Amirkhan นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Amet Khan Sultan อาชีพหลังสงคราม
ชีวประวัติของ Amet-Khan Sultan เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักประวัติศาสตร์ทุกคนที่ศึกษาวีรบุรุษแห่งสงครามกับผู้รุกรานฟาสซิสต์ เขาเป็นเอซในประเทศที่โดดเด่น ในช่วงหลายปีแห่งการต่อต้านผู้รุกรานฟาสซิสต์เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง
วัยเด็กและเยาวชน
มีหน้าสว่างมากมายในชีวประวัติของ Amet-Khan Sultan เขาเกิดในปี 1920 ในเมืองเล็ก ๆ ชื่อ Alupka ในแหลมไครเมีย ขณะนั้นเป็นอาณาเขตของจังหวัดเทาไรด์
ครอบครัวของ Amet-Khan Sultan มาจากหลายเชื้อชาติ พ่อของเขามาจากดาเกสถาน เขาเป็นหนึ่งในชนพื้นเมืองของคอเคซัสเหนือ - ลัคส์ แม่ของ Amet-Khan เป็นชาวตาตาร์ไครเมีย วันนี้มีการพิจารณานักบิน วีรบุรุษของชาติทั้งในดาเกสถานและไครเมีย
นอกจากนี้ในหนังสือเดินทางของเขาระบุสัญชาติของเขาว่า "ตาตาร์" เด็กถูกตั้งชื่อตามปู่ของเขา ในปี 1937 พระเอกของบทความของเราได้รับ การศึกษาระดับประถมศึกษาเมื่อเรียนจบเจ็ดชั้นเรียนแล้วเขาก็ไปที่โรงเรียนการรถไฟที่ตั้งอยู่ใน Simferopol และในเวลาเดียวกันก็เริ่มเข้าเรียนที่สโมสรการบินเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2481
อันดับแรก เหตุการณ์สำคัญในชีวประวัติของ Amet-Khan Sultan - การเข้าศึกษา โรงเรียนการบิน. เมื่อเตรียมเอกสารมีสิ่งแปลกประหลาดเกิดขึ้นเขาถูกเขียนตามธรรมเนียมของพวกตาตาร์ไครเมียนั่นคือชื่อของเขาเองก่อนแล้วจึงตามด้วยชื่อพ่อของเขาเท่านั้น ด้วยเหตุนี้จึงเกิดความสับสน ในตอนแรกพ่อของฉันเองที่หลายคนมองว่าเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต จากนั้นข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญก็ได้รับการแก้ไข
การรับราชการทหาร
ในปีพ.ศ. 2482 สุลต่านเข้าประจำการในหน่วยกองทัพแดง บน ปีหน้าเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน Myasnikov ได้รับยศร้อยโทและได้รับมอบหมายให้เป็นกองทหารการบินที่ตั้งอยู่ในเขตทหารโอเดสซา กองทหารประจำการตรงใกล้คีชีเนา
ในช่วงเริ่มต้นของชีวประวัติการบินของเขา Amet-Khan Sultan เชี่ยวชาญเครื่องบิน I-15 และ I-153 เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น เขาอยู่ในดินแดนของมอลโดวาสมัยใหม่
ในแนวหน้าของสงคราม
ฮีโร่ในบทความของเราได้ทำภารกิจรบครั้งแรกในอาชีพของเขาเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ร้อยโทรุ่นน้องบนเครื่องบินรบ I-153 ไปลาดตระเวนแล้วโจมตีกองทัพที่กำลังรุกคืบ ในฤดูใบไม้ร่วง เขาต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Rostov-on-Don เป็นหลัก และในฤดูหนาวปี 1942 เขาเริ่มฝึกเครื่องบินรบเฮอริเคนที่นั่งเดี่ยวของอังกฤษอีกครั้ง
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองบินของสุลต่านถูกย้ายไปยังยาโรสลัฟล์ ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศในท้องถิ่น ที่นี่ชัยชนะทางทหารครั้งแรกของเขาเกิดขึ้น
เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม สุลต่านนักบินทหารผู้เก่งกาจได้ใช้กำลังสำรองรบทั้งหมดไปกับพายุเฮอริเคน จากนั้นเขาก็เปิดการโจมตีเครื่องบินรบ Junkers-88 ของฟาสซิสต์ โจมตีเขาจากด้านล่างด้วยเครื่องบินด้านซ้าย จากผลกระทบดังกล่าว เครื่องบินของสุลต่านจึงติดอยู่ในเครื่องบินรบของศัตรูที่ถูกไฟไหม้ แต่นักบินก็สามารถออกจากห้องนักบินได้ทันเวลาและดีดตัวออกไป ผ่าน เวลาอันสั้นนักบินถูกเรียกตัวไปที่ยาโรสลาฟล์ต่อคณะกรรมการป้องกันท้องถิ่น ที่นั่นพวกเขาชื่นชมความสำเร็จของ Amet-Khan Sultan โดยมอบใบรับรองเกียรติยศและนาฬิกาเฉพาะบุคคลให้กับเขา พิธีดังกล่าวจัดขึ้นที่จัตุรัส Sovetskaya ต่อหน้าผู้คนจำนวนมาก โดยมีเครื่องบิน Junkers ที่ตกซึ่งจัดแสดงต่อสาธารณะในบริเวณใกล้เคียง
หลังจากนั้นไม่นานสำหรับความสำเร็จนี้ซึ่งสำเร็จในน่านฟ้าเหนือ Yaroslavl นักบินฮีโร่ Amet-Khan Sultan ได้รับคำสั่งของเลนิน นี่คือหนึ่งในรางวัลทางทหารสูงสุด ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีในใจกลางเมือง เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่อนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับชัยชนะทางอากาศอันโดดเด่นของเอซโซเวียต
ที่น่าสนใจคือสุลต่านเองก็เชื่อมั่นว่าเขาทำผิดพลาดในการขับเครื่องบินเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เขากังวลว่าเขาทำเครื่องบินหาย ในขณะที่นักบินหลายคนทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยการลงจอดบนศัตรู ทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่อาจซ่อมแซมได้โดยใช้อุปกรณ์ลงจอด เขาอ้างว่ามันเป็นความผิดพลาด ถ้าเขานำเครื่องบินลงจอดบน Junkers เขาคงจะสามารถลงจอดโดยที่เครื่องบินไม่เสียหาย
การมีส่วนร่วมในยุทธการที่สตาลินกราด
ในฤดูร้อน Amet-Khan ถูกย้ายไปที่ Voronezh ในตอนแรกเขาบินบนเครื่องบิน Yak-1 จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้ Yak-7B ซึ่งเขาเข้าร่วมในการรบที่สตาลินกราด เมื่อถึงเวลานั้นนักบินได้สถาปนาตัวเองเป็นเอซที่ได้รับการยอมรับแล้วเขาถูกรวมอยู่ในกองทหารบินรบที่เก้าซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นได้รับสิทธิ์ที่จะเรียกอย่างเป็นทางการว่ากองทหารองครักษ์แล้ว นี่คือนักบินโซเวียตประเภทหนึ่งซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อตอบโต้ เอซเยอรมัน.
นอกจากสุลต่านแล้ว แผนกนี้ยังรวมถึงนักบินที่เก่งที่สุดในยุคนั้นด้วย - Vladimir Lavrinenkov, Ivan Stepanenko, Alexei Ryazanov ซึ่งในอนาคตกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองเท่าเช่นเดียวกับ Boris Eremin และ Ivan Borisov ซึ่งในอนาคตได้รับ ชื่อนี้ครั้งละหนึ่งครั้ง
ในระหว่างการรบที่สตาลินกราด เครื่องบินของ Amet Khan ถูกยิงตก และเขาต้องหลบหนีด้วยร่มชูชีพเป็นครั้งที่สองในชีวิต
หัวหน้าฝูงบิน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 Amet-Khan ได้รับตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือที่สามในกองบินทหารรักษาพระองค์ที่เก้า เขาต่อสู้กับมันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม สุลต่านมีกลยุทธ์พิเศษในการโจมตีศัตรูจากด้านบน คำสั่งชื่นชมสิ่งนี้มากจนพระเอกของบทความของเราได้รับอนุญาตให้บรรยายถึงร่างของนกอินทรีบนเครื่องบินด้วยซ้ำ
หลังจากเรียนรู้วิธีการบินด้วย Airacobra สุลต่านได้มีส่วนร่วมในการปลดปล่อย Rostov-on-Don ต่อสู้กับการต่อสู้ทางอากาศที่ร้ายแรงใน Kuban และปลดปล่อย Melitopol, Taganrog และแหลมไครเมีย ในตอนต้นของปี 1944 ร่วมกับ Ivan Borisov เขาบังคับให้เครื่องบินสื่อสาร Storch ของฟาสซิสต์ลงจอด สุลต่านมีเวลาเพียงไม่กี่นาทีในการทำความคุ้นเคยกับเครื่องจักรซึ่งเขาเห็นเป็นครั้งแรกเพื่อออกเดินทางครั้งแรกโดยอิสระบน Storch
การเนรเทศพวกตาตาร์ออกจากไครเมีย
ในปี พ.ศ. 2487 สุลต่านได้รับวันหยุดพักผ่อนซึ่งเขาได้เห็นเหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่สุดครั้งหนึ่งในชีวิตของชาวแม่ของเขา เมื่อมาถึง Alupka เขาได้เห็นการเนรเทศพวกตาตาร์ไครเมียซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 น้องชายของฮีโร่ในบทความของเราถูกจับกุมโดย NKVD เขาถูกตัดสินโดยศาลทหารเนื่องจากเขาเป็นสมาชิกของตำรวจรักษาความปลอดภัยเสริมของเยอรมัน "ชูมา" และเป็นผู้มีส่วนร่วมในอาชญากรรมสงครามในกลุ่มความเข้มข้น "แดง" ค่าย.
ผู้บัญชาการกองพลพรรคไครเมียชื่อ Nikolai Dementyev ถ่ายทอดเรื่องราวอื่นเกี่ยวกับครอบครัวของสุลต่าน เขาเป็นคนที่ต้องอพยพญาติของนักบิน แต่ครอบครัวก็ปฏิเสธที่จะออกจากไครเมียและหลังจากนั้น การปลดพรรคพวกถูกเยอรมันซุ่มโจมตี
การพบกันอันน่าทึ่งของ Amet-Khan กับครอบครัวของเขาได้อธิบายไว้ในหนังสือของ Buta Butaev ซึ่งรวบรวมจากบันทึกการสนทนากับสุลต่านเอง เป็นวรรณกรรมฉบับนี้ที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการอ้างว่ากองทัพอากาศสามารถปลดปล่อยพ่อแม่ของเขาจากการถูกเนรเทศได้ ไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่มีเอกสาร ในความเป็นจริงในระหว่างการเนรเทศพวกตาตาร์ไครเมียมีบทบาทบางอย่างโดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้หญิงคนนั้นแต่งงานกับชายที่มีสัญชาติอื่นเช่นเดียวกับในกรณีในครอบครัวของสุลต่าน ครอบครัวดังกล่าวไม่ถูกเนรเทศ มีเพียงน้องชายของฮีโร่ในบทความของเราชื่ออิมรานเท่านั้นที่ตอบการกระทำของเขา
การสิ้นสุดของสงคราม
เมื่อกลับจากการพักร้อน สุลต่านจึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรบ La-7 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบสมัยใหม่ในยุคนั้น เขามีส่วนร่วมในการสู้รบในปรัสเซียตะวันออกและระหว่างการทิ้งระเบิดที่กรุงเบอร์ลิน
เขาต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 เมษายน Amet-Khan ยิงเครื่องบิน Focke-Wulf 190 ของเยอรมันตกเหนือสนามบิน Berlin Templehof โดยตรง
โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม นักบินเก่งได้ทำภารกิจรบ 603 ภารกิจ 70 รายการมุ่งเป้าไปที่การโจมตีอุปกรณ์และกำลังคนของศัตรู เขามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ 150 ครั้ง ทำลายเครื่องบินฟาสซิสต์ 30 ลำ และเขาสามารถยิงเครื่องบินตกอีก 19 ลำโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม
ในปี 1943 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต สมัยนั้นมียศเป็นกัปตัน เขาได้รับเหรียญรางวัลอีกเหรียญหนึ่ง ("โกลด์สตาร์") หลังจากการลงนามในการยอมจำนนของเยอรมนีโดยเป็นหน่วยรักษาการณ์หลักอยู่แล้วเขาทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการในกองทหารเดียวกัน
อาชีพหลังสงคราม
หลังสงครามสุลต่านก็เหมือนกับนักบินเอซทุกคนไปเรียนที่สถาบันการศึกษาในโมนิโน ชั้นเรียนเป็นเรื่องยากสำหรับเขา การขาดการศึกษาก็มีบทบาท เป็นผลให้เขาหันไปหาคำสั่งพร้อมกับขอให้ไล่เขาออกจากสถาบันการศึกษาเนื่องจากเขายังตามหลักสูตรไม่ได้ รายงานเป็นที่พอใจและในเดือนเมษายนสุลต่านก็ถูกย้ายไปยังกองหนุน
แต่เขาไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตที่ปราศจากสวรรค์ได้อีกต่อไปเขาพยายามอย่างสุดกำลังเพื่อกลับไปสู่อาชีพนี้ เขาทำสิ่งนี้ไม่ได้ พระเอกของบทความของเราจึงตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าและเริ่มเสพเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ มีเพียงความช่วยเหลือและการสนับสนุนจากเพื่อนทหารเท่านั้นที่ช่วยให้เขาออกไปได้และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2490 เขาได้รับการยอมรับให้เข้าสู่สถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky ในตำแหน่งนักบินทดสอบ
ในช่วงเวลาอันสั้น สุลต่านได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ทดสอบที่เก่งที่สุด ในปีพ. ศ. 2495 เขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษชั้นหนึ่ง ในปีพ.ศ. 2492 สุลต่านร่วมกับอิกอร์ เชเลสต์เป็นผู้ดำเนินการเติมเชื้อเพลิงอัตโนมัติให้กับเครื่องบินในอากาศในสหภาพเป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2494 เขาเริ่มทดสอบขีปนาวุธต่อต้านเรือบรรทุกเครื่องบินของดาวหาง ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินโพรเจกไทล์ไม่สามารถยิงได้ในทันที แต่ Amet-Khan ไม่ยอมดีดตัวออกมา เขาสตาร์ทเครื่องยนต์ได้สำเร็จโดยอยู่ที่พื้นแล้วและช่วยรถทดลองได้ เพื่อให้การทดสอบเหล่านี้สำเร็จ เขาได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับที่ 2
เหตุการณ์ทางอากาศ
พระเอกของบทความของเราทำการบินจำนวนมากเพื่อฝึกดีดตัวออกจากเครื่องบิน หลากหลายชนิด. ในปีพ. ศ. 2501 ในระหว่างการบินอีกครั้งบนเครื่องบิน Mig-15 คาร์ทริดจ์ผงในตัวหนังสติ๊กก็ระเบิด เพราะเหตุนี้จึงกระทบ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงห้องโดยสารทั้งสองเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง และเกิดอันตรายจากไฟไหม้อย่างแท้จริง
นักบินทดสอบโกโลวินไม่มีเวลาออกจากเครื่องบินเนื่องจากที่นั่งดีดตัวออกมาเสียหาย ในสถานการณ์วิกฤติ สุลต่านตัดสินใจลงจอดเครื่องบิน เขาทำการซ้อมรบได้อย่างไร้ที่ติและช่วยชีวิตสหายของเขา
กิจกรรมทางสังคม
สุลต่านมักจะกังวลเกี่ยวกับคนของมารดาเสมอ ในปีพ. ศ. 2499 เขาซึ่งเป็นหนึ่งในอดีตพนักงานโซเวียตและพนักงานพรรคของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเองไครเมียได้ลงนามในคำอุทธรณ์ที่พูดถึงการฟื้นฟูกลุ่มตาตาร์ไครเมีย มันถูกส่งไปยังคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งยูเครน แต่แล้วสิ่งนี้ก็ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ใด ๆ
ในปี พ.ศ. 2504 Amet-Khan ได้รับตำแหน่งนักบินทดสอบอันทรงเกียรติ โดยรวมแล้วในช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่สถาบันเขาเชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่าร้อยลำและใช้เวลามากกว่าสี่พันชั่วโมงในอากาศ ตลอดเวลานี้เขาอาศัยอยู่ใน Zhukovsky
ในปี 1971 เขาเสียชีวิตขณะทำการบินทดสอบอีกครั้งบนเครื่องบิน Tu-16 ซึ่งใช้ในการทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นล่าสุด เขาอายุ 50 ปี
ความทรงจำของฮีโร่
ความทรงจำของฮีโร่ถูกเก็บไว้ในหลายเมืองของรัสเซียและ อดีตสหภาพโซเวียต. ใน Makhachkala บนถนน Amet-Khan Sultan Avenue มีการติดตั้งรูปปั้นทองสัมฤทธิ์ของเขา สิ่งที่คล้ายกันสามารถเห็นได้ใน Alupka อนุสาวรีย์ของนักบินเอซถูกสร้างขึ้นในหมู่บ้านวาชิดาเกสถาน
มีพิพิธภัณฑ์ของ Amet-Khan Sultan ใน Alupka เปิดทำการในปี 1993 มีนิทรรศการถาวรเกี่ยวกับชีวประวัติของเขา มีความทรงจำมากมายเกี่ยวกับวีรบุรุษสงคราม เอกสารสำคัญ ตลอดจนแบบจำลองเครื่องบินตั้งแต่สมัยมหาราช สงครามรักชาติโดยเฉพาะ La-5 ที่เขาต่อสู้ เครื่องบินลำนี้ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์หลังจากถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "ไฮธรรม" เสร็จสิ้น “ละ-5” คือความภาคภูมิใจของพิพิธภัณฑ์
มีร่องรอยในโรงภาพยนตร์ด้วย ภาพยนตร์เกี่ยวกับ Amet-Khan Sultan กำกับโดย Akhtem Seytablaev เปิดตัวในปี 2013 อุทิศให้กับชะตากรรมของนักบิน
หรือ ลี่ ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง ร่วม จีดี ก
ไม่ จิตใจ ir ใช่ tn อา กิน เลอ ...
มีคนที่โดดเด่นบนโลกที่อาศัยอยู่ในขนาดที่ใหญ่ที่สุด โดยไม่คำนึงถึงครอบครัว ที่ดิน หรือผู้คนคนใดโดยเฉพาะ แต่ความยิ่งใหญ่ของคนเหล่านี้ไม่ได้วัดกันมากนักจากกิจกรรมขนาดใหญ่ของพวกเขา แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจดจำและให้เกียรติต้นกำเนิดชีวิตของตนอย่างศักดิ์สิทธิ์ รสชาติและกลิ่นของนมแม่ ใบหน้าพื้นเมือง สถานที่พื้นเมืองที่ได้รับพร
เพื่อดังกล่าว คนที่โดดเด่นคุณสามารถรวม Amet Khan Sultan ได้อย่างปลอดภัย - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต, ผู้ได้รับรางวัลแห่งรัฐ, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต เขามีอายุสั้น (เพียง 51 ปี) แต่เป็นชีวิตที่กล้าหาญ โดยยกย่องตลอดไปไม่เพียงแต่ตัวเอง ครอบครัว และถิ่นกำเนิดของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนของเขาด้วย แม้จะเป็นคนตัวเล็กแต่มีประสบการณ์มากก็ตาม
และทุกอย่างเริ่มต้นตามปกติ: ดินแดนไครเมียที่กว้างขวางและสวยงาม ครอบครัวที่ดีและเข้มแข็ง โรงเรียนไครเมียตาตาร์ธรรมดาใน Alupka บ้านเกิดของเขา และจากนั้นก็เป็นโรงเรียนโรงงานใน Simferopol
ไม่สามารถพูดได้ว่า Amet Khan ฝันถึงท้องฟ้าตั้งแต่วัยเด็ก เพียงแต่ว่าในช่วงวัยเด็กของเขา ความสำเร็จด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่กระตือรือร้นและสร้างสรรค์ที่สุดนั้นรวมอยู่ในการสร้างเครื่องบิน ในการพัฒนาไม้กอล์ฟ และความนิยมในหมู่ คนหนุ่มสาวสำหรับกีฬาเทคนิคการทหาร ดังนั้น Amet Khan จึงเริ่มมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในสโมสรการบินใน Simferopol จากนั้นเขาก็รู้ว่ามันน่าสนใจและสำคัญสำหรับเขาเพียงใด - งานอดิเรกในวัยเด็กของเขากลายเป็นความหลงใหลตลอดชีวิต
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในปี 1939-40 Amet Khan ไปเรียนที่โรงเรียนนักบินทหารคะฉิ่น และเมื่อสำเร็จการศึกษา เขาได้ติดลูกบาศก์หนึ่งอัน (เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทหาร) ไว้ที่รังดุมสีน้ำเงินของเสื้อคลุมของผู้บัญชาการ ในใบรับรองการสำเร็จการศึกษา เจ้าหน้าที่ทหารให้คำอธิบายแก่เขาว่า “เขาบินได้อย่างยอดเยี่ยมและด้วยความปรารถนาอันแรงกล้า ปรมาจารย์ด้านการบินฝึกฝนอย่างรวดเร็วและมั่นคง ในอากาศเขากล้าหาญและแน่วแน่ กระตือรือร้นและยืดหยุ่น…”
คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในโรงเรียนการบินทหารซึ่งช่วยเหลือนักบินรบรุ่นเยาว์ได้อย่างมากตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายและสร้างชื่อเสียงให้กับเขาในฐานะนักบินลาดตระเวนที่คงกระพัน Kineshma และ Yaroslavl (ที่นี่เขาได้รับคำสั่งแรกของเลนินสำหรับ "ram" อันโด่งดังของเขา), Yelets และ Voronezh, Stalingrad และ Rostov นักบินฟาสซิสต์จำ Amet Khan Sultan ได้ทันทีด้วยลายมือต่อสู้ของเขา และวิทยุหากันอย่างเร่งด่วน: “อาตุง! อาตุง! Amet Khan อยู่บนท้องฟ้า!” เมื่อนักบินเก่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน เขาใช้ตัวอย่างที่สามารถเข้าถึงได้เพื่อแสดงและพิสูจน์ให้นักบินรุ่นเยาว์ (ใช่แล้ว อายุน้อย แม้ว่าตัวเขาเองจะยุติสงครามในกรุงเบอร์ลินเมื่ออายุ 25 ปีก็ตาม!) ว่าคุณเอาชนะพวกนาซีได้ทุกระดับความสูงและ ที่อัตราส่วนกำลังเท่าใดก็ได้ เขาบอกกับพวกเขาว่า: “นักบินรบไม่เพียงแต่จะต้องควบคุมเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังต้องมีไหวพริบทางการทหาร ความสามารถในการเปลี่ยนเทคนิคทางยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในระหว่างการสู้รบทางอากาศที่เกิดขึ้นชั่วครู่เพื่อที่จะเอาชนะศัตรูได้อย่างแน่นอน”
และเขาต่อสู้และได้รับทั้งรางวัลทางทหารสูงสุดและของขวัญส่วนบุคคลซึ่งมีค่าน้อยกว่าและน่าจดจำสำหรับเขา ตัวอย่างเช่น หนึ่งวันก่อนการก่อตัว ผู้บัญชาการกรมทหารมอบนาฬิกาข้อมือของนายพลให้ Amet Khan: "เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการต่อสู้ที่สวยงามที่สุดที่ฉันได้เห็นในชีวิตของฉัน!" - นี่คือสิ่งที่ผู้รับบอก
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 Amet-Khan Sultan เข้าร่วมในยุทธการที่สตาลินกราดด้วยเครื่องบินรบ Yak-7 ที่นี่ บนท้องฟ้าที่ลุกเป็นไฟของสตาลินกราด นักบินถูกรวมอยู่ในกลุ่มพิเศษที่สร้างขึ้นเพื่อตอบโต้เอซของเยอรมัน ในการสู้รบที่ดุเดือดครั้งหนึ่ง เครื่องบินของเขาถูกยิงตก Amet-Khan Sultan หลบหนีด้วยร่มชูชีพ
เมื่อถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 เอซได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกไปแล้ว 14 ลำเป็นการส่วนตัว เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหภาพโซเวียตสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียต Amet Khan Sultan ได้รับรางวัลตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของเลนินและเหรียญทองสตาร์
หลังจากสตาลินกราด มีการสู้รบทางอากาศอย่างดุเดือดใน Kuban การปลดปล่อยของ Taganrog, Melitopol และแหลมไครเมียพื้นเมือง เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 แหลมไครเมียได้รับการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์จากผู้ยึดครอง และผู้เข้าร่วมในการปลดปล่อยซึ่งเป็นนักบินของกองทัพอากาศที่ 8 ได้รับการพักผ่อนเป็นครั้งแรกในช่วงสงคราม และ Amet Khan ที่มีความสุขพร้อมกับเพื่อนทหารหลายคนได้ไปที่ Alupka บ้านเกิดของเขาเพื่อเยี่ยมพ่อแม่ของเขา ความสุขในการพบปะความสุขในการสื่อสารกับผู้ปกครอง - เช้าวันรุ่งขึ้นทุกอย่างถูกทำลาย: เสียงร้องไห้ของแม่ปลุกแขกที่หลับใหล เมื่อเห็นเจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบบินพร้อมคำสั่งและดารามากมาย "วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต" ทหารคนหนึ่งรายงานว่า: "เรากำลังปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่จะขับไล่ผู้อยู่อาศัยที่มีสัญชาติตาตาร์ทั้งหมด" การเนรเทศไครเมีย พวกตาตาร์ถูกหาม กัปตันอาเมต-ข่าน สุลต่าน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ยื่นอุทธรณ์ต่อเจ้าหน้าที่ NKVD พร้อมขอให้ไม่ขับไล่แม่ของเขา แต่ทั้งหมดก็เปล่าประโยชน์ จากนั้นนักบินที่สิ้นหวังก็หันไปหาผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 Timofey Khryukin และด้วยความช่วยเหลือจากนายพลเท่านั้นจึงจะสามารถปกป้องแม่ของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตได้
Amet Khan กลับไปที่กองทหารอย่างถอนตัวและเงียบงัน และมีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่ามันยากแค่ไหนที่เพื่อนของพวกเขาจะรอดจากเช้าอันน่าสลดใจใน Alupka และสงครามก็ได้เกิดขึ้นแล้ว ท้ายที่สุดใครๆ ก็พูดได้ว่า - ปรัสเซียตะวันออก ประเทศเยอรมนี
ผู้บัญชาการกองทัพบก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S.I. Rudenko เขียนว่า: “เราเคยได้ยินมามากมายเกี่ยวกับชาวไครเมียซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Amet Khan Sultan ก่อนหน้านี้ในฐานะนักสู้ทางอากาศผู้ชำนาญ ตอนนี้เขาต่อสู้บนท้องฟ้าของกรุงเบอร์ลิน และสร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในทันทีว่าเป็นผู้คงกระพันในอากาศ ด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วปานสายฟ้าและความอดทนเป็นพิเศษในการบินผาดโผนที่ยากลำบาก”
เครื่องบินข้าศึกลำสุดท้ายถูกยิงตกโดยองครักษ์ Amet Khan Sultan บนท้องฟ้าของกรุงเบอร์ลินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 “สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขาในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี ในการทำภารกิจการรบ 603 ครั้งได้สำเร็จ สำหรับการยิงเครื่องบินข้าศึก 30 ลำด้วยตนเองตก ประเภทต่างๆ“สำหรับเครื่องบินข้าศึก 19 ลำที่ถูกทำลายในการรบแบบกลุ่ม สหาย Amet Khan Sultan ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง”
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2488 Amet Khan Sultan ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวที่สองและเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน
สันติภาพเกิดขึ้นบนโลก และ Amet Khan Sultan ได้กลายเป็นผู้ทดสอบเทคโนโลยีการบินและอวกาศแบบใหม่ ด้วยการสนับสนุนและความช่วยเหลือจาก Timofey Khryukin ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 Amet-Khan Sultan กลายเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ในช่วงเวลาสั้นๆ เขาก็กลายเป็นหนึ่งในนักบินทดสอบที่ดีที่สุดในประเทศ โดยทำการบินที่ยากที่สุด
ในปี พ.ศ. 2492 Amet-Khan Sultan เข้าร่วมในการทดลองครั้งแรกเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินขณะบิน ระบบนี้ในภายหลัง เป็นเวลานานใช้ในการบินระยะไกลได้สำเร็จ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 Amet-Khan Sultan ได้ทำการทดสอบที่ผิดปกติ เขาจะต้องทดสอบไม่มากไม่น้อย แต่เป็นการทดสอบขีปนาวุธร่อนจากอากาศสู่เรือ จรวดแบบอะนาล็อกที่มีคนขับถูกแขวนไว้ใต้ Tu-4 เครื่องบินบรรทุกจะปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 3,000 เมตรหลังจากนั้นจะแยกเครื่องบินกระสุนปืนออก เมื่อตกอย่างอิสระแล้วระบบอัตโนมัติจะเปิดเครื่องยนต์และอะนาล็อกจะบินไปยังเป้าหมาย หลังจากทดสอบระบบอัตโนมัติแล้ว นักบินจะควบคุมและส่งกระสุนปืนลงบนพื้น
จากบันทึกความทรงจำของ P.I. Kazmin: “ ในเที่ยวบินครั้งหนึ่ง Amet-khan หมายความว่ายังไม่ได้แยกออกจากกันไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์และทันใดนั้นก็รู้สึกว่ามันแยกออกจากกัน นั่นคือมีบางอย่างลัดวงจรและเขาก็เริ่มล้มลงโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ... ก็เป็นเช่นนี้แล. ... แต่อาเม็ต ข่าน ก็ไม่ขาดทุน นั่นคือเขาคงรู้สึกถึงความร้ายแรงและอันตรายของปรากฏการณ์นี้ เขาใช้มาตรการทั้งหมด รวมกลุ่ม รวบรวมตัวเองไว้ในใจ ซึ่งหมายความว่าเขาคิดผ่านทุกสิ่งอย่างมาก ชัดเจนและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ตั้งแต่ครั้งแรกที่นี่ แต่ในขณะนั้นก็หมายความว่าขีปนาวุธล่องเรือนั้นเกือบจะอยู่เหนือระดับอ่าวแล้ว ฉันหันตรงไปที่สนามบินแล้วนั่งลง เมื่อเขานั่งลงฉันเป็นคนแรกที่พบเขาเมื่อเขาออกจากกระท่อมแล้วพูดว่า“ คุณรู้ไหม Petya ขาของฉันสั่นมันไม่น่ากลัวเท่าไหร่ในช่วงสงครามและอย่างที่พวกเขาพูดฉัน ไม่ได้รู้สึกถึงความหายนะที่กำลังจะเกิดขึ้นนี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้มากนัก ขาของฉันไม่สามารถจับอยู่ที่นี่ได้”
การทดสอบยังคงดำเนินต่อไป และในไม่ช้า ขีปนาวุธครูซก็ถูกนำไปใช้งาน คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการมอบรางวัลนักบินทดสอบ Amet-Khan Sultan ถูกนำเสนอต่อ Golden Star คนที่ 3 แต่สัญชาติของเขากลับมีบทบาทร้ายแรงอีกครั้ง ไครเมียตาตาร์ - ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง? มันเป็นไปไม่ได้! เป็นผลให้ Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล Order of the Red Banner และได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับที่ 2
ในปี 1961 Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต" นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความสำเร็จในการบินสูงสุดของเขา อำนาจของ Amet-Khan Sultan นั้นไม่อาจโต้แย้งได้ เขาเป็นที่รักและเคารพของทุกคน ไม่ว่าจะเป็นนักบิน นักออกแบบ และเด็กๆ ในสนาม ความคิดเห็นของเขาได้รับฟัง
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 Amet-Khan Sultan มีส่วนร่วมในการบินเพื่อสร้างระบบไร้น้ำหนักสำหรับการฝึกนักบินอวกาศคนแรกและได้พบกับพวกเขาหลายคน ฟุตเทจภาพยนตร์สมัครเล่นที่ไม่เหมือนใครแสดงให้เขาเห็นร่วมกับยูริ กาการิน นักบินอวกาศคนแรกบนโลกมาที่ Zhukovsky เพื่อแสดงความยินดีกับนักบินทดสอบในวันเดือนพฤษภาคม เขาเข้าใจดีว่าหากไม่มีการทำงานหนัก การบินสู่อวกาศของเขาคงไม่เกิดขึ้น
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 Amet Khan Sultan มีอายุครบ 50 ปี ฮีโร่ประจำวันยอมรับการแสดงความยินดีและสรุปผลลัพธ์: การทำงานการบินมากกว่า 32 ปี, เครื่องบินประมาณ 100 ประเภทได้รับการควบคุม, ใช้เวลามากกว่า 4,000 ชั่วโมงบนท้องฟ้า ในระหว่างงานเลี้ยง อดีตเพื่อนทหาร Pavel Golovachev ถามฮีโร่ประจำวันว่า: เขาจะยุติอาชีพการบินของเขาหรือไม่? เพื่อเป็นการตอบสนอง Amet-Khan Sultan เล่าอุปมาว่านกอินทรีไม่มีวันตายบนโลก รู้สึกถึงความตายที่ใกล้เข้ามา พวกมันจึงบินขึ้นไปด้วยเรี่ยวแรงสุดท้าย แล้วพับปีกและร่วงหล่นลงสู่พื้นราวกับก้อนหิน นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมนกอินทรีถึงตายในท้องฟ้าและตกลงสู่พื้นตายแล้ว
คำพูดกลายเป็นคำทำนาย Amet-Khan เสียชีวิตเหมือนนกอินทรี - กำลังบิน เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เขาและลูกเรือได้ทำการทดสอบการบินในห้องปฏิบัติการบิน Tu-16 เนื่องจากการถอดปีกเครื่องบินออก เครื่องบินจึงเริ่มพังทลายและระเบิดในอากาศ
นักบินชื่อดังออกมาประท้วงอย่างเปิดเผยต่อข้อกล่าวหาว่าคนทั้งชาติเป็น "กบฏ" เขาปกป้องแม่ของเขาเขียนในแบบสอบถามไม่ใช่ "ดาเกสถาน" แต่เป็น "ไครเมียตาตาร์" ในฐานะส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนของพวกตาตาร์ไครเมีย เอซในตำนานอยู่ที่งานเลี้ยงต้อนรับที่คณะกรรมการกลางพรรคที่จัตุรัสเก่า - พร้อมคำร้องให้พวกเขากลับไปยังบ้านเกิดของพวกเขา แต่อีกสามทศวรรษผ่านไปก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้
ตอนนี้ถึงเวลาที่เราต้องทำหน้าที่แสดงความขอบคุณต่อชายคนนี้: ช่วยคนทั้งเมือง เขายอมเสี่ยงชีวิตของตัวเอง
ถนนในโวลโกกราดและซูคอฟสกี้ใกล้กับมอสโก ยอดเขาในเทือกเขาคอเคซัส โรงเรียนในคาสปิสค์ และสนามบินที่มีชื่อเพียงแห่งเดียวในประเทศในมาคัชคาลา ตั้งชื่อตาม Amet Khan Sultan รูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์ของเขาตั้งอยู่ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐดาเกสถานในรีสอร์ท Alupka ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
| หมวดหมู่: | |
นักเคลื่อนไหวของศูนย์เชื่อว่าปัญหาของพวกตาตาร์บัชคีร์จะได้รับการแก้ไขโดยการลงประชามติตามคำสั่งของคณะกรรมการการเลือกตั้งกลางและสภาผู้แทนราษฎร (SNK) ของ RSFSR หมายเลข 425 ปี 1920 เมื่อวันที่ 12 เมษายน XI Kurultai จัดขึ้นที่เมืองคาซานซึ่ง Bashkir Tatars ประกาศการลงประชามติ
“ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเจ้าหน้าที่ของ Bashkortostan ได้สร้างอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ต่อการก่อตัวของเอกราชของตาตาร์ในสาธารณรัฐ องค์กรระดับชาติ กองกำลังต่อต้าน และผู้นำของพวกตาตาร์ถูกข่มเหงอย่างต่อเนื่อง มีหลายกรณีที่แม้แต่ศิลปิน นักการเมือง และบุคคลสาธารณะจากตาตาร์สถานก็ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในบัชคีเรีย” Rafis Kahapov ประธาน TOC กล่าวกับ Russian Planet
โดยเฉพาะนักเคลื่อนไหว TOC รู้สึกขุ่นเคืองกับปัญหาในการได้รับการศึกษาใน Bashkiria Kahapov อ้างว่า 1.8 ล้านคนตาตาร์อาศัยอยู่ใน Bashkiria แต่ในทางปฏิบัติไม่มีโรงเรียนตาตาร์ทั้งในอูฟาหรือในภูมิภาคอื่น ๆ ของสาธารณรัฐ “เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับมืออาชีพโดยเฉลี่ยและ อุดมศึกษา. ในปี 2012 มีโรงเรียนตาตาร์ 183 แห่งใน Bashkortostan ในอูฟาสำหรับชาวตาตาร์ 300,000 คนมีโรงยิมตาตาร์เพียงสองแห่งเท่านั้น นี่เป็นการเพิกเฉยต่อสิทธิของชาวตาตาร์ในการศึกษาระดับชาติโดยสิ้นเชิง” เขาคร่ำครวญ
ตามที่เขาพูดโรงเรียนตาตาร์กำลัง "เปลี่ยน" ให้เป็นโรงเรียนบัชคีร์ “ เราขอประกาศการไม่คำนึงถึงสิทธิโดยสิ้นเชิงและการแบ่งแยกกลุ่มชาติพันธุ์ทางภาษาแบบเปิดของพวกตาตาร์ในบัชคอร์โตสถาน ไม่มีใครมีสิทธิ์บอกเราว่าพวกตาตาร์เป็นคนต่างด้าว” ประธาน TOC กล่าวเสริม
Kahapov พูดเกี่ยวกับแผนการของ Bashkir Tatars สำหรับการต่อสู้กับการเลือกปฏิบัติ: การประชุม Kurtulay ของพวกตาตาร์แห่ง Bashkortostan และ Tatarstan ในอนาคตอันใกล้นี้ดึงดูดหัวหน้าของสาธารณรัฐและ "พวกตาตาร์ที่ร่ำรวยเพื่อแก้ไขปัญหาทางการเงิน"
เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกตาตาร์คนอื่น ๆ - ไครเมีย - เรียกร้องให้มีการสร้างเอกราชในดินแดนแห่งชาติในไครเมีย ในมติที่พวกเขานำมาใช้ พวกเขาต้องการการฟื้นฟู ชื่อทางประวัติศาสตร์การยอมรับจากฝ่ายนิติบัญญัติ เช่นเดียวกับ "การยุติการเลือกปฏิบัติและการปราบปรามพวกตาตาร์ไครเมียโดยทันทีด้วยเหตุผลทางการเมือง ระดับชาติ และศาสนา"
“คาซานและพวกตาตาร์ไครเมียเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันไม่เพียงแต่เป็นชนชาติที่พูดภาษาเตอร์กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชะตากรรมทางประวัติศาสตร์ที่มีร่วมกันด้วย” คาชาปอฟกล่าวต่อ - พวกเราชาวคาซานตาตาร์จำการพิชิตไครเมียโดยรัสเซียในปี พ.ศ. 2326 และการชำระบัญชีมลรัฐของพวกตาตาร์ไครเมีย - ไครเมียคานาเตะ มีการล่มสลายของการตั้งถิ่นฐานกับผู้อยู่อาศัยหลายพันแห่ง การอพยพของประชากรพื้นเมืองส่วนใหญ่ไปยังรัฐใกล้เคียง การริบที่ดินจากชาวนา การทำลายความสัมพันธ์แบบดั้งเดิม และเศรษฐกิจของคาบสมุทร เราเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเรียกร้องในการสร้างเอกราชในดินแดนแห่งชาติในไครเมีย ยิ่งไปกว่านั้น นาฟิส คาชาปอฟ น้องชายฝาแฝดของฉัน ซึ่งเป็นผู้อพยพทางการเมืองจากตาตาร์สถาน ได้สื่อสารกับผู้นำของชาวไครเมียตาตาร์มาเป็นเวลาแปดปี และยังสนับสนุนข้อเรียกร้องของพวกตาตาร์ไครเมียด้วย”
“ คุณไม่ควรเปรียบเทียบไครเมียกับบัชคีร์ตาตาร์ - พวกมันตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง อย่างน้อยพวกตาตาร์ไครเมียก็ไม่ใช่ผู้รักชาติและปกป้องปัญหาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง” ในทางกลับกัน รองศาสตราจารย์ของ Nizhny Novgorod ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์กล่าว มหาวิทยาลัยของรัฐพวกเขา. N.I. Lobachevsky Fedor Dorofeev ในความเห็นของเขามติของ Bashkir Tatars สามารถเรียกได้ว่าเป็นความพยายามอีกครั้งที่จะกลับไปสู่สนามการเมืองและสังคมที่เกี่ยวข้องกับยูเครนและไครเมีย “TOC เป็นองค์กรทางการเมืองที่ดำเนินงานมานานหลายทศวรรษ พวกเขาไม่สนใจว่าพวกเขาจะทำงานร่วมกับใคร พวกเขาพยายามตั้งอยู่ในพื้นที่รอบนอกเพื่อดึงดูดผู้คนให้ได้มากที่สุด ไม่มีใครรู้ว่ามีผู้เข้าร่วมขบวนการนี้กี่คน” เขากล่าวในการสนทนากับ RP
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ผู้รักชาติตาตาร์แสดงความไม่พอใจต่อเจ้าหน้าที่บัชคีร์ นักเคลื่อนไหว TOC และสมาชิกของสหภาพเยาวชน Azatlyk เสนอให้ตั้งถิ่นฐานกลุ่มตาตาร์รัสเซียให้พ้นจากอาร์กติกเซอร์เคิล เหนือสิ่งอื่นใด ผู้รักชาติตาตาร์มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษในช่วงสองปีที่ผ่านมา “ในมติที่เผยแพร่เมื่อเดือนมกราคม 2555 นอกเหนือจากประเด็นการเลือกปฏิบัติแล้ว ยังมีการเรียกร้องให้ชุมนุมต่อต้านประธานาธิบดีปูตินรัสเซีย และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในขบวนการประชาธิปไตยเพื่อสิทธิพลเมืองและเสรีภาพในรัฐบาลของประเทศ” ผู้เชี่ยวชาญเล่า .
ตามที่เขาพูด “มีสัญญาณของการเรียกร้องให้มีการปฏิวัติสี นักเคลื่อนไหว TOC รวบรวมผู้ที่ไม่พอใจเจ้าหน้าที่ทั่วทั้งเขต สะสมความไม่พอใจ และผลลัพธ์ก็คือแรงผลักดันที่สามารถออกไปสู่ท้องถนนได้”
รายละเอียดเพิ่มเติม ตอบกลับด้วยคำพูด ถึงใบเสนอราคาหนังสือ
| หน้าอกสีบรอนซ์ที่บ้าน | ||
| ศิลาหน้าหลุมศพ | ||
| อนุสาวรีย์ที่สนามบินมาคัชคาลา | ||
| โล่ประกาศเกียรติคุณใน Alupka | ||
| กระดานคำอธิบายประกอบใน Zhukovsky | ||
| หน้าอกใน Feodosia | ||
| อนุสาวรีย์ในยาโรสลาฟล์ | ||
| กระดานคำอธิบายประกอบใน Simferopol | ||
| โล่ประกาศเกียรติคุณใน Simferopol | ||
| หน้าอกในเคียฟ | ||
| หน้าอกในเคียฟ (ชิ้นส่วน) | ||
| หน้าอกในมาคัชคาลา |
Amet Khan Sultan - ผู้บัญชาการฝูงบินทางอากาศของกองบินรบยามที่ 9 (กองบินรบยามที่ 6, กองทัพอากาศที่ 8, แนวรบด้านใต้), กัปตันยาม;
ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองบินรบทหารองครักษ์ที่ 9 ฝ่ายบริการทางอากาศและปืนไรเฟิล (กองทัพอากาศที่ 16 แนวรบเบโลรุสเซียที่ 1) พันตรีสำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในการต่อสู้กับผู้รุกรานของนาซี ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ทหารองครักษ์หลักได้รับเหรียญรางวัลเหรียญทองที่สอง
ในช่วงสงคราม เขาได้ทำภารกิจรบ 603 ภารกิจ (70 ภารกิจเพื่อโจมตีบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรู) บนเครื่องบินรบ I-153, Hurricane, Yak-7B, Yak-1, R-39 Airacobra และ La-7 ในการรบทางอากาศ 150 ครั้ง เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินศัตรูกลุ่ม 19
หลังสงครามจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เขายังคงรับราชการในกองทัพอากาศในตำแหน่งผู้ช่วยกรมทหารบินรบยามที่ 9 เพื่อรับราชการปืนไรเฟิล (ในเขตทหารเบลารุส; เมืองโคบริน ภูมิภาคเบรสต์, เบลารุส) บินบน La-7
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เขาศึกษาที่ Air Force Academy (Monino) ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2489 พันตรีอาเม็ต ข่าน สุลต่าน อยู่ในกองหนุน
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน (เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก) เข้าร่วมในการทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินที่ใช้ปีกเครื่องแรกของโลก การทดสอบเครื่องบินควบคุมแบบอะนาล็อกของเครื่องบินยิงต่อต้านเรือ KS-1 ของระบบ "Kometa" การทดสอบเครื่องบินลำแรกของประเทศที่มีอัตราส่วนภาพต่ำ ปีกสี่เหลี่ยมคางหมู NM-1 การทดสอบระบบดีดตัวใหม่และเครื่องยนต์ทดลองในห้องปฏิบัติการบินได้
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ระหว่างการบินทดสอบในห้องปฏิบัติการบิน Tu-16LL ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่
อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต (09/23/1961) ได้รับรางวัล 3 คำสั่งของเลนิน (23/10/1942; 14/02/1943; 24/08/1943), 4 คำสั่งของธงแดง (31/07/1942; 13/10/1943; 20/04/1945; 03/02/1953), คำสั่งของ Alexander Nevsky (07/04. พ.ศ. 2487) สงครามในประเทศระดับที่ 1 (01/20/2488) ดาวแดง (11/05/2484) "ตราเกียรติยศ" (31/07/2504) เหรียญรางวัล
ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับที่สอง (พ.ศ. 2496 สำหรับการทดสอบกระสุนปืนเครื่องบิน KS-1)
ไครเมียกิตติมศักดิ์ (2543 มรณกรรม) และพลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Alupka (ไครเมีย; 2553 มรณกรรม) เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 Amet Khan Sultan ได้ลงทะเบียนตลอดไปในรายการกองบินรบป้องกันภัยทางอากาศยามที่ 9 (เมือง Andijan ประเทศอุซเบกิสถาน; ยุบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535)
รูปปั้นครึ่งตัวทองสัมฤทธิ์ของ Amet Khan Sultan ได้รับการติดตั้งใน Alupka รูปปั้นครึ่งตัวได้รับการติดตั้งในเมือง Makhachkala และ Kaspiysk (ดาเกสถาน), Feodosia (ไครเมีย) และ Kyiv (ยูเครน), หมู่บ้าน Tsovkra-1 (ดาเกสถาน) และอนุสาวรีย์ใน Yaroslavl ในหมู่บ้าน Dymokurtsy เขต Yaroslavl ภูมิภาค Yaroslavl มีการสร้างป้ายที่ระลึกในบริเวณที่ฮีโร่ลงจอดหลังแกะ ป้ายอนุสรณ์ได้รับการติดตั้งใน Alupka ในบ้านที่เขาอาศัยอยู่และในโรงเรียนที่เขาศึกษา เช่นเดียวกับใน Simferopol บนอาคารสถานีที่เขาทำงาน ใน Melitopol (ภูมิภาค Zaporozhye ประเทศยูเครน) ในบ้านที่เขาพักอยู่ใน หมู่บ้าน Bagerovo (ไครเมีย) ซึ่งเขาทำการทดสอบและใน Zhukovsky บนถนนที่มีชื่อของเขา พิพิธภัณฑ์ Amet Khan Sultan สร้างขึ้นใน Alupka
จัตุรัสและถนนใน Simferopol ถนนใน Makhachkala ถนนในเมือง Kazan (ตาตาร์สถาน), Alupka, Evpatoria, Krasnoperekopsk, Sudak และ Feodosia (ไครเมีย), Zhukovsky (ภูมิภาคมอสโก), Izberbash, Kaspiysk และ Khasavyurt (ดาเกสถาน) และอีกมากมาย พื้นที่ที่มีประชากร.
ชื่อของ Amet Khan Sultan ตั้งชื่อให้กับดาวเคราะห์น้อยหมายเลข 6278 “Ametkhan” (เปิดเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2514) สนามบินใน Makhachkala และยอดเขาในดาเกสถาน
หมายเหตุ:
1) เอกสารจำนวนหนึ่งระบุวันเกิดที่แตกต่างกัน - 25 ตุลาคม 2463 อย่างไรก็ตามในอัตชีวประวัติของเขาฮีโร่เองก็ระบุวันเกิดของเขา - 20 ตุลาคม 2463;
2) ได้รับรางวัลสำหรับการปฏิบัติภารกิจรบ 359 ภารกิจและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 79 ครั้งซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 11 ลำเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินศัตรูกลุ่ม 19 (ณ วันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2486)
3) ได้รับรางวัลจากการทำภารกิจการรบ 602 ครั้งและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 150 ครั้ง ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินข้าศึกกลุ่ม 19 (ณ วันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2488)ยศทหาร:
ร้อยโท (03/05/1940)
ร้อยโท (03/25/1942)
ผู้หมวดอาวุโส (28.09.1942)
กัปตัน (02/19/1943)
เมเจอร์ (03/25/1944)
พันโทสำรอง (07/22/2500)
ในปี พ.ศ. 2490-2492 Amet-Khan Sultan ได้ทำการทดสอบห้องปฏิบัติการบิน LL-1 (ที่มีปีกตรง) และ LL-2 (ที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า 30°) ซึ่งออกแบบโดย P.V. Tsybin ห้องปฏิบัติการที่บินได้ถูกลากขึ้นไปให้สูงขึ้น และหลังจากแยกออกแล้ว พวกเขาก็ดำน้ำ (ที่มุม 45°) โดยที่เครื่องยนต์แบบผงเปิดอยู่ (เป็นเวลา 15 วินาที) เครื่องร่อนขึ้นรถเข็นพิเศษซึ่งหล่นลงหลังจากเครื่องขึ้นและลงจอดบนลานสกี ในระหว่างการทดสอบกับ LL-2 จะได้ความเร็วเท่ากับ M = 0.87 (M คือเลขมัค) ในการบินด้วยความเร็วทรานโซนิกเหล่านี้ มีวัสดุทดลองมากมายในการวัดลักษณะอากาศพลศาสตร์และการกระจายแรงดันไปตามปีกและหาง ในระหว่างเที่ยวบิน ได้ทำการศึกษาการเคลื่อนที่ของคลื่นกระแทกตามแนวปีกด้วย
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 โบกี้บน LL-1 ไม่ได้แยกออกจากกันหลังการบินขึ้น ลุกขึ้น สถานการณ์วิกฤต: นักบินไม่สามารถลงจอดบนรถเข็นได้ เนื่องจากไม่มีเบรก และห้องปฏิบัติการการบินคงจะกลิ้งออกจากรันเวย์ อย่างไรก็ตาม Amet-Khan Sultan ซึ่งแสดงความกล้าหาญและความสงบสามารถลงจอดได้สำเร็จ เขานำเครื่องร่อนลงจอดที่จุดเริ่มต้นของรันเวย์และพยายามรีเซ็ตเกวียนต่อไป เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของแถบเขาก็ทำสำเร็จแล้ว เกวียนกลิ้งออกไปอีก แต่เครื่องร่อนยังคงอยู่บนคอนกรีต
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2492 นักบินทดสอบ I.I. Shelest และ Amet-khan Sultan ได้ทำการเติมเชื้อเพลิงอัตโนมัติในการบินครั้งแรกของโลกโดยใช้วิธี "ปีกต่อปีก" บนเครื่องบิน Tu-2 เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 เชื้อเพลิงถูกถ่ายโอนจาก Tu-2 (นักบิน I.I. Shelest) ไปยังเครื่องบินรบ Yak-15 (นักบิน Amet-Khan Sultan) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 มีการใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงติดปีกและใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 และ Tu-16 เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2492 Y.I. Vernikov และ Amet Khan Sultan ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศของ A.I. Mikoyan Design Bureau I-320 (“R-2”) และทำการทดสอบโรงงานใน พ.ศ. 2492-2493.
ในปี พ.ศ. 2494-2495 Amet Khan Sultan ร่วมกับ S.N. Anokhin ได้ทำการทดสอบเครื่องบินควบคุมแบบเต็มรูปแบบของเครื่องบินกระสุนต่อต้านเรือ KS-1 ของระบบดาวหาง อะนาล็อกถูกแขวนไว้ใต้เครื่องบิน Tu-4KS เครื่องบินบรรทุกปีนขึ้นไปที่ 3,000 เมตร หลังจากนั้นก็แยกเครื่องบินอะนาล็อกออก เมื่อตกอย่างอิสระแล้วระบบอัตโนมัติก็เปิดเครื่องยนต์และกระสุนปืนก็บินไปยังเป้าหมายโดยควบคุมจากเครื่องบินบรรทุก ห่างจากเป้าหมายเพียง 200-150 เมตร นักบินทดสอบเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวล โดยย้ายอะนาล็อกออกจากเป้าหมาย หลังจากนั้นเขาก็ร่อนลงบนดิน ในระหว่างการทดสอบในหัวข้อนี้ Amet Khan Sultan ทำการบินครั้งแรกบนเครื่องบินอะนาล็อกจากภาคพื้นดิน (4 มกราคม พ.ศ. 2494) การเปิดตัวครั้งแรกจากเครื่องบินบรรทุก (ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494) และ จำนวนมากเที่ยวบินที่แยกออกจากเครื่องบินบรรทุก หลังจากการปลดข้อต่อออกครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์ของเครื่องบินโพรเจกไทล์ก็ไม่สตาร์ท สถานการณ์เป็นหายนะ: อะนาล็อกกำลังบินไปที่พื้นเหมือนก้อนหิน ความสูงก็ละลายไปทุกวินาที คำสั่งให้ดีดตัวออกมาจากพื้น แต่อาเม็ต ข่าน สุลต่าน ซึ่งแสดงความยับยั้งชั่งใจอย่างน่าทึ่ง ยังคงสตาร์ทเครื่องยนต์และยิงกระสุนปืนตก การทดสอบประสบความสำเร็จ และระบบดาวหางก็ถูกนำไปใช้งาน มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการมอบรางวัลนักบินทดสอบ หัวหน้าผู้ออกแบบของ KB-1 โดยอาศัยการสนับสนุนจาก P.N. Kuksenko และ S.L. Beria ได้ยื่นคำร้องเพื่อมอบรางวัล Amet Khan Sultan ด้วยเหรียญ "Gold Star" อันที่สาม อย่างไรก็ตามผู้ทดสอบได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Stalin Prize ระดับที่สอง เพื่อนร่วมงานของเขา S.N. Anokhin และ V.G. Pavlov กลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและ F.I. Burtsev ได้รับรางวัล Order of the Red Banner (ทุกคนยังได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับที่สองด้วย) ในปี พ.ศ. 2500-2501 Amet Khan Sultan ร่วมกับ V.G. Pavlov และ V.P. Trofimov ได้ดำเนินงานที่คล้ายกันบนเครื่องบินจำลอง SM-20 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดสอบอุปกรณ์ขีปนาวุธล่องเรือของระบบ K-20 ในระหว่างการทดสอบ SM-20 ถูกระงับจากเครื่องบิน Tu-95K
ในปีพ.ศ. 2496 Amet Khan Sultan ได้ทำการบินเพื่อศึกษาความเสถียรของการควบคุมเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียง เที่ยวบินเหล่านี้ดำเนินการบนเครื่องบิน SI-10 ที่มีแผ่นควบคุมและโคลงแบบหมุนซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินรบ MiG-17
Amet Khan Sultan ดำเนินการเที่ยวบินจำนวนมากเพื่อทดสอบระบบดีดตัวออกจากเครื่องบินหลายลำ เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 ในระหว่างการทดสอบที่นั่งดีดตัวใหม่บนเครื่องบิน MiG-15UTI ตลับผงของกลไกการยิงหนังสติ๊กได้ระเบิด ถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินถูกเจาะ เชื้อเพลิงถูกเทลงในห้องโดยสาร และมีแนวโน้มว่าจะเกิดเพลิงไหม้ นักกระโดดร่มทดสอบ V.I. Golovin ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้เนื่องจากการเสียรูปของที่นั่งดีดตัวออก แต่นักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ มุมมองด้านหน้าทั้งหมดถูกบังโดยที่นั่งดีดตัวออกครึ่งหนึ่งของห้องนักบินด้านหน้า Amet Khan Sultan สามารถลงจอดเครื่องบินที่สนามบินได้ และชีวิตของเพื่อนของเขาก็ได้รับการช่วยชีวิต เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2502 Amet Khan Sultan ขึ้นสู่ท้องฟ้า จากนั้นในปี พ.ศ. 2502-2503 ร่วมกับ R.F. Zakharov เขาได้ทดสอบเครื่องบินลำแรกของประเทศที่มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูอัตราส่วนต่ำ NM-1
ในระหว่างชีวประวัติการบินของเขา Amet Khan Sultan เชี่ยวชาญเครื่องบินและเครื่องร่อน 96 ประเภท และบันทึกเวลาบิน 4,237 ชั่วโมง เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ระหว่างการบินทดสอบในห้องปฏิบัติการบิน Tu-16LL ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่ ในระหว่างการบิน จำเป็นต้องลดปีกนกลงเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงยิ่งขึ้นที่ความเร็วต่ำ หลังจากโหมดใดโหมดหนึ่งเหล่านี้ ปีกเครื่องบินจะไม่หดกลับและหลุดออกมาในระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องบินในเวลาต่อมา เครื่องบินพลิกปีกอย่างแหลมคมและเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดจึงพังในอากาศ ลูกเรือทั้งหมด (ผู้บัญชาการลูกเรือ Amet-khan Sultan, นักบินคนที่สอง E.N. Venediktov, นักเดินเรือ V.A. Mikhailovsky, เจ้าหน้าที่วิทยุการบิน A.V. Vorobyov และวิศวกรชั้นนำ R.G. Lensky) เสียชีวิต
Amet-Khan Sultan กลายเป็นหนึ่งในนักบินรบที่ประสบความสำเร็จและมีชื่อเสียงมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวเยอรมันตั้งชื่อเล่นให้เขาว่าปีศาจดำ และเมื่อพวกเขาเห็นเครื่องบินของเขาอยู่บนท้องฟ้า พวกเขาก็วิทยุไปหานักบินที่อยู่ในจัตุรัสนี้ทันที: “อัคตุง! อัคตุง! ทุกคนกลับฐานแล้ว อาเม็ต-ข่าน สุลต่านอยู่บนท้องฟ้าแล้ว" การแยกแยะเครื่องบินไม่ใช่เรื่องยาก - มีการวาดนกอินทรีไว้บนเครื่องบิน ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับสิทธิ์ที่จะมีสัญลักษณ์ที่โดดเด่นเช่นนี้บนรถในกองทัพโซเวียต แต่ Amet-Khan ได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 นายพล Timofey Khryukin
แรมที่ไม่ซ้ำใคร
Amet-Khan ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ - สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโวลก้าใกล้กับยาโรสลัฟล์ การบินของเครื่องบินรบโซเวียตไม่ควรปล่อยให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูไปถึงทางแยก
“ พายุเฮอริเคน” ของ Amet-Khan (นักบินของเรากำลังบินเครื่องบินอังกฤษในเวลานี้) ได้ยิงกระสุนทั้งหมดแล้ว แต่ในขณะนั้นศัตรูคนหนึ่ง“ Junkers” ทะลุสิ่งกีดขวางและเดินไปที่ทางข้าม จากนั้นนักบินของเราก็ตัดสินใจพุ่งชน และเขาก็ทำสำเร็จมากจนนักสู้ติดอยู่ในลำตัวของมือระเบิด รถล้มเหมือนก้อนหินแต่สุลต่าน ช่วงเวลาสุดท้ายสามารถกระโดดออกไปได้ด้วยร่มชูชีพ
สำหรับความสำเร็จนี้ นักบินรบได้รับรางวัล Order of Lenin และชาวเมือง Yaroslavl ผู้กตัญญูก็มอบนาฬิกาส่วนตัวให้เขา
กองทหารเอซ
ระหว่างยุทธการที่สตาลินกราด กองทหารของเราจำเป็นต้องยึดความคิดริเริ่มบนท้องฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีนี้ Timofey Timofeevich Khryukin ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 ที่กล่าวถึงแล้วได้ตัดสินใจจัดตั้งหน่วยการบินพิเศษซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "กองทหารเอซ" มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทหารการบินรบยามที่ 9: พวกเขาคัดเลือกสิ่งที่ดีที่สุด Amet-Khan Sultan ผู้ซึ่งตอนนี้ได้สถาปนาตัวเองเป็นนักบินชั้นนำแล้ว ก็รวมอยู่ในขบวนด้วย
อย่างไรก็ตามการต่อสู้ครั้งหนึ่งใกล้กับสตาลินกราดเกือบจะทำให้เขาเสียชีวิต กองทหารได้รับภารกิจเร่งด่วนให้บินออกไปเพื่อปกปิดทางแยกแห่งหนึ่งซึ่งถูกโจมตีโดยชาวเยอรมัน Amet-Khan ก้าวที่เสี่ยงมาก: ร่วมกับนักบินของเขา เขารีบเร่งไปข้างหน้าเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเครื่องบินรบที่กำบัง ในขณะที่ฝูงบินที่เหลือจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ในการสู้รบ สุลต่านสามารถยิงเมสเซอร์ตกได้ 2 ลำ แต่เครื่องบินของเขาก็ได้รับความเสียหายและถูกไฟไหม้เช่นกัน มีทางเดียวเท่านั้นที่จะกระโดด เมื่อลงจากร่มชูชีพ เอซก็เห็นนักสู้ชาวเยอรมันกำลังมุ่งหน้ามาหาเขา นักบินกองทัพมีงานอดิเรกสกปรก: นักบินดีดตัวด้วยปืนกล ทันใดนั้นขบวน Messerschmitt ก็สั่นไหวและแตกสลาย - นักบินไม่ละทิ้งผู้บัญชาการของเขาขับไล่พวกนาซีออกไปและ "พาเขาออกไป" จนกระทั่งลงจอด เป็นเรื่องดีที่มีตำแหน่งกองทหารของเราอยู่ด้านล่างซึ่งช่วยให้เขาไปถึงหน่วยของเขาได้
ของขวัญสำหรับสตอร์มทรูปเปอร์
เพื่อนร่วมงานของ Amet-Khan และเพื่อนสนิทมักจะสังเกตถึงความสุภาพเรียบร้อยและขี้อายของเขาเสมอ อย่างไรก็ตาม เขาเปลี่ยนไปที่หางเสือเครื่องบิน ซึ่งบางครั้งอาจเรียกได้ว่าเป็นความประมาทเท่านั้น การกระทำดังกล่าวมีให้เห็นโดยนักบินโซเวียตผู้โด่งดังอีกคนหนึ่ง ซึ่งเป็นวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต นักบินโจมตี Musa Gareev นี่คือวิธีที่เขาอธิบายการประชุมของพวกเขาในหนังสือของเขาเรื่อง “Stormtroopers are on target”:
“วันนั้นเราอยู่ที่สนามบินเพื่อรอเที่ยวบิน ตามปกติแล้วทุกคนต่างก็คำนึงถึงเรื่องของตัวเอง ทันใดนั้นเครื่องบินข้าศึกก็ปรากฏขึ้นเหนือสนามบิน พลปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมที่จะเปิดฉากยิง แต่เครื่องบินก็ตกลงอย่างรวดเร็วและลงจอดในไม่ช้า ทุกคนรีบไปที่จุดลงจอด เรามองดูแล้ว Amet-Khan ก็ออกจากห้องโดยสาร เขายิ้มพูดว่า:
- รับของขวัญจากนักสู้ของเรา
- เครื่องบินของใคร? ที่ไหน?
- ชัดเจนว่ามาจากไหน เราปลูกไว้บนเว็บไซต์ของเรา ใช่ เราเบื่อเขาแล้ว ฉันส่งไปแล้วบางทีมันอาจจะมีประโยชน์...
- งั้นเราก็อาจยิงคุณล้มได้!
“เราคงไม่มีเวลา”
“คงไม่มีเวลา” นี้แสดงให้เห็นว่าจริงๆ แล้วเขามีอัธยาศัยดีและ ผู้ชายตลกมีทักษะอันน่าทึ่ง การฝึกทหาร และความเป็นมืออาชีพ
การสิ้นสุดของสงคราม การเริ่มต้นของโลก
Amet-Khan Sultan ฝ่าฟันสงครามทั้งหมด เขาทำภารกิจรบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2488 เหนือกรุงเบอร์ลิน ในการรบครั้งนั้นเขาได้ยิงเครื่องบินรบ Focke-Wulf 190 ตก โดยรวมแล้วตลอดช่วงสงครามเขาได้ปฏิบัติภารกิจรบ 603 ภารกิจเข้าร่วมการปะทะทางอากาศ 150 ครั้งและยิงเครื่องบินรบศัตรู 30 ลำเป็นการส่วนตัว
หลังสงคราม Amet-Khan Sultan ก็ถูกส่งไปศึกษาเช่นเดียวกับนักบินเก่งๆ ทุกคน แต่ในไม่ช้าเขาก็ตระหนักได้ว่าการเป็นนักเรียนที่ Air Force Academy ใน Monino นั้นไม่เหมาะกับเขา เขาลาออกจากการศึกษาและเกษียณอายุไปยังกองหนุน เช่นเดียวกับทหารแนวหน้าอื่นๆ ชีวิตพลเรือนทำให้เขาประหลาดใจ และเมื่อเผชิญกับความยากลำบาก เขาก็ตกอยู่ในภาวะซึมเศร้า เขาไม่ได้สนใจการบินพลเรือน และสถาบันทหารก็ไม่ได้จ้างเขา แม้จะได้รับรางวัลมากมายก็ตาม เหตุผลนั้นง่ายมาก - Amet-Khan อยู่ฝั่งแม่ของเขา ตาตาร์ไครเมียและน้องชายของเขารับราชการเป็นตำรวจระหว่างยึดครองคาบสมุทรโดยร่วมมือกับชาวเยอรมัน
สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือโดยบังเอิญ วันหนึ่งเขาได้พบกับ Vladimir Lavrinenkov บนถนนซึ่งเป็นสหายแนวหน้าและเป็นนักบินคนเดียวกับที่ขับไล่ Messers ฟาสซิสต์ออกไปจากเขาที่สตาลินกราด วลาดิมีร์ยังคงติดต่อกับนายพล Khryukin พ่อของ "กองทหารเอซ" ต่อไปซึ่งในทางกลับกันก็ชื่นชม Amet-Khan อย่างมาก ภายใต้การอุปถัมภ์ของนายพล สุลต่านในฐานะอดีตทหารแนวหน้าสามารถเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky ได้ เขามีส่วนช่วยในการพัฒนาเครื่องบินเกือบทุกลำ และโซลูชั่นทางเทคนิคหลายอย่างที่เขาทดสอบยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน
ความตาย
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต, ผู้ครองเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน 3 สมัย, ผู้ครองเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง 4 สมัย, ผู้ครองเครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ, ระดับ 1, ผู้ได้รับรางวัลสตาลินไพรซ์และนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
เครื่องบินในห้องทดลองกำลังทดสอบเครื่องยนต์ประเภทใหม่ โดยมี Amet-Khan Sultan เป็นผู้ควบคุม ประสบอุบัติเหตุตกระหว่างการบินทดสอบ ทุกคนบนเครื่องบินเสียชีวิต
Amet-Khan Sultan ถูกฝังใน Zhukovsky
ตัดตอนมาจากหนังสือ "Holy Week" ของ Leonid Popovหนึ่งปีต่อมา จนถึงวันนี้คือวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ฉันยังคงเป็นนักเรียนในแผนกการเดินเรือของโรงเรียนนักบินทดสอบ มีกำหนดจะบินโดยใช้สายรัด ฉันได้พบกับ Boris Aleksandrovich Lopukhov นักเดินเรือทดสอบอาวุโสของโรงเรียน โดยแต่งตัวพร้อมแท็บเล็ตและชุดหูฟังสำหรับเที่ยวบินแล้ว
โปปอฟ คุณพร้อมสำหรับการบินสอบแล้วหรือยัง? - ใช่ Boris Alexandrovich ฉันพร้อมแล้ว
จากนั้นเตรียมตัวให้พร้อม - ใช่ ฉันพร้อมที่จะบินด้วยสายรัดกับ Amet Khan แล้ว
ประการแรก - การสอบ และในเที่ยวบินนั้นคุณจะถูกแทนที่ฉันจะโทรหา...
ลูกเรือของ Amet Khan ไม่ได้กลับจากเที่ยวบินนั้น...
เครื่องหมายของเครื่องบินบนหน้าจอเรดาร์หายไปทันทีหลังจากเครื่องขึ้น จริงอยู่ที่ระดับความสูงในการทำงานครั้งแรกคือ 500 เมตรตามคำแนะนำ เนื่องจากสภาพอากาศไม่ดี - มีเมฆมากเริ่มที่ประมาณสองร้อยห้าสิบเมตร - เป็นเรื่องปกติที่จะสันนิษฐานว่าการเริ่มต้นงานประกอบด้วยการปล่อยกอนโดลาด้วยเครื่องยนต์ทดลอง การปล่อยและทดสอบใต้ขอบล่างของ เมฆ เรดาร์ภาคพื้นดินสามารถดูได้ไกลแค่ไหนว่าเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูงดังกล่าวหรือไม่? มันไม่ได้เป็นอะไรเลย ดังนั้นการหายไปของเครื่องหมายบนหน้าจอเรดาร์ควบคุมจึงไม่ทำให้ผู้อำนวยการการบินตื่นตระหนกมากนัก โทรไม่สำเร็จ...
AMET-KHAN สุลต่าน
ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2488) นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2496)
เกิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2463 ที่เมืองอลุปกา สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ในปี 1940 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kachinsky VAUL ตั้งแต่วันแรกของสงครามเขาอยู่ในกองทัพที่ประจำการ เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 30 ลำเป็นการส่วนตัวและ 19 ลำในการรบแบบกลุ่ม
เขาทำงานที่ LII ตั้งแต่ปี 1947 ในตำแหน่งนักบินทดสอบ เชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่า 100 ประเภท ผู้ได้รับรางวัล State Prize ได้รับรางวัล Order of Lenin สี่รายการ, Order of the Red Banner สี่รายการ, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War และ Red Star
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16 LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยสองลำจากไปทีละลำ - ไม่มีอะไรเลย... เครื่องบิน AN-24 ขึ้นบินเพื่อค้นหาโดยมี Valentin Petrovich Vasin เองซึ่งเป็นหัวหน้าศูนย์การบินของสถาบันเป็นผู้บัญชาการ เราบินจนถึงพลบค่ำที่ระดับความสูงต่ำ และไม่มีอะไร...
บางทีพวกเขาอาจจะยังมีชีวิตอยู่ บางทีพวกเขาอาจได้รับบาดเจ็บ และแล้วทุกนาทีของคืนฤดูหนาวอาจเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับใครบางคน...
สลาวา โมโครซอฟ ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร ซึ่งควรจะบินเป็นลูกเรือ แต่บังเอิญไม่ได้บิน...
ช่วงเย็น.
ทีมงานค้นหาได้รับมอบหมายในตอนเช้า ทุกคน - ออกเดินทางชมพระอาทิตย์ขึ้น...
เมื่อเช้าอากาศแจ่มใสและหนาวเย็นลง ไม่มีข่าวเครื่องบินตกจากภาคพื้นดินในชั่วข้ามคืน และมีสิ่งหนึ่งที่กดดันทุกคนอยู่ตลอดเวลา: เราจะทำมันทันเวลาไหม?
ไม่ใช่ทุกคนที่ยังไม่ได้ออกไปค้นหาเนื่องจากพวกเขารายงานว่ากองค้นหาและช่วยเหลือของเขตทหารมอสโกได้ค้นพบเครื่องบิน: สี่เหลี่ยม - พอประมาณ;
ก็เป็นอย่างนั้น ป่า ถิ่นทุรกันดาร กึ่งบึง ถนนสายหลักและหมู่บ้านอยู่ทางทิศใต้ประมาณสิบถึงสิบสองกิโลเมตร...
เครื่องบินตกอย่างชันลงไปในหนองน้ำที่เป็นน้ำแข็ง ด้านนอกมีปีกและลำตัวถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าด้วยท่อนไม้ ติดกับพื้นคือห้องโดยสารท้ายเรือที่ถูกกระดูกงูเครื่องบินทับ ในนั้นคือ Radiy Georgievich Lensky วิศวกรชั้นนำ น้ำหนักเกิน เขาไม่เคยถูกมัดเข้ากับเบาะนั่งดีดตัวมาตลอดชีวิต - เขาเชื่อว่าเขาไม่สามารถต้านทานการดีดตัวลงได้
ผู้ที่มาถึงโดยเฮลิคอปเตอร์แต่ละคนยืนถัดจาก Lensky ดึงหมวกออกแล้วรีบเร่งค้นหาส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินซึ่งเขารับผิดชอบงานของเขา
เลนสกี้ ราดี จอร์จีวิช
วิศวกรชั้นนำด้านการทดสอบการบินของเครื่องยนต์เครื่องบิน
เกิดเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ที่กรุงมอสโก ในปี พ.ศ. 2486 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศพิเศษแห่งมอสโกที่ 1 ในปี พ.ศ. 2493 จากสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เอ็น.อี. จูคอฟสกี้ ดำรงตำแหน่งที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศในตำแหน่งวิศวกรทดสอบอาวุโส ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร และหัวหน้าวิศวกรสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน ตั้งแต่ปี 1958 - วิศวกรชั้นนำสำหรับการทดสอบการบินของ LII
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
มีเพียงเจ้าหน้าที่การแพทย์ของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยเท่านั้น Vasily Alekseevich Piryazev ทิ้งถุงอนามัยที่ไม่จำเป็นในตอนนี้ ใส่ถุงมือสีขาวลงในซากปรักหักพัง ค่อย ๆ กำจัดซากของผู้นำออกแล้วใส่ทุกอย่างลงในถุง บทสนทนาเกี่ยวกับวิธีการไปยังกระท่อมโบว์กับลูกเรือคนอื่นๆ ยังไม่เป็นที่สนใจของเขา...
ท่ามกลางความสับสนวุ่นวายและเลือด หน้ากากออกซิเจนที่สะอาดและสมบูรณ์บนร่มชูชีพยังคงอยู่ ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร Slava Mokrousov ควรจะบินไปที่นั่น จากนั้นมีคนเล่าให้เขาฟังเกี่ยวกับหน้ากากออกซิเจนที่สะอาด ซึ่งทำให้เกิดความสำนึกผิดและการกลับใจระลอกใหม่: “ที่นี่พวกเขาบอกว่าทุกคนเสียชีวิตแล้ว แต่ฉันไม่มีเวลา... สำหรับเที่ยวบิน”
ท้ายที่สุดมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าผู้นำและผู้ช่วยของเขา (ถ้ามี) จะต้องทำอะไรกับการระงับก่อนออกเดินทาง ฉันหลีกเลี่ยงสลาวาในช่วงอากาศหนาวและวิ่งไปกินของว่าง และ Amet Khan ถึง Lensky: “ทำไมเราถึงล่าช้า...เวลาที่สดใสกำลังจะสิ้นสุดลง หากคุณสามารถจัดการมันได้คนเดียวก็ไปบินกันเถอะ”
ตอนนี้เขากำลังทุกข์ทรมาน คนดี, มโนธรรม, Slava Mokrousov เพราะ... ฉันไม่มีเวลา
เช้าวันรุ่งขึ้น เจ้าหน้าที่ป่าไม้จากวงล้อมสี่กิโลเมตรจากเครื่องบินที่ตกลงมาได้เล่นสกีไปที่เฮลิคอปเตอร์ และรายงานว่ามีกระท่อมหลังหนึ่งตกลงไปในป่าทึบใกล้บ้านของเขา มีคนอยู่ในนั้น...
ในร่างของลูกเรือที่ถูกไฟไหม้ ฉันเห็นทุกคนมีสมาธิอย่างเต็มที่ในการหาทางออกจากสถานการณ์ฉุกเฉิน มือของผู้บังคับบัญชา คนหนึ่งอยู่บนหางเสือ และอีกมือหนึ่งเป็นที่ควบคุมเครื่องยนต์ นักเดินเรือหันไปทางขวาสุดเท่าที่ที่นั่งจะเอื้ออำนวย มีทางหลวง หมู่บ้าน และสุดท้ายก็เป็นแค่ทุ่งนา ซึ่งสำหรับฉันแล้วตอนนั้นดูเหมือนว่าสามารถลงจอดฉุกเฉินได้ เจ้าหน้าที่ควบคุมการบิน Alexey Vorobyov ซึ่งมีอายุครบ 40 ปีพอดีในวันนั้น ยกมือขึ้นบนแผงจ่ายไฟหรือแผงควบคุมของสถานีคลื่นสั้น...
มิไคลอฟสกี้ วิลเลียม อเล็กซานโดรวิช
ทดสอบเครื่องนำทาง
เกิดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 ที่กรุงมอสโก ในปี 1952 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหาร Chelyabinsk และรับราชการในกองทัพอากาศในตำแหน่งนักเดินเรือ ตั้งแต่ปี 1955 เขาทำงานที่ MAP ในตำแหน่งนักเดินเรือทดสอบ และตั้งแต่ปี 1961 ที่ LII ในตำแหน่งผู้สอนที่โรงเรียนนักบินทดสอบ
อำนาจของ Amet Khan ไม่เพียงแต่ยิ่งใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานอีกด้วย ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียตจากกองทหารรักษาการณ์การบินที่ 9 ของเอซซึ่งยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ลำสุดท้ายสำหรับบันทึกการต่อสู้ของกองทหารเหนือเบอร์ลินซึ่งเป็นนักบินทดสอบที่ไม่ย่อท้อซึ่งครั้งหนึ่งเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่บุกโจมตี "กำแพงกันเสียงที่มีชื่อเสียง" " ผู้ร่วมเขียนการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเติมอากาศระยะไกล นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต ผู้ได้รับรางวัล State Prize จิตสำนึกทั้งหมดของเราไม่เห็นด้วยกับการยอมรับข้อสรุปของคณะกรรมการฉุกเฉินเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของลูกเรืออย่างยุติธรรม
จากบันทึกของส่วนที่เก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์ของเทปออสซิลโลสโคปมีความเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าความดันในถังน้ำมันของเครื่องยนต์ทดลองเปลี่ยนไปอย่างไรในนาทีสุดท้ายก่อนเกิดภัยพิบัติ บันทึกอื่น ๆ ไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ แต่พารามิเตอร์นี้บันทึกเป็นหลัก ขนาดของการบรรทุกเกินพิกัดของเครื่องบิน
ในช่วงที่สองของการแกว่ง การโอเวอร์โหลดซึ่งถึงหกยูนิตทำให้ห้องนักบินด้านหน้าแตกพร้อมกับนักบิน การสั่นสะเทือนที่แตกต่างเกิดขึ้นเนื่องจากการเร่งความเร็วของเครื่องบินโดยที่ลิ้นปีกนกไม่หดกลับ - พบลิ้นปีกนกคู่ติดหนอนอยู่ในตำแหน่งขยาย...
โวโรเบฟ อเล็กเซย์ วาซิลีวิช
ผู้ให้บริการเที่ยวบินทดสอบ
เกิดเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 ในภูมิภาคมอสโก ตั้งแต่ปี 1947 เขาทำงานที่ LII ในตำแหน่งช่างซ่อมเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2494-2498 เขารับราชการในกองทัพโซเวียต และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ใน LII ในฐานะผู้ดำเนินการวิทยุการบินทดสอบ บินบนเครื่องบินหลายที่นั่งทุกประเภท
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
ความผิดพลาดของ Amet Khan? - เหลือเชื่อ.
ชายผู้เป็นตำนานและทำผิดพลาด?
กระบวนการเร่งความเร็วของเครื่องบิน Tu-16 ที่มีลิ้นปีกขยายจำลองบนฐานตั้งนั้นเกิดขึ้นพร้อมกันอย่างสมบูรณ์กับกระบวนการเปลี่ยนน้ำหนักเกินที่บันทึกไว้ในตัวอย่างออสซิลโลแกรม สิ่งนี้ทำให้คณะกรรมาธิการมั่นใจ ฉันและฉันคิดว่า ไม่ใช่แค่ฉันเท่านั้น ไม่ใช่ มีเพียงการประท้วงเกิดขึ้นภายในเท่านั้น พวกเขาล้มเหลวในการยืนยันความขัดแย้งและเสนอเวอร์ชันยกเว้นโทษ เหลือไว้เพียงเท่านี้...
สองเที่ยวบินของ Amet Khan
ประการแรกได้รับชัยชนะ ผิดปกติอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนหรือตั้งแต่นั้นมา มีความจำเป็นต้องทิ้งระบบกันสะเทือนด้วยเครื่องยนต์ทดลองจากเครื่องบินทดลอง
และเที่ยวบินสุดท้ายที่น่าสลดใจบนเครื่องบินลำเดียวกัน ..
สำหรับฉันพวกเขาเชื่อมโยงกันด้วยเธรดเดียวกลายเป็นกุญแจสำคัญและกลายเป็นบทนำในการเข้าสู่ ชีวิตใหม่- ชีวิตในการบินครั้งใหญ่...
และนี่คือบทเรียนสำหรับเรา ผู้สำเร็จการศึกษาจากแผนกนำทางของโรงเรียนนักบินทดสอบในปี 1970-71
ด้วยความยินดีที่ได้ขึ้นเครื่องบิน เราจึงออกเดินทางทุกเที่ยวบิน พวกเขาไม่ไว้ใจเรามากพอในตอนนั้น และใครจะรู้ว่านักเดินเรือทดสอบประเภทใดจะได้ประโยชน์จากวิศวกรทดสอบการบินชั้นนำ...
ที่ทางเข้าสุสานตรงตรอกกลางมีอนุสาวรีย์หินแกรนิตสี่แห่งเรียงกัน พวกเขายืนราวกับอยู่หลังรั้วทั่วไป รูปร่างไม่เหมือนกัน แต่คล้ายกัน เหมือนอนุสาวรีย์อื่นๆ นี่คือลูกเรือ
บนหินแกรนิต - Radiy Lensky - วิศวกรชั้นนำ, William Mikhailovsky - นักเดินเรือทดสอบ, Evgeny Venediktov - นักบินทดสอบ, Alexey Vorobyov - ผู้ดำเนินการวิทยุทดสอบการบิน
ผู้บัญชาการลูกเรือ Amet Khan Sultan ถูกฝังที่ Novodevichy - ญาติของเขาเรียกร้อง มีแต่เรื่องดีๆ ที่ไม่ได้มาจากเรื่องนี้ มีกี่คนที่รู้จักเขาที่นั่น? ใครไปที่นั่นด้วยบัตรผ่าน มีสักกี่คนให้เกียรติเขาเหมือนในเมืองของเรา ที่ซึ่งผู้คนยังมีชีวิตอยู่ พยานถึงความรุ่งโรจน์สูงสุดของเขาในฐานะผู้ทดสอบ ที่ซึ่งมีถนนที่ตั้งชื่อตามเขา ที่ห้องล็อกเกอร์ของสถาบันนักบินมี ตู้เสื้อผ้าของเขาซึ่งมีเสื้อผ้าของเขารออยู่ ตัวแรกระหว่างเที่ยวบิน อีกอันมาจากเที่ยวบิน...
เวเนดิคตอฟ เยฟเกนีย์ นิโคลาวิช
นักบินทดสอบ
เกิดเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ที่เมืองซิมเฟโรโพล สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี 2508 เขาสำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบินในปี พ.ศ. 2498 และทำหน้าที่ในหน่วยกองทัพอากาศ เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบ MAP ในปี พ.ศ. 2510 และขับเครื่องบินรบ เชี่ยวชาญเครื่องบินประมาณ 30 ประเภท
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
ในการประชุมเนื่องในโอกาสวันเกิดปีที่เจ็ดสิบของ Amet Khan Sultan นักเดินเรือทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Pyotr Andreevich Kondratiev เล่าถึงความทรงจำของ Rasul Gamzatov เกี่ยวกับนักบินที่มีชื่อเสียง
“ฉันมีเพื่อนที่เป็น double-Hero และชื่อของเขาคือ Akhmet Khan ฉันถามเขาว่า: “อัคเม็ต พ่อของคุณคือดาเกสถาน และแม่ของคุณเป็นชาวตาตาร์ไครเมีย ชาวดาเกสถานถือว่าคุณเป็นฮีโร่ของพวกเขา และชาวตาตาร์ถือว่าคุณเป็นของพวกเขา คุณเป็นฮีโร่ของชาติไหน?คุณเป็นลูกใคร?”
และเขาตอบฉันว่า:“ ฉันเป็นวีรบุรุษของทั้งชาวหลักและชาวตาตาร์ ฉันเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต และฉันเป็นลูกของพ่อและแม่ของฉัน พวกมันแยกจากกันไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงเป็นเพียงผู้ชายคนหนึ่ง”
ช่างเป็นความสูงนิรันดร์และยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงของมนุษย์ในคำพูดที่เทียบเท่ากับการกระทำของเขา...
จากหนังสือ "สัปดาห์ศักดิ์สิทธิ์" โดย Leonid Popov
ป.ล. แม็กซิม ขอบคุณ :)