๋าของกะลาสีเรือที่มาถึงอย่างรวดเร็ว ชื่อของฮันนาห์ สเนลล์คนหนึ่งยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ซึ่งปลอมตัวเป็นผู้ชาย และสามารถรับราชการในกองทัพเรืออังกฤษโดยไม่มีใครรู้จักมาเกือบสิบปี และเมื่อปี พ.ศ. 2325 เรือรบอังกฤษ Royal George จมลงในถนน Speedhead อันเป็นผลมาจากการระเบิด ผู้คนสามแสนคนที่เสียชีวิตบนเรือนั้นเป็นผู้หญิง!

บนชายฝั่งหินของนอร์เวย์มีอนุสาวรีย์ที่แปลกตามาก: ร่างสูงของผู้หญิงขว้างดอกไม้ลงทะเล และจารึกว่า: “ถึงกะลาสีเรือทุกคนที่เสียชีวิตไปแล้วหรือกำลังจะตายในทะเล” ความจริงที่ว่าผู้หญิงมองเห็นชะตากรรมของสามีและลูกชายในทะเลเป็นการสนทนาพิเศษ

แต่สิ่งที่เราเห็นตอนนี้?

ทุกวันนี้ กัปตันหญิงหลายคนเป็นที่รู้จัก ทุกคนควบคุมเรือที่น่านับถือมาก และหนึ่งในนั้นคือเรือประเภทที่ใหญ่ที่สุดในโลก ฉันได้สร้างเพจแยกต่างหากสำหรับกัปตันหญิงโดยเฉพาะ และจะอัปเดตเมื่อมีข้อมูลใหม่

Anna Ivanovna Shchetinina ถือเป็นกัปตันหญิงคนแรกของโลกแม้ว่าในความเป็นจริงมันไม่น่าเป็นไปได้ - แค่จำ Grace ONeil (Barki) ฝ่ายค้านหญิงที่มีชื่อเสียงที่สุดจากไอร์แลนด์ในรัชสมัยของ Queen Elizabeth 1st อาจเป็นไปได้ว่า Anna Ivanovna สามารถเรียกได้ว่าเป็นกัปตันหญิงคนแรกของศตวรรษที่ 20 ได้อย่างปลอดภัย Anna Ivanovna เคยกล่าวไว้ว่าความคิดเห็นส่วนตัวของเธอคือไม่มีที่สำหรับผู้หญิงบนเรือโดยเฉพาะบนสะพาน แต่อย่าลืมว่าแม้ในช่วงที่ผ่านมา กลางศตวรรษที่ผ่านมา หลายอย่างในทะเลและโลกมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ดังนั้นผู้หญิงยุคใหม่จึงพิสูจน์ให้เราเห็นด้วยความสำเร็จอย่างมากว่ามีสถานที่สำหรับผู้หญิงบนเรือใน ตำแหน่งใดก็ได้

มีตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครจากชีวประวัติของกะลาสีเรือหญิง ในปี 1941 เมื่อกองเรือบอลติกบุกทะลวงอย่างน่าอับอายจากทาลลินน์ผ่านทุ่นระเบิดที่ต่อเนื่องกันและภายใต้การทิ้งระเบิดของเครื่องบินฟาสซิสต์หลายร้อยลำจากการขนส่งหลายสิบลำ มีเรือเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ไปถึงครอนสตัดท์โดยไม่ได้รับอันตรายภายใต้คำสั่งของกัปตันอเล็กซานดรา ชเชตินินา กัปตันหญิงเพียงคนเดียว ในโลกในขณะนั้น ตัวแทนของเพศที่ยุติธรรมยังคงประหลาดใจในทุกวันนี้ ดังนั้นในสวีเดนเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ผู้หญิงคนหนึ่งประสบความสำเร็จในการบังคับเรือดำน้ำและตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ในช่วงเวลาวิกฤติเธอแสดงความยับยั้งชั่งใจมากกว่าเพื่อนร่วมงานที่ "กล้าหาญ" ของเธอมาก

ไอซัน อัคบี นักเดินเรือหญิงคนหนึ่ง ชาวตุรกี วัย 24 ปี ถูกโจรสลัดโซมาเลียจับ (ถูก!?) เธออยู่บนเรือบรรทุกเทกองของตุรกี Horizon-1 ซึ่งถูกโจรสลัดแย่งชิงไปเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม เป็นเรื่องน่าสนใจที่โจรสลัดประพฤติตนอย่างกล้าหาญและบอกเธอว่าเธอสามารถโทรหาครอบครัวของเธอที่บ้านได้ทุกเมื่อที่เธอต้องการ อย่างไรก็ตาม Aysan ตอบอย่างสง่างามมากว่าเธอจะโทรกลับบ้านพร้อมกับกะลาสีเรือคนอื่น ๆ เธอไม่ต้องการสิทธิพิเศษ

Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1974 และเติบโตขึ้น 40% ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันมีสาขาใน 20 ประเทศและสมาชิกมากกว่า 1,000 ราย ตามข้อมูลขององค์การแรงงานระหว่างประเทศ ILO ในปี 2546 ในบรรดาลูกเรือ 1.25 ล้านคนทั่วโลก ผู้หญิงคิดเป็น 1-2% ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพนักงานบริการบนเรือข้ามฟากและเรือสำราญ ILO เชื่อว่าจำนวนผู้หญิงที่ทำงานในทะเลไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่นั้นมา แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนผู้หญิงที่ทำงานในตำแหน่งผู้บังคับบัญชา แม้ว่าเราจะพูดได้อย่างมั่นใจว่าจำนวนผู้หญิงเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะในโลกตะวันตก

เบียงก้า โฟรเอมมิง กัปตันเรือชาวเยอรมันกล่าวว่า แน่นอนว่าผู้หญิงที่อยู่ในทะเลนั้นยากกว่าผู้ชาย ตอนนี้เธออยู่บนฝั่ง และลางานเป็นเวลาสองปีเพื่อดูแลลูกชายวัยทารกของเธอ อย่างไรก็ตาม เขาวางแผนที่จะกลับออกทะเลอีกครั้งโดยทำงานในบริษัทของเขา Reederei Rudolf Schepers ในตำแหน่งกัปตัน นอกจากการเป็นกัปตันแล้ว เธอยังชอบเขียนเป็นงานอดิเรกด้วย นวนิยายเรื่อง "The Genius of Horror" ของเธอเกี่ยวกับเด็กผู้หญิงในวิทยาลัยการเดินเรือที่มีแนวโน้มที่จะถูกฆาตกรรมซึ่งขายดีในเยอรมนี ในบรรดากัปตันเยอรมัน 1,400 คน มี 5 คนเป็นผู้หญิง ในแอฟริกาใต้ ผู้หญิงคนแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือแอฟริกาใต้ได้เป็นผู้บัญชาการเรือลาดตระเวน ในปี 2550 Royal Caribbean International อันโด่งดังได้แต่งตั้งผู้หญิงคนแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือสำราญ Swede Karin Star-Janson เป็นกัปตันเรือสำราญ (ดู Women Captains) กฎหมายของประเทศตะวันตกปกป้องผู้หญิงจากการเลือกปฏิบัติทางเพศ โดยรับประกันสิทธิที่เท่าเทียมกับผู้ชาย แต่ประเทศอื่นๆ จำนวนมากไม่สามารถพูดถึงเรื่องนี้ได้ มีนักเดินเรือหญิงไม่กี่คนในฟิลิปปินส์ แต่ไม่มีกัปตันแม้แต่คนเดียว โดยทั่วไปแล้วในเรื่องนี้แน่นอนว่าสำหรับผู้หญิงเอเชียนั้นยากกว่าพี่สาวชาวยุโรปมาก - นี่เป็นเพราะประเพณีเก่าแก่หลายศตวรรษเกี่ยวกับทัศนคติบางอย่างต่อผู้หญิงในฐานะคนที่มีลำดับต่ำกว่า ฟิลิปปินส์อาจมีความก้าวหน้ามากที่สุดในเรื่องนี้ แต่ถึงแม้ที่นั่น ผู้หญิงจะประสบความสำเร็จในการทำธุรกิจบนชายฝั่งได้ง่ายกว่าในทะเล

แน่นอนว่าบนฝั่งผู้หญิงจะรวมอาชีพและครอบครัวเข้าด้วยกันได้ง่ายกว่ามาก ในทะเล นอกเหนือจากการแยกตัวจากบ้านแล้ว ผู้หญิงยังต้องเผชิญกับความสงสัยอย่างลึกซึ้งที่สุดของกะลาสีเรือชายและปัญหาในชีวิตประจำวันล้วนๆ Momoko Kitada พยายามรับการศึกษาทางทะเลในญี่ปุ่น กัปตันที่ปรึกษาของหนึ่งใน บริษัท ขนส่งของญี่ปุ่นเมื่อเธอมาที่นั่นในฐานะนักเรียนนายร้อยฝึกหัดบอกเธอโดยตรง - ผู้หญิงกลับบ้านแต่งงานและมีลูกทำอะไรอีก คุณต้องการในชีวิตนี้?? ? ทะเลไม่เหมาะกับคุณ ในสหรัฐอเมริกา การรับผู้หญิงเข้าโรงเรียนการเดินเรือถูกปิดจนถึงปี 1974 วันนี้ที่คิงส์พอยต์ นิวยอร์ก ที่ US Merchant Marine Academy จากนักเรียนนายร้อย 1,000 คน 12-15% เป็นเด็กผู้หญิง กัปตันเชอร์รี่ ฮิกแมนเคยทำงานเกี่ยวกับเรือติดธงสหรัฐฯ และปัจจุบันเป็นนักบินในฮูสตัน เธอกล่าวว่าเด็กผู้หญิงหลายคนไม่ทราบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะได้รับการศึกษาทางทะเลเช่นเดียวกับผู้ชาย และมีโอกาสที่จะประกอบอาชีพในทะเล และแน่นอนว่า หลังจากได้รับการศึกษาและประกาศนียบัตรที่เหมาะสมแล้ว เด็กผู้หญิงหลายคนไม่ได้ทำงานในทะเลเป็นเวลานาน - พวกเธอเริ่มต้นครอบครัวและขึ้นฝั่งโดยที่ไม่เคยเป็นกัปตันมาก่อน

Louise Angel ชาวแอฟริกาใต้อายุ 30 ปีและเป็นกัปตันหญิงคนแรกในบริษัท Safmarine ชื่อดังของเบลเยียม ซึ่งเชี่ยวชาญด้านสายการผลิตของแอฟริกาใต้ บริษัทกำลังพัฒนาโปรแกรมพิเศษสำหรับพนักงานที่วางแผนจะกลับไปสู่ทะเลหลังจากเริ่มต้นครอบครัวหรือยังตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่ง แต่ยังคงทำงานด้านการขนส่งต่อไป

มีผู้หญิงออกทะเลมากขึ้นเรื่อยๆ และไม่ได้อยู่ในบทบาทบริการ แต่อยู่ในตำแหน่งผู้บังคับบัญชา จนถึงตอนนี้มีน้อยเกินไปที่จะลองประเมินว่าสิ่งนี้ดีหรือไม่ดี จนถึงขณะนี้ผู้ที่มาถึงสะพานต้องผ่านการคัดเลือกอย่างเข้มงวดจนไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณสมบัติและความเหมาะสมสำหรับตำแหน่งของตน หวังว่ามันจะคงเป็นเช่นนั้นในอนาคต

16 เมษายน 2551 - Siba Ships ได้แต่งตั้งผู้หญิงคนหนึ่งชื่อ Laura Pinasco เป็นกัปตันเรือขนส่งปศุสัตว์ที่ใหญ่ที่สุด และเป็นเรือประเภทที่ใหญ่ที่สุดในโลก Stella Deneb ลอร่าพาสเตลลา เดเนบไปยังเมืองฟรีแมนเทิล ประเทศออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการเดินทางครั้งแรกและเป็นเรือลำแรกในฐานะกัปตัน เธออายุเพียง 30 ปี เธอได้งานที่ Siba Ships ในปี 2549 ในฐานะคู่แรก

ลอร่าจากเจนัว ออกทะเลตั้งแต่ปี 1997 เธอได้รับประกาศนียบัตรกัปตันในปี พ.ศ. 2546 ลอร่าเคยทำงานบนเรือขนส่งก๊าซและเรือบรรทุกปศุสัตว์ โดยทำหน้าที่เป็นคู่หูคนแรกบน Stella Deneb ก่อนที่จะได้เป็นกัปตันเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทางที่ทำลายสถิติเมื่อปีที่แล้ว เมื่อ Stella Deneb ได้บรรทุกสินค้ามูลค่า 11.5 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียในเมืองทาวน์สวิลล์ ควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย , มอบหมายให้อินโดนีเซียและมาเลเซีย มีการนำวัว 20,060 ตัว แกะและแพะ 2,564 ตัวขึ้นเรือ ต้องใช้รถไฟ 28 ขบวนเพื่อไปส่งที่ท่าเรือ การบรรทุกและขนส่งดำเนินการภายใต้การดูแลอย่างรอบคอบของบริการสัตวแพทย์ และได้มาตรฐานสูงสุด
Stella Deneb เป็นเรือบรรทุกปศุสัตว์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

23-29 ธันวาคม 2550 - เรือคอนเทนเนอร์ Horizon Navigator (รวม 28212 สร้างปี 1972 ธงชาติสหรัฐอเมริกาเจ้าของ HORIZON LINES LLC) ที่ 2360 TEU ของ Horizon Lines ถูกผู้หญิงยึด นักเดินเรือและกัปตันทุกคนเป็นผู้หญิง กัปตันโรบิน เอสปิโนซา, เมทคนแรก แซม เพียร์เทิล, เมทคนที่ 2 จูลี ดูชี ลูกเรือที่เหลือทั้งหมด 25 คนเป็นผู้ชาย ผู้หญิงทั้งสองตกลงไปบนสะพานของเรือคอนเทนเนอร์ ตามข้อมูลของบริษัท โดยบังเอิญโดยสิ้นเชิงในระหว่างการแข่งขันของสหภาพแรงงาน เอสปิโนซารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่ง - เป็นครั้งแรกในรอบ 10 ปีที่เธอทำงานเป็นลูกเรือร่วมกับผู้หญิงคนอื่น ไม่ต้องพูดถึงนักเดินเรือ องค์การกัปตัน นักเดินเรือ และนักบินระหว่างประเทศในโฮโนลูลู ระบุว่า สมาชิกขององค์กรเป็นผู้หญิง 10% ลดลงจาก 1% เมื่อ 30 ปีที่แล้ว

ผู้หญิงไม่จำเป็นต้องพูดว่าวิเศษมาก Robin Espinoza และ Sam Pirtle เป็นเพื่อนร่วมชั้น เราเรียนด้วยกันที่ Merchant Marine Academy แซมยังเป็นกัปตันเรือที่ผ่านการรับรองด้วย Julie Duchi กลายเป็นกะลาสีช้ากว่ากัปตันและคู่แรกของเธอ แต่กะลาสี - นักเดินเรือจะเข้าใจและชื่นชมงานอดิเรกนี้ของเธอ (ในสมัยของเราอนิจจาและอนิจจานี่เป็นงานอดิเรกแม้ว่าจะไม่รู้จักพิกัด แต่คุณก็จะไม่มีวันกลายเป็น นักเดินเรือตัวจริง) - “ ฉันบางที อาจเป็นหนึ่งในนักเดินเรือไม่กี่คนที่ใช้เครื่องวัดทิศทางเพื่อกำหนดตำแหน่งเพียงเพื่อความสุขของเธอเอง!”

Robin Espinoza อยู่ในกองทัพเรือมาเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ เมื่อเธอเริ่มอาชีพทหารเรือครั้งแรก ผู้หญิงคนหนึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสิบปีแรกของเธอบนเรือ โรบิน ทำงานกับลูกเรือชายล้วน โรบิน แซม และจูลีรักอาชีพของพวกเขามาก แต่เมื่อคุณแยกจากบ้านเกิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ มันอาจจะเป็นเรื่องน่าเศร้า Robyn Espinoza วัย 49 ปีกล่าวว่า “ฉันคิดถึงสามีและลูกสาววัย 18 ปีของฉันจริงๆ” เพื่อนร่วมงานของเธอ Sam Pearl ไม่เคยพบกับใครสักคนที่เธอจะสร้างครอบครัวด้วยได้ “ฉันพบกับผู้ชาย” เธอกล่าวซึ่งต้องการให้ผู้หญิงคอยดูแลพวกเขาตลอดเวลา และสำหรับฉัน อาชีพของฉันเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง ฉันไม่สามารถปล่อยให้มีสิ่งใดมาขัดขวางไม่ให้ฉันออกทะเลได้สักนาที”

Julie Duchi ซึ่งอายุ 46 ปี เพียงรักทะเล และไม่สามารถจินตนาการได้ว่าจะมีอาชีพอื่นที่คุ้มค่าหรือน่าสนใจในโลกนี้อีก

13-19 พฤษภาคม พ.ศ.2550 - Royal Caribbean International แต่งตั้ง Karin Star-Janson หญิงชาวสวีเดน เป็นกัปตันเรือสำราญ Monarch of the Seas Monarch of the Seas เป็นสายการบินแรกอันดับรวม 73937, 14 ชั้น, ผู้โดยสาร 2,400 คน, ลูกเรือ 850 คน, สร้างขึ้นในปี 1991 นั่นคือมันอยู่ในหมวดหมู่ของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ชาวสวีเดนกลายเป็นผู้หญิงคนแรกในโลกที่ได้รับตำแหน่งกัปตันบนเรือประเภทและขนาดนี้

เธอร่วมงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี 1997 โดยเริ่มจากตำแหน่งผู้นำทางบนเรือ Viking Serenade และ Nordic Empress จากนั้นเป็นคู่หูคนแรกในเรือ Vision of the Seas และ Radiance of the Seas จากนั้นเป็นกัปตันสำรองของเรือ Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas และ พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวแห่งท้องทะเล ทั้งชีวิตของเธอเชื่อมโยงกับทะเล การศึกษาระดับอุดมศึกษา Chalmers University of Technology ประเทศสวีเดน ปริญญาตรีสาขาการเดินเรือ ปัจจุบันเธอมีประกาศนียบัตรที่อนุญาตให้เธอควบคุมเรือทุกประเภทและขนาดได้

กัปตันหญิงชาวรัสเซีย Lyudmila Tibryaeva ของเราเป็นกัปตันหญิงเพียงคนเดียวในโลกที่มีประสบการณ์การเดินเรือในแถบอาร์กติก และเห็นได้ชัดว่าเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ

ในปี 2550 Lyudmila Tebryaeva เฉลิมฉลองสามวันพร้อมกัน - 40 ปีทำงานในบริษัทขนส่ง, 20 ปีในฐานะกัปตัน, 60 ปีนับตั้งแต่เธอเกิด ในปี 1987 Lyudmila Tibryaeva กลายเป็นกัปตันเรือ เธอเป็นสมาชิกของสมาคมกัปตันเรือนานาชาติ สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นเธอได้รับรางวัล Order of Merit for the Fatherland ระดับที่สองในปี 1998 ปัจจุบัน รูปของเธอในเสื้อแจ็คเก็ตเครื่องแบบโดยมีฉากหลังเป็นเรือประดับอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อาร์กติก Lyudmila Tibryaeva ได้รับตรา "กัปตันเรือ" หมายเลข 1851 ในยุค 60 Lyudmila มาจากคาซัคสถานมาที่ Murmansk และเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2510 Lyuda วัย 19 ปีได้ออกเดินทางครั้งแรกบนเรือตัดน้ำแข็งกัปตัน Belousov ในช่วงฤดูร้อน นักเรียนติดต่อทางไปรษณีย์ไปที่เลนินกราดเพื่อทำการสอบ และเรือตัดน้ำแข็งก็ออกเดินทางไปยังอาร์กติก เธอเดินทางไปหารัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตเข้าโรงเรียนนายเรือ Lyudmila ยังมีชีวิตครอบครัวที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหาได้ยากสำหรับกะลาสีเรือโดยทั่วไป และยิ่งไปกว่านั้นสำหรับผู้หญิงที่ยังคงแล่นเรือต่อไป

10 เมษายน พ.ศ. 2552 ผู้บัญชาการ Josie Kurtz กลายเป็นผู้บัญชาการหญิงคนแรกของเรือกองทัพเรือแคนาดา เธอเพิ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือรบ HMCS Halifax ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองทัพเรือแคนาดา เมื่อ 20 ปีที่แล้ว ผู้หญิงได้รับสิทธิ์ให้บริการบนเรือ แต่ไม่มีใครคาดคิดว่าผู้หญิงจะสามารถก้าวขึ้นไปบนสะพานเรือในฐานะผู้บังคับบัญชาได้

นอกจาก Josie แล้ว ยังมีผู้หญิงมากกว่า 20 คนที่ประจำการบนเรือฟริเกต แต่ลูกเรือชายโดยรวมปฏิบัติต่อเธอในฐานะผู้บัญชาการธรรมดาตามที่เธอพูดและไม่ได้แสดงความซับซ้อนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อ 6 ปีที่แล้ว ผู้หญิงคนแรกได้เป็นผู้บัญชาการนาฬิกาของเรือป้องกันชายฝั่ง HMCS Kingston เธอเป็นร้อยโท Martha Malkins สิ่งที่น่าสนใจคือ สามีของ Josie รับราชการในกองทัพเรือมา 20 ปี ซึ่งเกษียณแล้ว และตอนนี้กำลังนั่งอยู่บนชายหาดที่บ้านกับลูกสาววัย 7 ขวบ

แหล่งที่มา
http://www.odin.tc/
http://www.izmailonline.com
http://www.bolshoyvopros.ru/
http://www.info-tses.kz