กฎข้อบังคับว่าด้วยการจัดระเบียบการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ ว่าด้วยการจัดระบบการอพยพผู้บาดเจ็บและเจ็บป่วยในการบินสุขาภิบาลในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ครั้งที่สอง ผลการเรียนรู้ตามแผน

แอปพลิเคชัน

ได้รับการอนุมัติตามคำสั่ง

กระทรวงสาธารณสุข

สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ "__" _________ 2555 ฉบับที่ ___

กฎเกณฑ์ในการจัดการอพยพทางการแพทย์เมื่อจัดให้มีการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. การอพยพทางการแพทย์เป็นการขนส่งผู้ป่วยเพื่อช่วยชีวิตและรักษาสุขภาพ (รวมถึงบุคคลที่ได้รับการรักษาในองค์กรทางการแพทย์ที่ไม่มีความสามารถในการให้การดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็นสำหรับสภาวะที่คุกคามถึงชีวิต สตรีระหว่างตั้งครรภ์ การคลอดบุตร ช่วงหลังคลอดและทารกแรกเกิด บุคคลที่ได้รับผลกระทบจากเหตุฉุกเฉินและภัยพิบัติทางธรรมชาติ) การอพยพทางการแพทย์ดำเนินการโดยทีมแพทย์ฉุกเฉินเคลื่อนที่ โดยดำเนินมาตรการดูแลรักษาทางการแพทย์ระหว่างการขนส่ง รวมถึงการใช้อุปกรณ์ทางการแพทย์

1.2. การอพยพทางการแพทย์สามารถดำเนินการนอกองค์กรทางการแพทย์ได้ - การขนส่งจากที่เกิดเหตุหรือการเข้าพักของผู้ป่วยไปยังองค์กรทางการแพทย์เพื่อให้การดูแลผู้ป่วยนอกหรือผู้ป่วยใน ตลอดจนจากองค์กรทางการแพทย์ - การขนส่งผู้ป่วยจาก องค์กรทางการแพทย์ที่ไม่มีความสามารถในการให้การรักษาพยาบาลที่จำเป็นแก่องค์กรทางการแพทย์ที่มีความสามารถในการให้การรักษาพยาบาลที่จำเป็น

1.3. รายชื่อองค์กรทางการแพทย์ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่เข้าร่วมในองค์กรและดำเนินการอพยพทางการแพทย์เมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินจะถูกกำหนดโดยการตัดสินใจของฝ่ายบริหารของอำนาจรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขานั้น ของการดูแลสุขภาพ

1.4. องค์กรสนับสนุนข้อมูลสำหรับการอพยพทางการแพทย์ดำเนินการโดยบริการจัดส่งเหตุฉุกเฉินและศูนย์การแพทย์ภัยพิบัติในดินแดน

1.5. การตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการอพยพทางการแพทย์ของผู้ป่วยนั้นเกิดขึ้นภายนอกองค์กรทางการแพทย์โดยผู้อาวุโส (แพทย์, แพทย์) ของทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ที่มาถึงสถานที่โทรจากองค์กรทางการแพทย์ - หัวหน้าแพทย์(รองของเขาสำหรับ งานบำบัด) องค์กรทางการแพทย์ที่ให้การดูแลทางการแพทย์ในผู้ป่วยนอกและผู้ป่วยในตามคำแนะนำของแพทย์ที่เข้ารับการรักษาและหัวหน้าแผนกหรือพนักงานกะอาวุโส (รับผิดชอบ)

1.6. การอพยพทางการแพทย์นอกองค์กรทางการแพทย์ดำเนินการโดยทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ (ทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญ (รวมถึงที่ปรึกษาฉุกเฉิน))

1.7. การอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์ดำเนินการโดยทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ (ทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญ (รวมถึงที่ปรึกษาฉุกเฉิน)) แผนกผู้ป่วยในบริการการแพทย์ฉุกเฉินขององค์กรการแพทย์ที่ให้การดูแลทางการแพทย์ในผู้ป่วยใน (ภาคผนวกหมายเลข 24 และหมายเลข 39 ของขั้นตอน) การเลือกองค์กรทางการแพทย์ในการส่งมอบผู้ป่วยในระหว่างการอพยพทางการแพทย์นั้นคำนึงถึงอาณาเขตขององค์กรการแพทย์ฉุกเฉินความรุนแรงของอาการของผู้ป่วยรายละเอียดและความสามารถในการวินิจฉัยและการรักษาขององค์กรทางการแพทย์การขนส่งที่เหมาะสมที่สุด การเข้าถึงให้สอดคล้องกับการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของหน่วยงานบริหารของอำนาจรัฐในเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการดูแลสุขภาพ

1.8. การอพยพทางการแพทย์ของเหยื่อในอุบัติเหตุจราจรทางถนนนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงโซนความรับผิดชอบบนทางหลวงของรัฐบาลกลางและสอดคล้องกับโครงการกระจายเหยื่อไปยังองค์กรทางการแพทย์ (ศูนย์การบาดเจ็บในระดับต่างๆ) ที่นำมาใช้และอนุมัติในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของ สหพันธรัฐรัสเซีย

1.9. การอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์ที่ตั้งอยู่ในสถาบันการแพทย์ของรัฐบาลกลาง เช่นเดียวกับการตัดสินใจของหน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการดูแลสุขภาพ การอพยพทางการแพทย์ไปยังองค์กรทางการแพทย์ที่ตั้งอยู่นอกหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย การอพยพทางการแพทย์ในระยะทางกว่า 100 กิโลเมตรดำเนินการโดยองค์กรทางการแพทย์ผู้เชี่ยวชาญที่รวมอยู่ในบริการการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian ในลักษณะและเงื่อนไขที่กำหนดโดยกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย

ตามข้อตกลงระหว่างรัฐ ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรทางการแพทย์ที่รวมอยู่ใน All-Russian Service for Disaster Medicine ดำเนินการอพยพทางการแพทย์ของผู้บาดเจ็บและป่วย พลเมืองรัสเซียตั้งอยู่นอกสหพันธรัฐรัสเซีย รวมทั้งชาวต่างชาติที่ป่วยหรือได้รับบาดเจ็บในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.10. ทีมแพทย์ฉุกเฉินที่ให้คำปรึกษาฉุกเฉินเคลื่อนที่จะให้การรักษาพยาบาล (ยกเว้นการดูแลทางการแพทย์ที่มีเทคโนโลยีสูง) รวมถึงการเรียกจากองค์กรทางการแพทย์ที่ไม่มีบุคลากรทางการแพทย์เป็นเจ้าหน้าที่ของทีมแพทย์ฉุกเฉินที่ให้คำปรึกษาฉุกเฉิน หากไม่สามารถให้บริการได้ บริการที่จำเป็นในองค์กรทางการแพทย์ที่ระบุ การดูแลทางการแพทย์

1.11. สถาบันของรัฐบาลกลางซึ่งจัดทำรายชื่อตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของรัสเซียหมายเลข “ เมื่อได้รับอนุมัติจากรายชื่อสหพันธรัฐ เจ้าหน้าที่รัฐบาลดำเนินการอพยพทางการแพทย์" (จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2555 เลขที่ 000) มีสิทธิ์ดำเนินการอพยพทางการแพทย์ในลักษณะและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย

1.12. องค์กรและการจัดหาการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินในสถานการณ์ฉุกเฉินรวมถึงการอพยพทางการแพทย์ ดำเนินการโดย All-Russian Disaster Medicine Service ในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย หัวหน้าแผนกการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian มีสิทธิ์ตัดสินใจในการอพยพทางการแพทย์ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

1.13. การอพยพทางการแพทย์รวมถึง:

ก) การอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยดำเนินการโดยการขนส่งทางอากาศ

b) การอพยพอย่างถูกสุขลักษณะดำเนินการโดยทางบก น้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ

1.14. เมื่อดำเนินการอพยพอย่างถูกสุขลักษณะโดยการขนส่งภาคพื้นดินเมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน จะใช้รถพยาบาลมาตรฐาน ยานพาหนะของทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ได้รับการติดตั้งตามภาคผนวกหมายเลข 6 ของขั้นตอน (หมวด B และ C)

1.15. เมื่อดำเนินการอพยพสุขาภิบาลการบินเมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน อุปกรณ์ในการขนส่งทางอากาศไม่ต่ำกว่าหมวด C ของทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่พร้อมชุดอุปกรณ์วินิจฉัยเพิ่มเติมตามภาคผนวกหมายเลข 39 ของขั้นตอน ในระหว่างการอพยพผู้ป่วยในสภาพร้ายแรงด้วยการบินเพื่อสุขอนามัย เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งโมดูลเครื่องบินทางการแพทย์ (MMC) และโมดูลเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ (MMM) ถูกนำมาใช้ (ภาคผนวกหมายเลข 39 ของขั้นตอนการปฏิบัติงาน)

1.16. สำหรับการอพยพการบินที่ถูกสุขลักษณะเมื่อให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน จะใช้เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินระดับเบา กลาง และหนัก เกณฑ์สำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยเมื่อให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินแสดงไว้ในภาคผนวกหมายเลข 39 ของขั้นตอน

1.17. เวลาที่ความพร้อมของบุคลากรของทีมรถพยาบาลเฉพาะทางทางอากาศและการขนส่งทางอากาศในการดำเนินการอพยพการบินอย่างถูกสุขลักษณะเมื่อให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและสภาพภูมิอากาศและภูมิศาสตร์ เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กควรพร้อมออกเดินทางภายในไม่เกิน 30 นาที นับจากที่ได้รับสาย เฮลิคอปเตอร์ชั้นกลาง - ไม่เกิน 1 ชั่วโมง เครื่องบิน - ไม่เกิน 3 ชั่วโมง เที่ยวบินจะต้องดำเนินการตามกฎระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง

1.18. ก่อนที่จะดำเนินการอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยเมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน แพทย์ (แพทย์) ของทีมแพทย์ที่ทำการอพยพทางการแพทย์จะต้องได้รับความยินยอมโดยสมัครใจจากผู้ป่วยหรือตัวแทนของเขาในการอพยพทางการแพทย์ ในกรณีที่ไม่มีจิตสำนึกของผู้ป่วยและไม่มีตัวแทนทางกฎหมาย ความยินยอมโดยสมัครใจจะไม่ได้รับการจัดทำอย่างเป็นทางการ

1.19. การฆ่าเชื้อภายในยานพาหนะทางการแพทย์ฉุกเฉินและเครื่องบินที่ใช้ในการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยนั้นดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 38 ของขั้นตอน

2. การอพยพทางการแพทย์นอกองค์กรทางการแพทย์

2.1. การอพยพทางการแพทย์นอกองค์กรทางการแพทย์ดำเนินการโดยทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ (ทั่วไป เชี่ยวชาญเฉพาะทาง (รวมถึงที่ปรึกษาฉุกเฉิน แพทย์เฉพาะทางทางอากาศ) ขนส่ง) การมีส่วนร่วมของทีมแพทย์ฉุกเฉินเคลื่อนที่เพิ่มเติม (โปรไฟล์ทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญ (รวมถึงคำแนะนำฉุกเฉิน การบินเฉพาะทาง) การขนส่ง) จะดำเนินการผ่านบริการจัดส่งของโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง (ตามหลักการของการแจ้งเตือนร่วมกันและข้อมูล) ตามข้อมูล จากเจ้าหน้าที่ที่ถึงที่หมายก่อน ( โทร ) และประเมินสถานการณ์การปฏิบัติงาน

2.2. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจร ไฟไหม้ หรือเหตุการณ์อื่นที่คุกคามชีวิตและสุขภาพ ทีมแพทย์ฉุกเฉินจะไปยังที่เกิดเหตุทันที ซึ่งจะให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินภายนอกองค์กรทางการแพทย์ และหากจำเป็น ให้ส่งผู้ป่วยไปยัง องค์กรทางการแพทย์

2.3. ในกรณีที่ไม่สามารถดำเนินการอพยพเพื่อสุขอนามัยโดยการขนส่งทางบกได้ การอพยพเพื่อสุขอนามัยและการบินจะดำเนินการโดยใช้การขนส่งทางอากาศ ในกรณีนี้ผู้ป่วยจะถูกส่งไปยังองค์กรทางการแพทย์ที่มีความสามารถในการให้การรักษาพยาบาลที่จำเป็น

2.4. ความจำเป็นในการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยนอกองค์กรทางการแพทย์เกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

ก) ความรุนแรงของอาการของผู้ป่วย โดยกำหนดให้ต้องจัดส่งอย่างรวดเร็วไปยังองค์กรทางการแพทย์ หากเป็นไปได้ในทางเทคนิคที่จะใช้การขนส่งทางอากาศ และเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการอพยพอย่างถูกสุขลักษณะในกรอบเวลาที่เหมาะสมโดยวิธีการขนส่งอื่น

b) การมีข้อห้ามในการอพยพทางการแพทย์ของผู้เสียหายโดยการขนส่งทางบก

c) ตำแหน่งของเหตุการณ์อยู่ห่างจากองค์กรทางการแพทย์ที่ใกล้ที่สุดไปยังระยะทางที่ไม่อนุญาตให้ผู้ป่วยถูกส่งไปยังองค์กรทางการแพทย์ภายในกรอบเวลาที่กำหนด

d) การไม่สามารถเข้าถึงสถานที่เกิดเหตุได้สำหรับการขนส่งทางบกหรือการขาดการขนส่งรูปแบบอื่น

จ) ขนาดของเหตุการณ์ไม่อนุญาตให้ทีมแพทย์ฉุกเฉินสามารถขจัดผลทางการแพทย์และสุขอนามัยที่เกิดขึ้นได้ด้วยตนเองภายในกรอบเวลาที่กำหนด

2.5. การตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการอพยพการบินสุขาภิบาลเมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินนั้นกระทำโดยผู้มีอำนาจขององค์กรทางการแพทย์หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเมืองและเขตเทศบาลในสาขาการดูแลสุขภาพหน่วยงานบริหารของอำนาจรัฐของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบ ของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการดูแลสุขภาพหน่วยงานของรัฐบาลกลางในด้านการดูแลสุขภาพ

2.6. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการตัดสินใจโดยผู้มีอำนาจเกี่ยวกับความจำเป็นในการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัยเมื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินผู้มอบหมายงานขององค์กรทางการแพทย์จะแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่ของทีมพยาบาลเวชศาสตร์การบินเฉพาะทางและผู้บัญชาการลูกเรือการบินของ อากาศยาน. หัวหน้าทีมแพทย์ฉุกเฉินเฉพาะทางทางอากาศต้องแน่ใจว่าทีมแพทย์ฉุกเฉินจะออกเดินทางทันที (ไม่ว่าจะโดยอิสระหรือโดยยานพาหนะ - หากลานจอดเฮลิคอปเตอร์หรือสนามบินอยู่ห่างจากองค์กรทางการแพทย์ที่ทีมแพทย์ฉุกเฉินเฉพาะทางทางอากาศตั้งอยู่) ผู้บัญชาการของลูกเรือการบินของเครื่องบินปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเป็นทางการและร่วมกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการออกเดินทางโดยคำนึงถึงสภาพอากาศ เวลาของวัน และความเป็นไปได้ที่จะลงจอดในระยะใกล้ ใกล้กับจุดหมายปลายทาง ในระหว่างปฏิบัติภารกิจ หัวหน้าทีมรถพยาบาลเฉพาะทางทางอากาศและผู้บังคับบัญชาลูกเรือของเครื่องบินจะรายงานต่อผู้มอบหมายหน้าที่ขององค์กรการแพทย์เกี่ยวกับสถานการณ์ในการปฏิบัติงาน (การมาถึง / ออกเดินทางของลูกเรือ การจัดหาการรักษาพยาบาล ความคืบหน้า ของการอพยพทางการแพทย์) และประสานงานการดำเนินการภายหลังกับเขา ผู้มอบหมายงานขององค์กรทางการแพทย์แจ้ง แผนกแผนกต้อนรับองค์กรทางการแพทย์ที่ให้การรักษาพยาบาลแบบผู้ป่วยนอกหรือผู้ป่วยใน เกี่ยวกับเวลาโดยประมาณและข้อเท็จจริงของการมาถึงของเครื่องบิน และสภาพของผู้ป่วย เพื่อเตรียมแผนกรับผู้ป่วย

2.7. ในระหว่างการอพยพทางการแพทย์ บุคลากรของทีมแพทย์ฉุกเฉินเคลื่อนที่จะตรวจสอบสภาพของผู้ป่วยและให้การดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็น ปริมาณสิทธิประโยชน์ทางการแพทย์ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอาการของผู้ป่วย ประวัติพยาธิวิทยา ระยะเวลาที่คาดหวังในการอพยพ และต้องเป็นไปตามมาตรฐานการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน

2.8. เมื่อเสร็จสิ้นการอพยพทางการแพทย์ หัวหน้าทีมที่ดำเนินการอพยพทางการแพทย์จะโอนผู้ป่วยไปยังแพทย์ของแผนกรับผู้ป่วยขององค์กรทางการแพทย์ และแจ้งให้ผู้มอบหมายงานขององค์กรทางการแพทย์ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้

2.9. การอพยพทางการแพทย์ของผู้ป่วยที่ต้องการการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางหรือเทคโนโลยีขั้นสูงควรดำเนินการไปยังองค์กรทางการแพทย์ที่เหมาะสม โดยข้ามขั้นตอนกลางไป

2.10. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจร:

ก) การอพยพอย่างถูกสุขลักษณะสามารถดำเนินการโดยทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ประจำจุดรักษาพยาบาลฉุกเฉินตามเส้นทาง

b) การอพยพทางการแพทย์ของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะดำเนินการไปยังองค์กรทางการแพทย์โดยคำนึงถึงการกระจายพื้นที่รับผิดชอบบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง (ไปยังศูนย์บาดเจ็บระดับ I, II และ III) หากระบุไว้ - ไปยังองค์กรทางการแพทย์ที่ใกล้ที่สุดที่มีโปรไฟล์ที่เหมาะสม

c) การอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยของเหยื่อไปยังองค์กรการแพทย์เฉพาะทางดำเนินการโดยทีมแพทย์ทางอากาศเฉพาะทางของบริการการแพทย์ฉุกเฉินขององค์กรทางการแพทย์ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง

3. การอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์

3.1. ในกรณีที่ผู้ป่วยต้องการความชำนาญพิเศษ รวมถึงการดูแลทางการแพทย์ที่มีเทคโนโลยีสูง ซึ่งไม่สามารถจัดให้ได้ในองค์กรทางการแพทย์ที่เขากำลังรับการรักษา เขาจะถูกอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์นี้ไปยังองค์กรทางการแพทย์ที่มีความเป็นไปได้ในการจัดหา การดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็น ช่วยด้วย

3.2. การอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์ดำเนินการโดยทีมรถพยาบาลเคลื่อนที่ขององค์กรทางการแพทย์ที่ให้การดูแลทางการแพทย์ในผู้ป่วยนอกและผู้ป่วยใน

3.3. การดำเนินการอพยพทางการแพทย์จากองค์กรทางการแพทย์และเงื่อนไขในการดำเนินการ (เวลา กำลัง และทรัพยากรที่เกี่ยวข้อง) ได้รับการตกลงกับแผนกจัดส่งการแพทย์ฉุกเฉิน (สำนักโรงพยาบาล) ซึ่งให้คำแนะนำและรับผู้ป่วยจากองค์กรทางการแพทย์

3.4. การตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถในการเคลื่อนย้ายผู้ป่วยจะทำร่วมกันโดยหัวหน้าแผนก (แพทย์ที่รับผิดชอบ) ขององค์กรทางการแพทย์ที่ดำเนินการอพยพทางการแพทย์และสมาชิกในทีมอาวุโสของทีมแพทย์ฉุกเฉินที่มาถึงเพื่อดำเนินการ การอพยพทางการแพทย์

3.5. การเตรียมผู้ป่วยเพื่อการอพยพทางการแพทย์ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ขององค์กรทางการแพทย์ที่เขากำลังรับการรักษา ควรมีมาตรการที่จำเป็นทั้งหมด (ตามข้อบ่งชี้) เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพของผู้ป่วยในระหว่างการขนส่งสอดคล้องกับประวัติทางพยาธิวิทยาความรุนแรงของสภาพของผู้ป่วย (ผู้ป่วย) ระยะเวลาการขนส่งที่คาดหวังตามมาตรฐานการรักษาพยาบาลใน พิเศษที่เกี่ยวข้อง

3.6. การแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานะสุขภาพของผู้ป่วยเพื่อแก้ไขปัญหาการอพยพทางการแพทย์สามารถดำเนินการได้ในระหว่างการปรึกษาหารือแบบเห็นหน้ากับที่ปรึกษาที่ไปเยี่ยมผู้บาดเจ็บ (ผู้ป่วย) ตลอดจนผ่านการให้คำปรึกษาทางโทรศัพท์ การให้คำปรึกษาด้านการแพทย์ทางไกล การจัดหา ข้อมูลทางแฟกซ์ อีเมล โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลาง สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 1 มกราคม 2544 หมายเลข 152-FZ "เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล"

คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 มิถุนายน 2559 ฉบับที่ 440n “ เมื่อได้รับอนุมัติโครงการพัฒนาวิชาชีพเพิ่มเติมโดยประมาณสำหรับแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาสายอาชีพระดับมัธยมศึกษาซึ่งทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการเยี่ยมชมทีมแพทย์ทางอากาศโดยมีระยะเวลา 72 ชั่วโมงการศึกษา ในหัวข้อ “การอพยพสุขาภิบาลการบิน”

ตามส่วนที่ 3 ของมาตรา 82 กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 29 ธันวาคม 2555 เลขที่ 273-FZ “เกี่ยวกับการศึกษาในสหพันธรัฐรัสเซีย” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2012, ฉบับที่ 53, ศิลปะ 7598; 2016, ฉบับที่ 1, ศิลปะ. 9) ฉันสั่ง:

อนุมัติโครงการพัฒนาวิชาชีพเพิ่มเติมโดยประมาณสำหรับแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายที่ทำงานเป็นทีมแพทย์การบินเยี่ยม โดยมีระยะเวลาการศึกษา 72 ชั่วโมง ในหัวข้อ “การอพยพสุขาภิบาลการบิน” ตาม

รัฐมนตรี

ในและ สวอร์ตโซวา

1.2 การดำเนินการตามโครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการศึกษาและวิชาชีพ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามคุณสมบัติของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์การบินเคลื่อนที่โดยมีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของกิจกรรมวิชาชีพและสภาพแวดล้อมทางสังคม ปรับปรุง ความสามารถที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมทางวิชาชีพและการเพิ่มระดับมืออาชีพภายในขอบเขตของคุณสมบัติที่มีอยู่

1.3 ความซับซ้อนของการเรียนรู้หลักสูตรคือ 72 ชั่วโมงการศึกษา (0.5 เดือน)

1.4 ส่วนประกอบหลักของโปรแกรมคือ:

1. บทบัญญัติทั่วไป

2) ผลการเรียนรู้ตามแผน;

3) หลักสูตรของหลักสูตร

4) ตารางการฝึกอบรมปฏิทิน

5) โปรแกรมการทำงาน: “ การอพยพการบินสุขาภิบาล”;

6) เงื่อนไขขององค์กรและการสอนสำหรับการดำเนินโครงการ

7) แบบฟอร์มการรับรอง;

8) เอกสารการประเมิน;

9) รูปแบบการดำเนินงานของโครงการ

1.6 เนื้อหาของโครงการเป็นโมดูลการฝึกอบรมในหัวข้อ “การอพยพสุขาภิบาลและการบิน” หน่วยโครงสร้างของโมดูลเป็นส่วนต่างๆ แต่ละส่วนแบ่งออกเป็นหัวข้อ แต่ละหัวข้อเป็นองค์ประกอบ แต่ละองค์ประกอบเป็นองค์ประกอบย่อย เพื่อความสะดวกในการใช้งานโปรแกรมในกระบวนการศึกษา แต่ละหน่วยโครงสร้างของเนื้อหาจะถูกเข้ารหัส อันดับแรกคือรหัสส่วนวินัย (เช่น 1) อันดับที่สองคือรหัสหัวข้อ (เช่น 1.1) ตามด้วยรหัสองค์ประกอบ (เช่น 1.1.1) ตามด้วยรหัสองค์ประกอบย่อย (สำหรับ ตัวอย่าง 1.1.1.1) การเขียนโค้ดจะทำให้เกิดลำดับที่แน่นอนในรายการคำถาม ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเขียนโค้ดในการควบคุมและการวัดผลในส่วนที่ซับซ้อนทางการศึกษาและระเบียบวิธีได้

1.7 โปรแกรมนี้จัดทำรายการความรู้ ทักษะ และความสามารถที่จำเป็นของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียน ซึ่งเป็นพื้นฐานของความสามารถทางวิชาชีพทั่วไปและวิชาชีพพิเศษ

1.8 เพื่อพัฒนาทักษะวิชาชีพที่จำเป็นสำหรับนักเรียน โปรแกรมจะจัดสรรชั่วโมงสำหรับหลักสูตรการจำลองการฝึกอบรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่า OSK)

OSK ประกอบด้วยสององค์ประกอบ:

1) OSK มีวัตถุประสงค์เพื่อรวบรวมทักษะวิชาชีพทั่วไปที่มีอยู่

2) OSK มุ่งพัฒนาทักษะวิชาชีพพิเศษ

1.9 ผลลัพธ์การเรียนรู้ตามแผนของโครงการมุ่งเป้าไปที่การได้รับความสามารถใหม่ที่จำเป็นในการดำเนินกิจกรรมวิชาชีพในเงื่อนไขเฉพาะของการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ

1.10 หลักสูตรของโปรแกรมกำหนดองค์ประกอบของสาขาวิชาที่ศึกษา โดยระบุความเข้มข้นของแรงงาน ปริมาณ ลำดับและระยะเวลาของการศึกษา กำหนดรูปแบบการจัดกระบวนการศึกษาและความสัมพันธ์ (การบรรยาย การสัมมนา และชั้นเรียนภาคปฏิบัติ หลักสูตรการจำลองการฝึกอบรม ) ระบุรูปแบบการติดตามความรู้และทักษะของนักศึกษา หากจำเป็น โดยคำนึงถึงระดับความรู้พื้นฐาน ความเกี่ยวข้องของงานฝึกอบรมแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียน การเปลี่ยนแปลงสามารถกระทำได้ในการกระจายเวลาการฝึกอบรมตามหลักสูตร ของโปรแกรม ภายใน 15% ของ จำนวนทั้งหมดชั่วโมงการสอน

1.11 โปรแกรมการทำงาน “การอพยพสุขาภิบาลและการบิน” สร้างความสัมพันธ์ระหว่างการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและปฏิบัติของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของการเยี่ยมชมทีมแพทย์ทางอากาศ โดยมีเงื่อนไขเฉพาะที่ทันสมัยสำหรับกิจกรรมวิชาชีพที่จะเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการใช้ เครื่องบินประเภทต่างๆ

1.12 เงื่อนไขขององค์กรและการสอนสำหรับการดำเนินโครงการประกอบด้วย:

ก) เอกสารด้านการศึกษาและระเบียบวิธีสำหรับทุกส่วน

b) ฐานวัสดุเทคนิคและการฝึกอบรมที่รับประกันการจัดการฝึกอบรมทางวินัยทุกประเภท:

ห้องเรียนพร้อมอุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับดำเนินกระบวนการศึกษา

ชุดหุ่นสำหรับฝึกทักษะการปฏิบัติของนักเรียน

สนามฝึกซ้อมที่ติดตั้งเครื่องจำลองเครื่องบินจำลอง พร้อมด้วยอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาที่ใช้งานได้จริง กล้องบันทึกเอกสาร และเครื่องมอนิเตอร์สำหรับการซักถามอย่างต่อเนื่อง

โมดูลการแพทย์สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์

ค) อาจารย์ผู้สอนประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในฐานะแพทย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศและประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องของอาจารย์ผู้สอน

1.13 โปรแกรมอาจดำเนินการบางส่วนในรูปแบบการฝึกงานได้ การฝึกงานจะดำเนินการเพื่อศึกษาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดตลอดจนรวบรวมความรู้ทางทฤษฎีที่ได้รับระหว่างการพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมขั้นสูงและได้รับทักษะและความสามารถในการปฏิบัติเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าที่ ความรับผิดชอบต่อหน้าที่. ลักษณะของการฝึกงานและประเภทของกิจกรรมที่ผู้ฝึกงานจัดให้นั้นพิจารณาจากข้อเสนอขององค์กรที่ส่งแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาซึ่งทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศเพื่อเข้ารับการฝึกงาน

1.14 เมื่อนำโปรแกรมไปใช้ต่างๆ เทคโนโลยีการศึกษารวมถึงเทคโนโลยีการศึกษาทางไกลและอีเลิร์นนิง

1.15 แบบฟอร์มการรับรอง การควบคุมกระแสไฟฟ้าดำเนินการในรูปแบบของการทดสอบ การรับรองขั้นสุดท้ายจะดำเนินการผ่านการทดสอบและเปิดเผยระดับการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติของนักเรียนตามเป้าหมายของโครงการและผลที่วางแผนไว้ของการพัฒนา

ครั้งที่สอง ผลการเรียนรู้ตามแผน

2.1 ผลลัพธ์การเรียนรู้ของโครงการมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความสามารถที่ได้รับภายในกรอบการทำงานที่ได้รับมาก่อนหน้านี้ อาชีวศึกษาและในการได้รับ (ปรับปรุง) ความสามารถที่จำเป็นในการดำเนินกิจกรรมทางวิชาชีพ - การอพยพรถพยาบาลทางอากาศ

2.2 ลักษณะของความสามารถทางวิชาชีพของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียน อาจมีการปรับปรุงอันเป็นผลมาจากการเรียนรู้หลักสูตร

นักเรียนปรับปรุงความสามารถสากลต่อไปนี้ (ต่อไปนี้ - CM):

ความสามารถในการวิเคราะห์ปัญหาและกระบวนการที่มีนัยสำคัญทางสังคม เพื่อนำไปใช้ในการปฏิบัติงานด้านมนุษยศาสตร์ วิทยาศาสตร์ธรรมชาติ วิทยาศาสตร์การแพทย์และชีววิทยาในกิจกรรมทางวิชาชีพ (UK-1)

ความสามารถในการวิเคราะห์เชิงตรรกะและมีเหตุผล ดำเนินการอภิปราย ดำเนินกิจกรรมด้านการศึกษาและการสอน ความร่วมมือและการแก้ไขข้อขัดแย้ง ความอดทนในการสื่อสารกับเพื่อนร่วมงาน ผู้ป่วย และญาติของพวกเขา (UK-2)

ความเต็มใจที่จะค้นหาและยอมรับความรับผิดชอบ การตัดสินใจของฝ่ายบริหารเมื่อเผชิญกับความคิดเห็นที่แตกต่างและอยู่ภายใต้กรอบความสามารถทางวิชาชีพ (UK-3)

ความสามารถในการดำเนินกิจกรรมทางวิชาชีพโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานทางศีลธรรมและกฎหมายที่เป็นที่ยอมรับในสังคมเพื่อให้สอดคล้องกับกฎจริยธรรมทางการแพทย์และการรักษาความลับทางการแพทย์ (UK-4)

นักเรียนปรับปรุงความสามารถทางวิชาชีพทั่วไปดังต่อไปนี้ (ต่อไปนี้ - GPC):

การใช้ทักษะที่มีอยู่ในการจัดระเบียบและให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินแก่ผู้ป่วยภายในขอบเขตความรู้ที่ได้รับอันเป็นผลมาจากการฝึกอบรมในโปรแกรมการศึกษาระดับอุดมศึกษา มัธยมศึกษา และอาชีวศึกษาเพิ่มเติมในสาขาวิชาเฉพาะทางหลัก (OPK-1)

ให้การรักษาพยาบาลที่จำเป็นตามขั้นตอนการให้การรักษาพยาบาลและตามมาตรฐานการรักษาพยาบาล (GPC-2)

การกำหนดความจำเป็นในการใช้และดำเนินการวิธีการวิจัยพิเศษ โดยคำนึงถึงความเร่งด่วน ปริมาณ เนื้อหา และลำดับของมาตรการวินิจฉัย การรักษา และการช่วยชีวิต (GPC-3)

2.3 ลักษณะของความสามารถทางวิชาชีพใหม่ของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียนซึ่งเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการดำเนินการตามโครงการ

นักเรียนพัฒนาความสามารถทางวิชาชีพดังต่อไปนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพีซี):

การใช้องค์ความรู้ในการจัดการและดำเนินการอพยพผู้ป่วยในการบินอย่างถูกสุขลักษณะรวมทั้งเด็กโดยใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ วัตถุประสงค์ทางการแพทย์และเครื่องบินดัดแปลง รวมถึงเครื่องบินที่ทำการบินตามกำหนดเวลา (PC-1)

ดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ โดยปฏิบัติตามกฎการขนส่ง สถานที่ และการปฏิบัติงาน อุปกรณ์ทางการแพทย์บนเฮลิคอปเตอร์ (PK-2);

ดำเนินการอพยพการบินสุขาภิบาล ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินโดยคำนึงถึงหลักการของการดำเนินการอพยพการบินสุขาภิบาลระยะยาว การปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งสถานที่และการทำงานของอุปกรณ์ทางการแพทย์บนเครื่องบิน (PC-3)

การดำเนินการอพยพทางการแพทย์แบบหลายขั้นตอนโดยใช้เครื่องบินทางการแพทย์ประเภทต่างๆ และเครื่องบินดัดแปลง รวมถึงเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ และรถพยาบาล รวมถึงการอพยพรถพยาบาลทางอากาศจากต่างประเทศ (PC-4)

การจัดระเบียบการทำงานของทีมแพทย์เคลื่อนที่ทางอากาศในสถานการณ์ฉุกเฉินภายใต้เงื่อนไขของการขัดกันด้วยอาวุธ (PC-5)

การจัดระเบียบการทำงานของทีมแพทย์เคลื่อนที่ทางอากาศหากผู้ป่วยสงสัยว่ามีการติดเชื้อที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งโดยใช้ชุดป้องกันพิเศษและแคปซูลป้องกัน (PC-6) ในการทำงาน

การใช้เทคโนโลยีการแพทย์ทางไกลที่ทันสมัยในการทำงานของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์เคลื่อนที่เพื่อให้บริการการรักษาพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้ป่วยและดำเนินการอพยพทางการแพทย์ (PC-7)

ให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินแก่เด็ก และดำเนินการอพยพเด็กด้านการบินที่ถูกสุขอนามัย ที่มีอายุต่างกันโดยคำนึงถึงคุณสมบัติเฉพาะ (PC-8)

2.4 รายชื่อความรู้ ทักษะ และความสามารถของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียนเพื่อพัฒนาขีดความสามารถทางวิชาชีพ

เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม แพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์เคลื่อนที่ทางอากาศควรทราบ:

I. ความรู้ทั่วไป:

พื้นฐานของการจัดการเหตุฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินเฉพาะทางสำหรับผู้ใหญ่และเด็ก และการดำเนินการอพยพด้านสุขอนามัยและการบิน

ครั้งที่สอง ความรู้พิเศษ:

การจัดทั่วไปของเครื่องบินทางการแพทย์และเครื่องบินดัดแปลง รวมถึงเครื่องบินที่ทำการบินปกติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องบินประเภทต่างๆ) ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัย

การจัดระบบการขนส่งบนเปลหามของผู้ป่วยรวมถึงเด็กไปยังเครื่องบินประเภทต่าง ๆ โดยเกี่ยวข้องกับบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต การขนส่งผู้ป่วยรวมถึงเด็กไปยังเครื่องบินประเภทต่าง ๆ โดยใช้ยานพาหนะอื่น

การจัดเขตปลอดภัยรอบอากาศยานประเภทต่างๆ

เปลี่ยนประเด็น สถานะทางสรีรวิทยาบุคคลในเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่างๆ ทั้งตามปกติและในพยาธิวิทยา

กฎการใช้อุปกรณ์วินิจฉัยและบำบัดแบบพกพาที่ติดตั้งโดยทีมแพทย์ทางอากาศที่มาเยือน

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์และโมดูลเครื่องบิน กฎการปฏิบัติงาน

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยและยุทธวิธีเมื่อทำงานพิเศษ การติดเชื้อที่เป็นอันตราย;

หลักการคัดกรองทางการแพทย์

กฎความปลอดภัยในการทำงานเมื่อทำงานกับอุปกรณ์ทางการแพทย์และก๊าซทางการแพทย์บนเครื่องบินประเภทต่างๆ

แนวคิดต่างๆ เช่น เวลารับสาย เวลาเครื่องขึ้น เวลาที่ใช้อยู่เหนือจุดเกิดเหตุ การลงจอด ณ ที่เกิดเหตุ การขึ้นจากสถานที่ การลงจอดใกล้องค์กรทางการแพทย์ การลงจอดที่ฐานปฏิบัติการ

ความแตกต่างระหว่างไซต์พื้นฐาน ดัดแปลง เลือกไซต์

การกำหนดตำแหน่งของวัตถุ (สิ่งกีดขวาง) ที่สัมพันธ์กับเฮลิคอปเตอร์ในระดับนาฬิกา

พารามิเตอร์ของเขตปลอดภัยรอบเฮลิคอปเตอร์ โซนอันตรายเมื่อเข้าใกล้และออกจากเฮลิคอปเตอร์ โดยคำนึงถึงความลาดชัน ลักษณะของดิน ณ จุดลงจอด การปรากฏตัวของปัจจัยอันตรายอื่น ๆ

สัญญาณเรียกทางวิทยุของผู้มอบหมายงานแผนกฉุกเฉินและรถพยาบาลที่ปรึกษา เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียน

หลักเกณฑ์การสื่อสารผ่านการสื่อสารภายในของอากาศยานประเภทต่างๆ

สัญญาณควบคุมการบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อใช้งานสายเคเบิลและตะกร้าของเครื่องกว้านเฮลิคอปเตอร์

กฎเกณฑ์ในการดำเนินการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยในระยะยาวโดยเครื่องบิน

กฎการปฏิบัติงานของเครื่องบินประเภทต่างๆ

เกณฑ์และเงื่อนไขที่เหมาะสมในการเคลื่อนย้ายผู้ป่วยรวมทั้งเด็กที่มีโรคต่างๆ

กฎเกณฑ์ในการขนย้าย ตำแหน่ง และการใช้งานอุปกรณ์ทางการแพทย์บนเครื่องบินประเภทต่างๆ

หลักการปฏิสัมพันธ์กับพนักงานชายแดน ศุลกากร การรักษาความปลอดภัย และ สถานีการแพทย์สนามบิน;

หลักเกณฑ์การจัดทำเอกสารในการขนส่งอุปกรณ์การแพทย์และ ยา;

กฎเกณฑ์สำหรับการอพยพผู้ป่วยหลายขั้นตอน รวมถึงเด็ก

จริยธรรมทางการแพทย์ จิตวิทยาการสื่อสารทางวิชาชีพ หลักการทำงานเป็นทีม

สาม. ความรู้ในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องและที่เกี่ยวข้อง:

การป้องกัน ภาพทางคลินิก, การวินิจฉัยแยกโรคกลยุทธ์ในการจัดการผู้ป่วยโรคทางร่างกาย

การป้องกัน ภาพทางคลินิก การวินิจฉัยแยกโรค กลวิธีในการจัดการผู้ป่วยจิตเวช

ภาพทางคลินิก การวินิจฉัยแยกโรค แนวทางการจัดการผู้ป่วยในภาวะเฉียบพลันและฉุกเฉิน ระยะก่อนเข้าโรงพยาบาล.

2.5 เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม แพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศต้องสามารถ:

จัดระเบียบการออกเดินทางของทีมแพทย์ทางอากาศที่มาเยือนทันเวลาเมื่อได้รับมอบหมายจากหัวหน้า (เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่รับผิดชอบ) ของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉิน

รายงานการกระทำของคุณและทันที การตัดสินใจทำหัวหน้า (เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่รับผิดชอบ) แผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉิน

ตัดสินใจเกี่ยวกับความสามารถในการขนส่งผู้ป่วย รวมทั้งเด็ก โดยรถพยาบาล หรือใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ

จัดให้มีการขนส่งบนเปลของผู้ป่วยรวมทั้งเด็กไปยังเครื่องบินประเภทต่าง ๆ โดยมีส่วนร่วมของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต การขนส่งผู้ป่วยไปยังเครื่องบินประเภทต่าง ๆ โดยใช้ยานพาหนะอื่น จัดให้มีเขตปลอดภัยใกล้เครื่องบินประเภทต่าง ๆ

ประสานงานการทำงานของหน่วยกู้ภัยทั้งหน่วยแพทย์และหน่วยนอกหน่วยแพทย์ ณ จุดเกิดเหตุ

ดำเนินการคัดเลือกทางการแพทย์

จัดทำการวินิจฉัยเบื้องต้น แผน และยุทธวิธีในการจัดการผู้ป่วย รวมถึงเด็ก เมื่อเตรียมและดำเนินการอพยพการบินอย่างถูกสุขลักษณะ

ตรวจสอบและรักษาการทำงานที่สำคัญของร่างกายในระหว่างการอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยโดยคำนึงถึงความรู้เกี่ยวกับปัญหาการเปลี่ยนแปลงของตัวชี้วัดทางสรีรวิทยาระหว่างการบินที่ระดับความสูงต่างๆ

มีเหตุผลที่จะใช้อุปกรณ์วินิจฉัยและบำบัดแบบพกพาในการทำงานของคุณ

ใช้โมดูลเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ โมดูลเครื่องบิน หรือแคปซูลป้องกันในการทำงานของคุณ

ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยแรงงานเมื่อทำงานกับอุปกรณ์ทางการแพทย์และก๊าซทางการแพทย์บนเครื่องบินประเภทต่างๆ

สื่อสารผ่านอินเตอร์คอมของเครื่องบินประเภทต่างๆ โดยใช้อินเตอร์คอมพิเศษ

จัดระเบียบและเตรียมผู้ป่วยรวมทั้งเด็กเพื่อการอพยพระหว่างโรงพยาบาล รวมถึงการรวบรวมเวชภัณฑ์ ชุดอุปกรณ์ และอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพา เตรียมเอกสารประกอบ

ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ที่จำเป็นภายในขอบเขตความเชี่ยวชาญและคุณสมบัติในระหว่างกระบวนการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัย

โต้ตอบกับเจ้าหน้าที่ชายแดน ศุลกากร การรักษาความปลอดภัย และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของสนามบิน

2.6 เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม แพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เยี่ยมเยียนจะต้องมีทักษะในการ:

การเตรียมผู้ป่วย รวมทั้งเด็ก เพื่อการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัย

ดำเนินการ การระบายอากาศเทียมปอด (ต่อไปนี้เรียกว่าการช่วยหายใจด้วยกลไก) รวมถึงระยะยาวโดยใช้อุปกรณ์พกพาในกระบวนการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัย

การแลกเปลี่ยนข้อมูลการปฏิบัติงานกับสมาชิกของทีมแพทย์ทางอากาศที่มาเยือน ผู้ควบคุมเครื่องบิน ผู้มอบหมายงาน และผู้บริหารในกระบวนการให้การรักษาพยาบาลเฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ

การตรวจทางคลินิกของผู้ป่วยหากสงสัยว่ามีการติดเชื้อที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

จัดให้มีการดำเนินการของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์เคลื่อนที่ทางอากาศเมื่อทำงานในที่เกิดเหตุกับผู้ป่วยที่ต้องสงสัยว่าติดเชื้อที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

จัดกิจกรรมของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่เมื่อทำงานกับผู้ป่วยจำนวนมากรวมทั้งเด็กด้วย

การเตรียมเอกสารทางการแพทย์

การใช้เทคโนโลยีการแพทย์ทางไกลในการทำงานของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาซึ่งทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์การบินเดินทาง

การจัดสถานที่ทำงานสำหรับแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เดินทางบนเครื่องบินประเภทต่างๆ

การส่งผู้ป่วยรวมทั้งเด็กขึ้นเครื่องบินประเภทต่างๆ

จัดระเบียบการทำงานของทีมแพทย์การบินเยี่ยมชมเมื่อทำการอพยพการบินสุขาภิบาลจากต่างประเทศ

การจัดองค์กรและการปฏิบัติการอพยพสุขาภิบาลระหว่างโรงพยาบาลและการบิน

ให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินแก่เด็กและดำเนินการอพยพทางอากาศอย่างถูกสุขลักษณะสำหรับเด็กทุกวัยโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะ

การทำงานเป็นทีมที่มีการประสานงาน

สาม. หลักสูตรของหลักสูตร

รหัส	ชื่อสาขาวิชาและหัวข้อต่างๆ	จำนวนชั่วโมงทั้งหมด	รวมทั้ง			รูปแบบของการควบคุม
			บรรยาย	ยูเอสซี	พีแซด, เอสแซด
1		2	1		1
1.1			1
1.2	งานและขั้นตอนการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินในโครงสร้างของบริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติของกระทรวงสาธารณสุขแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย				1	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
2		6			6	การควบคุมระดับกลาง (ทดสอบ)
2.1					2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
2.2	ประสบการณ์ทั้งในประเทศและต่างประเทศในการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ				2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
2.3					2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
3		8			8	การควบคุมระดับกลาง (ทดสอบ)
3.1	การสนับสนุนทางกฎหมายด้านกฎระเบียบที่ทันสมัยสำหรับเหตุฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการอพยพผู้โดยสารด้านการบินที่ถูกสุขลักษณะ				2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
3.2	องค์กรการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินของศูนย์การแพทย์ภัยพิบัติในดินแดนและองค์กรทางการแพทย์อื่น ๆ				4	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
3.3	การใช้เทคโนโลยีการแพทย์ทางไกลในการดูแลรักษาฉุกเฉิน ได้แก่ การดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการดำเนินการอพยพตามหลักสุขาภิบาลการบิน				2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
4		20			13	การควบคุมระดับกลาง (ทดสอบ)
4.1	เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการแพทย์ การจัดห้องโดยสารทั่วไป การจัดสถานที่ทำงานของทีมแพทย์ทางอากาศที่เดินทาง การจัดวางผู้ป่วยรวมถึงเด็กบนเครื่องบินทางการแพทย์ การใช้เครื่องบินทางการแพทย์และโมดูลเฮลิคอปเตอร์ อุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพา				7	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
4.2	เครื่องบินดัดแปลงเพื่อการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ การจัดสถานที่ทำงานสำหรับทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่และการจัดวางผู้ป่วยรวมทั้งเด็กบนเครื่องบินที่ปรับให้เหมาะกับการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ				3	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
4.3	เครื่องบินที่ทำการบินปกติ การจัดสถานที่ทำงานสำหรับทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่และการจัดวางผู้ป่วยรวมถึงเด็กบนเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ				3	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5		32		12	27	การควบคุมระดับกลาง (ทดสอบ)
5.1		18		8	10	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.1.1				4	5	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.1.2	ให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ ระบบการสื่อสารและการโต้ตอบของการบริการเมื่อจัดให้มีการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินโดยใช้เฮลิคอปเตอร์			4	5	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.2		14		4	10	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.2.1	การอพยพรถพยาบาลทางอากาศระหว่างโรงพยาบาล หลักเกณฑ์การเตรียมผู้ป่วยเพื่อการอพยพสุขาภิบาลและการบิน เกณฑ์ความสามารถในการขนส่ง			2	4	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.2.2	หลักการทั่วไปของการช่วยเหลือทางการแพทย์สำหรับผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก ในระหว่างการอพยพรถพยาบาลทางอากาศในระยะยาว คุณสมบัติของการช่วยหายใจด้วยกลไก เครื่องช่วยหายใจ และองค์ประกอบอื่น ๆ ของการดูแลผู้ป่วยหนักบนเครื่องบินประเภทต่างๆ			2	4	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.2.3	สรีรวิทยาการบิน				2	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
5.3	ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย สถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการอพยพทางอากาศด้านสุขาภิบาล แนวทางแก้ไข การอพยพผู้ป่วยติดเชื้อโดยใช้ชุดป้องกันและแคปซูลป้องกัน				7	การควบคุมปัจจุบัน (การควบคุมการทดสอบ)
สอบไล่		4			4	ทดสอบ
ทั้งหมด		72	1	12	59

* บทเรียนเชิงปฏิบัติ

**บทเรียนสัมมนา

IV. ปฏิทินกำหนดการฝึกอบรม

ส่วนโปรแกรม	เดือน
	1-7	8-14	15-21	22-28
	1 สัปดาห์	2 สัปดาห์	3 สัปดาห์	4 สัปดาห์
วัตถุประสงค์และการจัดกิจกรรมของบริการการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian - ระบบย่อยการทำงานของระบบ Unified State สำหรับการป้องกันและกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน	2
รถพยาบาลทางอากาศ: แง่มุมทางประวัติศาสตร์ แนวโน้มสมัยใหม่	6
พื้นฐานองค์กรสำหรับการจัดหาการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางฉุกเฉิน และการอพยพในการบินเพื่อสุขอนามัย	8
เครื่องบินประเภทต่าง ๆ สำหรับการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ	20
การจัดองค์กรและการดำเนินการอพยพสุขาภิบาลการบิน		32
สอบไล่		4

V. โปรแกรมการทำงาน: “การอพยพสุขาภิบาลและการบิน”

ส่วนที่ 1

5.1 วัตถุประสงค์และการจัดกิจกรรมของบริการการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian - ระบบย่อยการทำงานของระบบ Unified State เพื่อป้องกันและตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉิน

รหัส
1.1	วัตถุประสงค์และการจัดกิจกรรมของบริการการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian - ระบบย่อยการทำงานของระบบ Unified State สำหรับการป้องกันและกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน
1.1.1	ระบบและขั้นตอนการทำงานของระบบรัฐรวมเพื่อการป้องกันและขจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน
1.1.2	ระบบและขั้นตอนการดำเนินงานของ All-Russian Disaster Medicine Service
1.1.2.1	บริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย
1.1.2.2	บริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติของกระทรวงกลาโหมสหพันธรัฐรัสเซีย
1.1.3	ปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนกในระบบของบริการการแพทย์ภัยพิบัติ All-Russian
1.1.4	บทบาทและภารกิจของรถพยาบาลทางอากาศในระบบบริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติของกระทรวงสาธารณสุขแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
1.2	งานและขั้นตอนการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์ภายในโครงสร้างของบริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย
1.2.1	บทบาทและทิศทางหลักของกิจกรรมทางการแพทย์ในการขจัดผลที่ตามมาจากสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ
1.2.2	การจัดระเบียบการทำงานในระหว่างการชำระบัญชีผลของสถานการณ์ฉุกเฉินในอาณาเขตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบต่าง ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ส่วนที่ 2

5.2 รถพยาบาลทางอากาศ: แง่มุมทางประวัติศาสตร์, แนวโน้มปัจจุบัน

รหัส	ชื่อของหัวข้อและองค์ประกอบ
2.1	ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถพยาบาลทางอากาศในรัสเซีย
2.1.1	ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ ในการดูแลรักษาพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้บาดเจ็บระหว่างสงคราม
2.1.2	ประสบการณ์ครั้งแรกในการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้บริการทางการแพทย์ฉุกเฉินและเร่งด่วนแก่ประชากรภาคเหนือตอนเหนือและพื้นที่ห่างไกลอื่นๆ ของประเทศ โดยใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ
2.1.3	การพัฒนาการอพยพสุขาภิบาลในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
2.1.4	การปฏิรูปหลังสงคราม พ.ศ. 2490: การโอนสถานีการบินสุขาภิบาลไปยังโรงพยาบาลของพรรครีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ และภูมิภาค
2.1.5	ผลที่ตามมาของการปฏิรูปเศรษฐกิจและสังคมในทศวรรษ 1990 สำหรับรถพยาบาลทางอากาศ
2.1.6	การจัดองค์กรและการจัดหาการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการดำเนินการอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยในบริบทของการก่อตั้ง Disaster Medicine Service ในสหพันธรัฐรัสเซีย
2.2	ประสบการณ์ทั้งในและต่างประเทศในการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้การรักษาพยาบาลเฉพาะทางฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ
2.2.1	ประสบการณ์ระดับนานาชาติในการให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินเฉพาะทางและการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ
2.2.1.1	ประสบการณ์สาธิตการใช้เฮลิคอปเตอร์ในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น
2.2.1.2	ประสบการณ์การใช้เครื่องบินเพื่อสุขอนามัยในพื้นที่เกาะที่มีประชากรเบาบางโดยใช้ตัวอย่างของประเทศออสเตรเลีย
2.2.1.3	ประสบการณ์ระดับโลกในการดำเนินการอพยพสุขาภิบาลการบินระยะไกลโดยใช้เครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ
2.2.2	ประสบการณ์ภายในประเทศในการให้การรักษาพยาบาลและการอพยพทางการแพทย์โดยใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ
2.2.2.1	การใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน
2.2.2.2	การใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้ความช่วยเหลือฉุกเฉิน รวมถึงการรักษาพยาบาลฉุกเฉินเฉพาะทาง และดำเนินการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยใน Far North และพื้นที่เทียบเท่า โดยใช้ตัวอย่างของแต่ละหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
2.2.2.3	องค์กรการบินสุขาภิบาลอพยพผู้ป่วยรวมทั้งเด็กจากต่างประเทศ
2.3	แนวโน้มปัจจุบันในการพัฒนาการอพยพรถพยาบาลทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศ
2.3.1	พัฒนาการของการอพยพรถพยาบาลทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย ปัญหาและโอกาส
2.3.2	การสร้างระบบการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินให้กับทีมแพทย์เคลื่อนที่
2.3.3	แง่มุมสมัยใหม่ของการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางการแพทย์ ประสบการณ์ของต่างประเทศ

ส่วนที่ 3

5.3 พื้นฐานองค์กรสำหรับการจัดหาการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน รวมถึงการรักษาพยาบาลเฉพาะทางฉุกเฉิน และการอพยพสุขาภิบาลการบิน

รหัส	ชื่อของหัวข้อและองค์ประกอบ
3.1	การสนับสนุนทางกฎหมายด้านกฎระเบียบสมัยใหม่สำหรับการให้บริการฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการอพยพผู้โดยสารด้านการบินที่ถูกสุขลักษณะ
3.1.1	กฎหมายของรัฐบาลกลางและกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมการจัดให้มีเหตุฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการอพยพทางการบินที่ถูกสุขอนามัย
3.2	การจัดการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์ของศูนย์การแพทย์ภัยพิบัติในดินแดนและองค์กรทางการแพทย์อื่น ๆ
3.2.1	โครงสร้างองค์กรและการทำงานของแผนกรถพยาบาลให้คำปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์
3.2.2	การจัดเจ้าหน้าที่ในแผนกรถพยาบาลให้คำปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์
3.2.3	วัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิคของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์
3.2.4	เอกสารการลงทะเบียนและการรายงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์
3.3	การใช้เทคโนโลยีการแพทย์ทางไกลในการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและแผนกอพยพทางการแพทย์
3.3.1	การจัดองค์กรและการให้คำปรึกษาด้านการแพทย์ทางไกลในระดับภูมิภาค ประสบการณ์ของแต่ละวิชาของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3.2	การจัดองค์กรและการดำเนินการให้คำปรึกษาด้านการแพทย์ทางไกลโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรทางการแพทย์ของรัฐบาลกลาง
3.3.3	บทบาทของการให้คำปรึกษาด้านการแพทย์ทางไกลในการจัดการอพยพรถพยาบาลทางอากาศระหว่างโรงพยาบาล

มาตรา 4

5.4 เครื่องบินอพยพรถพยาบาลทางอากาศประเภทต่างๆ

รหัส	ชื่อของหัวข้อและองค์ประกอบ
4.1	เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการแพทย์ การจัดห้องโดยสารทั่วไป การจัดสถานที่ทำงานของทีมแพทย์ทางอากาศที่เดินทาง การจัดวางผู้ป่วยรวมถึงเด็กบนเครื่องบินทางการแพทย์ การใช้เครื่องบินทางการแพทย์และโมดูลเฮลิคอปเตอร์ อุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพา
4.1.1	เครื่องบินทางการแพทย์ประเภทที่มีอยู่ รวมถึงเครื่องบินที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.2	ตัวเลือกสำหรับการนำผู้ป่วยรวมทั้งเด็กขึ้นเครื่องบินทางการแพทย์ประเภทต่างๆ
4.1.3	การดัดแปลงโมดูลเครื่องบินทางการแพทย์ รวมถึงที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.3.1	โมดูลเครื่องบินทางการแพทย์สำหรับการอพยพผู้ป่วยที่ใช้เปลหาม 4 ราย
4.1.3.2	ประสบการณ์การอพยพผู้ป่วยจำนวนมากโดยใช้เครื่องบินทางการแพทย์ขนาด 4 ที่นั่ง
4.1.3.3	โมดูลทางการแพทย์ที่นั่งเดียว ประสบการณ์ และกฎการปฏิบัติงาน
4.1.4	การดัดแปลงโมดูลเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ รวมถึงที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.5	อุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาที่ใช้บนเครื่องบินทางการแพทย์
4.1.5.1	หลักเกณฑ์การใช้งานอุปกรณ์ทางการแพทย์บนเครื่องบินทางการแพทย์
4.1.5.2	ตัวเลือกการติดตั้งอุปกรณ์ทางการแพทย์บนเครื่องบินทางการแพทย์
4.2	เครื่องบินดัดแปลงเพื่อการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ การจัดสถานที่ทำงานสำหรับทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่และการจัดวางผู้ป่วยรวมทั้งเด็กบนเครื่องบินที่ปรับให้เหมาะกับการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ
4.2.1	เครื่องบินประเภทที่มีอยู่ซึ่งดัดแปลงเพื่อการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ
4.2.2	ตัวเลือกสำหรับการวางผู้ป่วย รวมทั้งเด็ก ขึ้นเครื่องบินที่ได้รับการปรับให้เหมาะกับการอพยพของรถพยาบาลทางอากาศ
4.2.3	รายการอุปกรณ์พกพาโดยประมาณที่จำเป็นสำหรับการอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยของผู้ป่วย รวมถึงเด็ก บนเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัย
4.2.4	กฎสำหรับการจัดวางและการใช้งานอุปกรณ์ทางการแพทย์ในห้องโดยสารของเครื่องบินที่ปรับใช้เพื่อการอพยพการบินที่ถูกสุขอนามัย
4.2.5	การใช้ออกซิเจนเมื่อทำการช่วยหายใจด้วยกลไกกับผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก ในระหว่างการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยบนเครื่องบินที่ปรับให้เหมาะกับการอพยพการบินอย่างถูกสุขลักษณะ
4.2.6	กฎการดำเนินงานและการจัดวางตู้ขนส่งพิเศษเพื่อการอพยพการบินสุขาภิบาลของเด็กบนเครื่องบินที่ดัดแปลงเพื่อการอพยพการบินที่ถูกสุขลักษณะ
4.2.7	มีประสบการณ์ในการอพยพผู้ป่วยการบินสุขาภิบาลจำนวนมาก รวมทั้งเด็ก บนเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่ดัดแปลงเพื่อการอพยพการบินสุขาภิบาล
4.3	การจัดสถานที่ทำงานสำหรับทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่และการจัดวางผู้ป่วยรวมถึงเด็กบนเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ
4.3.1	ความต้องการ สายการบินต่างๆเพื่อดำเนินการอพยพผู้ป่วยในการบินอย่างถูกสุขลักษณะรวมทั้งเด็ก ๆ บนเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ
4.3.2	ภายในประเทศและ สายพันธุ์ต่างประเทศเครื่องบินที่ปฏิบัติการในเที่ยวบินปกติ: ทางเลือกในการจัดที่นั่งเปลสำหรับผู้ป่วยรวมถึงเด็กบนเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ที่ปฏิบัติการในเที่ยวบินปกติ
4.3.3	รายการอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาโดยประมาณที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้บนเครื่องบินที่ทำการบินปกติ กฎเกณฑ์ในการขนย้ายอุปกรณ์การแพทย์
4.3.4	หลักเกณฑ์การใช้งานอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาบนเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ ข้อกำหนดของสายการบิน
4.3.5	การใช้ออกซิเจนบนเครื่องบินในเที่ยวบินที่กำหนด
4.3.6	กฎการปฏิสัมพันธ์ระหว่างแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เดินทางกับพนักงานชายแดน ศุลกากร บริการรักษาความปลอดภัย และสถานีการแพทย์สนามบิน
4.3.7	การอพยพเด็กบนเครื่องบินที่ถูกสุขอนามัยซึ่งปฏิบัติการเที่ยวบินปกติ รวมถึงทารกแรกเกิด โดยใช้ตู้ฟักสำหรับการขนส่ง
4.3.8	หลักเกณฑ์การปฏิบัติตาม asepsis และ antisepsis โดยแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศที่เดินทางเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารท่านอื่นบนเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินปกติ
4.3.9	ลักษณะขององค์กรและการดำเนินการอพยพผู้ป่วยบนเครื่องบินที่ถูกสุขลักษณะซึ่งให้บริการเที่ยวบินปกติไปยังต่างประเทศ

มาตรา 5

5.5 การจัดองค์กรและการดำเนินการอพยพทางอากาศอย่างถูกสุขลักษณะ

รหัส	ชื่อของหัวข้อและองค์ประกอบ
5.1	การจัดองค์กรและการดำเนินการอพยพสุขาภิบาลการบินในช่วงก่อนถึงโรงพยาบาล
5.1.1	กิจกรรมที่ดำเนินการโดยทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่ในสถานการณ์ที่มีผู้ป่วยจำนวนมากรวมทั้งเด็กด้วย การจัดองค์กรและการดำเนินการของการตรวจคัดกรองทางการแพทย์
5.1.1.1	ผลงานของทีมแพทย์อากาศเคลื่อนที่ ณ ที่เกิดเหตุ มีผู้ป่วยจำนวนมากรวมทั้งเด็กด้วย
5.1.1.2	กฎสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศเคลื่อนที่กับพนักงานของหน่วยกู้ภัยทางการแพทย์และที่ไม่ใช่ทางการแพทย์อื่น ๆ ในที่เกิดเหตุ
5.1.1.3	หลักการคัดกรองทางการแพทย์
5.1.2	ให้การดูแลทางการแพทย์แก่ผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก ๆ ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ ระบบการสื่อสารและการโต้ตอบการบริการในการจัดให้คำปรึกษาฉุกเฉินการรักษาพยาบาลฉุกเฉินโดยใช้เฮลิคอปเตอร์
5.1.2.1	การใช้เฮลิคอปเตอร์ในการอพยพระหว่างโรงพยาบาล
5.1.2.2	เกณฑ์การออกเดินทางของเฮลิคอปเตอร์
5.1.2.3	การจัดระเบียบการทำงานของหน้าที่รวมเป็นหนึ่งและบริการจัดส่งเพื่อให้คำแนะนำการรักษาพยาบาลฉุกเฉินฉุกเฉินแก่ผู้ป่วยรวมถึงเด็ก ๆ ในพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่โดยใช้เฮลิคอปเตอร์
5.2	การจัดองค์กรและการดำเนินการอพยพสุขาภิบาลการบินในช่วงระยะเวลาโรงพยาบาล
5.2.1	การอพยพรถพยาบาลทางอากาศระหว่างโรงพยาบาล กฎเกณฑ์ในการเตรียมผู้ป่วยรวมทั้งเด็กเพื่อการอพยพทางการบินที่ถูกสุขลักษณะ
5.2.1.1	แนวคิดของศูนย์ผู้บาดเจ็บระดับ 1, 2 และ 3
5.2.1.2	การอพยพระหว่างโรงพยาบาลด้านสุขาภิบาลและการบินในระดับภูมิภาค ประสบการณ์ของแต่ละวิชาของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.2.1.3	องค์กรของการอพยพระหว่างโรงพยาบาลระหว่างภูมิภาค ประสบการณ์ของแต่ละวิชาของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.2.1.4	การจัดอพยพระหว่างโรงพยาบาลในระดับรัฐบาลกลาง (ทางไกลและจากต่างประเทศ)
5.2.1.5	เอกสารทางการแพทย์ที่จำเป็นเมื่อจัดการและดำเนินการอพยพการบินสุขาภิบาลระหว่างโรงพยาบาล
5.2.1.6	เกณฑ์ความสามารถในการเคลื่อนย้ายผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก
5.2.2	หลักการทั่วไปของการช่วยเหลือทางการแพทย์สำหรับผู้ป่วยรวมทั้งเด็ก ในระหว่างการอพยพรถพยาบาลทางอากาศในระยะยาว คุณสมบัติของการช่วยหายใจด้วยกลไก เครื่องช่วยหายใจ และ การบำบัดด้วยยาบนเครื่องบินประเภทต่างๆ รวมทั้งสำหรับเด็กด้วย
5.2.2.1	หลักการทั่วไปของการช่วยเหลือทางการแพทย์สำหรับผู้ป่วยรวมทั้งเด็กที่มีโรคต่างๆ ในระหว่างการอพยพทางการบินที่ถูกสุขอนามัยในระยะยาว
5.2.2.2	ลักษณะเด่นของการบำบัดด้วยยาเข้มข้นสำหรับผู้ป่วยรวมทั้งเด็กบนเครื่องบินประเภทต่างๆ
5.2.2.3	คุณสมบัติของการช่วยหายใจด้วยกลไกและการรองรับออกซิเจนสำหรับผู้ป่วยในระหว่างการอพยพทางอากาศเพื่อสุขอนามัยในระยะยาว
5.2.2.4	ดำเนินการช่วยเหลือการช่วยชีวิตบนเครื่องบินประเภทต่างๆ
5.2.2.5	คุณสมบัติของการสนับสนุนทางการแพทย์สำหรับเด็กในระหว่างการอพยพการบินเพื่อสุขอนามัยในระยะยาว
5.2.3	สรีรวิทยาการบิน
5.2.3.1	อิทธิพลของเสียง การสั่นสะเทือน และความดันออกซิเจนบางส่วนต่ำต่อการเกิดโรค
5.2.3.2	คุณสมบัติของการบำบัดแบบเข้มข้นและการแช่ด้วยความดันออกซิเจนต่ำ
5.3	ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย สถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการอพยพทางอากาศด้านสุขาภิบาล แนวทางแก้ไข การอพยพผู้ป่วยติดเชื้อโดยใช้ชุดป้องกันและแคปซูลป้องกัน
5.3.1	กฎความปลอดภัยเมื่อทำงานบนเฮลิคอปเตอร์
5.3.2	กฎความปลอดภัยเมื่อทำงานบนเครื่องบินทางการแพทย์ บนเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ รวมทั้งเที่ยวบินปกติที่ให้บริการ
5.3.3	ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อใช้งานอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบพกพาบนเครื่องบินประเภทต่างๆ
5.3.4	สถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นไปได้ แนวทางแก้ไข
5.3.5	การอพยพผู้ป่วยติดเชื้อในการบินสุขาภิบาล
5.3.5.1	การอพยพผู้ป่วยที่มีการติดเชื้อที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งโดยใช้ชุดป้องกันและแคปซูลป้องกัน
5.3.5.2	การอพยพผู้ป่วยติดเชื้อไวรัสภูมิคุ้มกันบกพร่องในมนุษย์

วี. เงื่อนไขขององค์กรและการสอนสำหรับการดำเนินการตามโครงการ

6.1 เมื่อจัดและดำเนินการฝึกอบรมจำเป็นต้องมีเอกสารและเอกสารด้านการศึกษาและระเบียบวิธีสำหรับทุกส่วน (โมดูล) ของสาขาวิชาเฉพาะ วัสดุที่เหมาะสมและฐานทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดการฝึกอบรมทางวินัยทุกประเภท

6.2 โปรแกรมต้องเป็นไปตามข้อกำหนด โต๊ะพนักงานกรมเวชศาสตร์ภัยพิบัติ. ควรเน้นหลักไปที่ ชั้นเรียนภาคปฏิบัติ. ควรให้ความสำคัญกับการวิเคราะห์และอภิปรายกลยุทธ์และการดำเนินการที่เลือกไว้เป็นอันดับแรกเมื่อให้ความช่วยเหลือผู้ป่วยรวมทั้งเด็กในสถานการณ์เฉพาะ ควรให้ความสำคัญกับวิธีการสอนแบบกระตือรือร้น (การวิเคราะห์สถานการณ์ฉุกเฉิน การอภิปราย เกมเล่นตามบทบาท) เพื่อส่งเสริมการบูรณาการความรู้และทักษะทางวิชาชีพ ควรส่งเสริมการเรียนรู้ตามบริบท

6.3 ในระหว่างขั้นตอนการฝึกอบรมจำเป็นต้องครอบคลุมประเด็นเฉพาะของการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้บริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ ประเด็นด้านจริยธรรมและจิตวิทยาจะต้องบูรณาการเข้ากับทุกส่วนของโครงการ ในการดำเนินการประเมินความรู้ควรใช้เทคนิคต่างๆ เช่น งานทดสอบประกอบด้วยคำถามปรนัย คำถามโดยตรง และตัวอย่างทางคลินิก ตลอดจนแบบสอบถามเพื่อประเมินทัศนคติและทักษะทางวิชาชีพ

6.4 หัวข้อโดยประมาณการบรรยาย

,

7.1 การควบคุมกระแสไฟฟ้าให้ทำในรูปแบบของการทดสอบ

7.2 การรับรองขั้นสุดท้ายของโปรแกรมการฝึกอบรมจะดำเนินการในรูปแบบของการทดสอบ และควรระบุการฝึกอบรมทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติของแพทย์และบุคลากรทางการแพทย์ที่มีการศึกษาระดับอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาที่ทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมแพทย์ทางอากาศเยี่ยม

7.3 นักศึกษาจะเข้ารับการรับรองขั้นสุดท้ายหลังจากศึกษาหลักสูตรตามขอบเขตที่กำหนดในหลักสูตร

7.4 นักเรียนที่เชี่ยวชาญหลักสูตรและผ่านการรับรองขั้นสุดท้ายจะได้รับเอกสารเกี่ยวกับการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติม - ใบรับรองการฝึกอบรมขั้นสูง

8. รูปแบบการดำเนินโครงการ

8.2 โครงการสามารถดำเนินการได้ในรูปแบบการฝึกอบรมเต็มเวลาที่ศูนย์ฝึกอบรม ศูนย์ออลรัสเซียยารักษาภัยพิบัติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า VTsMK "Zashchita"); รอบการฝึกอบรมนอกสถานที่ขึ้นอยู่กับ ศูนย์ฝึกอบรมศูนย์เวชศาสตร์ภัยพิบัติในดินแดน (ต่อไปนี้ - TCMC) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย การฝึกอบรมนอกเวลาและนอกเวลาโดยใช้การฝึกอบรมตนเองก่อนรอบ (เทคโนโลยีทางไกล) ตามด้วยการฝึกงาน

8.3 หัวข้อโดยประมาณ การเรียนรู้ทางไกล

1. วัตถุประสงค์และการจัดระเบียบของระบบ Unified State สำหรับการป้องกันและกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน, บริการการแพทย์ฉุกเฉินทั้งหมดของรัสเซีย บทบาทและสถานที่ของรถพยาบาลทางอากาศในระบบบริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติ

2. งานและลำดับการทำงานของที่ปรึกษาฉุกเฉินแผนกการแพทย์ฉุกเฉินและการอพยพทางการแพทย์ในโครงสร้างของ QMS ของกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย

3. ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถพยาบาลทางอากาศในรัสเซีย

4. ประสบการณ์ทั้งในและต่างประเทศในการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้บริการรถพยาบาล รวมถึงการรักษาพยาบาลเฉพาะทางฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพผู้ป่วยในการบินอย่างถูกสุขลักษณะรวมทั้งเด็ก

5. แนวโน้มปัจจุบันในการพัฒนาการอพยพการบินสุขาภิบาลในรัสเซียและต่างประเทศ

6. การสนับสนุนทางกฎหมายด้านกฎระเบียบสมัยใหม่สำหรับเหตุฉุกเฉิน รวมถึงการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการอพยพผู้โดยสารด้านการบินที่ถูกสุขลักษณะ

7. การจัดระเบียบการทำงานของแผนกรถพยาบาลที่ปรึกษาฉุกเฉินและศูนย์อาณาเขตสำหรับเวชศาสตร์ภัยพิบัติและองค์กรทางการแพทย์อื่น ๆ

8. การใช้เทคโนโลยีการแพทย์ทางไกลในการจัดการดูแลฉุกเฉิน รวมถึงการรักษาพยาบาลเฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และการดำเนินการอพยพการบินอย่างถูกสุขลักษณะ

8.4 หลักสูตรนี้สามารถดำเนินการบางส่วนหรือทั้งหมดในรูปแบบของการฝึกงานก็ได้

8.5 การฝึกงานมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด ตลอดจนรวบรวมความรู้ทางทฤษฎีและทักษะและความสามารถในการปฏิบัติในการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ เพื่อให้บริการฉุกเฉิน รวมถึงการรักษาพยาบาลเฉพาะทางในกรณีฉุกเฉิน และดำเนินการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ การฝึกงานเป็นรายบุคคลหรือเป็นกลุ่มและอาจรวมถึงกิจกรรมต่างๆ เช่น:

งานอิสระกับสิ่งพิมพ์ทางการศึกษา

การได้มาซึ่งทักษะทางวิชาชีพ

ศึกษาการจัดองค์กรและวิธีการทำงาน

การมีส่วนร่วมในการประชุมการประชุมทางธุรกิจ

8.8 การเรียนรู้หลักสูตรในรูปแบบของการฝึกงานจะจบลงด้วยการรับรองขั้นสุดท้ายของนักเรียน ขั้นตอนที่กำหนดโดยองค์กรการศึกษาที่ดำเนินโครงการการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติมโดยอิสระ

______________________________

*(1) ส่วนที่ 4 ของมาตรา 76 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 29 ธันวาคม 2555 หมายเลข 273-FZ “เกี่ยวกับการศึกษาในสหพันธรัฐรัสเซีย” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย 2012, ฉบับที่ 53, ศิลปะ 7598; 2016, หมายเลข 1 ศิลปะ 24, 72 ) (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 273-F3)

*(2) ส่วนที่ 1, 4 ของมาตรา 76 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 273-FZ

*(3) ข้อ 9 ของขั้นตอนการจัดองค์กรและการดำเนินการ กิจกรรมการศึกษาสำหรับโปรแกรมวิชาชีพเพิ่มเติมที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2556 ฉบับที่ 499 (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2556 ทะเบียนหมายเลข 29444) เป็น แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1244 (จดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2557 ฉบับที่ 31014)

*(4) เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์

*(5) คำสั่งกระทรวงสาธารณสุข และ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 11 มกราคม 2554 ลำดับที่ 1n “ เมื่อได้รับอนุมัติจาก Unified Qualification Directory สำหรับตำแหน่งผู้จัดการผู้เชี่ยวชาญและพนักงานส่วน “ ลักษณะคุณสมบัติของตำแหน่งผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญระดับวิชาชีพขั้นสูงและการศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติม” (จดทะเบียนโดยกระทรวง ของผู้พิพากษาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2554 ทะเบียนเลขที่ 20237)

*(6) ส่วนที่ 12 ของมาตรา 76 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 273-F3 (กฎหมายที่รวบรวมโดยสหพันธรัฐรัสเซีย, 2012, ฉบับที่ 53, มาตรา 7598; 2016, ฉบับที่ 1, มาตรา 24, 72)

*(7) ส่วนที่ 3 ของมาตรา 13 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 273-FZ (การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2012, ฉบับที่ 53)

*(8) มาตรา 37 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 21 พฤศจิกายน 2554 ฉบับที่ 323-FZ “ บนพื้นฐานของการปกป้องสุขภาพของพลเมือง” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2554 ฉบับที่ 48 ศิลปะ 6724; 2015, ฉบับที่ 10 ข้อ 1425)

*(9) ส่วนที่ 10 ของมาตรา 60 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 273-FZ

ภาพรวมเอกสาร

เพิ่มเติมโดยประมาณ โปรแกรมมืออาชีพการฝึกอบรมแพทย์และพยาบาลขั้นสูง ระยะเวลาการศึกษา 72 ชั่วโมง ในหัวข้อ “การอพยพสุขาภิบาลและการบิน”

โปรแกรมนี้สามารถนำไปใช้ได้บางส่วนในรูปแบบของการเรียนทางไกลและการฝึกงาน

การควบคุมปัจจุบันดำเนินการในรูปแบบของการทดสอบ การรับรองขั้นสุดท้าย - ผ่านการทดสอบ

№	หัวข้อบรรยาย	เนื้อหาการบรรยาย (ระบุรหัสส่วนและหัวข้อที่ให้เนื้อหาการบรรยาย)	สมรรถนะที่กำหนดขึ้น (ระบุรหัสความสามารถ)
1	ภารกิจและการจัดระเบียบของระบบ Unified State เพื่อการป้องกันและกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน, บริการการแพทย์ฉุกเฉินทั้งหมดของรัสเซีย บทบาทและสถานที่ของรถพยาบาลทางอากาศในระบบบริการเวชศาสตร์ภัยพิบัติ

เกณฑ์การใช้เฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการอพยพรถพยาบาลทางอากาศ
I. เกณฑ์การใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อการอพยพการบินที่ถูกสุขลักษณะของผู้ได้รับบาดเจ็บ:

การบาดเจ็บพร้อมกับการอุดตันของส่วนบน ระบบทางเดินหายใจ;

การสกัดเป็นเวลานาน + การบาดเจ็บสาหัสจากการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น 2 ภาษาขึ้นไป

สงสัยว่ามีบาดแผลทะลุทะลวงที่มีความเสียหายตั้งแต่ 1 ช่องขึ้นไป (กะโหลกศีรษะ, หน้าอก, ช่องท้อง)

การตัดแขนขาเป็นการแยกส่วนของแขนขาที่มากกว่ามือหรือเท้าออกจากกันอย่างเจ็บปวด

เลือดออกเฉียบพลันโดยมีความดันโลหิตซิสโตลิกน้อยกว่า 90 มม. ปรอท เซนต์ - บาดแผลกระแทกองศา II – IV;

แผลไหม้มากกว่า 15% ของลำตัวและแขนขา

แผลไหม้ที่ศีรษะ ใบหน้า คอ ทางเดินหายใจระดับ 2 ขึ้นไป

บาดเจ็บ ไขสันหลังการขาดดุลทางระบบประสาทเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่สมอง

การบาดเจ็บที่ไม่แน่นอนที่กระดูกสันหลังส่วนคอหรือการบาดเจ็บพร้อมกับการอุดตันของทางเดินหายใจส่วนบน

ดัชนีความรุนแรงของการบาดเจ็บคะแนน 8 หรือต่ำกว่า;

RR น้อยกว่า 10 หรือมากกว่า 30 ต่อนาที

อัตราการเต้นของหัวใจน้อยกว่า 60 หรือมากกว่า 120 ต่อนาที

อายุน้อยกว่า 5 ปี โดยมีบาดแผลหลายครั้งรวมกัน

ครั้งที่สอง หลักเกณฑ์ในการเรียกเฮลิคอปเตอร์ไปหาผู้ป่วย:

หยุดหายใจภายใน 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา

หัวใจหยุดเต้นภายใน 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา;

เฉียบพลัน ป่วยทางจิตโดยไม่ตอบสนองต่อการรักษา

สมองบวม;

การดำเนินการบำบัด vasoactive ทางหลอดเลือดดำ;

เครื่องกระตุ้นหัวใจ;

การดำเนินการบำบัดด้วยยาต้านการเต้นของหัวใจทางหลอดเลือดดำ

การรับสารภาพของการอุดตันของทางเดินหายใจ

การคายน้ำแบบเฉียบพลันโดยมีสติบกพร่อง

วิธีการรุกรานเพื่อต่อสู้กับภาวะอุณหภูมิต่ำ

บอลลูนภายในข้อ – ปั๊ม;

การใส่สายสวนหลอดเลือด;

การใช้สายสวนหลอดเลือดแดงในปอด

การตรวจสอบความดันในกะโหลกศีรษะแบบรุกราน

BH น้อยกว่า 10 หรือมากกว่า 30;

อัตราการเต้นของหัวใจน้อยกว่า 50 หรือมากกว่า 150;

ความดันโลหิตซิสโตลิกน้อยกว่า 90 หรือมากกว่า 200;

ภาวะความเป็นกรดที่มีค่า pH น้อยกว่า 7.2;

การขนส่ง (การส่งมอบ) วัสดุของผู้บริจาค

ภาวะกล้ามเนื้อหัวใจตายเฉียบพลันซึ่งต้องมีขั้นตอนการวินิจฉัยและการรักษาซึ่งเป็นไปไม่ได้ในสถานพยาบาลที่ส่งไป

หลอดเลือดสมอง – ความผิดปกติของหลอดเลือดที่ต้องมีขั้นตอนการวินิจฉัยและการรักษาซึ่งเป็นไปไม่ได้ในสถานพยาบาลที่ส่ง

อาการชักว่ายาก;

การตั้งครรภ์ มีความเสี่ยงสูง.

สาม. เกณฑ์การอพยพเด็กระหว่างโรงพยาบาล:

ความผิดปกติที่คุกคามถึงชีวิตที่เกิดขึ้นหรืออาจเกิดขึ้น ของระบบหัวใจและหลอดเลือดที่ไม่สามารถหยุดที่สถานพยาบาลที่ส่งได้

ความผิดปกติของระบบทางเดินหายใจที่คุกคามถึงชีวิตที่เกิดขึ้นหรืออาจเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถควบคุมได้ที่สถาบันการแพทย์ที่ส่ง

ความจำเป็นในการระบายอากาศทางกล

RR น้อยกว่า 10 หรือมากกว่า 60 ต่อนาที

ความดันซิสโตลิกในทารกแรกเกิดน้อยกว่า 60 mmHg;

ความดันซิสโตลิกในเด็กอายุต่ำกว่า 2 ปีน้อยกว่า 65 mmHg;

ความดันซิสโตลิกในเด็กอายุ 2-5 ปีน้อยกว่า 70 mmHg;

ความดันซิสโตลิกในเด็กอายุ 6-12 ปีน้อยกว่า 80 mmHg;

จมน้ำด้วยอาการขาดออกซิเจนและมีสติบกพร่อง

โรคลมบ้าหมูสถานะ;

เยื่อหุ้มสมองอักเสบจากแบคทีเรียเฉียบพลัน

ภาวะไตวายเฉียบพลัน

กลุ่มอาการเป็นพิษ;

กลุ่มอาการเรย์;

อุณหภูมิร่างกายต่ำ;

การบาดเจ็บหลายครั้งรวมกัน
IV. ข้อบ่งชี้ในการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลในศูนย์บาดเจ็บ

หลังจากตรวจสอบการทำงานที่สำคัญและระดับจิตสำนึกแล้ว:

1. สรีรวิทยา:

Coma Glasgow สเกลน้อยกว่า 13 หรือ

ความดันซิสโตลิกน้อยกว่า 90 หรือ

RR น้อยกว่า 10 หรือมากกว่า 29 หรือ

ระดับการบาดเจ็บน้อยกว่า 11;

การบาดเจ็บในวัยเด็ก ขนาดน้อยกว่า 9

1. 
   กายวิภาคศาสตร์:

- บาดแผลที่เจาะทะลุศีรษะ, คอ, ลำตัว, แขนขาที่มีการไหลเวียนโลหิตบกพร่อง, การเคลื่อนไหวและปกคลุมด้วยเส้น;

หน้าอกลอย;

การรวมกันของการบาดเจ็บและการเผาไหม้ลึกหรือการเผาไหม้ของระบบทางเดินหายใจส่วนบนมากกว่า 10%;

กระดูกยาวหักตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไป

การแตกหักของกระดูกเชิงกราน;

อัมพาต;

การตัดแขนขาเหนือเท้าหรือมือ

3. กลไกการบาดเจ็บ – อุบัติเหตุทางถนนพร้อมกับการบาดเจ็บที่ระบุไว้ในวรรค 2 (กายวิภาคศาสตร์)

1. 
   ปัจจัยที่ทำให้รุนแรงขึ้นที่เกี่ยวข้อง:

- อายุน้อยกว่า 5 ปีหรือมากกว่า 55 ปี

โรคหัวใจ, โรคปอด;

การกินยารักษาโรคประสาท;

โรคเบาหวาน;

การตั้งครรภ์มากกว่า 12 สัปดาห์

โรคตับแข็งของตับ

โรคมะเร็ง

โรคหลอดเลือดแข็งตัว

ภาคผนวก 21

ถึงขั้นตอนการจัดหา

คำแนะนำฉุกเฉิน

การดูแลทางการแพทย์และ

ดำเนินการทางการแพทย์

โหมดการอพยพ

กิจกรรมประจำวัน

กฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ

“การใช้เฮลิคอปเตอร์บินให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน”
1. กฎระเบียบเหล่านี้ใช้เพื่อปกป้องชีวิตและสุขภาพของพลเมือง รับรองการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยและการบริหารความเสี่ยงเมื่อใช้การบินด้วยเฮลิคอปเตอร์เมื่อให้การรักษาพยาบาลแก่ผู้ประสบอุบัติเหตุจราจรทางถนน

2. ตามข้อกำหนดของข้อบังคับการบินยุโรป JAR-OPS 3 ซึ่งสอดคล้องกับกฎสากลของ ICAO และข้อบังคับการบินแห่งชาติ AP-29 ข้อบังคับนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพทางการแพทย์ของผู้ประสบภัยจากถนน อุบัติเหตุจราจรและข้อกำหนดสำหรับจุดขึ้น - ลงซึ่งใช้สำหรับการสนับสนุนทางการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุจราจรทางถนน

3. แนวคิดที่ใช้ในข้อบังคับเหล่านี้หมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

อุบัติเหตุจราจรทางถนน (RTA) - เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นขณะขับขี่บนท้องถนน ยานพาหนะและด้วยการมีส่วนร่วมของเขาซึ่งมีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บ ยานพาหนะ โครงสร้าง สินค้าได้รับความเสียหาย หรือเกิดความเสียหายต่อวัสดุอื่น ๆ (มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 24 มกราคม 2544 ฉบับที่ 67)

ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในอุบัติเหตุจราจรทางถนน - บุคคลที่มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุจราจรทางถนนในฐานะคนขับหรือผู้โดยสารของยานพาหนะ คนเดินเท้า และผู้ที่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่สร้างความเสียหายทั้งทางตรงและทางอ้อมทำให้เกิดปัญหาสุขภาพ

สถาบันการแพทย์และการป้องกัน (HCI) - สถาบันใน
ซึ่งให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้ประสบภัยเกี่ยวกับ
การบาดเจ็บจากการจราจรทางถนน

สนามบิน - ผืนดินหรือผิวน้ำที่ตั้งอยู่
อาคารโครงสร้างและอุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับ
การขึ้นบิน การลงจอด การขับเครื่องบิน และการจอดอากาศยาน (มาตรา 40 ว่าด้วยการบิน)
ประมวลกฎหมายแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
สหพันธ์, 1997, ฉบับที่ 12, ข้อ. 1383);

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ - ที่ดินหรือพื้นที่บางส่วนของพื้นผิวของโครงสร้างที่มีจุดประสงค์ทั้งหมดหรือบางส่วนสำหรับการบินขึ้นลงจอดแท็กซี่และจอดเฮลิคอปเตอร์ (มาตรา 40 แห่งประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย)

เฮลิคอปเตอร์ - เครื่องบินที่บำรุงรักษาในชั้นบรรยากาศเนื่องจากมีปฏิสัมพันธ์กับอากาศที่สะท้อนจากพื้นผิวโลกหรือน้ำโดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดน้อยกว่า 3100 กิโลกรัม (มาตรา 32 แห่งประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ - ที่ดินที่เหมาะสมสำหรับการขึ้นและลงจอดเฮลิคอปเตอร์

ศูนย์ควบคุม - หน่วยโครงสร้างของสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) ที่ให้บริการจราจรทางอากาศ (ควบคุม) เพื่อป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินกับวัตถุวัตถุอื่น ๆ ในอากาศ การชนกับสิ่งกีดขวางรวมถึงในบริเวณการเคลื่อนตัวของสนามบินด้วย เป็นการควบคุมการจราจรทางอากาศและสนับสนุนประสิทธิภาพ (มาตรา 11 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 22 กันยายน 2542 ฉบับที่ 1084 “ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย”)

4. วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบทางเทคนิคคือเฮลิคอปเตอร์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. เฮลิคอปเตอร์พลเรือนแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ

6. ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการบิน เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เพื่อการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุจราจรทางถนนจะต้องได้รับการรับรองให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ประเภท A และสอดคล้องกับประเภทความปลอดภัยในการบินที่หนึ่งหรือสอง (ประเภทประสิทธิภาพ 1, 2,)

7. เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เพื่อการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานตามภาคผนวกหมายเลข 1

8. วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบทางเทคนิคคือลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมศูนย์ควบคุมที่ใช้เพื่อการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุจราจรทางถนน

9. ข้อกำหนดสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่บนพื้นดินใกล้กับสถานพยาบาล และสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่มีหลังคาของ สถาบันการแพทย์มีการติดตั้งแยกกัน (ภาคผนวกหมายเลข 2, 3)

10. ศูนย์ควบคุมที่ติดตั้งอุปกรณ์จะต้องตั้งอยู่ใกล้กับจุดขึ้นลงและลงจอด และรับประกันการควบคุมความปลอดภัยของการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ การควบคุมการบิน การออกเงื่อนไขในการเข้าใกล้และลงจอดให้กับลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ และการจัดหาการสื่อสารทางวิทยุและโทรศัพท์

ภาคผนวก 1

ข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการช่วยเหลือทางการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุจราจรทางถนน
1. ข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบินเหนือพื้นที่ที่มีประชากรเมื่ออพยพผู้ประสบภัยออกจากที่เกิดเหตุอุบัติเหตุทางถนน

1.1. เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เพื่อการแพทย์และการอพยพสำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนจะต้อง:

1). ได้รับการรับรองให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ประเภท A (เฮลิคอปเตอร์ที่มีสองเครื่องยนต์ รับประกันความต่อเนื่องในการบิน ขึ้นลง และลงจอดในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง)

2). ปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยการบินระดับ 1 (ระดับประสิทธิภาพ 1) กล่าวคือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์จะขึ้นบิน ทำการบินต่อไป และลงจอดตามปกติในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องในเวลาใดก็ได้ระหว่างการบิน หรือระดับความปลอดภัยของการบิน 2 (ระดับประสิทธิภาพ 2) ) ซึ่งหมายถึงความเป็นไปได้ในระยะสั้นที่จะเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการบิน

1.2. เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพเหยื่อออกจากที่เกิดเหตุ และเฮลิคอปเตอร์ที่ทำการบิน (ขึ้นและลง) เหนือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยการบินระดับ 1 (ระดับประสิทธิภาพ 1)

1.3. เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการขนส่งระหว่างโรงพยาบาลของผู้ประสบอุบัติเหตุจราจรทางถนนต้องเป็นไปตามความปลอดภัยการบินประเภท 1 หรือ 2 (ประสิทธิภาพระดับ 1, 2)

2. ข้อกำหนดความจุของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน

เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนจะต้องสามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 5 คน โดยแบ่งเป็นเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 2 คน และเหยื่อ 3 คน ในขณะที่เหยื่อ 2 ใน 3 จะต้องนอนบนเปลหามทางการแพทย์

3. ข้อกำหนดสำหรับน้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบอุบัติเหตุจากที่เกิดเหตุ

น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบอุบัติเหตุจากที่เกิดเหตุจะต้องมีอย่างน้อย 650 กิโลกรัม ซึ่งอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารได้อย่างน้อย 5 คน รวมถึงอุปกรณ์และเครื่องมือทางการแพทย์ที่จำเป็น

4. ข้อกำหนดที่กำหนดไหล่การอพยพและความเร็วในการนำส่งผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนไปยังสถาบันการแพทย์

เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบภัยจากที่เกิดเหตุจะต้องมีระยะการอพยพสูงสุดอย่างน้อย 100 กม. และระยะการอพยพที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อย 50 กม.

ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบภัยจากที่เกิดเหตุจะต้องมีความเร็วไม่ต่ำกว่า 200 กม./ชม.

5. ข้อกำหนดที่กำหนดข้อจำกัดของอิทธิพลของอิทธิพลภายนอกต่อสภาพของเหยื่อในระหว่างการอพยพโดยเฮลิคอปเตอร์จากที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร:

เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพเหยื่อออกจากที่เกิดเหตุจะต้องมีการปิดผนึกห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ที่เชื่อถือได้และมีฉนวนกันเสียงสูงสุดที่เป็นไปได้ของห้องโดยสารและการป้องกันการสั่นสะเทือน

เฮลิคอปเตอร์ต้องมีห้องอุ่น

6. ข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ในการอพยพผู้ประสบอุบัติเหตุจากที่เกิดเหตุ:

เฮลิคอปเตอร์จะต้องมีระบบติดตั้งสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ทางการแพทย์แบบถอดได้

เครือข่ายไฟฟ้าบนเฮลิคอปเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทางการแพทย์

เฮลิคอปเตอร์จะต้องมีระบบจ่ายออกซิเจนให้กับเหยื่อ

เฮลิคอปเตอร์จะต้องมีห้องโดยสารที่กว้างขวางเพื่อรองรับผู้อพยพและผู้ติดตามอย่างสมเหตุสมผล เพื่อให้บุคลากรทางการแพทย์สามารถเข้าถึงเหยื่อได้ ในขณะเดียวกันก็ให้การดูแลทางการแพทย์และติดตามอาการของพวกเขา

ภาคผนวก 2

ความต้องการ

ไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งศูนย์ควบคุม

องค์กรการแพทย์ภาคพื้นดิน
1. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์

1.1. วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบทางเทคนิคคือ:

สิ่งอำนวยความสะดวกหลัก: ลานจอดเฮลิคอปเตอร์พร้อมอุปกรณ์ (VP) และศูนย์ควบคุม (DP) ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นดินในองค์กรทางการแพทย์ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม: เส้นทางบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์เพื่อเข้าใกล้สนามบินเพื่อลงจอดและบินขึ้นพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ถนนเข้าสู่ VP; ที่จอดรถ; เครือข่ายวิศวกรรมและการสื่อสาร ฯลฯ

1.2. น่านฟ้าที่ติดตั้งอุปกรณ์และ DP จะต้องจัดให้มีฐานชั่วคราว (หน้าที่) การบินขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาและขนาดกลาง

1.3. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ทั้งตามปกติและฉุกเฉิน

1.3.1. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องแน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอดได้ตามปกติในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ โดยไม่ต้องอาศัยเบาะลม

1.3.2. ลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องจัดให้มีการลงจอดฉุกเฉินของเฮลิคอปเตอร์และ มาตรการเร่งด่วนเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากการลงจอดนี้: การดับเพลิงของเฮลิคอปเตอร์และวัตถุใกล้เคียง ปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน การอพยพฉุกเฉินของผู้บาดเจ็บจากเฮลิคอปเตอร์ ให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินแก่พวกเขา

1.4. อุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับการบินต่อไปนี้จะต้องจัดเตรียมและใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของน่านฟ้า:

อุปกรณ์สื่อสารวิทยุ

อุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC);

สัญญาณไฟนีออนแบบเข้ารหัสพร้อมตัวควบคุม

ไฟแสดงเครื่องหมาย: การลงจอด ข้อจำกัดของสถานที่ และสิ่งกีดขวางพร้อมส่วนควบคุมสำหรับอุปกรณ์นี้

ไฟสปอร์ตไลท์เพื่อส่องสว่างรองประธาน;

แสงสว่างของ DP อาคารและโครงสร้างที่ใกล้กับ VP มากที่สุด

แสงสว่างของสนามบิน อาคารและโครงสร้างตามเส้นทางการบินของแนวทางการบินของเฮลิคอปเตอร์สำหรับการลงจอดบนสนามบินและการบินขึ้นจากสนามบิน

อุปกรณ์สภาพอากาศในโหมดอัตโนมัติ

ตัวบ่งชี้ทิศทางลมแบบกลไกพร้อมอุปกรณ์ส่องสว่างเพื่อให้แสงสว่าง

อุปกรณ์จอดเรือเฮลิคอปเตอร์

อุปกรณ์บำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์

1.5. VP และ DP และสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิง: หัวจ่ายน้ำ (จอภาพไฮดรอลิก) อย่างน้อยสองด้าน กล่องโลหะพร้อมทราย ถังดับเพลิง ฯลฯ

1.6. สิ่งอำนวยความสะดวกต้องติดตั้งระบบป้องกันฟ้าผ่าและสายดินตามมาตรฐาน

1.7. รองประธานจะต้องมีสถานที่ ระบบทางเทคนิค และอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย การเตือนภัย การป้องกัน และการป้องกันการจับกุม

1.8. รองประธานและ DP ต้องรับรองการปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมงและการใช้เฮลิคอปเตอร์ในเวลากลางวันและกลางคืน ในสภาพอากาศปกติและที่ไม่เอื้ออำนวย ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ

บน VP ที่มีอุปกรณ์ครบครัน;

ที่จุดเติมน้ำมันพิเศษ

1.10. จุดเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์พิเศษจะต้องตั้งอยู่นอกอาณาเขตของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบิน และสถาบันการแพทย์ ในพื้นที่รับผิดชอบของเฮลิคอปเตอร์ ในระยะทางเล็กน้อยเมื่อเทียบกับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบิน จากสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันของสถาบันการแพทย์

1.10.1. เป็นไปได้ที่จะจัดเตรียมและใช้สถานที่จัดเก็บพิเศษพร้อมเชื้อเพลิงการบินเพื่อเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่ที่ปลอดภัยและได้รับการคุ้มครองของสถาบันการแพทย์

1.10.2. สถานที่จัดเก็บจะต้องตั้งอยู่ในพื้นที่คุ้มครองและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

1.10.3. จุดเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์พิเศษที่มีห้องเก็บต้องมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับเติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์และตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

1.11. อาณาเขตของ VP จะต้องมีผังแนวตั้งและมีรั้วกั้นเขต

2. ข้อกำหนดสำหรับลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งอยู่ภาคพื้นดินของสถาบันการแพทย์

2.1. รองประธานที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งตั้งอยู่ภาคพื้นดินในสถาบันทางการแพทย์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้ตามมาตรฐาน ICAO:

2.1.1. VP ต้องมีขนาดความยาวและความกว้างที่ต้องรองรับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลัก (RO) ของเฮลิคอปเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง RO ที่ใหญ่ที่สุดของที่มาถึงไซต์นี้ แต่ไม่น้อยกว่า มาตรฐานที่กำหนด

2.1.2. พื้นที่น่านฟ้าทั้งหมดจะต้องไม่น้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนด:

2.1.3. พื้นที่ทำงานของ VP จะต้องไม่น้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนด:

2.1.4. น่านฟ้าต้องมีแถบนิรภัยด้านนอกอย่างน้อย 3 เมตร (วงกลม สี่เหลี่ยม หรือรูปหลายเหลี่ยม) ตลอดแนวเส้นรอบวงทั้งหมด

2.1.5. ภาคอิสระสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จะเข้าใกล้สถานที่เพื่อลงจอดและบินขึ้นจะต้องมีอย่างน้อย 210 องศา

2.1.6. ความสูงของสิ่งกีดขวางภายในโซนปลอดภัยด้านข้างของน่านฟ้าควรมีอัตราส่วนไม่เกิน 1:2 ตามลำดับ

2.1.7. ระยะห่างด้านข้างของสิ่งกีดขวางจากสนามบินตลอดเส้นทางการบินขึ้น (ลง) ของเฮลิคอปเตอร์ควรอยู่ในอัตราส่วนไม่เกิน 1:1 ตามลำดับ

2.2. แถบนิรภัยทางวิ่งและทางวิ่งจะต้องทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกเฉพาะ โดยคำนึงถึง: น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด และน้ำหนักบรรทุกเฉพาะสูงสุดบนทางวิ่งของเฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดที่ใช้ น้ำหนักบรรทุกเฉพาะสูงสุดบนน่านฟ้าระหว่างการลงจอดฉุกเฉินของเฮลิคอปเตอร์

2.3. พื้นที่ทำงานและแถบความปลอดภัยของสนามบินจะต้องมีทางลาดตามที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำฝนในชั้นบรรยากาศจะไหลลงสู่บ่อน้ำพายุ จากนั้นจึงไหลผ่านระบบระบายน้ำไปยังเครือข่ายท่อระบายน้ำทิ้งพายุในเมือง ในการระบายน้ำจากใต้สารเคลือบจะต้องจัดให้มีชั้นระบายน้ำของฐานและท่อระบายน้ำที่ขอบด้านล่างซึ่งไหลเข้าสู่ตัวสะสม

2.4. พื้นผิวน่านฟ้าจะต้องมีความหยาบ (ซี่โครง) เพื่อป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์เลื่อน

2.5. ประตูลานจอดเฮลิคอปเตอร์ต้องเป็นโลหะ มีบานพับ และล็อคได้

2.6. เมื่อเฮลิคอปเตอร์จอดอยู่ที่สนามบิน จะต้องจัดให้มีแหล่งจ่ายไฟตามพิกัดและความจุที่ต้องการเพื่อจ่ายพลังงาน:

ด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ระหว่างการบำรุงรักษา

สิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกภาคพื้นดินของเฮลิคอปเตอร์

เครื่องทำความร้อนด้วยพัดลมแบบพกพาภาคพื้นดิน (หรือเคลื่อนที่) ออกแบบมาเพื่อทำความร้อนห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์เมื่อปฏิบัติหน้าที่ในฤดูหนาว

3. ข้อกำหนดสำหรับศูนย์ควบคุมลานจอดเฮลิคอปเตอร์ตามภาคพื้นดินในองค์กรทางการแพทย์

3.1. DP มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

การควบคุมการบินของเฮลิคอปเตอร์

การตรวจสอบจุดลงจอดและแถบเข้าใกล้ทางอากาศ

การออกเงื่อนไขในการเข้าใกล้และลงจอดบนน่านฟ้าให้กับลูกเรือ

การควบคุมระบบนำทางและการลงจอด

การควบคุมอุปกรณ์ส่องสว่างพิเศษของ VP, สัญญาณเตือนและไฟทำเครื่องหมาย

ให้บริการสื่อสารทางวิทยุและโทรศัพท์

การจัดวางอุปกรณ์พิเศษ

สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องของผู้มอบหมายงานกะ

ที่พักและพักผ่อนชั่วคราวสำหรับลูกเรือที่ปฏิบัติหน้าที่

ที่พักชั่วคราวของแพทย์ผู้เชี่ยวชาญเพื่อต้อนรับผู้ประสบภัยอพยพ

3.2. ในสถานที่ของ DP จะต้องระบุเงื่อนไขในการปฏิบัติหน้าที่:

อย่างต่อเนื่อง - ผู้มอบหมายงานกะหนึ่งคนและผู้มอบหมายงานกะหนึ่งคน;

ชั่วคราว - ลูกเรือทดแทนเที่ยวบิน 2 คน

3.3. ลูกเรือจะต้องมีความพร้อมตลอดเวลาในการออกเดินทาง

3.4. DP ควรมีสถานที่ต่อไปนี้:

ห้องควบคุมที่มีพื้นที่อย่างน้อย 18-20 ตร.ม. โดยมีพื้นที่แผงไฟฟ้าที่อยู่ติดกันอย่างน้อย 6 ตร.ม. และห้องน้ำพร้อมอ่างล้างหน้า - 6 ตร.ม.

ห้องพักผ่อนสำหรับลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่งมีพื้นที่อย่างน้อย 15 ตารางเมตร

3.5. บนระนาบหลังคาของอาคาร DP จำเป็นต้องจัดให้มีรั้วและติดตั้งเสาอากาศสำหรับสถานีวิทยุ สัญญาณพัลส์ สัญญาณทิศทางลม และเซ็นเซอร์ความเร็วและทิศทางลม

คำแนะนำสำหรับการจัดและปฏิบัติการเที่ยวบินของเครื่องบิน
การบินพลเรือนเพื่อให้การรักษาพยาบาลแก่ประชาชน

I. บทบัญญัติทั่วไป

1. สถานีและแผนกของการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินและที่ปรึกษาตามแผนซึ่งจัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) เพื่อนำการรักษาพยาบาลที่มีคุณสมบัติสูงเข้ามาใกล้กับประชากรของเมือง เขต ภูมิภาค สาธารณรัฐอิสระ ดินแดน โดยการบินพลเรือน (GA) ตามสัญญา
การออกเดินทางของเครื่องบินตามคำแนะนำของสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและการให้ความช่วยเหลือตามคำแนะนำที่วางแผนไว้จะดำเนินการหากจำเป็น:
การขนส่งแพทย์ผู้เชี่ยวชาญและบุคลากรทางการแพทย์อื่น ๆ เพื่อให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินและให้คำปรึกษาแก่ผู้ป่วยในสถานที่
การอพยพผู้ป่วยที่ต้องการการดูแลทางการแพทย์เฉพาะทางซึ่งไม่สามารถให้บริการได้ในท้องถิ่น รวมถึงการอพยพผู้ป่วยไปยังสถาบันทางการแพทย์ ณ สถานที่พำนักของพวกเขา
ดำเนินการวินิจฉัยเหตุฉุกเฉินและการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ณ สถานที่โดยต้องใช้อุปกรณ์ทางการแพทย์และห้องปฏิบัติการพิเศษ (เครื่องเอ็กซ์เรย์แบบพกพา เครื่องฟลูออโรกราฟ ฯลฯ)
การปฏิบัติงานเพื่อให้คำปรึกษาตามแผนและความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีขององค์กรแก่สถาบันการรักษาและป้องกันของเมืองและภูมิภาคของภูมิภาค (สาธารณรัฐ, ดินแดน, อำเภอ)
การจัดส่งอย่างเร่งด่วนไปยังสถาบันทางการแพทย์และการป้องกันด้านยา เลือด สารทดแทนเลือด และเวชภัณฑ์อื่น ๆ ที่จำเป็นในการช่วยชีวิตผู้ป่วย
การขนส่งบุคลากรทางการแพทย์และเวชภัณฑ์ที่จำเป็น (ยา ยาฆ่าเชื้อ ฯลฯ) ไปยังสถานที่ที่มีมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดอย่างเร่งด่วน
2.ศูนย์ควบคุมส่วนกลาง โรงพยาบาลเขตซึ่งหน่วยงานด้านสุขภาพตามเงื่อนไขในท้องถิ่น (ความห่างไกล ภูมิประเทศที่ยากลำบาก ฯลฯ) สามารถให้สิทธิ์ในการออกงานด้านสุขอนามัยได้
3. การใช้เครื่องบินโดยสถานีบริการทางการแพทย์ที่ปรึกษาฉุกเฉินและตามแผนและแผนกของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) จะต้องปฏิบัติตาม "เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการปฏิบัติงานด้านการบินในบางภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศโดยเครื่องบินการบินพลเรือน ของสหภาพโซเวียต”
4. เพื่อดำเนินงานตามข้อ 1 องค์กรวิศวกรรมโยธาจะจัดสรรเครื่องบินที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและดัดแปลงเพื่อขนส่งเปลหามผู้ป่วยและบุคลากรทางการแพทย์
5. จำนวนเครื่องบินที่สายการบินจัดสรรเพื่อให้การดูแลทางการแพทย์แก่ประชากร, ประเภทของเครื่องบิน, พื้นที่ทำงาน, ที่ตั้ง, ขั้นตอนการตั้งถิ่นฐานร่วมกันจะถูกกำหนดโดยข้อตกลงที่ทำโดยสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและวางแผนไว้ ให้คำปรึกษาการรักษาพยาบาลของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค เขต) กับรัฐวิสาหกิจ GA เครื่องบินที่จัดสรรให้กับสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและคำแนะนำทางการแพทย์ตามแผนไม่สามารถใช้สำหรับงานอื่นได้หากไม่ได้รับอนุญาตจากหัวหน้าแผนก
ในกรณีที่มีงานจำนวนเล็กน้อยในการปฏิบัติงานด้านสุขอนามัย เที่ยวบินจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากคู่สัญญาในการให้บริการการบินเป็นระยะ หรือในบางกรณี ตามคำขอเพียงครั้งเดียวจากโรงพยาบาล คำขอแบบครั้งเดียวจะดำเนินการภายในกรอบเวลาที่ทั้งสองฝ่ายตกลงกัน
6. หากไม่มีเครื่องบินที่ฐานขององค์กรการบินเพื่อดำเนินงานสุขอนามัยฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการช่วยชีวิตผู้คน ผู้บัญชาการขององค์กรการบิน (ฝูงบิน) ได้รับอนุญาตให้นำออกจากเที่ยวบินประเภทใดก็ได้
7. เที่ยวบินเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ประชากรขององค์กรการบินพลเรือนนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของการกำหนดสุขอนามัยของสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและการให้คำปรึกษาทางการแพทย์ตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) การบำรุงรักษาเครื่องบินที่ทำการบินเร่งด่วนเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ ณ สนามบินทุกแห่ง (สนามบิน) จะต้องดำเนินการก่อน
8. เมื่อไม่สามารถปฏิบัติงานด้านสุขอนามัยของหน่วยงานด้านสุขภาพได้เนื่องจากเครื่องบินที่ได้รับการจัดสรรมีระยะสั้นและเมื่อเป็นไปได้ที่จะเร่งการให้บริการการรักษาพยาบาลบนเครื่องบินตามกำหนดเวลา องค์กรการบินพลเรือนจะจัดการขนส่งทางการแพทย์ บุคลากรและเปลหามของผู้ป่วยบนเครื่องบินตามกำหนด ในกรณีเหล่านี้ เมื่อยื่นคำขอเพื่อสุขอนามัยไปยังสำนักงานขายตั๋วของแอโรฟลอต เจ้าหน้าที่ด้านการแพทย์และผู้ป่วยจะได้รับที่นั่งพิเศษบนเครื่องบินตามกำหนดการ
สถานประกอบการบินพลเรือนยังให้บริการขนส่งเลือดกระป๋องจำนวนเล็กน้อย (2 - 3 หลอด) โดยเครื่องบินตามกำหนดเวลา หนังกระป๋อง รวมถึงการปลูกถ่ายและยาอื่น ๆ บรรจุในภาชนะพิเศษตามข้อกำหนด เอกสารกำกับดูแล MGA สำหรับการขนส่งสินค้าพร้อมด้วย บุคลากรทางการแพทย์. การชำระเงินสำหรับการขนส่งเหล่านี้จะถูกเรียกเก็บตามอัตราภาษีที่มีอยู่โดยทั่วไป
ผู้ป่วยที่เดินทางด้วยเครื่องบินปกติโดยได้รับอนุญาตจากสถาบันดูแลสุขภาพจะได้รับที่นั่งก่อนเมื่อมีการนำเสนอรายงานจากเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่ศูนย์สุขภาพที่สนามบิน

ครั้งที่สอง ขั้นตอนในการออกใบสมัครเที่ยวบิน

9. ยื่นคำร้องสำหรับเที่ยวบินเพื่อปฏิบัติงานตามข้อ 1:
- ที่สนามบินฐานไปยังบริการ PAH และไม่มี - ไปยังบริการองค์กรการขนส่ง (SOP)
- ที่สนามบินนานาชาติ - ถึงหัวหน้าสนามบินหรือผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอาวุโส (ADP)
10. ในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการช่วยชีวิตประชาชน เพื่อเร่งการปล่อยเครื่องบินสำหรับการบินที่มีภารกิจด้านสุขอนามัยเร่งด่วน สถาบันการแพทย์และป้องกันสามารถยื่นคำขออากาศยานได้ทางโทรศัพท์ วิทยุ โทรเลข และผู้บังคับบัญชาพลเรือน ผู้ประกอบการการบิน (หน่วย) ได้รับอนุญาตให้ปล่อยเครื่องบินโดยไม่ต้องมีคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรตามด้วยการเตรียมเอกสาร
11. บุคลากรทางการแพทย์ที่ออกคำขอเที่ยวบินเพื่อให้บริการการรักษาพยาบาลฉุกเฉินต้องเขียนหรือประทับตราคำขอ " รถพยาบาล"เมื่อปฏิบัติงานด้านสุขอนามัยเร่งด่วนในเวลากลางคืน ระดับของความเร่งด่วนจะถูกระบุโดยบุคคลที่ถูกกำหนดโดยคำแนะนำในการให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ที่สนามบินแห่งใดแห่งหนึ่ง
ระดับความเร่งด่วนในทั้งสองทิศทางระบุไว้ในการกำหนดการบินโดยผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือน (ผู้บัญชาการปฏิบัติหน้าที่) ตามคำขอจากองค์กรด้านการดูแลสุขภาพซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในความถูกต้อง
12. คำขอเร่งด่วนสำหรับการรักษาพยาบาลฉุกเฉินที่มีข้อความว่า "รถพยาบาล" จะต้องดำเนินการในวันที่ได้รับ
13. การสมัครเที่ยวบินที่ไม่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของ ความช่วยเหลือฉุกเฉินจะต้องตกลงกันก่อนวันออกเดินทางกับหน่วยการบินพลเรือน
14. ใบสมัครทั้งหมดได้รับการลงทะเบียนโดยบุคลากรทางการแพทย์ที่ออกการมอบหมายงานด้านสุขอนามัยในวารสารพิเศษที่ระบุเวลาที่รับสายและส่งใบสมัคร
การรับใบสมัครเที่ยวบินไปยังหน่วยการบินพลเรือนจะต้องลงทะเบียนและยืนยันโดยลายเซ็นของผู้บังคับบัญชาฝูงบินทางอากาศหน่วยอากาศโดยไม่คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินการ (ภาคผนวก 1)

สาม. การส่งมอบบุคลากรทางการแพทย์ ผู้ป่วย และสินค้าทางการแพทย์

15. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องทำประกันกับหน่วยงานประกันภัยของรัฐ บุคลากรทางการแพทย์ของเขาที่เข้าร่วมในเที่ยวบินหรือขนส่ง โดยไม่ต้องซื้อตั๋วสำหรับเครื่องบินที่จัดสรรภายใต้สัญญา
16. บุคลากรทางการแพทย์ต้องมาถึงและต้องส่งสินค้าไปยังสนามบินไม่เกิน 30 นาที ก่อนออกเดินทาง. มิฉะนั้นหน่วยการบินพลเรือนจะไม่รับผิดชอบต่อการดำเนินการตามคำขอบินให้ตรงเวลา
17. การส่งมอบ การบรรทุกผู้ป่วยและสินค้า ณ สนามบินต้นทางและ ณ จุดเรียกตัว รวมถึงการขนถ่าย ดำเนินการโดยกองกำลังและวิธีการของสถาบันดูแลสุขภาพภายใต้การดูแลของบุคลากรทางการแพทย์ โดยมีหนึ่งในนั้น ลูกเรือหรือช่างอากาศยาน
การขนถ่ายผู้โดยสารที่ป่วยโดยใช้บัตรกำนัลฟรีโดยอิสระหรือได้รับอนุญาตจากสถาบันดูแลสุขภาพ และการส่งมอบไปยังศูนย์การแพทย์ในอาคารผู้โดยสารของสนามบินนั้นดำเนินการโดยผู้ตักของแผนกขนส่งสนามบิน
18. การขนส่งผู้ป่วยบนเครื่องบินจะต้องเดินทางร่วมกับบุคลากรทางการแพทย์ ในกรณีที่ไม่มีผู้ร่วมเดินทาง ผู้บังคับหน่วยหรือนักบินมีสิทธิที่จะปฏิเสธที่จะทำการบินดังกล่าวได้
19. สถานะของความสามารถในการขนส่งผู้ป่วยโดยเครื่องบินตามกำหนดเวลานั้นถูกกำหนดในสถาบันทางการแพทย์และการป้องกันที่ส่งต่อผู้ป่วย กิจการการบินพลเรือนไม่รับผิดชอบต่อสภาพของผู้ป่วยทั้งภาคพื้นดิน (สนามบิน) หรือในอากาศ
20. เที่ยวบินเพื่อจัดส่งเวชภัณฑ์ไปยังพื้นที่ที่มีการลงจอดที่สนามบินที่ไม่มี พนักงานบริการ GA หรือไปยังไซต์ที่รับมาจากทางอากาศ จะดำเนินการโดยมีเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่ร่วมดูแลและรับประกันการขนส่งสินค้าทางการแพทย์ไปยังจุดหมายปลายทาง
หากมีการรับประกันการประชุมของเครื่องบินที่บรรทุกสินค้าทางการแพทย์ที่จุดหมายปลายทางก็อนุญาตให้ปฏิบัติภารกิจด้านสุขอนามัยได้โดยไม่ต้องมีผู้ร่วมเดินทาง
หลอดบรรจุเลือดและอื่นๆ ยาได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งโดยลำพังโดยบุคลากรทางการแพทย์เมื่อบรรจุในภาชนะพิเศษเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ขนส่งหลอดบรรจุเลือดในบรรจุภัณฑ์แบบอ่อนสำหรับการขนส่งโดยเครื่องบินโดยไม่มีเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ร่วมเดินทาง
21. สถานีและแผนกการดูแลรักษาพยาบาลฉุกเฉินและที่ปรึกษาตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) จัดให้มีการประชุมและการอพยพอย่างรวดเร็วของผู้ป่วยโดยใช้เปลหามที่ส่งโดยเครื่องบินไปยังสนามบินฐาน
เมื่อใช้เครื่องบินสี่ลำขึ้นไปพร้อมกัน สถานีและแผนกฉุกเฉินและที่ปรึกษาทางการแพทย์ตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) จะได้รับการจัดสรรบุคลากรทางการแพทย์ที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งตั้งอยู่ในหน่วยการบินพลเรือนโดยตรง (ที่ สนามบิน) และกำกับดูแลการรับและอพยพผู้ป่วย บุคลากรทางการแพทย์ และสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง
หากหลังจากเครื่องบินมาถึงสนามบินฐานแล้ว ผู้ป่วยต้องรอรถขนส่งนานกว่า 30 นาที หรือเห็นได้ชัดว่าไม่มีวิธีการจัดส่ง หัวหน้าสนามบินใช้มาตรการเพื่อส่งผู้ป่วยไปยังจุดหมายปลายทาง คิดค่าใช้จ่ายไปยังสถานีหรือแผนกฉุกเฉิน และให้คำปรึกษาด้านการรักษาพยาบาลตามแผนของภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ ) โรงพยาบาล.
การชำระค่าขนส่งผู้ป่วยจะถูกเรียกเก็บจากสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและคำแนะนำทางการแพทย์ตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) ในอัตราที่มีอยู่พร้อมแนบใบรับรองจากผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือนซึ่ง ระบุเวลาที่เครื่องบินมาถึงพร้อมกับผู้ป่วย ระยะเวลารอการรักษาในการขนส่ง - สถาบันป้องกันและเวลาเรียกรถขนส่งอีกคันไปส่งผู้ป่วยถึงที่หมาย
ข้อ 22. ทุกคนที่มาถึงสนามบิน (จุดลงจอด) เพื่อเข้าร่วมในเที่ยวบินของเครื่องบินเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์จะต้องสวมเสื้อผ้าที่เหมาะสมกับสภาพของเที่ยวบิน ผู้ป่วยที่ยืดเส้นยืดสายจะต้องจัดเตรียมเครื่องนอน เช่น ผ้าห่ม หมอน ฯลฯ และในฤดูหนาว ถุงนอนที่จำเป็นสำหรับระยะเวลาของเที่ยวบินและสำหรับการเดินทางภาคพื้นดิน
หากมีข้อมูลเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติภารกิจทางการแพทย์ให้สำเร็จโดยเครื่องบินลงจอดที่จุดหมายปลายทาง บุคลากรทางการแพทย์ และสินค้าสามารถหย่อนลงด้วยร่มชูชีพได้ ทั้งนี้ ตามข้อกำหนดของ “คู่มือการฝึกกู้ภัยร่มชูชีพ” ซึ่งจะต้องกำหนดเบื้องต้นโดย การมอบหมายผู้บังคับฝูงบินและความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากสถาบันการแพทย์และการป้องกันที่สมัครทำการบิน ในกรณีนี้ลูกเรือจะต้องมีการฝึกอบรมที่เหมาะสม
ร่มชูชีพสำหรับบุคลากรทางการแพทย์และสินค้าในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 22 นั้นจัดทำโดยองค์กรวิศวกรรมโยธาตามคำขอจากแผนกการแพทย์ฉุกเฉินและที่ปรึกษาตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน, ภูมิภาค, อำเภอ)

IV. การปฏิบัติการบิน

23. เที่ยวบินที่ให้บริการแก่องค์กรด้านการดูแลสุขภาพจะดำเนินการตามเส้นทางบิน เส้นทางระหว่างประเทศ และตามเส้นทางที่สั้นที่สุดที่กำหนดไว้ตามข้อตกลงกับหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศ
24. เที่ยวบินที่ให้บริการองค์กรด้านการดูแลสุขภาพดำเนินการทั้งกลางวันและกลางคืนภายใต้ VFR, OPVP และ IFR ภายใต้เงื่อนไขที่สอดคล้องกับกฎที่ระบุ
ในกรณีฉุกเฉิน ผู้บังคับบัญชากิจการการบินพลเรือน (หน่วย) โดยได้รับความยินยอมจากผู้ควบคุมอากาศยานมีสิทธิรับผิดชอบในการจัดเที่ยวบินที่ผิดไปจากขั้นตอนและกฎการบินที่กำหนดไว้ในการบินพลเรือน ข้อบังคับ - 85 และมาตรฐานเที่ยวบินและเวลาทำงาน
เจ้าหน้าที่เหล่านี้แจ้งให้ศูนย์ควบคุมการบินพลเรือนทราบทันทีเกี่ยวกับการกระทำของพวกเขา
25. นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งได้รับการฝึกฝนให้ทำการบินตามเอกสารกำกับดูแลของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งมอสโกได้รับการแต่งตั้งให้ปฏิบัติภารกิจด้านสุขอนามัย
คำสั่งของหน่วยการบินพลเรือนมีหน้าที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการฝึกอบรมและการรับผู้บังคับการบิน (นักบิน) ขึ้นสู่เที่ยวบินเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์
26. เมื่อทำงานเพื่อรักษามาตรการป้องกันการแพร่ระบาดและการกักกัน ลูกเรือบนเครื่องบินปฏิบัติตามคำแนะนำและคำแนะนำทั้งหมดจากหน่วยงานด้านสุขภาพเกี่ยวกับการป้องกันและป้องกันส่วนบุคคล (การฉีดวัคซีน ฯลฯ)
สุขาภิบาลส่วนที่เป็นวัสดุดำเนินการโดยกองกำลังและวิธีการของสถาบันสุขภาพภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและหน่วยการบินพลเรือน
27. เพื่อดำเนินการเที่ยวบินเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ได้ทันเวลา ผู้บังคับบัญชาหน่วยการบินพลเรือนจะจัดหน้าที่ลูกเรือ (ตามจำนวนเครื่องบินที่ได้รับมอบหมาย) ให้พร้อมอย่างต่อเนื่องในการตอบสนองคำขอการบินทางการแพทย์
ในกรณีที่มีการบินตามคำขอครั้งเดียว หน่วยการบินพลเรือนอาจเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินของลูกเรือที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉิน งานกู้ภัย.
28. เพื่อให้การออกเดินทางเร็วขึ้น เมื่อลูกเรือประจำเครื่องบินต้องศึกษาสภาพอากาศจริงและพยากรณ์อากาศของพื้นที่ให้บริการอย่างรอบคอบ
จากข้อมูลที่ได้รับก่อนหน้านี้เกี่ยวกับจุดเรียกเครื่องบิน ก่อนที่จะได้รับใบสมัครให้ปฏิบัติภารกิจให้เสร็จสิ้น ลูกเรือจะกรอกเอกสารการบินที่ ADP เพื่อออกเดินทางไปยังจุดที่ระบุ
ลูกเรือสามารถได้รับอนุญาตให้บินเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ฉุกเฉินด้วยตนเองผ่านการสื่อสารภาคพื้นดินโดยไม่ต้องลงทะเบียนเอกสารซ้ำที่ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ
ในระหว่างเที่ยวบินเร่งด่วน อนุญาตให้ออกเดินทางโดยเครื่องบินตามการคาดการณ์โดยประมาณ โดยไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสภาพอากาศจริงตามเส้นทางและจุดลงจอด ในกรณีนี้ ลูกเรือจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการคำนวณการนำทางไปยังจุดลงจอดแรกพร้อมการคำนวณในภายหลังตามเส้นทางต่อไป
การอนุญาตให้ขึ้นบินอีกครั้งในภารกิจสุขาภิบาลฉุกเฉินสามารถทำได้โดยผู้บังคับบัญชาอากาศยานผ่านช่องทางการสื่อสารหรือทางโทรศัพท์จากหน่วยงานบริการจราจร (ADP, MDP) ตามข้อตกลงกับผู้บังคับฝูงบินที่ปฏิบัติหน้าที่หรือกับฝูงบินหรือผู้บัญชาการการบิน ตามด้วยการทำเอกสารให้เสร็จสิ้น
ในกรณีนี้ ผู้บังคับการบินจะได้รับคำแนะนำสภาพอากาศทางโทรศัพท์จากกรมอุตุนิยมวิทยาของสนามบิน (AMSS) หรือทางอากาศผ่านช่องทางการสื่อสาร
วันที่เข้ารับการรักษาพยาบาลฉุกเฉินที่ละเอียดและเฉพาะเจาะจงยิ่งขึ้นสำหรับสนามบินแต่ละแห่ง จะต้องได้รับการพัฒนา โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลของ MGA และรวมอยู่ในคำแนะนำการปฏิบัติการบินสำหรับสนามบินที่กำหนด
เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งจุดจอดเครื่องบินไว้ใกล้กับอาคารผู้โดยสารของสนามบินหรือในสถานที่ที่สะดวกสำหรับการขนถ่ายผู้ป่วยและการเติมเชื้อเพลิงที่รวดเร็วยิ่งขึ้น
29. เที่ยวบินสำหรับการปรึกษาตามกำหนดเวลาและเที่ยวบินที่ไม่เร่งด่วนอื่น ๆ จะดำเนินการตามเวลาที่ระบุไว้ในคำขอเที่ยวบินที่ได้รับเมื่อวันก่อน
การออกเดินทางเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ฉุกเฉินจะต้องดำเนินการในฤดูร้อนไม่เกิน 30 นาที ในฤดูหนาว - ไม่เกิน 1 ชั่วโมงหลังจากได้รับใบสมัคร
ในทุกกรณี เมื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน ห้องโดยสารจะต้องได้รับการทำความสะอาดแบบเปียก
ข้อ 30. หากเครื่องบินเกิดความล่าช้าที่จุดหมายปลายทางเป็นเวลานานเกินระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของการพยากรณ์อากาศ ผู้บัญชาการลูกเรือมีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการเพื่อรับการพยากรณ์อากาศใหม่ หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับมันและความเร่งด่วนของงานด้านสุขอนามัยยังคงดำเนินต่อไป อนุญาตให้ออกเดินทางและบินด้วยสายตาในสภาพอากาศจริงไปยังสนามบินปลายทางได้ เมื่อสิ้นสุดภารกิจเร่งด่วนด้านสุขอนามัยในเวลากลางวัน อนุญาตให้ออกเดินทางในสภาพอากาศจริงและบินด้วยภาพพร้อมรับสภาพอากาศบนเครื่องไปยังสนามบินหลักหรือสนามบินสำรองได้
๓๑. การปล่อยและการยอมรับเครื่องบินเพื่อการรักษาพยาบาลฉุกเฉินนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎการบินพลเรือนและสภาพอากาศขั้นต่ำของนักบิน
ข้อ ๓๒ การปล่อย การบำรุงรักษา และการรับเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินช่วยเหลือทางการแพทย์ ณ สนามบินการบินพลเรือนทุกแห่งและสนามบินของหน่วยงานอื่น ๆ จะต้องดำเนินการก่อน
ที่สนามบินระดับกลาง เครื่องบินที่ทำการบินเร่งด่วนเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์จะถูกปล่อยออกมาเมื่อมีสภาพอากาศในการบินและความเหมาะสมของสนามบินสำหรับเครื่องบินประเภทนี้
ข้อ ๓๓ เพื่อประโยชน์ในการรับอากาศยานอย่างเร่งด่วนในสนามบินของหน่วยงานอื่น หน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศของท่าอากาศยานพลเรือนต้องมี การเชื่อมต่อที่ใกล้ชิดกับฝ่ายบริหารสนามบินของกรมการบินในเรื่องการรับและปล่อยเครื่องบินที่ปฏิบัติภารกิจสุขาภิบาล
34. ผู้บัญชาการกองการบินพลเรือนและ PDSP รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการออกจากเครื่องบินตามเวลาที่กำหนด และความรับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินตามเวลาที่กำหนดตามคำร้องขอที่มีเครื่องหมาย "รถพยาบาล"

เที่ยวบินวัน

ข้อ 35. การบินในเวลากลางวันของเครื่องบินในภารกิจสุขาภิบาลจะดำเนินการทั้งในเส้นทางบินและเส้นทางนอกอากาศ ขึ้นอยู่กับพื้นที่บิน สภาพอากาศ และประเภทของเครื่องบิน เมื่อทำการบินเหล่านี้ เครื่องบินจะได้รับอนุญาตให้ลงจอดในสถานที่ที่เลือกจากอากาศ
ข้อ 36 การลงจอดของเครื่องบินเพื่อปฏิบัติภารกิจสุขอนามัยเร่งด่วนในพื้นที่ราบและเนินเขาในพื้นที่ที่เลือกจากอากาศจะได้รับอนุญาตตามข้อบังคับการบินพลเรือน
37. เที่ยวบินในเวลากลางวันเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน อนุญาตให้ดำเนินการได้บนเครื่องบินชั้น 4 และเฮลิคอปเตอร์ชั้น 1, 2, 3 ในพื้นที่ราบและเนินเขาที่มีเมฆสูงอย่างน้อย 100 เมตร (ระดับความสูงที่ปลอดภัยที่แท้จริงต้องมีอย่างน้อย 50 ม.) และทัศนวิสัยอย่างน้อย 1,000 ม. เมื่อบินในพื้นที่ภูเขา ระดับความสูงที่ปลอดภัยต้องมีอย่างน้อย 300 ม. และทัศนวิสัยอย่างน้อย 2,000 ม.
38. เที่ยวบินเร่งด่วนจากสนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืน ได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นในพื้นที่ราบและเป็นเนินเขาในตอนเช้า ในพื้นที่ภูเขา - เวลาพระอาทิตย์ขึ้น

เที่ยวบินจะต้องเสร็จสิ้น:

ในพื้นที่ราบและเนินเขา - ภายใน 30 นาที ก่อนมืด;

ในพื้นที่ภูเขา - ไม่เกินพระอาทิตย์ตก

ในพื้นที่ 60c ว. และไปทางเหนือ - ใน 30 นาที ก่อนมืด

เที่ยวบินที่ให้บริการการรักษาพยาบาลฉุกเฉินที่ลงจอดที่สนามบินที่ติดตั้งเที่ยวบินกลางคืนและติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารไม่ควรถูกจำกัดด้วยช่วงเวลาของวัน

39. เมื่อขนส่งผู้ป่วย ห้ามนักบินขึ้นลงอย่างแหลมคม รวมถึงเลี้ยวด้วยระยะเกิน 15 ครั้ง
40. เครื่องบินอาจถูกแพทย์ควบคุมไว้ที่จุดหมายปลายทางเป็นระยะเวลาเกินระยะเวลาที่นักบินได้รับเมื่อออกเดินทาง หากมีข้อบ่งชี้ทางการแพทย์ที่แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในความล่าช้าดังกล่าว ในกรณีอื่น ๆ เมื่อบินโดยเครื่องบินในระยะทางสูงสุด 200 กม. (และโดยเฮลิคอปเตอร์ - สูงสุด 100 กม.) ลูกเรือมีสิทธิ์ที่จะกลับไปยังฐานและบินเพื่อผู้ป่วยหรือแพทย์ในเที่ยวบินอื่น
41. ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ปล่อยเครื่องบินเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน ในกรณีนี้ใบสมัครจะได้รับการยืนยันโดยรายการ "รถพยาบาล" ซ้ำ ๆ และหากเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานให้เสร็จสิ้น เอกสารจะถูกจัดทำขึ้นตามข้อ 60
42. เจ้าหน้าที่ดูแลสุขภาพจะต้องช่วยเหลือนักบินในการชี้แจงพยากรณ์อากาศใหม่สำหรับเที่ยวบินขากลับ รวมถึงการสั่งการสื่อสารเร่งด่วนทางวิทยุ โทรศัพท์ โทรเลข หรือวิธีการอื่นที่มีอยู่
๔๓. หากเมื่อลงจอดที่จุดเรียกประชุม หากไม่รับประกันการประชุมของเครื่องบินตามเวลาที่กำหนด ผู้ควบคุมเครื่องบินจะได้รับสิทธิ์ในการรอบุคคลเป็นเวลา 1 ชั่วโมงในฤดูหนาว และ 2 ชั่วโมงในฤดูร้อน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ การส่งคืนเครื่องบินไปยังสนามบินฐานตามเวลาที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่กำหนด
44. สถานีและแผนกฉุกเฉินและที่ปรึกษาด้านการรักษาพยาบาลตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) ได้รับอนุญาตให้รวมการดำเนินการโทรเพื่อสุขอนามัยหลายครั้งในเที่ยวบินเดียว
45. หากมีสนามบินของสายการบินท้องถิ่นหรือหน่วยงานอื่นใกล้จุดเรียกรถในระยะทางไม่เกิน 6 กม. และมีสถานพยาบาล ถนนที่ดีการลงจอดเครื่องบินควรทำที่สนามบินเหล่านี้เท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีสนามบินดังกล่าว นักบินจะได้รับสิทธิ์ในการปรึกษาหารือกับตัวแทนด้านสุขภาพบนเครื่อง ในการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ที่ลงจอดหรือกลับไปยังจุดเริ่มต้น
เฮลิคอปเตอร์จะลงจอดใกล้พื้นที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ และใกล้กับสถานพยาบาลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ข้อ 46 ในระหว่างเที่ยวบินที่มีการพักค้างคืนหรือจอดรถระยะยาวนอกสนามบิน หากจำเป็น อาจมีเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคบนเครื่องบินซึ่งบันทึกไว้ในการกำหนดเที่ยวบิน
47. อนุญาตให้ดำเนินการงานด้านสุขอนามัยโดยพักค้างคืนที่จุดหมายปลายทางได้ กรณีต่อไปนี้:
เมื่อขนส่งบุคลากรทางการแพทย์หรือสินค้าเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินแก่ผู้ป่วย
ในกรณีที่ต้องอพยพผู้ป่วยอย่างเร่งด่วน หากมีเวลากลางวันไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินขากลับ และสนามบินที่ลงจอดไม่มีการติดตั้งการปล่อยตัวตอนกลางคืน
เมื่อไปส่งแพทย์เพื่อขอคำปรึกษาตามปกติในระยะทางที่เที่ยวบินขากลับจะเกินค่าเผื่อรายวัน มาตรฐานสุขอนามัยเที่ยวบินของนักบิน

หมายเหตุ:
1. เครื่องบินจะออกเดินทางโดยพักค้างคืนที่จุดแจ้ง โดยสามารถให้ข้อมูลสภาพอากาศในวันถัดไปแก่ลูกเรือตลอดเส้นทางการบินขากลับ
2. หากเครื่องบินเกิดความล่าช้าที่จุดแจ้งเหตุ จะต้องติดตั้งลานจอดรถที่มีการยึดที่เชื่อถือได้
3. หัวหน้าสถาบันทางการแพทย์และการป้องกันที่เกี่ยวข้องใช้มาตรการเพื่อจัดหาที่พักค้างคืนให้กับผู้ป่วย ผู้ร่วมเดินทาง และลูกเรือ ตลอดจนปกป้องเครื่องบิน
4. หากไม่ได้ระบุเงื่อนไขที่ระบุไว้ในหมายเหตุ 1, 2 และ 3 ที่จุดโทร นักบินจะบินเพื่อพักค้างคืนที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ซึ่งสามารถจัดเตรียมพยากรณ์อากาศ การรักษาความปลอดภัยของเครื่องบิน และที่พักของลูกเรือได้ ในกรณีนี้ บุคลากรทางการแพทย์ที่ใช้เครื่องบินจะจดบันทึกในคำสั่งด้านสุขอนามัยเกี่ยวกับเหตุผลของเที่ยวบินดังกล่าว

48. เมื่อบินเข้า ท้องที่โดยไม่มีความเกี่ยวโยงกันเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้เรียกเครื่องบินให้บินข้ามจุดนี้ที่ระดับความสูงไม่ต่ำกว่าระดับที่ปลอดภัยสำหรับพื้นที่ที่กำหนดและอนุญาตให้ในกรณี เครื่องยนต์ขัดข้องเพื่อเหินเกินพื้นที่ที่มีประชากร

เที่ยวบินกลางคืนและสนธยา

49. เที่ยวบินในเวลากลางคืนและพลบค่ำจะดำเนินการเฉพาะในเที่ยวบินระหว่างประเทศและเส้นทางเมื่อมีการสื่อสารกับเครื่องบินตลอดช่วงการบินทั้งหมดและนักบินมีโอกาสที่จะใช้การควบคุมที่จำเป็นในการบินของเขา
50. เที่ยวบินกลางคืนเพื่อให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน อนุญาตให้ดำเนินการได้บนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ชั้น 4 ชั้น 1, 2, 3 ทั้งในเส้นทางและบนเส้นทางที่สั้นที่สุดที่กำหนดไว้ซึ่งตกลงกับหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศ
51. ก่อนออกเดินทางนักบินจะต้องศึกษาเส้นทางการบินที่กำลังจะมาถึง จุดสังเกตแสงและวิทยุนำทาง ระดับความสูงของภูมิประเทศตลอดเส้นทาง ตำแหน่งของจุดลงจอด และสิ่งกีดขวางเมื่อเข้าใกล้อย่างระมัดระวัง
52. เที่ยวบินบนเครื่องบินชั้น 4 และเฮลิคอปเตอร์ชั้น 2 และ 3 ดำเนินการโดยมีทัศนวิสัยอย่างน้อย 4 กม. ระดับความสูงของการบินที่ปลอดภัยต้องมีอย่างน้อย 250 เมตร การลงจอดของเครื่องบินระหว่างเที่ยวบินดังกล่าวจะได้รับอนุญาตเฉพาะที่สนามบินและสถานที่ลงจอดที่มีอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบินกลางคืนหรือสัญญาณไฟ (ไฟ เตาอั้งโล่ ฯลฯ) เฮลิคอปเตอร์ประเภท 1 ปฏิบัติการในสภาพอากาศขั้นต่ำที่กำหนดโดยคู่มือการใช้งานการบิน
ข้อ 53 เมื่อเครื่องบินลงจอดในระหว่างวันในสถานที่ที่เลือกจากอากาศ อนุญาตให้ออกเดินทางในเวลากลางคืนได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินเท่านั้น ในกรณีนี้ ผู้บังคับการลูกเรือมีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการเพื่อจัดให้มีเครื่องหมายแสงที่ไซต์งานและเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นเครื่องอย่างปลอดภัย
๕๔. ห้ามมิให้มีการเลือกสถานที่ลงจอดทางอากาศในเวลากลางคืนบนเครื่องบินทุกประเภท
55. เที่ยวบินของเครื่องบินชั้น 4 และเฮลิคอปเตอร์ชั้น 1, 2, 3 จะดำเนินการในช่วงพลบค่ำเป็นเวลานานในพื้นที่ 60 วินาที ว. และทางทิศเหนือก็ทำแบบเดียวกับในเวลากลางวัน อนุญาตให้เริ่มได้หลังจากผ่านไป 30 นาที หลังรุ่งสางและสิ้นสุดก่อนเวลา 30 นาที ก่อนมืดในพื้นที่ราบ 1 ชั่วโมงในพื้นที่ภูเขา ในช่วงพลบค่ำที่เหลือ งานสุขาภิบาลจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับตอนกลางคืน
56. หากไม่สามารถทำงานเร่งด่วนในเวลากลางคืนได้ ให้ดำเนินการในวันรุ่งขึ้นตอนรุ่งสาง โดยขึ้นอยู่กับการยืนยันความจำเป็นในการออกเดินทาง

V. สนามบินชั่วคราวและสถานที่ลงจอด

57. ขั้นตอนการดำเนินการบินในภารกิจสุขาภิบาลจากสนามบินชั่วคราวและสถานที่ลงจอดการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นให้กับเครื่องบินนั้นถูกกำหนดโดย "เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการปฏิบัติงานด้านการบินในบางภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศโดยเครื่องบินการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต ” และ “ข้อตกลงมาตรฐานสำหรับการให้บริการเที่ยวบินและการให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์” แก่ประชาชน”
58. ที่สถานการบินพลเรือนแต่ละแห่ง จะมีการเก็บบันทึกสนามบินชั่วคราวทั้งหมด (จุดลงจอด) ที่ใช้สำหรับการลงจอดเครื่องบินรถพยาบาล สนามบินชั่วคราวทั้งหมด (สถานที่ลงจอด) จะต้องทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ และคำแนะนำการบินและคำแนะนำการบินจะต้องจัดทำขึ้นสำหรับแต่ละแห่ง
ลูกค้ามีหน้าที่ต้องบำรุงรักษาสถานที่ลงจอดของเครื่องบินให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ และยังต้องเกี่ยวข้องกับหน่วยงานปกครองท้องถิ่น ดำเนินงานเพื่อสำรวจและจัดเตรียมสนามบินที่ใช้งานและสถานที่ลงจอด โดยปรึกษากับองค์กรการบินพลเรือน

วี. ขั้นตอนในการกรอกใบสมัครที่ยังไม่ได้กรอก

59. ผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือนมีหน้าที่ต้องแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและที่ปรึกษาด้านการรักษาพยาบาลตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) เกี่ยวกับสถานการณ์ทั้งหมดที่อาจขัดขวางการเดินทาง ของเครื่องบิน (สภาพทางวิ่ง สภาพอุตุนิยมวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย การไม่มีหรือทำงานผิดปกติของชิ้นส่วนวัสดุ ฯลฯ) เพื่อดำเนินงานด้านสุขอนามัยให้เสร็จสิ้น
60. หากไม่สามารถดำเนินการตามใบสมัครได้ หน่วยการบินพลเรือนจะส่งคืนใบสมัครไปยังสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและคำแนะนำทางการแพทย์ตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) ทันที พร้อมคำอธิบายเป็นลายลักษณ์อักษรถึงสาเหตุของความล้มเหลว ทำงานให้เสร็จ
61. หากไม่ปฏิบัติตามใบสมัครเนื่องจากอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ การไม่มีเครื่องบินหรือไม่มีลูกเรือ (นักบิน) สถานีหรือแผนกฉุกเฉิน และคำแนะนำทางการแพทย์ตามแผนของภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) โรงพยาบาล จัดทำการกระทำเป็น 3 สำเนา: สำเนาหนึ่งฉบับถูกส่งไปยังแผนกการบินพลเรือน สำเนาที่สองและสามยังคงอยู่ที่สถานีหรือในแผนกฉุกเฉินและคำแนะนำทางการแพทย์ตามแผนของภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) รพ.เตรียมคว่ำบาตรกองทัพอากาศ เหตุขัดขวางการบินปฏิบัติภารกิจด้านสุขอนามัย
๖๒. ในกรณีที่นักบินกลับมาโดยไม่ได้ทำงานด้านสุขอนามัยให้เสร็จสิ้น เนื่องจากไม่ได้รอผู้มาประชุมที่จุดเรียกรถภายในเวลาที่กำหนดในวรรค ๔๕ หรือไม่รับผู้ป่วยเนื่องจากไม่มีผู้ร่วมเดินทาง ผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือนส่งคืนคำขอไปยังสถานีหรือแผนกฉุกเฉินและคำแนะนำการรักษาพยาบาลตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) โดยระบุว่ามีการบินแล้ว แต่ด้วยเหตุนี้เป้าหมายจึงไม่ใช่ ประสบความสำเร็จ
บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาที่ยอมรับด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของบริษัท (สภาพอากาศ อุปสรรคต่อเที่ยวบิน การห้ามบิน ความไม่เหมาะชั่วคราวของสนามบินหรือจุดลงจอด)
๖๓. ในกรณีที่มีการบินเพื่อการรักษาพยาบาลฉุกเฉินในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน และเครื่องบินกลับจากภารกิจเนื่องจากพยากรณ์อากาศไม่สำเร็จ ผู้บังคับบัญชาหน่วยการบินพลเรือนส่งใบสมัครคืนให้กับสถานีหรือกรมฉุกเฉินและ การให้คำปรึกษาทางการแพทย์ตามแผนของโรงพยาบาลภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) พร้อมเหตุผลบ่งชี้ความล้มเหลวในการปฏิบัติงาน พร้อมแนบแบบฟอร์มพยากรณ์อากาศและรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรจากนักบินเกี่ยวกับสภาพอากาศจริงตามเส้นทางหรือที่ จุดลงจอด
64. ผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือนต้องรับผิดชอบส่วนบุคคลต่อความถูกต้องของการปฏิเสธที่จะทำการบินตามคำร้องขอของแผนกการแพทย์ฉุกเฉินและที่ปรึกษาตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค ภูมิภาค) ด้วยเหตุผลทางเทคนิคหรืออุตุนิยมวิทยา
65. ทุกไตรมาส หน่วยการบินพลเรือน สถานี และแผนกการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉินและที่ปรึกษาตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) จะต้องวิเคราะห์คุณภาพของงานในการปฏิบัติงานและการจัดการเที่ยวบินเพื่อให้การดูแลรักษาทางการแพทย์แก่ ประชากรที่มีการร่างระเบียบการเกี่ยวกับการละเมิดและข้อบกพร่องที่ระบุไว้

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว กฎระเบียบด้านความปลอดภัย

66. หัวหน้าสถานีและแผนกฉุกเฉินและที่ปรึกษาด้านการรักษาพยาบาลตามแผนของโรงพยาบาลระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ) ก่อนที่จะมอบหมายให้บุคลากรทางการแพทย์ขึ้นเครื่องบิน จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำเหล่านี้พร้อมลายเซ็นและจัดทำ โปรดทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ในใบสมัครสำหรับเที่ยวบินหรือในเอกสารที่ปรึกษา ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับกฎเกณฑ์จะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในเที่ยวบิน
67. ความรับผิดชอบในการทำให้บุคลากรด้านเทคนิคการบินคุ้นเคยกับคำแนะนำนี้ขึ้นอยู่กับผู้บัญชาการหน่วยการบินพลเรือน
68. บุคลากรทางการแพทย์ที่เข้าร่วมในเที่ยวบินที่สนามบินที่ผ่านการรับรองจะไปที่ลานจอดรถพร้อมกับพนักงานขององค์กรการบินพลเรือนที่ได้รับมอบหมายเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ที่สนามบินชั่วคราวและจุดลงจอด - พร้อมด้วยผู้บังคับบัญชาเครื่องบินหรือสมาชิกลูกเรือคนอื่น ๆ
๖๙. การเข้าใกล้ การออกเดินทาง การหยุดยานพาหนะเพื่อส่งบุคลากรทางการแพทย์ ผู้ป่วย และสินค้าไปยังบริเวณลานจอดเครื่องบิน ให้เป็นไปตาม “แนวปฏิบัติในการจัดการเคลื่อนย้ายเครื่องบิน ยานพาหนะพิเศษ และกลไกในสนามบินการบินพลเรือน”
ข้อ 70. ที่สนามบินชั่วคราวและสถานที่ลงจอด ยานพาหนะจะเข้าใกล้บริเวณจอดเครื่องบินด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม./ชม. ก่อนถึงเครื่องบิน 10 เมตร ผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถ การเข้าใกล้เครื่องบินเพิ่มเติมจะดำเนินการภายใต้การแนะนำของผู้บังคับบัญชา (นักบิน) หรือลูกเรือคนอื่น ๆ ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 5 กม. / ชม.
71. การหยุดยานพาหนะเมื่อเข้าใกล้เครื่องบิน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อยานพาหนะ จะต้องกระทำที่ระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตรจากจุดสุดขั้วของเครื่องบิน หรือพื้นผิวที่ถูกใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์กวาดออกไป ห้ามขับรถขึ้นหรือเข้าใกล้เครื่องบินในขณะที่ใบพัดกำลังทำงาน
72. ผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องบิน ผู้ป่วย และสินค้าจะถูกนำขึ้นเครื่องโดยดับเครื่องยนต์และการหมุนของใบพัดหยุดสนิท
๗๓. การจัดวางบุคลากรทางการแพทย์ ผู้ป่วย และสินค้าบรรทุกสินค้าจะดำเนินการตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา โดยคำนึงถึงการจัดตำแหน่งตามปกติ และการให้การดูแลทางการแพทย์แก่ผู้ป่วยในเที่ยวบิน
74. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาหรือลูกเรือคนอื่นๆ ทุกคนที่อยู่ใกล้เคียงจะต้องเคลื่อนตัวออกห่างจากเครื่องบินในระยะอย่างน้อย 50 เมตร
ข้อ 75. วัตถุน้ำหนักเบาและน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดที่สามารถยกได้ด้วยเครื่องบินไอพ่นจะต้องเคลื่อนย้ายออกจากลานจอดรถที่ระยะห่างอย่างน้อย 50 เมตรจากเครื่องบิน และต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์อย่างน้อยสองเส้นจากเฮลิคอปเตอร์
76. นับตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ณ จุดออกตัวจนกระทั่งหยุดสนิทที่จุดปลายทาง ทุกคนที่เข้าร่วมในเที่ยวบินจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้ควบคุมเครื่องบินและปฏิบัติตามคำแนะนำของเขาอย่างไม่ต้องสงสัย
77. อนุญาตให้ออกจากเครื่องบินได้เฉพาะเมื่อได้รับคำสั่งของผู้บังคับบัญชาหรือลูกเรือคนอื่นหลังจากหยุดโดยสมบูรณ์แล้ว
78. ผู้ที่พบกับเครื่องบินจะเข้าใกล้เครื่องบินหลังจากที่ใบพัดหยุดสนิทแล้วเท่านั้น พร้อมด้วยผู้รับผิดชอบหรือตามคำสั่งของลูกเรือ
79. อนุญาตให้ลงจากและลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์ในขณะที่กำลังบินโฉบอยู่ได้ก็ต่อเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอดเฮลิคอปเตอร์บนพื้น
80. เมื่อลงจอดและลงจากเครื่องในขณะที่กำลังบินอยู่ ไม่ควรมีคนเกินสองคนอยู่ใกล้ประตูเฮลิคอปเตอร์และบนบันไดลงพร้อมกัน
81. เมื่อเฮลิคอปเตอร์บินวน การลงจอดและขึ้นฝั่งของบุคลากรทางการแพทย์จะถูกควบคุมโดย:
ผู้บังคับการเฮลิคอปเตอร์ (หากมีอินเตอร์คอมของเครื่องบิน) - บนเฮลิคอปเตอร์พร้อมนักบินหนึ่งคน
ช่างเครื่องการบิน - บนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเขาเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ บุคลากรทางการแพทย์ที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษและติดตั้งเข็มขัดนิรภัยจะได้รับอนุญาตให้ลงจอดหรือลงจากเครื่องในโหมดโฉบโดยใช้บันไดลง อุปกรณ์ลง หรือกว้านไฟฟ้าที่มีอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้
82. ห้ามเข้าใกล้เฮลิคอปเตอร์และเคลื่อนตัวออกห่างจากเฮลิคอปเตอร์ไปทางหาง

ภาคผนวก 1

สหพันธรัฐรัสเซีย.

การบริหารการบินแห่งชาติ

บันทึกการลงทะเบียน

คำขอเที่ยวบินขาเข้า

ใน _______________________ ฝูงบินอากาศ (หน่วยการบิน)

สำนักงาน ฟอส

จาก _______________________ แผนกฉุกเฉินและโรงพยาบาลสำหรับการดูแลทางการแพทย์ตามแผนและที่ปรึกษาของภูมิภาค (รีพับลิกัน ภูมิภาค อำเภอ)

	การประยุกต์ใช้สุขาภิบาล	ปลายทาง	วัตถุประสงค์การบิน	วันที่และเวลาที่ได้รับ การใช้งาน	ลายเซ็นต์ของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ได้รับการยอมรับ แอปพลิเคชัน	เครื่องหมายเสร็จสิ้น การสมัครหรือการปฏิเสธพร้อมคำอธิบาย เหตุผล	ลายเซ็นคำสั่งหน่วย (หน่วย) หรือจุดเริ่มต้น สำนักงานใหญ่